ctcs-2列控系统故障典型案例

列控制系统与联锁、CTC通信的关系和常见故障分析发布时间：2022-03-10T02:25:49.106Z 来源：《新型城镇化》2022年3期作者：牛迪[导读] 列控系统与联锁系统、CTC构成列车指挥与控制的综合智能系统。

辽宁省沈阳市中国铁路沈阳局集团公司沈阳电务段辽宁省沈阳市 110000摘要：列控中心是 CTCS-2级列控系统地面设备的中心、CTCS-3级列控系统地面设备的重要组成部分，列控中心和联锁设备二者间的通信是通过安全数据网实现的，其中主要涉及区间状态、区间方向、车站进路、轨道区段、进站信号机断丝、允许发车、改方状态、信号限速、异物侵限灾害防护、信号状态采集及驱动命令等信息的交换。

在CTCS-2级列控系统中，列控中心与CTC/TDCS的接口为P接口。

列控中心与CTC/TDCS采用RS-422接口，通过屏蔽双绞线电缆连接。

列控中心从CTC/TDCS中获得临时限速信息，包括起点里程、长度，速度、车次、起止时间、运行方向等信息，以及统一的时钟信息。

关键词：列控中心；微机联锁系统；CTC；故障引言列控系统与联锁系统、CTC构成列车指挥与控制的综合智能系统。

文章针对典型的列控中心系统故障分析和处理过程，以寻求快速化、规范化方式处理列控中心故障为目的，以列控中心列控中心设备结构为基础，以分析终端数据为依据，对列控中心系统设计和维护应用中的注意事项进行分析，给出了一个较为行之有效的故障处理办法。

列控中心利用临时限速信息生成相应的控制命令报文，利用统一的时钟信息进行系统管理和控制。

除时钟同步信息采用周期重复方式发送外，其他信息则采用呼叫一应答器、错误重发机制进行交换。

1列控中心与计算机联锁连接方式列控中心与计算机联锁间采用RJ45以太网接口连接，通信网络均按冗余配置。

列控中心与计算机联锁间通信应采用RSSP-I铁路信号安全通信协议。

列控中心与计算机联锁间按250ms至500ms固定周期交互数据。

列控中心每系每个端口与计算机联锁两系的对应端口（本系A口与对方两系的A口，本系B口与对方两系的B口)均建立安全通信接。

＊中国铁路通信信号集团公司天津工程分公司工程师,300250天津　收稿日期:2008-08-05客运专线C T C S -2级列控系统列控中心接口故障机制探讨郭永泉＊摘　要:介绍客运专线C T C S -2级列控系统列控中心接口形式及种类,并与既有线进行了简单的比较;分析列控中心与轨道电路、计算机联锁间信息交互的正常逻辑时序,并定量定性分析其安全性和合理性;探讨接口故障情况下列控中心的处理机制,并在此基础上,分析可能存在的更为安全和可靠的处理方式。

关键词:客运专线;列控中心;接口故障A b s t r a c t :T h i s p a p e r i n t r o d u c e d t h e i n t e r f a c e f o r m s a n d c a t e g o r y o f C T C S -2t r a i n c o n t r o l c e n t e r f o r p a s -s e n g e r s p e c i a l r a i l w a y a n d c o m p a r e d w i t h t h o s e f o r e x i s t i n g r a i l w a y .T h e n o r m a l l o g i c a l t e m p o r a l o r d e r o f i n f o r m a t i o n e x c h a n g e b e t w e e nt r a i n c o n t r o l c e n t e r a n d t r a c k c i r c u i t a n d c o m p u t e r i n t e r l o c k i n g w a s a n a -l y z e d ,a n d i t s s a f e t y a n d r a t i o n a l i t y w a s d e a l t w i t h b o t h i n q u a n t i t a t i v e a n d q u a l i t a t i v e w a y s .T h e d i s p o s a l m e c h a n i s m s o f t r a i n c o n t r o l c e n t e r i n t h e c a s e o f i n t e r f a c e f a u l t w e r e d i s c u s s e d .O n t h e b a s i s o f t h e m e c h -a n i s m ,p o s s i b l e s a f e r a n d m o r e r e l i a b l e d i s p o s a l a p p r o a c h e s w e r e a n a l y z e d .K e y w o r d s :P a s s e n g e r s p e c i a l r a i l w a y ;T r a i n c o n t r o l c e n t e r ;I n t e r f a c e f a u l t 与既有线C T C S -2级列控中心比较,客运专线列控中心新增了许多功能,如轨道电路的数字编码、区间信号机点灯、闭塞及改方电路控制等。

Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔｈ ｓｐ ｐ ｒｉ ｔｏ ｕ ｅ ｈ ｎ ｅ ｆｃ ｏ ｍｓ ａ ａｅ ｏｙ ｏ ｓｒ ｃ ： ｉ ａ ｅ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ ｔ ｅ ｉ ｔｒａ ｅ ｆｒ ｎｄ ｃ ｔｇ ｒ ｆＣＴＣＳ－ ｎ ｒ ｌｃ ｎ ｅ ａ － ｏ ｓ ｎ ｅ ｐ ｃａ ａｌ ｙ ａ ｄ ｃ ｍｐａ ｅ ｔ ｈ ｓ ｒｅ ｉｔ ａ ｌ ｙ．ｒｈ ｏ ｍａ ｏ ｉａ ｅ ｏ ａ ｒ ｅ ｆ ｅ ｇ ｒｓ ｅ ｉ ｌｒ ｉｗａ ｎ ｏ ｒ ｄ ｗｉｈ ｔ ｏ ｅ ｆ ｘ ｓｉ ｒ ｉ ｏ ｎｇ ｗａ Ｉ ｅ ｎ ｒ ｌ ｌ ｇ ｃ ｔ ｍｐ ｒ ｌｏ ｄ ｒｏ ’ ｌ ｉ ｆｒ ｔ ｎ ｅ ｃ ａ ｇ ｅｗｅ ｎ ｔａｎ ｃ ｎ ｒ ｌｃ ｎ ｅ ｎ ｒ ｃ ｉｃ ｉ ａ ｄ ｃ ｍｐ ｔ ｒ ｉ ｔｒｏ ｋ ｎ ｓ ａ ａ ｎ ｏ ｍａ ｉ ｘ ｈ ｎ ｅ ｂ ｔ ｅ ｒ ｉ ｏ ｔｏ ｅ ｔ ｒ ａ ｄ ｔａ ｋ ｃ ｒ ｕ ｔ ｎ ｏ ｕ ｅ ｎ ｅｌ ｃ ｉ ｇ ｗａ ｎ — ｏ ｌ ｚ ｄ， ａ ｄ ｉｓｓ ｆ ｔ ｎ ａ ｉｎ ｌ ｙ ｗａ ａ ｔｗｉｈ ｂ ｔ ｎ ｑ ａ ｔ ａ ｉｅ ａ ｄ ｑ ｌｉａｉ ｅｗａ ｓ ｙｅ ｎ ｔ ａｅ ｙ ａ ｄ ｒ ｔｏ ａ ｉ ｓｄｅ ｌ ｔ ｏ ｈ ｉ ｕ ｎ ｉ ｔ ｎ ｕａ ｔｔｖ ｙ ．Ｔｈ ｉｐ ｓ ｌ ｔ ｔ ｖ ｅ ｄ ｓ ｏ ａ
比较 ；分析 列控 中心与轨 道 电路 、计 算机联 锁 间信 息 交互 的正 常逻 辑 时序 ，并 定量 定性 分析 其安
全性 和合 理性 ；探 讨接 口故 障情 况 下列控 中心 的处理机 制 ，并在 此基础 上 ，分 析 可能存 在 的更 为
安全 和 可靠 的处理 方 式。
关键词 ：客 运 专线 ；列控 中心 ；接 口故 障

