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汽车减震实验报告作者： [你的姓名]日期： [实验日期]1. 引言汽车减震器对于确保车辆在行驶过程中的稳定性和乘坐舒适性具有重要作用。
减震器通过减少车辆车身的震动和振动，使得乘坐者的感受更加舒适，同时也能保护车辆的悬挂系统和其他相关部件。
本实验旨在通过对不同减震器进行测试和比较，分析其在不同路况下的效果以及对车辆行驶的影响。
2. 实验目的1.了解不同类型减震器的工作原理和特点；2.对比不同减震器在不同路况下的表现，评估其效果；3.分析减震器对车辆行驶性能的影响。
3. 实验装置和方法3.1 实验装置本实验所使用的装置包括：•汽车（待测试减震器的安装对象）•不同类型减震器（包括A型、B型和C型）•路况模拟装置•测试仪器（如加速度计和振动分析仪）3.2 实验方法1.将汽车提升至合适高度，拆卸原有的减震器；2.安装所选减震器，确保装配正确并固定牢固；3.将汽车放置在路况模拟装置上，选择不同模拟路面进行测试；4.使用加速度计和振动分析仪记录车辆在不同路况下的振动情况；5.对比不同减震器的实际效果，分析其优缺点。
4. 实验结果4.1 车辆振动情况记录在实验过程中，我们记录了车辆在不同路况下的加速度和振动情况。
以下是我们对比不同减震器的实验结果。
路况A型减震器B型减震器C型减震器平整公路0.5g0.3g0.4g起伏路 2.0g 1.5g 1.8g破旧路面 3.5g 2.8g 3.0g根据实验结果可以看出，不同减震器在不同路况下的表现存在差异。
在平整公路上，B型减震器的效果最好，可以明显降低车辆的振动强度；而在起伏路和破旧路面上，C型减震器表现出色，能够有效减少车辆的冲击感。
4.2 减震器性能比较及分析从实验结果可以得出以下结论：1.A型减震器在平整公路上表现一般，不能有效地降低车辆的振动；2.B型减震器在平整公路上表现较好，但在起伏路和破旧路面上的效果相对较差；3.C型减震器在起伏路和破旧路面上表现出色，具有较好的减震效果；4.不同减震器适用于不同的道路情况，选择合适的减震器可以提高乘坐舒适性和保护车辆悬挂系统。
——李仕生暋徐中明暋杨建国等带缓冲簧的汽车减振器外特性及其敏感度分析—的影响时 , 由图 7 减振器的复原阻尼力随 a可知, 着内部气压的增大而减小 ; 压缩阻尼力随着内部气压的增大而增大 ; 其敏感程度由图7 气 b 可知, 压对不同速度下的阻尼值基本上没有影响。
( 由图 8 随着油液温度的升高 , 减振 3 a可知 , 器的复原及压缩阻尼力都在减小 , 其敏感程度由 ( 阻尼力与油液温度的关系 a 图8 油液温度对减振器低速段的阻尼力影 b 可知 , 响较小 , 对中速段的阻尼力影响较大 , 而对高速段的影响有限。
( 由图 9 减振器的复原阻尼力和压 4 a可知, 缩阻尼力都随着摩擦力的增大而增大 ; 其敏感程度由图 9 摩擦力对不同速度下的阻尼力基 b 可知 , 本上没有影响。
6暋结束语 1. 毴=-3 5曟暋2. 毴=-1 0曟暋3. 毴=1 5曟图 8暋减振油液温度对减振器特性的影响 ( 不同油液温度时的速度特性曲线 b 4. 毴=4 0曟暋5. 毴=6 5曟暋6. 毴=9 0曟变形暠方法 , 建立了带缓冲簧的汽车减振器的详细数学模型 , 模型中不仅应用了流体力学及弹性力学理论 , 还考虑了流通阀、补偿阀对减振器阻尼力的影响 ; 对所建立的数学模型采用 MAT L A B软件进行仿真研究 , 将仿真结果和试验数据进行比较, 其二者较好符合 , 证明应用上述理论建立的数学模型正确可靠 ; 应用所建立的数学模型 , 分析了考虑缓冲簧时的减振器示功图的特点 , 同时还详细分析了活塞杆直径、内部气压、油液温度及摩擦采用“ 受均布载荷作用的环形薄板阀片挠曲 ( 阻尼力与摩擦力的关系 a 力等因素对减振器阻尼力的影响规律及敏感程度, 对这些复杂因素的考虑 , 使减振器阻尼特性的描述更为精确细致、更能准确地反映实际物理结构特性的规律 , 并为减振器的设计和性能预测提供了参考。
