大跨径悬索桥锚碇锚固系统的比较

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大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步

大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步悬索桥是一种以悬挂在主塔和桥塔之间的悬索为主体的桥梁结构，被广泛应用于现代交通建设中。

随着技术的不断进步，大跨度现代悬索桥的设计创新和技术进步也越来越引人注目。

一、设计创新大跨度现代悬索桥的设计创新包括桥面结构、主塔和桥塔的形式、悬索杆和锚固系统的改进等。

其中，桥面结构是设计的关键之一。

过去，悬索桥多采用钢箱梁桥面结构，但是随着设计技术和施工工艺的不断改进，混凝土斜拉桥的出现成为了一种新的设计形式，被多个国家广泛采用。

混凝土斜拉桥利用混凝土的强度和钢筋的韧性，可以实现更加轻巧和美观的桥梁结构。

主塔和桥塔的形式也是设计创新的一个方向。

针对风压、地震和桥面振动的考虑，主塔和桥塔形式的改进可大大降低整个桥梁的风险系数，提高使用寿命。

此外，还有钢绳锚固和悬索杆的改进也是创新的方向之一。

二、技术进步大跨度现代悬索桥的技术进步涉及多个方面，其中包括结构材料、空气动力学、地震设计、桥梁智能化和建设技术等。

结构材料的进步比较明显。

新型材料的应用可以使悬索桥变得更加轻盈和更节省材料。

高强度材料的使用可以减轻桥梁重量，同时保证足够的强度和刚度，最大限度节约成本和改善施工速度。

空气动力学也是悬索桥技术进步的一部分。

轻微的气流变化、温度变化和气压变化都会对悬索桥产生影响。

为了使悬索桥能够尽可能地减少对风的影响，现代悬索桥采用多种空气动力学技术。

例如，建造隧道或风障可以减小桥梁受到侧风的影响，减少桥面振动。

桥梁智能化是当前技术的一个热点，当然包括悬索桥在内。

如今，悬索桥在建构过程中，采用的也是数字化制造技术，通过相关算法判断桥梁结构在风、地震等情况下的承受能力，在建造过程中进行实时监测，以保证施工质量；在使用过程中，利用监测技术对桥梁的工作状态进行实时监测分析，提前预警和排查缺陷和隐患，实现信息化管理。

建设技术的革新则推动了悬索桥建造工程取得更高的效率与安全性。

悬索桥隧道式锚碇型钢锚固系统施工技术

悬索桥隧道式锚碇型钢锚固系统施工技术徐洲;王胜利;唐蔚东;谭永安【摘要】悬索桥锚碇锚固系统是悬索桥的生命线工程，其设计、施工质量在很大程度上决定了桥梁的安全性与耐久性。

为提高结构的可靠性和耐久性，官山大桥隧道式锚碇锚固系统首次采用型钢锚固系统，定位系统安装精度要求高、施工难度大。

重点介绍了型钢锚固系统的设计与安装关键技术，解决了在空间受限的锚碇洞室内系统锚梁及锚杆安装施工技术难题。

%The anchorage fastening system is a lifeline engineering to a suspension bridge,for its design and construction quality may decide the safety and durability of the bridge to a great extent.In order to improve the structuresreliabilityanddurability,thetunnelanchoragefasteningsystemofGuanshanbri dgeisdesignedasan innovative formed steel fastening system,which requires a high accuracy in location.This paper describes the key technology of the anchor beam and anchor rod installed and constructedin the cramped and tilted tunnel anchorage cave.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】4页(P132-135)【关键词】悬索桥;锚碇;型钢;锚固系统;施工;关键技术【作者】徐洲;王胜利;唐蔚东;谭永安【作者单位】中交二航局第一工程有限公司，湖北武汉430012;中交二航局第一工程有限公司，湖北武汉430012;中交二航局第一工程有限公司，湖北武汉430012;中交二航局第一工程有限公司，湖北武汉430012【正文语种】中文【中图分类】U448.25官山大桥位于浙江省岱山县牛轭岛至官山岛之间，为一座主跨580 m的钢箱梁悬索桥，其中一侧锚碇为隧道式锚碇，并首次将刚性锚固系统运用于隧道式锚碇。

