陕西省关中城市群都市区城市轨道交通线网规划

西户铁路改造必要性及功能定位研究摘要：西户铁路是上世纪50年代的铁路专用线，目前仅仅承担着少量的货运功能。

随着西安市城市发展，城市空间布局不断向外扩张，导致西户铁路专用线占用城市发展廊道，严重阻隔城市中心城区向外围组团延伸。

本文通过对西户铁路现状存在问题及沿线优势分析，秉承“轨道+N”理念，深挖轨道沿线资源，以“盘活铁路资源、融合城市发展”为目标，将本线打造成适应城市发展，重塑沿线城市设计，助力铁路资源再利用的典范。

关键词：富余运能利用，轨道+N，盘活铁路资源，城市重塑。

一、研究背景1、线路简介西户铁路于1955年12月建成通车，建成后除货物运输外，还开行了市郊客运列车；在2000年由于客运市场变化，停办客运，现只负责往来鄠邑区、余下的货物运输。

西户铁路为单线Ⅲ级铁路；采用DF4内燃机车；牵引重量3100t；线路总长40.6km，共设站5座，分别为三民村、新西北、马王村、户县以及余下站；共设桥涵39座，平交道口66处；运行速度为60km/h，马王村—户县区间因平交口较多，运行速度仅为20km/h；运营现状为2对/天，平图能力25.5对/天；运营时间6:00-20:00；服务对象为惠安化工厂（军工用品）、大唐第二电厂（煤）等；据统计，2017年全线货运总量为84万吨，其中装车24万吨，卸货量60万吨。

2、目前存在问题（1）西户铁路目前只负责少量货运，铁路配套设施陈旧，铁路资产利用率不高；西户铁路建设之初主要作为铁路专用线，服务于户县的军用工厂、发电厂等，后期曾经开通过一段时间的客运，但由于客运量较小，于2000年停办客运。

现状只负责少量货物运输，每日约2对车，大部分时间处于空闲状态，铁路资产利用率不高。

（2）线路位于城市重要发展区，有碍区域发展鄠邑区是西安市城市发展的副中心，而西户铁路正好占据鄠邑区与主城区联通的重要交通通道，且铁路近期需要维持运营现状，无法腾挪用地，阻碍沿线城市规划实施，有碍沿线区域发展。

基于西安都市圈的市域（郊）轨道交通需求及规划布局探究发布时间：2022-06-22T01:20:37.904Z 来源：《中国科技信息》2022年2月第4期作者：赵航文强[导读] 市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇赵航文强单位：西安市轨道交通集团有限公司运营分公司专业：工商管理【摘要】市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇，并为通勤客流提供快速、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。

随着我国城市化进程的不断加深，城市居民的生活半径及通勤需求逐步增大，在都市圈层面构建一体化的轨道交通网络对于提升城市交通运能，满足人民群众基本生活需求具有重要意义。

本文通过对西安都市圈空间结构、人口布局、出行特征和轨道交通建设情况，探索研究西安市市域（郊）轨道交通线网的规划布局思路，为构建西安都市圈市域（郊）轨道交通系统提供借鉴。

【关键词】西安；都市圈；市域（郊）；轨道交通1.市域（郊）轨道交通特点1.1 市域（郊）轨道交通系统概述市域（郊）铁路又称为通勤铁路，其中属于城市轨道交通制式的线路称为市域快线或市域快轨，其作用是服务于中心城区与远郊区县、外围组团、卫星城镇之间等相对较短范围（50km～100km）通勤、通学、通商的规律性客流，客流特征呈现出明显的向心联系，客流强度相对较高。