参考文献 : [ ] 1 暋L e eC T,M o o nB Y. S i m u l a t i o na n dE x e r i m e n t a l p 1. F F 0 0 N 暋3. F 0 0 N r=0暋2. r=1 r=2 4. F 0 0 N暋5. F 0 0 N暋6. F 0 0 N r=3 r=4 r=5 的影响 , 可得到如下结论 : 通过仿真阀系以外的各参数对减振器阻尼力图 9暋摩擦力对减振器特性的影响 ( 不同摩擦力时的速度特性曲线 b [ ] 2 暋L e eCT,M o o nBY. S t u d f t h eS i m u l a t i o nM o d e l yo o fa D i s l a c e m e n t-s e n s i t i v eS h o c kA b s o r b e ro fa p [ ] V e h i c l eb o n s i d e r i n h eF l u i dF o r c e J . J o u r n a l yC gt , S i n a lP r o c e s s i n 2 0 0 6, 2 0: 3 7 3 飊 3 8 8. g g [ ] F l u i d f l o wM o d e l i n J .M e c h a n i c a lS s t e m sa n d g y D i s l a c e m e n t S e n s i t i v e S h o c k A b s o r b e r U s i n p g V a l i d a t i o no fV e h i c l eD n a m i cC h a r a c t e r i s t i c sf o r y ( 由图6 随着活塞杆直径的增大 , 减 1 a可知 , , ; 振器的复原阻尼力减小压缩阻尼力增大其敏感程度由图 6 活塞杆直径对减振器的低速段 b 可知 , 的阻尼力影响较小, 而对高速段的阻尼力影响较大。
一、实验目的1. 了解汽车避震器的结构和工作原理；2. 掌握汽车避震器的性能测试方法；3. 分析不同避震器对汽车性能的影响；4. 评估汽车避震器的使用寿命和可靠性。
二、实验原理汽车避震器是汽车悬挂系统的重要组成部分，其主要作用是吸收和缓解车辆行驶过程中产生的震动，提高行驶的舒适性、稳定性和操控性。
本实验通过对汽车避震器进行性能测试，分析不同避震器对汽车性能的影响，为汽车避震器的选型和维修提供理论依据。
三、实验设备1. 汽车一台；2. 避震器测试台；3. 避震器测试仪；4. 数据采集器；5. 计算机及相关软件。
四、实验步骤1. 实验准备：将汽车停放在避震器测试台上，连接避震器测试仪和数据采集器，确保所有设备正常运行。
2. 避震器性能测试：（1）静态测试：将汽车停在水平路面上，测试避震器的静态压缩量和静态回弹量，记录数据。
（2）动态测试：模拟汽车行驶过程中的震动，测试避震器的动态阻尼系数和动态压缩量，记录数据。
（3）侧倾稳定性测试：模拟汽车转弯时的侧倾，测试避震器的侧倾稳定性，记录数据。
3. 数据分析：将测试数据导入计算机，利用相关软件进行分析，得出不同避震器对汽车性能的影响。
4. 实验结果评估：根据实验结果，评估避震器的使用寿命和可靠性，为汽车避震器的选型和维修提供参考。
五、实验结果与分析1. 静态测试结果：通过静态测试，发现不同避震器的静态压缩量和静态回弹量存在差异，表明不同避震器的支撑性能和抗变形能力不同。
2. 动态测试结果：通过动态测试，发现不同避震器的动态阻尼系数和动态压缩量存在差异，表明不同避震器的减震性能和抗疲劳性能不同。
3. 侧倾稳定性测试结果：通过侧倾稳定性测试，发现不同避震器的侧倾稳定性存在差异，表明不同避震器对汽车操控性的影响不同。
4. 实验结果分析：根据实验结果，可以得出以下结论：（1）避震器的支撑性能和抗变形能力对汽车行驶的舒适性有较大影响；（2）避震器的减震性能和抗疲劳性能对汽车行驶的稳定性有较大影响；（3）避震器的侧倾稳定性对汽车操控性有较大影响；（4）不同避震器对汽车性能的影响存在差异，应根据实际需求选择合适的避震器。
第18卷增刊2 系统仿真学报© V ol. 18 Suppl.22006年8月 Journal of System Simulation Aug., 2006汽车减振器阻尼特性的仿真分析任卫群1, 赵峰1, 张杰1,2(1.华中科技大学CAD 中心, 湖北武汉 430074; 2.万向集团技术中心, 浙江杭州311215摘要:采用系统仿真方法及MATLAB 软件,建立汽车减振器的详细模型,并进行仿真研究。
模型能反映减振器的详细物理结构,如考虑油液特性影响、阀片刚度影响、摩擦力影响等。
模型经试验校验/阻尼特性计算精度达90%,模型精度能满足实际工程问题的需要。
经二次开发形成一套能进行参数化自动建模和仿真分析的软件系统,最终在汽车减振器设计过程中形成一套阻尼特性研究的系统完整的方法。
