丰田安全技术

丰田安全理念
丰田公司一直以来坚持“安全第一”的理念，以确保客户的安全和信心。

丰田的安全理念包括以下几个方面：
1. 预防性安全：丰田致力于通过技术创新和设计改进来预防事故的发生，从而保障车辆乘员的安全。

2. 主动安全：丰田积极研发新技术和先进安全装置，如预碰撞系统、盲点监测、车道保持辅助和自动刹车等，以提高车辆的主动安全性。

3. 被动安全：在车辆事故发生时，丰田的被动安全设计能够尽可能地减轻事故对车辆乘员的影响，如气囊、安全带预紧装置等。

4. 安全培训：丰田通过提供安全培训和社区教育活动来提高公众的安全意识和技能，从而保障整个社区的安全。

丰田公司始终把安全作为最重要的核心价值之一，为客户提供更安全的车辆和服务。

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丰田威尔法BsM工作原理
丰田威尔法BSM（Blind Spot Monitor）是一种车辆安全技术，旨在帮助驾驶者检测并警告身后或侧后方盲点区域的车辆。

其工作原理包括以下几个步骤：
1. 传感器检测：威尔法BSM系统通过安装在车辆侧镜或侧边
等位置的雷达或摄像头传感器来检测盲点区域的车辆。

这些传感器会以一定的频率发送无线电波或光信号，并接收其反射后的信号。

2. 信号处理：传感器接收到的反射信号会被发送到威尔法
BSM系统的电子控制单元（ECU）进行处理。

ECU会分析信
号的强度、方向和时间差等信息，以确定盲点区域是否存在其他车辆。

3. 警告提示：如果检测到盲点区域有其他车辆存在，威尔法BSM系统会通过车辆内的警示灯、声音或振动等方式向驾驶
者发出警告提示，提醒他们注意盲点区域的车辆。

需要注意的是，威尔法BSM系统只是一种辅助驾驶技术，不
能替代驾驶者对盲点区域的直接观察。

驾驶者仍需保持警觉，并通过自己的视线和后视镜等工具来全面了解周围环境的情况。

浅谈丰田公司的概况\出现问题与发展建议作者：张雅琦来源：《管理观察》2010年第27期摘要:文章通过对丰田公司的概况介绍,了解其公司的理念及一系列策略,分析出丰田公司存在的问题,并针对“召回门”事件提出思考建议。

关键词:公司理念“召回门”事件危机公关丰田公司是世界十大汽车工业公司之一,日本最大的汽车公司。

该公司的汽车产品具有环保、节能等功能,无论是早期的皇冠、花冠,还是近来的克雷西达,都在全球极负盛名过。

年产量达500万辆,出口比例接近50%。

然而该公司2009年出现“刹车门事件”,约1000万辆汽车被召回,声誉也受到严重损害。

如此让人震惊的事件,让人不得不对该公司进行思考。

一、丰田公司概况(一)丰田公司的发展状况丰田汽车公司于1937年8月28日诞生。

1950年4月,丰田汽车销售公司成立。

1957年8月,第一辆标有“日本制造”的轿车——CROWN向美国出售;同年10月,丰田汽车销售公司在美国成立。

20世纪60年代是丰田公司国际化步伐加快时期,先后在南非、澳大利亚、英国等国设立汽车公司。

70年代是该公司发展的黄金期,年产汽车达到200多万辆。

1989年9月在布鲁塞尔成立丰田欧洲研发中心为其国际地位的提高产生不少影响力。

到90年代末,丰田公司在财富500强中排名第11位,年产汽车已经接近500万辆,汽车产量名列世界第二。

在21世纪,2000年初,四川丰田汽车有限公司成立,这是丰田在中国投资成立第一家汽车公司。

(二)丰田公司的理念追求人与社会、环境的和谐, 力争长期稳定的可持续性发展。

在“丰田基本理念”的指引下,以“Innovation into the Future”为主题,制定了“丰田2010年全球目标”——开展公开、公正的企业活动,生产更加环保、安全的汽车,为建设舒适的地球和富裕的社会而不懈努力,力求在2010年占据全球汽车市场份额的15%。

丰田公司既然设立了理念与目标,也就不断努力地去实现。

安全至上，解析丰田威驰的GOA车身架构相信很多老司机都会有着这样一些经验，那就是通过关车门的声音来判断一款车的车皮厚度，从而得知这款车的被动安全性能到底如何。

然而时至今日，随着汽车技术的不断发展，这样的判断方式难免显得有着过于表面化了，除了车皮的厚度之外，在发生危险的时候能够最大限度的保障人身安全的就是我们常说的车身架构，这一点是非常重要的。