一种新型悬索桥主缆锚固系统设计概念综述

项目
．
钢框架后锚梁锚固系统
预应力锚固系统
～
国内：虎门大桥、西陵长江大桥国外：明石海峡大桥、金门大桥等
广州黄埔大桥、舟山西堠门大桥、贵州！陵河大桥、湖北四渡河大桥、武汉阳逻大杉等
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种新型悬索桥主缆锚固系统设计概念综述
崔冰，董萌，贾立峰，宋颖彤
（中交公路规划设计院有限公司，北京１０００８８）
【摘要】区别于预应力锚固系统，在传统钢框架后锚梁锚固系统的基础上，南京长江第四大桥采用一种新型
悬索桥主缆锚固系统——分布传力式锚固系统。钢框架后锚梁锚固系统依靠后锚梁刚性承载，应力集中明显，有一定的结构和安全风险。分布传力式锚固系统锚固区域通过布置多排钢筋混凝土榫剪力键（ＰＢＬ），变刚性承压承载为柔性承载，索力渐次传递至锚体混凝土；变集中承载为分布传力式承载，扩大了传力区域，减小应力集中，降低结构风险；利用ＰＢＬ良好的延性，同时通过设置末端承压板，为结构整体提供足够的安全储
（ＰＢＬ），变刚性承压承载为柔性承载，索力渐次传递至锚体混凝土；变集中承载为分布传力式承载，扩大了传力区域，减小应力集中，降低结构风险；利用
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山区大跨度悬索桥加劲梁施工工艺分析

成本较高。
桥面吊机法用桥面运梁小车将梁片运至已安装的加劲梁的前端，桥面吊机吊装就位进行安装，利用架设次序通常由两桥塔向跨中进行。采用桥面吊机
施工时，常采用大段刚接，分段设铰工艺，桁架杆件实现空中拼装，本修建的部分悬索桥采用了该方日法，国内贵州坝陵河大桥（主跨１８成功使用８ｍ）０
长。
会大大的推动我国山区悬索桥的发展。
参考文献：
［］１梁秦红．山区大跨度悬索桥特点分析［］工程科学，０９９．Ｊ．２０（）［］２吴胜东，冯兆祥，蒋波．特大跨径悬索桥上部结构施工关键技
术研究［］土木工程学报，０，（）Ｊ．２７４４．００
中图分类号：Ｕ４８２４．５文献标识码：Ｂ
０前言
悬索桥又名吊桥，指以受拉主缆为主要承重是构件的桥梁结构。其结构构造一般包括基础、塔墩、
输、场组拼的桁架式结构，以降低运输难度，现可避免大件运输。４）加劲梁施工独特。目前国内外山区特大跨悬索桥加劲梁施工中，架式结构施工和架设缺乏桁足够经验，劲梁的施工也是山区特大跨径悬索桥加施工中的难点。
桥的大跨度、优美的外形和造价的经济性使得其在桥梁工程界中越来越受到重视。
２山区大跨度悬索桥加劲梁架设工
艺分析
由于山区峡谷或河流水面窄，浅，至无水，水甚

大跨径空间索面悬索桥设计施工关键技术研究

大跨径空间索面悬索桥设计施工关键技术研究发布时间：2022-09-28T07:07:49.750Z 来源：《建筑创作》2022年3月第5期作者：耿伟光[导读] 本文主要研究空间索面悬索桥设计中需要特别重视的因素和施工技术的要点，为空间索面悬索桥能够安全运行提供技术参考。

耿伟光（天津中交鸿达道桥技术开发有限责任公司，天津300122）摘要：随着我国桥梁建设的不断发展，不同地区对桥梁设计形式和施工技术的需求越来越多样化。

大跨径空间索面悬索桥因其适应性广泛和自身稳定性良好等特点更能符合当下对桥梁建设的要求，但其设计和施工难度较大。

本文主要研究空间索面悬索桥设计中需要特别重视的因素和施工技术的要点，为空间索面悬索桥能够安全运行提供技术参考。

关键词：悬索桥、加劲梁、索塔、索鞍、锚碇1引言空间索面悬索桥整体外观优美，应用灵活，可以横跨各种山河、江海，其由主缆、吊索和加劲梁组成一个三维索系。

无论在静力还是动力方面，空间索面悬索桥都表现出非常良好的性能：静力方面，在承担竖向承载力相同的情况下，此种体系的桥梁明显高于其他类型桥梁的横向承载力；动力方面空间索面悬索桥的加劲梁与吊索组合成三角形，是比较稳定的结构，对桥梁的整体扭转刚度有增强作用。