根据轨道交通分层理论，市域（郊）轨道交通系统属于城市轨道交通范畴，但其在特征、载客量、列车运行速度等方面均与地铁线路有一定区别。

1.2 市域（郊）轨道交通系统功能定位与城市轨道交通相比，市域（郊）轨道交通更适用于都市圈大规模范围内的通勤化服务。

从功能上看，市域（郊）轨道交通更突出同城化、公交化和一体化的特点，且其在设站间距和发车间隔上更加灵活，对于远郊组团内部的支撑带动能力更强，可以实现组团内部骨干线的功能。

此外，市域（郊）轨道交通系统在旅行速度上的优势也十分明显。

1.3 市域（郊）轨道交通模式选择按照运营特点，市域（郊）轨道交通模式可分为国铁模式和地铁模式两种。

西安至法门寺城际铁路即将开建！沿途站点曝光！2016年国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司印发公布了《中长期铁路网规划(2016-2025年)》按照该规划，我国将建成广覆盖的全国铁路网现代的高速铁路网一体化的综合交通枢纽其中陕西省的一批重大工程成功纳入规划米字形高铁网、关中城际网路网通道项目、西安综合铁路枢纽这些重点项目将撑起陕西交通的未来其中关中城际网最让人期待西安周边乃至整个关中地区的交通将更加便捷关中城际铁路网带动关中城市群发展关中城市群已被列入我国十大城市群之一，其发展前景非常广阔。

目前，关中城市群综合交通网与其经济的高速发展不相适应，城际交通结构单一，各城市之间联系主要依靠公路。

为改变这种现状，陕西省决定规划建设运能大、占地少、污染小、全天候、安全舒适、准时高效的关中城市群城际铁路网。

目前，关中城市群城际铁路网已经纳入了全国中长期铁路网规划调整方案，将成为铁路快速客运网的一部分，也是陕西省铁路中长期重点建设项目之一。

关中城际铁路示意图2016年11月8日，经陕西省政府研究同意，《陕西省“十三五”综合交通运输发展规划》由省发改委联合省交通运输厅正式印发。

《规划》共由5章组成，第一章发展基础，第二章发展研判，第三章总体要求，第四章重点任务，第五章保障措施。

其中在重点新建城际中提到：西安咸阳机场至法门寺城际：线路长度30公里，2017年开工，2020年完工，总投资45亿西安至法门寺城际：线路长度150公里，2017年开工，2020年完工，总投资220亿日前，陕西省发改委委托中国国际工程咨询公司在西安召开了西安至法门寺环线城际铁路（简称西法城际铁路）可研方案审查会，初步稳定了项目技术方案，为下一步尽早批复建设奠定基础。

西法城际铁路是关中城际铁路网的重要组成部分，线路由西安北客站引出，利用在建西银高铁至乾县站，新建双线经乾县、扶风、法门寺、眉县、周至、户县，终点引入新西安南站，正线全长239公里（其中利用西银高铁66公里，新建线路173公里），采用时速200公里城际铁路标准，总投资约286亿元。

咸阳市下一轮城市轨道交通建设规模分析摘要：咸阳市经济、财政、人口水平均低于建设轨道交通的申报条件，借都市圈“大西安”的轨道交通网络成功获批建设轨道交通线路，成为第50个获批建设轨道交通的城市。

本文从客流需求、经济匹配性、财政实力、建设能力四个维度分析出咸阳市下一轮拟建规模：20-40km，预估1～2条线路。

关键词：咸阳市；城市轨道交通；建设规模分析11、前言2018年6月28日，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见（国办发〔2018〕52号）》，严格建设申报条件，提高了申报建设地铁和轻轨的相关指标：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上；申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上；拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次；远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。

国内三四线正在申报轨道交通的城市被挡在申报门槛以外，其中咸阳市2017年完成地区生产总值为2340亿元、实现一般公共财政预算收入77亿元、市区常住人口仅107.2万人，距离申报轨道交通差距较大，建设地铁无望。

2019年2月，为加快培育发展现代化都市圈，经国务院同意，国家发改委发布《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》（发改规划[2019]328号），提出“打造轨道上的都市圈。