在这方面，丰田是有着很强的发言权的，就拿丰田旗下威驰来说，就足够有说服力了，因为在它的身上就搭载了丰田GOA车身架构，从而使威驰的安全性得到了很大的提升，那么这个车身架构究竟是怎么来保护驾驶者的呢？今天就来跟大家一起探讨一下。

GOA车身架构是由丰田公司开发的一种车身技术目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时将撞击力分散从而保证乘员舱不变型最大限度的保证车内乘员的安全。

这个车身架构的标准是非常严格的，要成为GOA车身必须具备8个要素这8个要素分别是：1、车身整体一次冲压而成无焊接结构2、大型保险杠加强板3、前纵梁直线布置4、采用横梁至前柱的加强梁5、中柱部分强化6、前柱穿入下门口7、下门口加强筋与后轮罩直接相连8、车门内采用防撞钢梁。

只有满足了这八个要素才能被称之为是GOA车身，接下来就说说它在保护我们时的工作原理。

首先，当车辆遭受正面撞击时，碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散，因此车辆前部必须承担吸能的作用，同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构，避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏，这也是目前车身结构设计的主流思路。

在威驰的GOA车身当中，前部的防撞梁是整个车身的第一道防线，低速碰撞的时候，防撞梁可以很好的保护好车身的其他结构和部件，把损失降到最低，而当发生高速碰撞的时候，防撞梁主要的作用就是把因为撞击所带来的冲击力分散到两边的纵梁上，完成撞击力的分散作用，这点是非常重要的。

如果说车辆前部由于吸能的需要，一些结构要做到足够的“软”，那么成员舱的结构则必须要“硬”起来。

丰田公司叉车安全管理手册目录• 1. 简介• 2. 叉车安全操作– 2.1 叉车操作员安全准则– 2.2 叉车日常检查– 2.3 叉车安全装备– 2.4 叉车驾驶技巧• 3. 叉车日常维护– 3.1 保养计划– 3.2 叉车维护指南– 3.3 预防维护• 4. 应急处理– 4.1 紧急情况处理流程– 4.2 叉车事故处理– 4.3 应急演练• 5. 叉车培训与考核– 5.1 叉车培训计划– 5.2 考核评估• 6. 可持续改进– 6.1 叉车安全管理评估– 6.2 安全隐患和问题识别– 6.3 风险管理与改善1. 简介丰田公司一直致力于提供高品质、高安全性的叉车产品。

本安全管理手册旨在为叉车操作员提供必要的安全指导，确保叉车在使用过程中的安全运行。

本手册涵盖了叉车操作的各个方面，包括操作准则、日常维护、应急处理、培训与考核、可持续改进等内容。

2. 叉车安全操作2.1 叉车操作员安全准则叉车操作员是保障叉车安全运行的关键环节，以下是叉车操作员应遵守的安全准则：•遵守相关法规和公司规章制度。

•具备充分的叉车操作知识和技能。

•仅在有足够可视性的情况下行驶。

•注重巡视，注意周围环境和人员。

•使用叉车时应佩戴安全帽和其他个人防护装备。

•禁止携带其他乘员或物品超过叉车额定负载能力。

2.2 叉车日常检查叉车操作前需要进行一系列的检查，以确保叉车的安全运行：•检查液压、燃料、润滑油等液体是否足够。

•检查刹车系统、转向系统和传动系统是否正常运行。

•检查电池是否充满电。

•检查轮胎是否完好、气压是否正常。

•检查灯光和信号装置是否正常。

2.3 叉车安全装备叉车的安全装备是确保操作员安全的重要保障：•安全帽：保护操作员头部安全。

•叉车安全带：固定操作员身体，防止受伤。

•叉车灭火器：应急情况下灭火，防止火灾扩大。

•护目镜和耳塞：保护操作员眼睛和听力。

2.4 叉车驾驶技巧叉车的安全驾驶技巧对操作员来说至关重要：•缓慢行驶，避免突然加速和刹车。

丰田并线辅助bsm原理
丰田智能安全系统BSM（Blind Spot Monitor）是一项重要的车辆安全技术，
它可以在驾驶过程中帮助驾驶员及时发现后方车辆，从而避免发生危险的并排停车事件。