和规模相同的平面索面悬索桥相比，空间索面悬索桥的空间整体性能更为优良，空间刚度和抗风稳定性更高[1]。

目前比较常见的空间悬索桥大多跨径较小，不超过500m，且多数采用的是自锚式空间索面悬索桥，如图1的韩国永宗大桥和图2的广州猎德大桥，此类桥的空间性不足。

而大跨径空间索面悬索桥对适应空间能力强，现下却并不多见，因此缺少相关的工程实践经验和理论研究。

本文旨在研究空间索面悬索桥的设计和施工技术，分析其主要构件的设计和施工要点，为以后的大跨径空间索面悬索桥在设计和施工方面提供参考。

图2广州猎德大桥本文以某大跨径空间索面悬索桥项目为例，简要介绍该工程中桥梁的索塔、加劲梁、锚碇和索鞍的设计及施工关键技术。

大跨度悬索桥猫道设计及施工技术

大跨度悬索桥猫道设计及施工技术1主要技术内容本项技术涉及到悬索桥分离式猫道的设计与施工，主要内容如下：(1)猫道设计猫道结构采用三跨分离的无抗风缆体系。

边跨猫道面距主缆轴线约1.7m，中跨猫道面距主缆轴线约1.6m，猫道宽度为4.0m。

图1 猫道总体布置图猫道由猫道承重索、门架承重索、猫道门架、扶手索、猫道面层、横向通道、锚固体系等组成。

单侧猫道设置6根Φ48mm猫道承重索、6 根Φ20mm 扶手索和2根Φ28mm门架承重索。

猫道索为1960MPa 镀锌钢芯钢丝绳。

猫道面层由两层粗密网格的钢丝网片构成，并设置踏木及横梁。

两条猫道之间每隔150m 左右设置一道横向通道。

每隔50m 设置一道猫道门架。

猫道承重索通过锚固体系锚固在主塔和锚碇上，猫道索分成中跨、两个边跨共三段。

猫道索在架设前，应尽可能地消除非弹性变形，对每根猫道索进行预张拉。

381图2 猫道横断面布置图图3 猫道面层结构示意图(2)猫道架设猫道架设主要是猫道承重绳的架设，横向通道的安装。

江津中渡长江大桥猫道承重绳的架设，两边跨采取卷扬机直接法架设，中跨采取托架间接法架设。

在猫道架设过程中，为了不使主塔因不对称受力产生过大的变形，应以基本对称的原则进行猫道架设。

1)边跨猫道承重索架设分别利用上、下游侧的牵引系统直接拽拉猫道绳。

边跨猫道承重绳架设之前，382、精确下料、铸锚的猫道承重绳先将已进行预拉（预拉力为猫道索破坏力的一半）索盘放在索盘架上。

从设置在塔顶门架上10T 卷扬机拽拉一根φ 20 钢绳至锚碇处与承重绳用绳卡相联结，收紧卷扬机，将猫道承重绳前端锚头拉至南岸主塔附近，当索盘上猫道承重索快要放完时，人工拉出存留在索盘上的承重绳，和散索鞍门架上10T 卷扬机的φ 20 钢绳相连。

在拽拉过程中，利用散索鞍门架上10T 卷扬机对承重绳的后锚头施加一反拉力。

借助置放在塔顶门架上的卷扬机把承重绳前端锚头，套入猫道在塔顶的锚固系统调整拉杆上，用螺母锚固。

国内大跨径悬索桥锚碇锚固系统比较研究

国内大跨径悬索桥锚碇锚固系统比较研究李海;鲜亮;姚志安【摘要】The anchor system for anchorage of suspension bridge plays an important controlling role in overall safety of structure . The paper mainly compares the different anchor system for anchorage of domestic long-span suspension bridge, and Makes an investigation on durability 、reliability and economy, which can be used for reference on adoption for future anchor system for anchorage of long-span suspension bridge.%悬索桥锚碇锚固系统在保证结构整体安全上具有重要控制作用.主要对我国目前大跨径悬索桥锚固系统不同体系作了比较,并对各种体系的耐久性、可靠性及经济性等方面进行了研究,为今后大跨径悬索桥锚固系统体系的采用提供了借鉴.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2011(036)006【总页数】5页(P97-101)【关键词】悬索桥;锚碇;锚固系统;比较研究【作者】李海;鲜亮;姚志安【作者单位】中交第二公路工程局有限公司,陕西西安710065;中交第二公路工程局有限公司,陕西西安710065;广东省公路建设有限公司,广东广州510600【正文语种】中文【中图分类】U448.25悬索桥锚碇锚固体系是悬索桥的生命线工程，其设计、施工质量在很大程度上决定了桥梁的安全与耐久。