统筹考虑都市圈轨道交通网络布局，构建以轨道交通为骨干的通勤圈”。

借西安市申报第三期建设规划时机，咸阳市轨道交通积极融入，打造“大西安”的轨道交通网络。

2019年6月12日，国家发改委正式批复《西安市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2024年）》，其中一号线三期起自咸阳秦都站，终于森林公园站，线路长10.5公里，2020年开工，2024年通车运营。

附件西安市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）一、线网规划关中城市群都市区城市轨道交通远景线网总长约986公里，远期轨道交通占公共交通出行量比例为60%。

二、建设规划（一）建设方案建设1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，总长150公里。

项目建成后，形成12条线路运营、总长423公里的轨道网。

1号线三期工程自秦都站至森林公园站，线路长10.5公里，设车站7座，投资70.09亿元，项目建设工期为5年。

2号线二期工程北段自草滩北站至北客站、南段自韦曲南站至常宁站，线路长7公里，设车站4座，投资42.89亿元，项目建设工期为4年。

8号工程为环线工程，线路长50公里，设车站35座，投资382.86亿元，项目建设工期为7年。

10号线一期工程自杨家庄站至水景公园站，线路长34.6公里，设车站15座，投资176.60亿元，项目建设工期为6年。

14号线工程自北客站至贺韶村站，线路长13.8公里，设车站8座，投资83.15亿元，项目建设工期为3年。

15号线一期工程自细柳站至韩家湾站，线路长19公里，设车站11座，投资124.36亿元，项目建设工期为5年。

16号线一期工程自沣东小镇站至能源三路站，线路长15.1公里，设车站8座，投资88.57亿元，项目建设工期为5年。

（二）主要技术标准1号线工程三期、2号线二期等延伸线路均与原线路设计标准一致，采用B型车；10号线一期、14号线、16号线等新建线路研究采用B型车；8号线、15号线一期等新建线路研究采用A型车。

在规划实施阶段，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案。

（三）资金安排近期建设项目总投资为968.5亿元，其中资本金占40%，计387.4亿元，由西安市和咸阳市财政资金承担；资本金以外的资金以银行贷款为主，并辅以多元化融资模式。

（四）实施保障近期建设项目由西安市和咸阳市政府分别组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。

西安市城市轨道交通线网规划（修编）规划方案一、规划范围以《西安市第四次城市总体规划（2008年—2020年）》为基本依据，充分考虑到西安国际化大都市的建设需要，根据城市轨道交通的服务功能和技术特点，规划范围划分为：重点区域、主要区域和规划涉及区域：重点区域西安主城区规划范围主要区域西安市域规划范围研究涉及区域西咸新区和咸阳城区二、规划年限近期：近期年限为2020年，与《西安市第四次城市总体规划（2008-2020年）》年限一致；远景：远景年限不限，充分估计建设西安国际化大都市的目标构想的要求。

三、规划原则稳定性、连续性、灵活性原则；交通一体化原则；与主客流方向一致性原则；线网均匀性原则；文物保护及生态保护原则；可实施性原则；内密外疏原则；轻重结合原则。

四、规划目标紧密围绕城市结构布局形态和城市总体布局特征，充分估计建设西安国际化大都市的目标构想的要求，发挥城市轨道交通对促进经济社会发展的功能和方便城市居民交通出行的需求，未来西安市城市轨道交通发展目标为：1、以轨道交通为骨架，促进城市空间的形成与拓展，并积极引导产业布局的发展。