心 主机 和联锁 设备 。
部因素影响数据传输。 ①根据应答器所处的环境 ， 对其位置和高度进行
调整。
②使用 Ｔ Ｐ Ｇ读取报文校验 ， 如果 Ｍ Ｄ ４ 码错误 ， 则
更换 应答 器 ， 如果 正确 ， 则表示 应答 器工 作正 常 。
４ 列控 设备故 障案 例
④同时把故障代码传给厂家分析 ， 根据分析结果
浅谈 ＣＴ ＣＳ 一 ２列控 系统地面设备故障及应 急处理
浅谈 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ２列 控 系统 地面 设备 故
摘
要： Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ列 控 系 统 在 我 国 客 运 专 线 的 普 遍 使 用 ，使 得
地 面和 车地 各 自独立 的状 态 ， 改 成地 面 和 车地 闭环 控
６ ５ ０ ２电气集中行车指挥（ Ｃ Ｔ Ｃ或 Ｔ Ｄ Ｃ Ｓ ） 。 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ２ 级列
控 系 统有 效地 解决 了不 同速值 列 车高 密度 混 合运 行 、 动车组 跨 线运 行 、系 统设 备互 联互 通 等技 术 难题 ， 为
列车的安全 、高速行驶 。提供 了可靠 的技术保 障。
Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ２级 列控 系统 就是 要 把整个 控 制 系统从 原 来 的
图 １ Ｃ Ｔ ＣＳ 一 ２级列控 系统地面设备结构 图
圈
浅谈 Ｃ Ｔ ＣＳ 一 ２列控系统地面设备故障及应急处理
道 电路 接 口板 。
态是否正常， 包括 电源供电， 工作状态指示灯 。
３ ． ４ 列控 中心与 Ｃ Ｔ Ｃ通信机故障（ 通信板如图 ４ ）
交换机。
③重新启动列控中心的主机接 口板 ， 如果故障仍
存在 ， 立 即保修 ， 并将故障代码传给厂家 ， 以便尽快得

触 不 良。设备 之 间通 过 以太 网连 接 到交 换机 进 行 传 输 ，并且 热 备冗 余 ，所 以当列 控 中心 出现 同时与 Ａ、 Ｂ系通 信 中 断报警 ，交 换机 故 障的 可能性 相对 很小 。 交 换 机故 障会 伴 随其 他 通 信 报警 存在 ， 因此基 本 排 除 交换机 故 障 ，怀 疑联 锁 主系 到交换 机 间通信故 障。 ２ ）经现 场排 查 ，发 现联 锁 侧 网线弧 度不够 ，造 成 关 闭联 锁 机柜 门时 ，挤压 网线 处理案例
４ ． １ 列控与联锁通信故障案例
太原 站出现列控 Ａ， Ｂ系 与 联 锁 通 道 ２通 信 中
断 ，报警时间及 中断时间不定。故障分析步骤 ：
１ ）经 核查 列控 与联 锁 的通信 接 口状 态 良好 ，重
点 检 查 交换 机 对 应 的 网 口，出现 氧化 或 歪 针导 致 接
通过数据查询功能、回放功能、设备报警功能对列
控 中心 设备 维 护和分 析 。
列控 中心 根 据 采集 到 的地 面 轨道 区段 占用 、 空 闲信 息 ，结 合 当前 的联 锁 进 路 信息 和 线 路 临 时 限速 信息 ，将 列 车 行车 许 可命 令 通 过 ＺＰＷ 一 ２ ０ ０ ０ Ａ轨 道 电 路 向钢 轨 发 送 码 位 信 息 ，通 过 轨 旁 电 子 单 元 （ Ｌ ＥＵ） 向 室外 有 源 应 答 器 传 送 可 变 的 报 文 信 息 ， 向动 车 组 的车 载子 系统 发 送 ，保 证 其 管辖 范 围 内所 有 列 车 的运 行 安 全 。
信 息 和 列控 中心 与 外设 接 口的 连接 状 态信 息 ； 可 以
１ 列控 中心的设备功能及工作原理
列控 中心 由二 乘 二取 二 的安 全 计算 机 、轨 旁 电 子单 元 （ Ｌ ＥＵ）接 口单元 、联 锁接 口单 元 、Ｃ ＴＣ接

华东交通大学理工学院本科生毕业设计（论文）资料袋华东交通大学理工学院Institute of Technology.East China Jiaotong University毕业设计（论文）Graduation Design （Thesis）（20 —20 年）题目CTCS-2 级列控系统常见故障分析分院：专业：班级：学号：学生姓名：指导教师：起讫日期：华东交通大学理工学院毕业设计（论文）原创性申明本人郑重申明：所呈交的毕业设计（论文）是本人在导师指导下独立进行的研究工作所取得的研究成果。

设计（论文）中引用他人的文献、数据、图件、资料，均已在设计（论文）中特别加以标注引用，除此之外，本设计（论文）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式表明。