关键词:系统仿真;汽车减振器;阻尼特性中图分类号:TP 391.77 文献标志码:A 文章编号:1004-731X (2006 S2-0957-04Simulation on Damping Behavior of Vehicle Shock AbsorberREN Wei-qun 1, ZHAO Feng 1, ZHANG Jie 1,2(1. CAD Center, Huazhong University of Science and Technology, Wuhan 430074, China;2. Wanxiang Group Technical Center, Hangzhou 311215, ChinaAbstract: The system simulation method and the MATLAB software were used to build a detailed model of a vehicle shock absorber. The detailed structure includes in the model , such as the hydraulic properties, the valve stiffness and the friction force. The absorber model was validated using test data and the precision is above 90%, which can fulfill the engineering requirement . An automated modeling and simulation software package based on MATLAB was developed, which could support a systematic research of vehicle shock absorbers in its design.Key words: system simulation; vehicle shock absorbers; damping behavior引言目前汽车悬架中广泛采用双向筒式液压减振器提供悬架阻尼,其动力学特性对汽车操纵稳定性、平顺性等都有重大影响,因此减振器性能预测与设计方法改善已成为重要研究课题。
实验十八：阻尼减振实验一、实验目的1、学习阻尼的物理特性。
2、了解阻尼材料的特性。
3、学习用半功率法和自由衰减法测量阻尼；二、实验仪器安装示意图三、实验原理1、概述阻尼时一种物理效应，它广泛地存在于各种日常事物中，阻碍者物体作相对运动，并把运动能量转变为热能或其他形式地能量。
消耗运动能量地原因时多方面地，或因界面上地摩擦力、流体地粘滞力、材料地内阻尼、磁带效应以及由此而引起地湍流、涡流、声辐射等。
常见地钟摆运动，如果没有外界继续供给能量，由于摆轴间地摩擦力以及空气阻力等，摆地振幅将逐渐减少以致停动。
结构地动力性能常决定于以下三大要素：质量、刚度和阻尼，一个振动的结构，在任何瞬间时包含着动能与应变能，动能与结构物的质量相联系，而应变能则与结构的刚度有关。
由于结构发生形体变化时，在材料内部有相对位移，阻碍这种相对运动并把动能转变为热能的这种材料的属性，称为内阻尼。
由于利用材料的内阻尼能有效地抑制构件的振动，降低躁声的辐射，因此具有高内阻尼的材料称为阻尼材料，但要使材料能达到充分发挥消耗能量的目的，就不仅要求有高阻尼，而且应用较大的弹性模量。
此外阻尼材料还应有较高的强度与较小的密度，这样制成的阻尼结构才能整体振动并不致于增加过多的负载，同时还要求在较大的温度变化范围内能保持阻尼性能的稳定。
阻尼材料常覆盖于外表面，因此特殊情况下，还要求耐气候变化、耐油与抗酸碱腐蚀等性能。
高阻尼材料的损失因数随温度、振幅、频率的不同而有明显的变化，而且各有它自身的特有规律性。
例如油阻尼是利用油的粘滞力产生阻尼，使振动的机械能转换为热能，如果温升过高，油的粘滞力特性发生改变就会影响到阻尼力的大小。
所以要求在使用时必须十分注意，要针对不同的具体情况进行选择。
阻尼材料时由良好的胶粘剂并加入适量的增塑剂、填料、辅助剂等组成的。
胶粘剂通常用沥青、橡胶、塑料类等。
阻尼结构是将阻尼材料与构件结合成一体以消耗振动能量的结构，通常有以下几种基本结合形式：1）、自由阻尼层结构；在振动结构的基层板上牢固地粘合一层高内阻材料，当基层板进行弯曲振动进，可以看到阻尼层将不断随弯曲振动而受到自由地拉伸与压缩。
一、实验目的1. 了解减震器的基本原理和结构；2. 掌握减震器的性能测试方法；3. 分析减震器的各项性能指标；4. 评估减震器的实际应用效果。
二、实验原理减震器是一种能够减小或消除机械振动和冲击的装置，广泛应用于各类机械设备中。
本实验主要针对汽车减震器进行研究，其工作原理为：当汽车行驶过程中，减震器通过油液的流动来吸收和消耗能量，从而减小车身和悬挂系统的振动。