2、通过构建多层次、便捷高效的轨道交通服务网络，增强主城区经济社会凝聚力，同时保障主城区与外围功能区域及各功能组团、新区之间的便捷通达联系。

3、实现城市轨道交通与对外交通重大枢纽节点的接驳，体现城市轨道交通在现代化综合交通运输体系中“内通外联”的骨干作用。

4、在未来城市公共交通的建设与发展中，以城市轨道交通作为主城区客运体系的主体，并在外围区域形成客运体系的骨干。

总体上提升城市轨道交通在大西安范围内的客运服务水平，为城市居民提供快捷准时、安全舒适的交通出行环境。

5、注重维护生态网络和保护历史遗存遗迹，支撑并服务于文化廊道的形成和旅游交通环境条件的改善，促进国际一流旅游目的地目标的实现。

五、线网功能定位分为三个层面：1、总体功能定位：是连结城市主城区内部以及主城区与外围区域组团之间的一种快捷交通联系通道，具有运能大，准时、环保节约、安全舒适等优点，在城市客运交通系统中处于主导和骨干地位；是西安城市经济和城市化发展到一定程度、居民出行达到一定水准的必然产物；是城市重要的基础设施，在现代化的城市综合交通运输体系中起着“内通外联”的交通骨干纽带作用。

西安地铁线网规划西安地铁线路图与详细站点(图文)时间：2009-11-09 14:46:35 来源：作者：一号线：后围寨—纺织城线路西起西安市西大门后围寨，沿枣园路一路东行，经阿房宫、汉城北路、城西客运站至丝绸之路群雕后，沿大庆路经沣惠路、桃园路、劳动路至玉祥门。

线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经北大街、解放路至朝阳门，穿越古城墙后，沿长乐路经康复路、西京医院、金花北路、万寿路，西行跨浐河后沿纺北路至终点纺织城车站。

线路全长23.9千米，设车站17座。

远期规划一号线西延伸段：从一号线后围寨车站沿西兰公路一路西行，跨渭河后沿咸阳市人民路至咸阳市人民广场，长度约12.5千米；一号线东延伸段：从一号线纺织城车站东北向跨灞河，经洪庆、斜口镇至临潼，长度约17.4千米。

功能定位：该线路位置为西安市东西向主客流走廊。

线路起点后围寨为西安市对外交通的西大门，后围寨连接西宝高速、西兰公路、西户公路、快速干道、西宝高速疏导线等，是西安市西向对外交通枢纽；终点纺织城东向连接西潼高速、西潼公路、西蓝高速、西韩公路等，是西安市东向对外交通枢纽。

线路连接西郊汉城路、玉祥门，城市中心北大街、解放路，东郊金花路、长乐路以及城区内城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。

远期规划一号线向西延伸至咸阳市人民广场，为西咸一体化创造有利条件；向东延伸至临潼旅游度假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。

因此，从一号线在城市中所发挥的作用和在交通中的重要地位分析，将其确定为规划轨道交通线网中的骨干线。

二号线：铁路北客站—韦曲线路北起规划郑州至西安高速铁路西安北客站，向南经城运村，沿未央路经张家堡、方新村、龙首村、自强路至北门，线路穿越古城墙后，沿北大街经莲湖路，绕钟楼沿南大街至南门，穿越古城墙后，沿长安路经南稍门、友谊路、省体育场、小寨、八里村至长延堡，绕电视塔继续南行，经长安区长安北街、长安南街至终点西寨村，设终点站韦曲站。

咸阳地铁“三横四纵”，“⼀横”直通兴平！咸阳地铁时代进⼊倒计时。

10⽉27⽇，记者从市轨道办获悉，关中城市群都市区轨道交通线⽹规划已基本确定，涉及我市地铁线路6条。

西安市、咸阳市、西咸新区本轮建设规划拟申报线路10条，其中我市主城区线路2条，分别是1号线三期、11号线咸阳段，全长15.6公⾥。

建成后，市民可乘坐1号线从秦都⾼铁站直达西安北⼤街、纺织城，乘坐11号线从汉陵路、⼈民路到达西安⾼新区、曲江新区、航天基地，将极⼤地⽅便市民出⾏，强化西咸两市之间的联系，使我市真正融⼊⼤西安综合交通体系。