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毕业设计（论文）作者签名：日期：年月日毕业设计（论文）版权使用授权书本毕业设计（论文）作者完全了解学院有关保留、使用毕业设计（论文）的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交设计（论文）的复印件和电子版，允许设计（论文）被查阅和借阅。

本人授权华东交通大学理工学院可以将本设计（论文）的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编毕业设计（论文）。

（保密的毕业设计（论文）在解密后适用本授权书）毕业设计（论文）作者签名：指导教师签名：签字日期：年月日签字日期：年月日摘要摘要我国铁路近年来得到迅速发展，在铁路行业的方方面面中计算机和通信等高新方面的技术得到了较为宽泛地应用，为保障我国铁路运营行车安全、提高行车效率将列车运行控制系统作为重要手段，并在大量引进国外先进设备、技术的基础上实行了诸多创新技术。

CTCS-2 级列车运行控制系统作用是保证铁路的行车安全，所以其自身必须具备相当高的可靠性。

本学位论文首先介绍列控系统的概念与发展、再从其结构和与功能，特别介绍 ATP 车载设备与控车基本工作原理的。

简谈CTCS-2级列控中心设备的维护及故障处理高速铁路信号技术交流前沿▏ 适用▏ 精品内容导读 ID：gaotiexinhao 列控中心设备是铁路列车运行控制系统地面子系统的核心部分，重点阐述列控中心的功能及日常维护方法，主要包括功能原理、系统接口、列控维护终端和故障分析处理等方面。

地面设备包括列控中心（TCC）、联锁（CBI）、分散自律调度集中系统（CTC）、临时限速服务器（TSRS）及信号集中监测（CSM）等系统。

列控中心设备是系统的中心枢纽，本文以LKD2-HS型列控中心为例，进行维护经验的分享及探讨。

1 列控中心的设备功能及工作原理列控中心由二乘二取二的安全计算机、轨旁电子单元（LEU）接口单元、联锁接口单元、CTC接口单元、轨道电路接口单元、继电器接口单元及维护终端组成。

列控中心根据采集到的地面轨道区段占用、空闲信息，结合当前的联锁进路信息和线路临时限速信息，将列车行车许可命令通过ZPW-2000A轨道电路向钢轨发送码位信息，通过轨旁电子单元（LEU）向室外有源应答器传送可变的报文信息，向动车组的车载子系统发送，保证其管辖范围内所有列车的运行安全。

2 列控中心设备系统接口列控中心系统是连接联锁、轨道电路通信接口TC板、轨旁电子单元、继电器驱动采集信息、临时限速服务器、分散自律调度集中系统CTC/TDCS、微机监测及邻站列控中心等设备的中心枢纽，需与各个系统设备通信并进行信息交换。

3 列控维护终端维护终端是监测列控中心正常运行、及时了解通信状况、设备故障等信息的人机界面。

维护终端人机界面包括：菜单栏、工具栏、回放工具栏、侧边栏、主视图窗口。

维护终端界面，可以实时显示当前列控中心系统整个设备运行状态信息和列控中心与外设接口的连接状态信息；可以通过数据查询功能、回放功能、设备报警功能对列控中心设备维护和分析。