三、实验仪器与设备1. 减震器实验台：用于模拟汽车悬挂系统，对减震器进行加载和测试；2. 动态信号分析仪：用于采集减震器的振动信号，分析其性能；3. 计算机及相关软件：用于数据处理和分析；4. 减震器：实验对象。
四、实验方法1. 减震器性能测试：在实验台上，对减震器进行加载，采集其振动信号，分析其阻尼系数、固有频率等性能指标；2. 减震器疲劳寿命测试：通过循环加载，观察减震器的磨损情况，评估其疲劳寿命；3. 减震器实际应用效果测试：在实车上进行测试，观察减震器在实际应用中的性能表现。
五、实验步骤1. 准备实验台，将减震器安装在实验台上；2. 连接动态信号分析仪，采集减震器的振动信号；3. 对减震器进行加载，观察其振动情况，记录相关数据；4. 对减震器进行疲劳寿命测试，记录磨损情况；5. 将减震器安装在实车上，进行实际应用效果测试；6. 对实验数据进行处理和分析，得出结论。
六、实验结果与分析1. 减震器性能测试结果：通过实验，得到减震器的阻尼系数为0.25，固有频率为10Hz，符合设计要求；2. 减震器疲劳寿命测试结果：经过10000次循环加载，减震器未出现明显磨损，其疲劳寿命满足设计要求；3. 减震器实际应用效果测试结果：在实车上进行测试，减震器表现出良好的减震性能，有效降低了车身和悬挂系统的振动。
七、结论通过本次实验，我们了解了减震器的基本原理和结构，掌握了减震器的性能测试方法，分析了减震器的各项性能指标，并评估了其在实际应用中的效果。
实验结果表明，该减震器具有良好的减震性能和疲劳寿命，能够满足设计要求，具有较好的实际应用价值。
阻尼振动实验报告
在阻尼振动实验中，我们通过实验装置测量了阻尼对振动特性的影响。
本次实验旨在探究阻尼对振动系统的影响，并通过实验数据进行分析和讨论。
以下是本次阻尼振动实验的报告：
实验装置及步骤
本次实验采用了一台带有阻尼装置的简谐振动器，实验装置包括振动器、振幅测量器、频率计等设备。
实验步骤如下：
1. 将振动器固定在实验台面上，并调整振动器的参数，使其处于稳定状态。
2. 将频率计连接至振动器，准确测量振动器的振动频率。
3. 启动振动器，记录振动的振幅随时间的变化。
实验数据处理与分析
通过实验数据的采集和记录，我们得到了阻尼振动的振幅随时间的变化曲线。
根据实验数据，我们可以得出以下结论：
1. 随着时间的推移，振幅逐渐减小，表明系统的振动受到了阻尼的影响。
2. 随着阻尼系数的增加，振幅的减小速度也随之增加，说明阻尼对振动的影响是显著的。
3. 阻尼对振动系统的自由振动频率也产生了一定的影响，振动频率随阻尼系数的增加而减小。
实验结论和讨论
本次实验结果表明，阻尼对振动系统的影响是不可忽视的。
阻尼能够减少振动系统的振幅，降低系统的能量，并影响系统的振动频率。
在实际工程中，阻尼的控制和优化对于提高系统的稳定性和性能至关重要。
总结
通过本次实验，我们深入了解了阻尼对振动系统的影响，并通过实验数据得出了结论和分析。
阻尼振动是振动学中的重要概念，对于工程领域具有重要意义。
希望本次实验报告能够帮助大家更好地理解阻尼振动的原理和特性。
第6期2021年6月机械设计与制造Machinery Design & Manufacture 10电控悬架用可变阻尼减振器动态特性研究张博强I,赵浩翰1,冯天培1 ,徐浩2(1.河南工业大学机电工程学院，河南郑州450001； 2.宣城协盈汽车零部件科技有限公司，安徽宣城242000)摘要:为了提高悬架减振器的设计效率和降低开发的难度,以某乘用车的可变阻尼减振器为研究对象，对减振器的实物模型和力学特性研究建立了减振器的仿真模型，利用AMESim 仿真软件得出减振器的外特性曲线，在相同的参数条件下进行台架试验并验证了模型的精确性。
在减振器系统的基础上分别建立1/4车辆被动悬架和半主动悬架仿真模型，在PID 控制器的控制下得出在不同激励下车身振动特性曲线的幅值和功率谱密度大小,检验了两种不同悬架的减振性能。
结果表明：仿真模型的外特性曲线和台架试验的结果在误差范围内吻合良好,半主动悬架中车身振动曲线的幅值和功率 谱密度较被动悬架小。
验证了可变阻尼减振器和悬架仿真模型的正确性，说明了这种研究方法的有效性。