悬索桥锚碇锚固系统的体系基本上可分为型钢锚固体系和预应力锚固体系两种类型。

新型“通道锚”锚碇及基础设计施工关键技术分析研究

定性和地基应力计算，按照整个锚体施工完成未
上主缆和运营阶段施加最大缆力两种工况进行计
算，计算的结果见表 1。
表 1 锚碇基础整体计算结果
计算内容
计算值
前趾
后趾
允许值评价
抗滑安全系数
2.10
>2
满足
偏心距与核心距比
0.18
<1
满足
施工阶段基底应力 64kPa 521kPa <1195kPa 满足
营运阶段基底应力 216kPa 312kPa <956kPa 满足
免深基坑开挖实施过程中的施工风险，使锚碇的施工更加便捷。所以“新型”通道锚有效结合了本项目的实际特点，施工风险相对传统重力式锚碇降低，施工是完全可行的。
5 新型“通道锚”锚碇及基础经济性分析
新型“通道锚”通过创新性思维，提出锚碇
置于路面以上的方案，该方案不但解决了由于平面线形主缆需要设置横向偏角的问题，更重要在于锚
（1）锚碇位于挖方路基上，开挖宽度比路基要宽，锚碇基坑开挖与路基开挖同时进行，并注意锚碇与路基边坡衔接处的顺接。
（2）开挖前在锚碇基坑周围根据地形设置地表截水沟和挡水墙，以防止地表水汇入基坑。
（3）若基岩风化程度高、强度低或遇水易软化，应边开挖边防护，即开挖一层，随即完成该层边坡的防护。
中图分类号：U448.25
文பைடு நூலகம்标识码：A
Technical Analysis of Design and Construction To The Anchorage Foundation
XU Jia-bo
（GuangDong Construction Polytechnic, GuangZhou510440, China）

斜拉桥与悬索桥性能对比分析

斜拉桥结构计算的原则是：
（1）对于一般跨径的混凝土斜拉桥结构计算，可按经典结构力学或有限元方法计算；
（2）对于跨径较大的斜拉桥，应计入结构几何非线性及材料非线性对结构的影响；
（3）斜拉桥为空间结构体系，在静力分析时可将空间结构简化为平面结构进行计算，动力分析应按空间结构计算；
（4）在结构计算中，必须计入拉索垂度对结构的非线性影响，可源自用拉索换算弹性模量的方法计入其影响；
几点增加风动力稳定性的措施：
1.梁的宽高比B/h要大于6，最好在6～10之间；
2.迎风面做成流线形；
3.可用横向放置的形人行道板之类来形成导流器，以减少桥面局部真空；
4.尽可能使两索面拉开，以增加抗扭刚度，用三角形索面效果最好；
5.结构体系选用密索体系的连续梁；
6.减小索距
结语
通过以上的特点对比可以很清晰的看到悬索桥与斜拉桥的结构特点、受力特点、适用范围，再次的基础上要更注意二者之间的区别：1、两者的刚度差别很大；2、前者主梁受很大的水平分力而成为偏心受压构件，后者加劲梁不承受轴向力；3、前者课通过调整索力调整内力分布，后者不可；4、前者可通过斜拉索初张力、间距和数量的改变来改变刚度，后者不可。因此在设计选择桥梁类型时，要充分考虑桥梁的性能，选出最经济合理的设计方案。
四、风振问题及抗风措施
特点：
（1）一般的中、小跨径桥梁风作为静力计算，对风荷载也化为静力处理。
（2）大跨径桥梁中，除了考虑风的静力作用外，还必须考虑风的动力作用。
（3）桥梁的风振包括两大类，
（4）一类是当自然风达到某一临界值时，桥梁振幅不断增大直至结构损坏的自激振动，它是一种发散振动；
（5)另一类是限幅振动，它所引起的振幅有限，不会发散，但在低风速下经常发生。对桥梁危害最大的就是自激发散振动。