4 故障分析处理案例4.1 列控与联锁通信故障案例太原站出现列控A,B系与联锁通道2通信中断，报警时间及中断时间不定。

号 显示 正 常 ，ＬＫＪ 设 备 ＤＭ Ｉ 不 能 正 常显 示 机 车 信
号信 息 。
ＸＸ 年 Ｘ 月 Ｘ 日，Ｃ ＲＨ２ －ＸＸ 动 车 组 担 当 ＤＸＸＸＸ 次 发车 时 ，出现 ＡＴＰ显 示器 有信 号显 示 ， Ｌ Ｋ Ｊ 设 备 显示 器 无法 正 常显 示机 车信 号 信 息 ，且 设 备重 启后 异常 仍无 法消 除。
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Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ － ２ 级列控车载设备机车信号故障分析探讨
尹 洪 志
（ 上 海铁路 局 南京 电务段 ，南京 ２ １ Ｏ ０ １ １ ）
摘 要 ：概 述Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ － ２ 级列控 车 载设备 机 车信 号的 工作 原理 ，通过 具体 案例 分析 无 法接 收机车 信 号信 息
轨道 电路信息接收 （ Ｓ ＴＭ）单元作为地面与列车之
间 信 息 传 输 的方 式之 一 ，负 责 Ｃ ２级 列 控 车 载 设 备 机 车 信 号 信 息 的 接 收 处 理 ，通 过 Ｓ ＴＭ 天 线 （ 感 应
器） 接 收 轨 道 电路 信 号 ，接 收到 的信 息 经 接 线 盒通
过 模 拟量 输入 电缆 传 输 到 ＳＴＭ 主 机 内，解 码 板对 信 息进 行 处 理 ，解 调 轨道 电路上 传 的信 号信 息 ，并 将 处 理 后 的结 果 通 过 通 信 电缆 传 输 到 安 全 计 算 机 ， 为 安全计 算机 生成 制动模 式 曲线提 供依 据 。ＡＴＰ设 备 通 过 开 关量 接 口、通 信 接 口等 向 ＬＫＪ 输 出控 车 权 ，与 Ｌ ＫＪ 交 换与运 行监 督记 录有 关 的信息 ，提供 轨道 电路感 应信号 、机 车信 号等 ，Ｌ ＫＪ 通 过 Ｈ 型 通 信 插 件 ＲＳ －４ ２ ２接 口接 收从 ＡＴＰ设备 传 送 的机 车

采用 Ｃ ＴＣ Ｓ － ２级 列控 系统 的客运 专线 ，区 间 自 动 闭塞 采 用 Ｚ ＰＷ 一 ２ ０ ０ ０系列 无 绝缘移 频 轨道 电路 ，
车站 采用 Ｚ Ｐ Ｗ－ ２ ０ ０ ０系列移 频轨 道 电路或 ２ ５ Ｈｚ 相
段 有 车 占用 时 ，后 方 区段 发 Ｊ Ｃ码 。 当 出站信 号 机 未 开 放 、发 车进 路 未建 立 时 ，发车 进 路各 区段 均 发
向发车 进路 与 前方 进 站信 号 机 外方 的正 向接 近 区段 （ 例如区间 ｌ ＬＱＧ 与 ２ Ｌ ＱＧ）合 并为 一个 发码 分 区 ， 接 发车进 路建立 后 与区 间闭塞分 区一 并发追 踪码序 。
进路 建立 前后站 内各 区段 发码方 式 同正 向运行 。
路 或 电码 化 采 用 标 准 载频 为 １ ７ ０ ０ 、２ ０ ０ ０ 、２ ３ ０ ０ 、
肝仄川朱2仅正线和股道发码的车站在股道和发车进根据工程经验由于zpw2000轨道电路平时路的最后一个区段发转频码即处于发码状态列车只要进入该区段范围车载对仅采用股道及正线电码化的25hz轨道电路设备即开始接收地面低频信息并译码相对于25hz的车站转线发车时可在发车进路最后一个区段轨道电路叠加后占用发码的方式能保证列车进入发转频码利用在电码化发车进路通道有条件股道后较早地收到有效码
Ｊ Ｃ码 ，前 方 闭塞 分 区发追 踪码序 ； 发车 进路 建立 后
敏 轨 道 电路 叠 加 电码 化 。区 间正 向按 自动 闭塞 方 式
追 踪 运行 ，反 向按 站 间 闭塞 方 式运 行 ，轨道 电路按
发追 踪码 序 。发 车 进 路上 前 方某 区 段有 车 占用 时 ，
后方 区段发 Ｊ Ｃ码 。