依据《关中城市群核⼼区战略规划》，关中城市群都市区范围包括西安、咸阳、西咸新区，总⾯积约3900平⽅公⾥。

为进⼀步加快未来都市区空间发展，《关中城市群都市区轨道交通线⽹规划》经过不断完善优化，⽬前规划线路23条，主体⽹络形态呈“棋盘环放射”结构，全长986公⾥。

1-19号线为地铁线路，基本覆盖西安、咸阳、西咸新区主城区;20-23号线为跨骑式轻轨线路，主要覆盖西安市辐射区域。

其中，咸阳主城区范围内规划线路6条，线路长度70.3公⾥(含远景线路12.8公⾥)，分别是1号线三期、11、17、18、19号线及13号⽀线。

（风尚兴平注：19号线为咸阳最新提出的⼀条线路，具体⾛向暂时不明）按照线⽹规划，11号线与18号线⼗字交叉将构成我市主城区地铁主⾻架，形成以19、11号线、13号⽀线为三横，17、1、18、11号线为四纵的“三横四纵”⽹络格局，呈现出“棋盘状全覆盖”，将有效缓解主城区公共交通压⼒，共享⼤西安地铁⽹络资源。

市发改委副主任、市轨道办副主任谢晓明介绍，经过三市区充分沟通，相关编制单位扎实⼯作，本轮建设规划及各项专题报告即将编制完成，近期上报省发改委审查，修改完善后上报国家发改委、住建部。

同时，三⽅协商确定地铁建设运营管理拟采⽤“统⼀规划设计、统⼀运营管理、分段投资建设”模式，计划11⽉签订框架协议。

谢晓明说，“随着未来我市轨道交通项⽬的建成，将极⼤地⽅便市民出⾏、缓解交通拥堵、完善城市功能、拉⼤城市框架、引导城市发展，使我市融⼊⼤西安核⼼区，咸阳将迎来‘地铁时代’，让地铁成为⼀道展⽰咸阳靓丽的风景线。

附件西安市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）一、线网规划关中城市群都市区城市轨道交通远景线网总长约986公里，远期轨道交通占公共交通出行量比例为60%。

二、建设规划（一）建设方案建设1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，总长150公里。

项目建成后，形成12条线路运营、总长423公里的轨道网。

1号线三期工程自秦都站至森林公园站，线路长10.5公里，设车站7座，投资70.09亿元，项目建设工期为5年。

2号线二期工程北段自草滩北站至北客站、南段自韦曲南站至常宁站，线路长7公里，设车站4座，投资42.89亿元，项目建设工期为4年。

8号工程为环线工程，线路长50公里，设车站35座，投资382.86亿元，项目建设工期为7年。

10号线一期工程自杨家庄站至水景公园站，线路长34.6公里，设车站15座，投资176.60亿元，项目建设工期为6年。

14号线工程自北客站至贺韶村站，线路长13.8公里，设车站8座，投资83.15亿元，项目建设工期为3年。

15号线一期工程自细柳站至韩家湾站，线路长19公里，设车站11座，投资124.36亿元，项目建设工期为5年。

16号线一期工程自沣东小镇站至能源三路站，线路长15.1公里，设车站8座，投资88.57亿元，项目建设工期为5年。

（二）主要技术标准1号线工程三期、2号线二期等延伸线路均与原线路设计标准一致，采用B型车；10号线一期、14号线、16号线等新建线路研究采用B型车；8号线、15号线一期等新建线路研究采用A型车。

在规划实施阶段，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案。

（三）资金安排近期建设项目总投资为968.5亿元，其中资本金占40%，计387.4亿元，由西安市和咸阳市财政资金承担；资本金以外的资金以银行贷款为主，并辅以多元化融资模式。