开题报告-洞庭湖二桥岳阳岸锚锭基础设计

4 国外研究发展现状：
目前，国外对锚锭基础的研究相对比国内范围更广，更深入。目前国外对锚锭基础的研究主要集中在一下几个方面：
新型锚的设计。如：
碳纤维增强塑料棒锚。纤维增强塑料（简称FRP)是以纤维为增强材料，以树脂为基体材料，并掺加辅助剂，经拉拔成型和必要的表面处理所形成的一种新型复合材料。和钢筋相比，具有比强度高、抗腐蚀能力强、抗疲劳性能好、耐电磁等优点，因此在混凝土结构中，用纤维增强塑料筋代替钢筋，可以有效地克服钢筋的腐蚀问题，提高结构的耐久性。
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。锚锭作为承受悬索两端全部拉力的结构, 一般由锚块基础、锚块、钢索的锚锭架及固定装置和遮棚等构成。按照边跨的情况，可以与桥台组合设置或单独设置。一般分为重力锚、隧道锚和土锚。重力锚锭有直接基础型，还要沉井、沉箱、地下连续墙等人工基础型。无论是直接基础型，还是人工基础型的重力锚锭，都是以地基的反力来抵抗锚块、基础与索拉压力在竖直方向形成的分量，而索在水平方向的巨大拉力则由锚块与地基或基础与地基的摩阻力抵抗，概括地说，悬索桥的主缆上巨大的水平拉力通过索股与锚锭架分散传到锚块上，再由锚块、基础通过摩阻力传递到地基上。
二、不同地质条件下锚的设计。例如：研究板锚在土工格栅加固砂床上的隆起行为、沙中的被动倾向锚地、粘性土中锚板行为的数值研究等。
三、关于锚的具体案例的研究。如：《板桩码头岸壁的安全性：后张锚失稳的研究》、《案例研究-非开挖锚杆》、《阿拉斯加桥梁基础设计方法》等。
四、发展新的分析方法来分析锚的设计。例如：使用有限元分析后张锚头的设计、锚锭岩体压缩行为的物理建模等。
锚碇及基础的设计要满足3 个条件:
1、作为整体要能承受主缆传递的拉力，保持结构的稳定；