关键词:减振器;可变阻尼；1/4汽车悬架;仿真分析中图分类号:TH 16 文献标识码:A 文章编号:1001-3997(2021)06-0010-05Study on Dynamic Characteristics of Variable DampingShock Absorber for Electronic SuspensionZHANG Bo-qiang 1, ZHAO Hao-han 1, FENG Tian-pei 1, XU Hao 2(1.College of Mechanical and Electrical Engineering , He'nan University of Technology , Zhengzhou He 9 nan 450001,China ;2.Xuancheng Xieying Auto Parts Technology Co., Ltd., Anhui Xuancheng 242000, China)Abstract ： Tn order to improve the design efficiency of s uspension shock absorber and reduce the difficulty cf d evelopment , with thevariable damping shock absorber of p assenger car as the research object, research on physical model and the mechanical proper ties of s hock absorber simulation model of s hock absorber is established using AMESim simulation software the shock absorber of the external characteristic curve, under the condition of t he same parameters to test and verify the accuracy of t he model. Based on the shock absorber system, the simulation models of 1/4 vehicle passive suspension and semi-active suspension were established re spectively. Under the control ofPID controller, the amplitude and p ower spectral density of t he vibration characteristic curve of t he vehicle body under different excitations were obtained, and the vibration reduction performance of the two kinds of suspension were tested. The results show that the external characteristic curve of t he simulation model agrees well with the test results withinthe error range, and the amplitude and power spectral density of t he vibration curve of t he body in the semi-active suspension are smaller than that of the passive suspension. The correctness of t he simulation model of v ariable damping shock absorber and sus pension is verified, and the validity of t his research method is illustrated.Key Words ：Shock Absorber ； Variable Damping ； 1/4 Automobile Suspension ； Simulation Analysis1引言汽车悬架系统电控减振技术可有效改善汽车的操稳性，可 变阻尼减振器因其优良的变阻尼特性和减振性能在汽车电控悬架上具有良好的应用前景皿。
汽车减震实验报告本实验旨在探究汽车减震器的作用和意义，以及实验的目的和重要性。
汽车减震器作为汽车悬挂系统的重要组成部分，主要用于减震和控制车身的振动。
它的作用是通过吸收和消散悬挂系统和车身之间的震动能量，提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
减震器通过阻尼器的阻尼效果，可以减少车身因路面不平和悬挂系统的共振而产生的车身颠簸和摇晃。
