经典结构--日本丰田汽车-完整版

车速 0
Click! Movie
THS-II 工作原理
倒车（R档）
只用MG2 作为倒车动力. 在SOC正常状态下,发动机在车辆倒车时不工作.
参照列线图
THS-II 工作原理
倒车（R档） 只用MG2 作为倒车动力. 在SOC正常状态下,发动机在车辆倒车时不工作.
车速 0
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THS-II 工作原理
最大转速 转/分
冷却系统
50 (68) / 1200 – 1540
400 (40.8) / 0 - 1200
230 6,700 rpm
水冷
Prius THS II 工作原理
动力分配机构 (行星齿轮机构)
行星齿轮
齿圈
行星架
太阳轮
Prius THS-II 工作原理
动力分配机构 (行星齿轮机构)
– MG1 – 太阳轮 – MG2 – 齿圈
参照列线图
THS-II 工作原理
减速 (B 档)
MG2产生的电能在HV 蓄电池充电同时，提供给MG1, 然后MG1驱动发 动机 . 同时, 发动机燃油切断. MG1的原动力用作发动机制动.
参照列线图
THS-II 工作原理
减速 (B 档)
MG2产生的电能在HV 蓄电池充电同时，提供给MG1, 然后MG1驱动发 动机 . 同时, 发动机燃油切断. MG1的原动力用作发动机制动.
THS-II 控制系统 – 驱动力限制控制
• 当检测到车轮滑转时， HV ECU 控制 MG2 的驱动力并且施加液压 制动力
每个车轮的 滑转 速度传感器
防滑控制 ECU
制动力
HV ECU
高速
牵引控制
速度传感 器

四、制动系统 作用：减速、停车、泊车
③底盘
-47-
盘式制动
③底盘
Disc Brake (盘式制动器) 从两侧加压至转动的圆盘
通风式制动盘
-48-
鼓式制动
③底盘
Drum Brake (鼓式制动器) 从旋转的圆鼓内侧向外扩张加压
-49-
五、轮胎
-50-
③底盘
轮胎的识别方法
③底盘
例＝195／60R14 94H
-17-
解决NVH问题的对策
发动机、车身设计、隔音/减振材料
①外观及内饰
-18-
包装设计 — 平衡外部与内部空间
为使小型车也能获得相对宽敞的室内空间
①外观及内饰
-19-
第2章 发动机
一、驱动形式
②发动机
FF型——前置前驱 整车重量轻 驾驶室空间大 行李箱空间大 直线行驶稳定性好 前轮负荷较大
蓄电池电压
水温传感器 节气门位置 氧传感器
发动机 控制
ECU
爆震传感器 进气温度
燃油系统
汽油箱 汽油泵 汽油滤清器 冷起动喷嘴 喷油器
进气系统
空气滤清器 空气流量计 节气门体
怠速阀 进气室 进气歧管
-32-
五、排放控制
Evaporated fuel HC: 20%
Blow-by gas HC: 25%
被动安全性能
- GOA (丰田安全车身)
- SRS Airbag (空气囊)
-Seat belt with Pretensioner & Force limiter (带预紧器和限力器的安全带)
-58-
⑤安全
一、主动安全—ABS，EBD，BA

玩转四驱（19）丰田四驱技术详细讲解2011年03月31日 03:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：郭骁[汽车之家汽车技术] 作为日本最大的汽车品牌，丰田近年来在全球市场有着非常不错的表现，SUV车型作为丰田品牌中一个重要的产品系列，同样有着稳定的销量，对于SUV 车型来说，四驱结构和越野性能一定是人们重点关注的方面之一，今天我们就来介绍丰田品牌各SUV车型的四驱结构。

● 丰田品牌历史丰田汽车自从上个世纪三十年代诞生至今，生产了不少SUV车型。

其中包括了城市SUV 车型RAV4、汉兰达等等，而在越野方面，FJ系列作为丰田的顶级越野车系列，其出色的越野性能一经问世就得到广泛的好评，世界各地都能看到FJ系列越野车的身影。

● 丰田国内在售SUV四驱结构讲解目前中国市场在售的丰田车种类很多，其中SUV车型包括普拉多，兰德酷路泽，FJ酷路泽，RAV4和汉兰达这5各车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：丰田在售四驱车型讲解车型四驱形式分类普拉多全时四驱兰德酷路泽全时四驱FJ酷路泽分时四驱RAV4适时四驱汉兰达全时四驱● 丰田SUV历史二战以后，吉普车鼻祖威利斯出产的越野车遍布战胜国和战败国。