（四）实施保障近期建设项目由西安市和咸阳市政府分别组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。

西安地铁规划线路西安地铁规划情况线路 起点 终点 开工时间 通车时间 西安地铁1号线二期2015年11月26 2019年 西安地铁1号线三期2017年 待公布 西安地铁2号线二期会展中心 韦曲南 规划中 规划中 西安地铁3号线二期2016年年底 2023年 西安地铁4号线北客站 航天新城 2012年 2018年 西安地铁5号线余姚 纺织城火车站 2016年1月13日 2020年 西安地铁5号线二期2016年年底 2020年 西安地铁6号线南客站 纺织城停车场 2016年 2020年 西安地铁6号线二期2016年年底 2020年 西安地铁7号线规划中 规划中西安地铁8号线梨园站 白家口 预计2018年 待公布 西安地铁9号线纺织城 秦汉大道 2016年 2020年 西安地铁10号线规划中 规划中 西安地铁11号线规划中 规划中 西安地铁12号线规划中 规划中 西安地铁13号线北客站 机场 2011年12月西安地铁14号线规划中 规划中 西安地铁15号线规划中 规划中 西安地铁规划线路列表全程0站开工时间：2015年11月26 开通时间：2019年全程0站开工时间：2017年 开通时间：待公布全程5站会展中心三爻凤栖原航天城韦曲南开工时间：规划中 开通时间：规划中全程0站开工时间：2016年年底 开通时间：2023年全程29站北客站元朔路凤城十二路凤城九路文景路行政中心市中医院常青路百花村大明宫北大明宫含元殿火车站五路口大差市和平门李家村鲁家村大雁塔大唐芙蓉园雁南四路金滹沱航天大道飞天路东长安街神舟大道航天东路航天新城开工时间：2012年 开通时间：2018年全程32站余姚史家堡新庄联庄东江渡靠子屯屯铺高桥张旺渠牛角村镐京沣镐村和平村阿房宫西窑头汉城南路新桃园高新四路劳动南路边家村黄雁村文艺路李家村太乙路兴庆路青龙寺岳家寨荣家寨长鸣路月登阁纺织城火车站开工时间：2016年1月13日 开通时间：2020年全程0站开工时间：2016年年底 开通时间：2020年全程28站南客站侧坡纬二十八路纬十八路西部大道锦业二路锦业路丈八六路丈八四路丈八一路省游泳馆木塔寺科技四路丰庆路西关正街西大街钟楼大差市长乐门东关正街咸宁路万寿南路田家湾纺南路纺六路纺一路纺织城停车场开工时间：2016年 开通时间：2020年全程0站开工时间：2016年年底 开通时间：2020年全程0站开工时间：规划中 开通时间：规划中全程30站梨园站红庙坡霸城门汉城湖市图书馆曹家庙凤城二路火车东站长缨路万寿路韩森冢万寿南路建工路等驾坡理工大月曲江大道曲江池东启夏门会展中心明德门电子城南安化门游泳中心木塔寺海关延平门金光门土门开远门白家口开工时间：预计2018年 开通时间：待公布全程15站纺织城香王纺园三路田王洪庆紫霞三路紫霞一路芷阳五路芷阳广场大学城疗养院华清池广场路临潼北二环秦汉大道开工时间：2016年 开通时间：2020年全程0站开工时间：规划中 开通时间：规划中全程0站开工时间：规划中 开通时间：规划中全程0站开工时间：规划中 开通时间：规划中全程11站北客站尚苑路东阳马坊秦汉商务区长陵摆旗寨（预留）底张空港新城机场东机场开工时间：2011年12月 开通时间：全程0站开工时间：规划中 开通时间：规划中全程0站开工时间：规划中 开通时间：规划中。