它的原理很简单，即将车辆后方正确距离简单地投射到车内，以便驾驶员可以识别处于车内视野中的后方车辆。

虽然BSM本身就是一个非常安全的技术，但是为了确保它能够起到最大的安全
作用，丰田针对BSM的改进是非常重要的。

首先，监控的距离从50米增加到60米，这有助于提高发现远处车辆的准确性。

其次，以前的旧版BSM用的是一种循环模式的视觉数据，现在它可以改成多级视觉数据，可以智能地匹配出从接近到远处的车辆，让驾驶员更加清楚后面车辆的存在性。

此外，它也增加了更多的精准功能，例如实现小型车辆位置的准确识别，因此几乎可以立即发现遇到危险时驾驶员必须采取的行动，以保护自己及车辆。

总之，丰田的BSM是一个功能强大，精准度高的汽车安全技术，可以非常有效
地帮助驾驶员获得更多的安全警报信息，从而大大减少可能发生的危险风险。

自动刹车辅助系统（AEB）是真的能让人完全放心的技术吗？
据外媒7月18日报道，具有行人检测功能的自动紧急制动系统( AEB )是现代化汽车必须具备的安全功能之一，但仍然存在盲区。

无论是由反射性标志引起的误报，还是演示过程中系统故障引起的误报，都可能会误导半自动安全辅助功能。

随着汽车保有量的不断增加，汽车安全也被提升到了前所未有的高度，除了我们熟知的安全带、安全气囊外，诸如ABS、EBD、ESP、TPMS等这样的主动安全系统也逐渐成为汽车的标配。

这两年，在交通部政策的推动下，部分L1和L2级别的ADAS功能被要求在某些商用车型中强制安装，包括AEB（自动紧急刹车）。

但是自动刹车辅助系统（AEB）是真的能让人完全放心的技术吗？
近日，丰田在车主手册中公布的一份清单强调了行人检测软件的盲区。

而这些局限性并不是丰田汽车独有的，大多数品牌都可能存在这些盲区。

行人检测软件可能无法准确识别的情况如下:
身高低于1米或高于2米的行人;
穿着超大号服装(如雨衣)的行人(轮廓模糊);
提着大件行李、打伞的行人(容易遮挡住部分身体);
弯着腰或蹲下的行人;
紧密相邻的一群行人;
穿着白色衣服，反光太过明亮的行人;
黑暗中的行人(如夜间或隧道中);
衣着与周围环境颜色、亮度几乎相同的行人;
靠近墙壁、栅栏、护栏或大型物件的行人;
站在井盖等金属物体上的行人;。

GOA车身GOA（Global Outstanding Assessment）是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。

GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。

满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身。

丰田的安全技术面向全球市场，所以在制定GOA这个总目标的时候考虑了很多因素，在这个大目标里面富含了很多小项，包括各个厂商的安全标准，技术前沿的最新成果，各个国家的法律法规，不同地域的典型事故形态，以及不同市场上消费者关心的重点，这些要求都涵盖在里面。

同时这个目标不是僵化的，比如当各个国家的法规，还有其他厂商公司内部的安全标准提高的时候，这个GOA标准也会随之而提高。

1995年末GOA 车身首次应用在Starlet和Corona Premio两款轿车上，此后为确保同级别车型中安全性国际领先水平，丰田公司通过调查、分析交通事故，开发、引进最新技术，并在更严苛的冲撞条件、保护行人安全、扩大全方位共存冲撞形态及防止颈部损伤等方面不断提升GOA的性能。

丰田GOA车身GOA车身的核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。

丰田研制出的GOA高强度车身，采用了高张力、高弹性的双面镀锌钢板，加上先进的整体式冲压工艺和焊接工艺，使得车身的扭转刚度得到了很大提升。

前后保险杠内部及四个车门均设置了防撞钢梁，在发生轻微碰撞时不会伤及到车身的结构部件。

当车子在重撞击的瞬间，安全车身以自我牺牲的方式，把冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。

位于车前后的可溃缩车体，不仅能应对撞击事故，还能全方位加强座舱防护，缓和二次撞击，有利于驾驶者和乘客逃逸或者被救。

GOA车身技术通过三个方面实现全面的安全保证，一是高强度的座舱，二是高效吸收动能车身，三是合适的乘员约束系统（预紧式ELR安全带、WIL概念座椅等）。