越野车的功能性及通过性，使得人们对汽车固有的观念被打破。

更多的厂商开始研发自己的越野车。

丰田就是其中的一员。

● 丰田普拉多2.7在国内的丰田家族中，真正能称得上是“越野车”的成员首先应该算是大家都比较熟悉的普拉多，或许叫它“霸道”更能勾起您的回忆。

普拉多高大威猛的外形总能让人联想到它翻山越岭时如履平地的能力，但事实是否和这款车外形展现给人的印象一样呢？先要了解的是，国内在售的普拉多共有两种，以进口方式销售的是2.7L车型，而在一汽丰田国产销售的是4.0L车型，二者在四驱系统方面有所不同，我们先来看进口的2.7L普拉多。

◆ 2.7L普拉多四驱结构介绍外表看似强大的2.7L普拉多的四驱结构实际非常简单。

内燃机
1.5L排量，并采用VVT-i （根据 发动机的状态控制进气凸轮轴， 从而在所有速度范围内提高扭矩 ） 技术，ETCS-i（智能电子节气门 系统 ）
HV的发动机和普通汽车的发动机 一样，不过尺寸上由于对空间的 需求要小与普通汽车，要更显得 精致，可靠。
Page 7
HV各组成部分------电动发动机Ⅰ
Page 4
关于普锐斯
目前现行的混合动力系统模式 分为串联式、并联式和混联式，普锐斯搭载的混联式 混合动力系统，集合了各式混合动力系统的优势； ·发动机和发电机可根据行驶状况共同驱动或分开单独使用 ·停驶时自动停止发动机，减少能量浪费 ·更有效地控制发动机和电动机，加速反应快捷而顺畅 其结构左如左图，在advisor中其仿真模型如右图：
HV各组成部分------电池组
HV Battery
HV电池组包括由6块1.2V的镍氢 蓄电池 单元组成一个模块，不 同型号的普锐斯所包含的模块 数量也不同，具体参照左图。
Page 15
补充：电池组的组成
主要包括：电池单元，电池单元ECU，系统总继电器
Page 16
补充：关于SMR
SMR，总继电器， 即起到控制电路的 作用，例如：当充 电的时候SMR1与 SMR3接通， RESISTOR（电阻） 起到限流的作用以 保护电路，当充电 完毕后断开SMR1， 接通SMR2，使电流 流通。
Page 20
The end
谢谢 本次演示到此结束
Page 5
普锐斯总体结构
主要组成：1：内燃机（IC Engine） 2：电动发电机Ⅰ（Motor Generator） 3：电动发电机Ⅱ 4：行星齿轮组（Planetary Gear Set） 5：电流转换器（Inverter） 6：电池组（Battery） 7：控制单元（ECU）

安全至上，解析丰田威驰的GOA车身架构相信很多老司机都会有着这样一些经验，那就是通过关车门的声音来判断一款车的车皮厚度，从而得知这款车的被动安全性能到底如何。

然而时至今日，随着汽车技术的不断发展，这样的判断方式难免显得有着过于表面化了，除了车皮的厚度之外，在发生危险的时候能够最大限度的保障人身安全的就是我们常说的车身架构，这一点是非常重要的。

在这方面，丰田是有着很强的发言权的，就拿丰田旗下威驰来说，就足够有说服力了，因为在它的身上就搭载了丰田GOA车身架构，从而使威驰的安全性得到了很大的提升，那么这个车身架构究竟是怎么来保护驾驶者的呢？今天就来跟大家一起探讨一下。

GOA车身架构是由丰田公司开发的一种车身技术目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时将撞击力分散从而保证乘员舱不变型最大限度的保证车内乘员的安全。

这个车身架构的标准是非常严格的，要成为GOA车身必须具备8个要素这8个要素分别是：1、车身整体一次冲压而成无焊接结构2、大型保险杠加强板3、前纵梁直线布置4、采用横梁至前柱的加强梁5、中柱部分强化6、前柱穿入下门口7、下门口加强筋与后轮罩直接相连8、车门内采用防撞钢梁。

只有满足了这八个要素才能被称之为是GOA车身，接下来就说说它在保护我们时的工作原理。

首先，当车辆遭受正面撞击时，碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散，因此车辆前部必须承担吸能的作用，同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构，避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏，这也是目前车身结构设计的主流思路。

在威驰的GOA车身当中，前部的防撞梁是整个车身的第一道防线，低速碰撞的时候，防撞梁可以很好的保护好车身的其他结构和部件，把损失降到最低，而当发生高速碰撞的时候，防撞梁主要的作用就是把因为撞击所带来的冲击力分散到两边的纵梁上，完成撞击力的分散作用，这点是非常重要的。