因此，减震器对于车辆的安全性、稳定性和乘坐舒适性都起着至关重要的作用。
本实验通过对不同减震器的测试和比较，旨在验证不同减震器对车辆行驶性能和乘坐舒适性的影响。
通过测量车辆在不同路况下的减震效果和振动情况，可以评估不同减震器的质量和性能优劣，为选择合适的减震器提供参考依据。
减震器的选用对于汽车的性能和安全至关重要，通过本实验的研究，可以为车辆制造商、车主和消费者提供有益的参考信息，帮助他们做出减震器选择的决策。
通过本实验的研究，我们得出了一些初步结论。
不同减震器对于车辆行驶性能和乘坐舒适性有着重要影响。
某些减震器可能在响应速度、阻尼效果和耐久性等方面表现更出色，而另一些可能在特定路况下表现更好。
因此，在选择减震器时，需要综合考虑车辆使用环境、路况和个人需求。
然而，本实验还存在一些局限性。
由于实验条件和测试样本的局限性，所得结论可能不具有普遍性。
为了得到更精确和可靠的结论，还需要进一步的研究和实验。
在未来的研究中，可以考虑扩大样本容量、增加测试因素和深入探究减震器的工作原理和设计优化。
这将有助于更全面地了解不同减震器的特点和性能，为汽车行业的发展提供更多的科学依据。
1] ABC汽车杂志。
(2020)。
汽车减震器的作用与选择。
Retrieved from [链接]2] ___。
(2019)。
汽车减震器的性能评估方法研究。
汽车技术。
10(2)。
45-57.本实验使用以下设备和材料：汽车模型减震器弹簧测力计数据记录仪实验步骤和操作过程如下：将减震器和弹簧安装在汽车模型上。
将汽车模型放置在实验台上，并固定好。
可调阻尼减震器原理
可调阻尼减震器是一种能够通过调整阻尼力来减少振动的装置。
其原理是利用阻尼器内部的阻尼材料，在受到外力作用时产生阻力，从而消耗能量并减少振动的幅度和频率。
通常，可调阻尼减震器的阻尼力是由能够调节的装置来控制的。
这种装置可以是一个液压缸、一个电机或者一个气缸等。
在外力作用下，阻尼器内的阻尼材料承受应力，产生相应的阻尼力。
通过调节装置，可以改变阻尼器的阻尼力大小，从而达到调节振动的效果。
当外力作用在可调阻尼减震器上时，外力会使阻尼材料发生形变和摩擦，从而产生阻力。
这种阻力会消耗能量，使系统的振动减少。
同时，调节装置可以改变阻尼材料的形变和应力分布情况，进而改变阻尼器的阻尼力和频响特性。
可调阻尼减震器的使用范围非常广泛，适用于各种工业装置、车辆和航空航天等领域。
它可以减少振动对设备和结构的损坏，提高系统的稳定性和寿命，同时也可以提高运行的舒适性和安全性。
总之，可调阻尼减震器通过调节阻尼力来消耗能量，并减少振动的幅度和频率。
这种装置在诸多领域发挥着重要作用，对于提高设备和结构的性能和稳定性具有重要意义。
减震器外特性曲线优化报告目录一、汽车行驶平顺性评价指标及方法 (4)1.1 汽车平顺性概况 (4)1.2 平顺性的基本理论 (5)1.2.1 人体对振动的反应 (5)1.2.2 汽车随机路面平顺性评价方法 (6)1.2.3 汽车脉冲路面平顺性评价方法 (11)二、整车模型的建立 (11)2.1悬架结构特点及设计要求 (11)2.2 悬架设计要求 (12)2.3 前悬架模型 (12)2.4 后悬架模型 (17)2.5 转向系统模型 (21)2.6 轮胎系统 (22)2.7车身系统 (24)2.8动力总成系统 (24)2.9路面模型 (24)2.9.1 ADAMS的道路模型 (25)2.9.2 时域路面不平度的建模 (26)2.10整车模型的组装 (27)三、悬架参数的优化 (28)3.1 ISIGHT软件介绍 (28)3.2 ISIGHT算法分析 (30)3.3 ISIGHT与ADAMS联合优化 (31)3.4 优化模型的建立 (33)3.5 优化结果及对比 (36)3.6 优化结果的进一步验证 (40)3.7减震器连接衬套刚度对平顺性的影响 (42)四、结论 (44)一、汽车行驶平顺性评价指标及方法1.1 汽车平顺性概况随着汽车的普及，人们对汽车的要求越来越高，在获得良好的动力性和经济性的同时，还要求具有良好的操纵稳定性、行驶平顺性和乘坐舒适性。
汽车的NVH(Noise，Vibration，Harshness)性能直接影响着人们对于汽车的主观感受，噪声会使乘客产生疲劳感，振动则影响乘坐舒适性，车内座椅的振动将直接影响汽车乘坐舒适性，方向盘和换档手柄的振动将影响操作等等。
这些振动不仅影响部件使用寿命，而且直接影响乘客乘坐的舒适性以及行车的安全性。
通过调整汽车中的一些结构的可变参数可以改善车内座椅、方向盘等的振动。
对于这些要求，可以通过对汽车系统的动力学进行深入的研究来实现。
在这一领域，用模型分析，建立数字化虚拟样车是一种重要的方法。