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预应力张拉与压浆施工
南锚碇预应力锚固结构中，单锚头类型预应力钢束张拉控制力为2958kN，双锚头类型预应力束张拉控制力为 5731kN。当锚体混凝土强度达到百分之百强度后方可开始张拉施工。为了方便施工，张拉采用前锚面单端张拉。预应力张拉和压浆的施工程序为：钢绞线下料→编束→穿束→安装锚具、夹片→ 调整连接器张拉→封锚→孔道压浆→二次补浆→安装保护罩→保护罩压浆。为调整索股连接器的角度，预应力张拉施工前先对每束施加预紧力(要求不大于 5%δk)，索股连接器调整完毕后方可进行张拉施工，张拉顺序为从下向上水平对称张拉。张拉控制程序为：0→初应力 (10%δk)→40%δk→60%δk→100%δk (持荷2min锚固)，张拉时进行“双控”。预应力管道压浆采用常规压浆并结合二次补浆的方案。即第一次压浆从前锚面的锚垫板上出浆孔出浆，第二次从索股连接器上的锚具孔道补浆。待安装完连接器保护罩后再次向保护罩内灌
②管棚施工时，应对钢管主要材料进行材质检验。
③选用钻机首先应适合钻孔深度及孔径的要求，钻机要求平稳灵活，能在水平方向360。范围内钻孔，施钻时应有导向架。
④施工期间应遵守隧道施工技术安全规则和钻眼注浆作业操作规则。
监控量测
施工期间要进行地表沉降观测，观测后及时对所得数据进行处理、分
析，若位移值符合规范要求，可进行动身开挖，若位移值超出规范要求，应对洞口地段加设大管棚并进行地表加固，以保证施工的安全。
②棚管顶进采用挖掘机和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔，然后用挖掘机在人工配合下顶进钢管。
③接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。注浆
①安装好所有钢花管、放入钢筋笼后即对孔内注浆，浆液由拌和站拌制。
本文以润扬大桥悬索桥南锚碇预应力锚固系统施工为例，简单阐述下预应力锚固系统的施工顺序和技术。
工程概况
润扬大桥悬索桥主缆由2×184根索股组成，由4×112个锚固单元(40个单锚头锚固单元，72个双锚头锚固单元)组成的预应力锚固系统锚固。单锚头锚固单元选用OVM 6-16预应力群锚锚固体系，双锚头锚固单元选用 OVM 6-31预应力群锚锚固体系，锚固长度为21m，南锚碇预应力锚固系统布置见图1。
大跨径悬索桥锚碇锚固系统的比较
文/陈晓军
悬索桥锚碇锚固系统在保证结构整体安全上具有重要控制作用，锚固系统的选用、设计施工质量维系着整座桥梁的安全和耐久。前锚式锚固系统分为型钢锚固系统和预应力锚固系统。型钢锚固系统全部由型钢构成，有直接拉杆式和前锚梁式，一般在前锚面或后锚面设置刚度强大的锚梁，整个锚定架浇筑在锚块混凝土内，因此不需要后期养护，但是钢材耗用量大，制作安装和施工的精确度要求高，工程量大且经费高。预应力锚固体系按材料不同有粗钢筋锚固形式和钢绞线锚固形式，一般由预应力系统和索股连接件系统构成。主缆索股则通过连接件与预应力筋相连，用钢量少，布置灵活，安装要求低，施工难度较小。
预应力管道安装
南锚碇锚固系统预应力钢管定位是锚体施工中的一个重要环节，其安装精度要求较高，在施工过程中必须保证管道不变形、不漏浆，使预应力钢束能顺利通过。为了满足以上设计要求，决定采取定位钢支架，并通过设置在其片
其与主筋焊接，按1.5m间距设置。将管棚从面相隧道洞门方向左侧至右侧进行编号，编号为双号的钢管不开孔。
定位钢支架设计
预应力钢管的定位安装是锚体施工的重点和难点，按照“锚体分层浇筑、预应力钢管分节支撑、管道分段接长”的原则自行设计了预应力钢管定位支架系统。定位钢支架由基架、骨架、片架三大部分组成，结构见图2。
定位钢支架定位安装
定位钢支架安装时按照基架、骨架和片架的顺序进行。根据混凝土的浇筑情况逐步延伸加长，直到预应力管道安装完成。支架运输、安装过程中，要避免碰撞变形。为了方便钢支架安装施工，采取分节段由塔吊配合进行吊装定位。定位钢支架的定位检测与调整是采用南汊桥桥轴坐标系坐标、使用三维坐标测量的方法进高速公路双连拱隧道偏压浅埋段施工越来越重视。而浅埋偏压隧道施工的传统方法主要有明挖法和暗挖法两种施工方法。目前国内大部分高速公路双连拱隧道均位于山区，洞口地表覆盖层基本为软弱、强风化的围岩，为了保证施工安全质量、工期、成本，应结合现场的实际情况选用合理的施工方法，这是确保高速公路双连拱隧道偏压浅埋段施工以及整个工程施工质量的重要保证。
预应力锚固系统
预应力锚固体系分为粘结式锚固体系和无粘结式锚固体系。粘结式锚固体系与无粘结式锚固体系的区别在于是否在预应力孔道中灌注水泥浆，无粘结式锚固体系以防腐油脂代替水泥浆。灌注水泥浆前期预应力可以保证，但是后期水泥干缩等问题导致预应力损失严重，造成效果不佳，同时钢筋也会在水分和氧气中被腐蚀，难以保证其耐久性，而无粘结式锚固体系则利用防腐油脂保证了钢筋的耐久性，同时也方便更换钢绞线，减少了会因水泥砂浆而引起的预应力损失。
②采用注浆机将水泥净浆注入管棚钢管内，注浆终压控制在 0.5～2.0MPa。
③注浆量应满足设计要求，一般为钻孔圆柱体的1.5倍；若注浆量超
限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙充填饱满。施工技术要点
①钢管棚需按设计位置施工，注意运用测斜仪进行钻孔偏斜度测量，严格控制管棚打设方向，并作好每个钻孔地质记录。
作者单位：湖北中广公路工程勘察设计有限公司
2012年第15期 (8月上) 《交通世界》 203
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
图1 南锚碇预应力锚固系统布置
图2 钢管定位支架系统
图3 北锚碇锚固系统总体布置
204 TRANSPOWORLD 2012No.15 (Aug)
架上的定位板实现预应力钢管精确定位，因此钢支架尤其是片架的加工和安装精度直接影响钢管的定位精度。