西安机场线与十四号线贯通运营相关问题研究孙静【摘要】以西安机场线为例,研究其与城市轨道交通贯通运营后存在的问题,并对机场线的设计提出调整方案和建议,在不造成已实施工程废、改的情况下,确保贯通后各系统的兼容性、延续性、一致性.研究成果对其他城市机场线前期规划、建设及运营具有一定的参考意义.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2018(044)002【总页数】4页(P83-86)【关键词】轨道交通;贯通运营;系统兼容【作者】孙静【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安710043【正文语种】中文【中图分类】U212.321 概述由于规划及实施主体的不同，我国部分城市机场轨道交通一般选取城市外围交通枢纽站作为机场线与城市交通的换乘点，由此带来了客流换乘不便的问题。

以西安机场线为例，西安机场线起自西安北客站，终至西安咸阳国际机场。

线路全长29.28 km，全线设车站10座，在西安北客站与城市轨道交通二号线、四号线换乘，通过城市轨道交通网络承担机场与中心城区间的交通客流[2-3]。

最新规划的《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划》将正在建设中的西安机场线(西安北至机场城际轨道项目)纳入线网规划，并在此基础上将线路由北客站向东延伸至西安市规划体育中心、国际港务区(十四号线)，远景预留辐射延伸至洪庆组的条件(如图1)[4]。

目前，机场线已大面积开工，原设计方案仅在北客站预留了土建工程延伸条件，对于北客站向东延伸后十四号线全线的系统规模、各机电系统的能力并未做深入研究。

应对十四号线全线贯通后车辆选型、行车组织、车辆基地、供电系统等存在的问题及解决方案进行专项研究[1-8]，以确保贯通后各系统的兼容性、延续性、一致性。

2 车辆编组机场线设计阶段尚未形成目前的线网规划，且十四号线延伸段与原机场线客流特征存在差异。

为保障全线客流适应性，应选取二者之中规模较大的编组方案作为贯通后的车辆编组方案。

由此带来的投资增加、招标采购等问题应由相关各方协商解决。

大西安都市区轨道交通线网规划与优化思路分析李岩辉【期刊名称】《《铁道标准设计》》【年(卷),期】2019(063)012【总页数】9页(P5-13)【关键词】西安; 都市区; 城市规划; 线网规划; ROXY指数; 多网融合; 多制式【作者】李岩辉【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043; 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院) 西安710043【正文语种】中文【中图分类】F57; U2131 研究背景在大城市、特大城市以及城市群发展过程中，需要有大运量、中长距离、准时的轨道交通缓解日益增长的出行问题，进而形成客流走廊并对城市空间进行支撑、引导[1]。

轨道交通的规划、建设、运营改变了沿线土地特性和城市空间结构，将社会经济活动吸引到交通走廊上，延展了城市空间，使城市空间布局发生变化。

随着轨道交通网络化发展，逐渐形成以车站、换乘枢纽为核心，以线路、交通走廊为发展轴，以轨道线网、路网为覆盖范围的新城市空间形态[2-3]。

目前我国城市化进程仍处于快速发展阶段，城市空间、人口分布、产业布局日新月异，这也导致很多城市总体规划数年修编一次，且很多大城市的人口规模、用地边界在规划年限之前就已突破规划指标。

而城市轨道交通的建设过程需要经过居民出行调查、线网规划、建设规划、可研、初步设计、施工图设计、施工、联调试运营、正式运营，整体周期均在5～10年，若考虑线网规划修编、建设规划修编等修改反复过程，其耗时更长。

线网规划通常有远期、远景两个规划年限，在此过程中，会出现轨道交通规划年限超出城市总体规划年限的情况。

在该过程中，城市空间、人口分布、用地性质均会发生深刻的变化，而线网规划又需要在这种不确定中与城市发展保持协调统一。

为应对上述不确定性因素，需要在线网规划阶段审时度势，做到线网与城市发展方向的协调。

通过研究不同年份城市、线网的发展特征并把握其发展规律，并超前规划、审慎修建，使线网与城市空间结构、人口及就业岗位分布、产业布局更加匹配，在线网能满足城市空间拓展与交通需求的同时，又能做到规模经济、布局合理[4]。