如果说车辆前部由于吸能的需要，一些结构要做到足够的“软”，那么成员舱的结构则必须要“硬”起来。

丰田雷凌双擎动力结构图
发动机
MG1
起步时：
驾驶员按下点火开关后，PCU动力控制单元会向 MG2电机通电，MG2电机逆向旋转。带动车轮（齿 圈）正向转动，车子缓慢前进。 当稍微用力踩下油门踏板时，MG2电机会获得更多 的电力，车辆就会加速前进。 由于MG2电机功率很大（53KW），低速扭矩也很 大（400Nm）。在PCU的控制下，车子加速十分的 有力，即便只靠MG2电机也可把车辆加速到一个相当 的速度！ 起步过程充分发挥了MG2电机低速高扭的特性，以 弥补阿特金森发动机低速扭力不足的特性。
太阳轮、行星架、齿圈中的任何两个
固定、整个行星齿轮组一起固定，作 为整体输出，传动比为1:1输出，没有 传动比的变化。
原理
动力分配装置 太阳轮与发电机MG1相连 行星架与发动机相连 齿圈与车轮相连
发动机
MG1
马达减速装置 太阳轮与起动机MG2相连 行星架齿轮固定 齿圈与车轮相连
MG2
HV电池
PCU动力 控制单元
MG2
发动机
MG1
发动机启动（怠速运转热车）：
PCU向MG1通电流，MG1发电机顺时针转动，并带 动发动机启动，整个过程及其快速而平顺。 发动机启动后，怠速运转，发动机带动行星齿轮架正 向旋转，带动太阳齿轮（MG1）正向旋转。MG1发出 交流电，经PCU里的逆变器和电压变换器变成低压直流 电并给电池组充电
MG2
发动机
MG1
MG2
小负荷加速（《40km/h）
主要靠MG2电机推动车轮。MG1继续向MG2供电并通过PCU向动力电池充电。此 后，MG2速度继续提升，直到车辆达到目的速度。
发动机
MG1
MG2
大负荷加速
面对重负荷加速（如载重起动）等需要大动力的情况。发动机感知油门踏板的信 号，将转速提高，使发动机进入其动力区间，发动机的功率大大提升。因为发动 机的扭矩提升进而带动外齿圈获得动力提升，同时电池组也会向MG2电机供电， 使其进入最大功率。车辆的加速性能大大提升。

发动机型号： 汽缸容积(cc)：
排量(L)： 工作方式： 汽缸排列形式： 汽缸数(个)： 每缸气门数(个)：
压缩比： 气门结构：
1AZ 1998 2.0 自然吸气
L 4 4 9.8 DOHC
1AZ 1998 2.0 自然吸气
L 4 4 9.8 DOHC
1AZ 1998 2.0 自然吸气
L 4 4 9.8 DOHC
变速箱：
5挡手动
4挡自动
5挡手动
4挡自动
长×宽×高(mm)： 4630*1815*1685 4630*1815*1685 4630*1855*1720 4630*1855*1720
车身结构： 5门5座SUV
5门5座SUV
5门5座SUV
5门5座SUV
最高车速(km/h)：
180
175
195
185
官方0-100加速(s)：
4630 1815 1685 2660 1560 1560 190 1540 SUV
5 5 60 1031
发动机
丰田RAV4 2009 丰田RAV4 2009 丰田RAV4 2009 丰田RAV4 2009 款 2.0MT 经典版 款 2.0AT 经典版 款 2.0MT 豪华版 款 2.0AT 豪华版
车身
丰田RAV4 2009 丰田RAV4 2009 丰田RAV4 2009 丰田RAV4 2009 款 2.0MT 经典版 款 2.0AT 经典版 款 2.0MT 豪华版 款 2.0AT 豪华版
长度(mm)： 宽度(mm)： 高度(mm)： 轴距(mm)： 前轮距(mm)： 后轮距(mm)： 最小离地间隙(mm)： 整备质量(Kg)： 车身结构： 车门数(个)： 座位数(个)： 油箱容积(L)： 行李厢容积(L)：

195
185
工信部综合油耗(L)：
工信部未公布
6.8
6.8
7
6.8
7
整备质量(Kg)：
1150
1150
1165
1165
1180
1145
1145
1160
1145
1160
最大扭矩转速(rpm)：
5200
5200
5200
5200
5200
4400
4400
4400
4400
4400
安全装备
1.6MT特惠版
1.6MT经典版
变速箱：
5挡手动
5挡手动
4挡自动
5挡手动
4挡自动
5挡手动
5挡手动
4挡自动
5挡手动
4挡自动
长×宽×高(mm)：
4530*1705*1490；轴距：2600；前轮距：1470；后轮距：1460；离地170，自然吸气，直列四缸，每缸4气门。
最高车速(km/h)：
200
200
180
200
180
195
195
185
9.28万
9.78万
10.58万
10.68万
11.48万
9.பைடு நூலகம்8万
9.78万
10.58万
10.68万
11.48万
发动机：
1.6L 120马力L4；三年或10万公里；；油箱容积(L)：50；行李厢容积(L)：430；发动机型号：1ZR-FE；压缩比：10.2；配气机构：DOHC；缸径：80.5；冲程：78.5；最大马力(Ps)：120；最大功率(kW)：88；最大功率转速(rpm)：6000最大扭矩(N·m)：152；；发动机特有技术：双VVT-i；燃料形式：汽油；燃油标号：93号；供油方式：多点电喷；缸盖材料：铝；缸体材料：铝；环保标准：欧IV；；前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架；后悬挂类型：拖曳臂式；助力类型：电动助力；车体结构：承载式；前制动器类型：通风盘式；后制动器类型：盘式；驻车制动类型：手刹；轮胎规格：195/60 R15；备胎规格：全尺寸；；

tnga架构
TNGA是“丰田新全球架构”的缩写，TNGA架构正如其全称字面意思：丰田新全球架构。

这是丰田为应对汽车市场激烈的竞争趋势而打造的模块化生产平台，用于替代旧的CE生产系统。

作为CE生产体系的变革，丰田TNGA架构更多的是车辆生产理念的变革。

TNGA架构将优化整合丰田的企业系统、R&D系统、声场系统、零部件系统和合作伙伴，降低成本。

同时，将基于架构平台设计生产丰田汽车，全面提升丰田品牌更新速度和车辆品质。

丰田TNGA架构的具体概念如下：在TNGA的概念下，丰田实行内部公司制整合分散的生产单元。

经过优化，各部门可以达成更紧密的默契。

产品核心零部件集中R&D：将集中研发车辆核心零部件（如全新动力总成性能提升、车身结构设计优化等），从而提高生产质量和效率。

构建生产结构：提高生产阶段车辆和工厂的利用率，引进高效高速的生产技术。

零部件通用性高：在TNGA框架下，丰田将整车零部件的通用性提高到70%-80%，包括底盘悬架、发动机、变速箱等零部件。

与供应商更紧密的合作：TNGA架构不仅仅是内部优化概念，还包括汽车企业零部件供应商。

只有帮助供应商提高产品的质量和性能，才能提升丰田汽车的整体质量，促进整个汽车供应链的发展。

丰田(TOYOTA)结构化面试题库以下问题仅限于测试个性倾向和一般通用能力、专业能力测试由招聘部门自定。

         结构化题库         一、简单寒暄         1、□您怎么过来的？交通还方便吧!         2、□从(待定)到惠州要多长时间？路途辛苦吗？         3、□以前来过惠州吗？对这里的印象如何，跟你所在的城市有何不同的感受？         4、□这几天的(或这边的)天气较( 待定)，您还能适应吧!         5、□您来自来哪里？(简单与面试者聊聊他出身地的特点)         结构化面试题库         二、观或听：         1、衣着整齐度         2、精神面貌         3、行、坐、立动作         4、口头禅、礼貌用语等         结构化面试题库         三、口头表达能力(注意语言逻辑性、用语修辞度、口头禅、语言波幅等)         1、口请您先用3-5分钟左右的时间介绍一下自己吧!         2、口您先说说您最近服务的这家公司(由而定)的基本情况吧(规模、产品、市场)!         3、口您在目前工作岗位中主要有哪些工作内容？主要的顾客有哪些？         4、口请您简要介绍一下自己的求学经历。

丰田A341E自动变速器的结构与工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。

自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。

丰田A341E自动变速器的结构剖面图如图3-1所示。

1-变矩器2-锁止离合器3-锁止电磁阀4-油压电磁阀5-换挡电磁阀B 6-换挡电磁阀A C0-直接离合器C1-倒档及高档离合器C2-前进挡离合器B0-超速制动器B1-二档制动器B2-抵挡及倒档制动器B3-二档强制制动器F0-直接单向超越离合器F1-抵挡单向超越离合器F2–二档单向超越离合器图3-1丰田A341E自动变速器结构剖面图3.1 液力变矩器的工作原理目前，轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器如图3-2所示。

泵轮和涡轮均为盆状的。

泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件。

涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件。

导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。

发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出，这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。

这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

图3-2 液力变矩器的组成液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。

在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，此时发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂传给后面的机械变速器，相当于将泵轮和涡轮刚性连在一起，传动效率为100％。

3.2 行星齿轮变速器的组成行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。

行星齿轮机构通常由多个行星排组成，行星排的多少与档数的多少有关。

丰田A341E自动变速器是由四档辛普森行星齿轮机构和换档执行元件两大部分组成如图3-3所示。