图 １ 地 面 临 时 限速 发送 时机 存 在 问题
度的限速报文 ；③ 当有临时限速时，Ｂ 应答器正 ｌ
常发送有 限速 的 临时 限速 报 文 ，Ｂ ２应答 器 发 送 限
行讨论 ，并提出相应的解决对策。
１ 地面 临 时 限速 发送 时机 问题
速 值为线 路最 高允 许速度 的限速报 文 。
报文 。
车 载处理 逻 辑 ： 车载 设 备 在 收 到 Ｂ ① ２应答 器
发送 的默认报 文 后 ， 入 部分 监控 模 式 ， 收到 Ｂ 转 在 ３
应答器 报文后 重新 转 入 完全 监 控模 式 ； 若 图 ４中 ②
Ｌ ＞ ５ 相 当于 在 车 尾 保 持 完 成 后 ， ４ ０ ｍ， 再
Ｔ Ｓ２级客运 董线 长 区段 限速命 骨失 效 的分 ｌ』 艾武．Ｃ Ｃ 一 ５ 析 与处理 ［ ］ Ｊ ．上海铁道科技 ，００ １ ： —２ ２ １（ ）１
ｒ］ 王丹 ， 刘凤姣 ， 晓卉． Ｔ Ｓ２列车运行控制系统 问题 颜 Ｃ Ｃ一
［ ］ 铁路技术监督 ，０ ０ ３ （ ） ３ ３ ． Ｊ． ２ １ ，８ ４ ：６— ８
为 了及 时发现 和避 免上 述 问题 ，建议 应在 各条
如 图 ３所示 ，地 面报 文 发送 逻 辑 ：地 面 Ｂ １应
答器 发送 自应 答 器 Ｂ ２开始 的 临 时 限速 ，但 Ｂ ２应 答 器所 属 的列控 中心没 有 签 收该 命令 ，导致 Ｂ ２应
答 器 发送 的是不 含有 临时 限速 的报 文 。
２ 地面 报文 正常 ，２ ０ 车载设 备逻辑 处理 问题 ０Ｃ
２１ ０ ０年 ７月 ３ ０日，在 石 太线 太 原 东至 太 原 间 存在 限速 ，２０ 车载 设 备 未 能 进 行 车 尾 保 持 ，具 ０Ｃ 体情 况分 析 如下 。 如 图 １ 示 ，地 面报文 发送 逻辑 ：① 石太 线 临 所

CTCS2—200C型列控车载设备故障分析作者：任锋来源：《科技视界》2016年第07期【摘要】CTCS2-200C型列控车载设备（简称200C型列控车载设备）是最早应用于我国动车组的列控车载设备之一，由200C项目联合体（法国CSEE公司、铁科院、株洲所）研制，主要装于CRH5型动车组上。

由于在日常检测维护及运用过程中200C型列控车载设备故障率较高，掌握200C型列控车载设备的故障分析尤为重要。

【关键词】列控；200C；故障分析数据分析是动车组列控车载设备故障分析查找的重要手段，在现场故障处置分析中经常使用，本文针对200C型列控车载设备典型故障案例的分析来介绍数据分析方法的使用。

目前对200C型列控车载设备的故障查找，分析及处理主要有以下几种方法：1）观察故障现象，查看设备工作状态观察设备安装状态，各线缆插头是否有松动、脱落的现象，设备启动后各主机板件指示灯工作状态是否正常，DMI有无故障报警等文本信息，可根据报警提示判断故障范围。

2）测量法利用相关仪器仪表（常用数字万用表）对设备进行电阻或电压测量，通过测试数值判断设备是否正常。

需注意的是测量电压电流时要注意万用表的量程和档位。

3）设备互换实验法利用规格相同、性能良好的设备和配件，代替故障器件和某个被怀疑而又无法定位的设备，从而判断故障点。

例如可以将ATP主机柜A、B组匣通用的板件进行对调或者将01、00车相同设备（如A、B组匣）进行互换查看故障现象是否转移，从而准确判断故障点。

4）故障数据分析法利用PC SAM数据分析软件对SAM、MID数据进行下载分析，重点查看设备报警信息。

发生设备故障时需对A、B双系数据进行下载，避免某一系单系死机无数据记录。

典型故障数据案例分析：案例12015年4月18日，某局CRH5型动车组运行途中L5灯掉白灯后瞬间恢复正常，由于掉码时间过短，ATP数据中并未记录。

经了解发现，该动车组近期库内检测作业时频繁发生机车信号不上码或上码困难。

c.出站应答器默认报文 1）ETCS-254 立即判断为出站应答器丢失，转为PS模式同 时输出B7制动
23
应答器信息本身异常分类说明及处理
2）电文计数器(M_MCOUNT) 为0或252或
253 59版：不识别默认报文，但在出站40m+1s 后进站应答器无线路数据，而转为PS模式同时输 出B7制动； 66版及以后版本：立即判断为出站应答器 丢失，转为PS同时输出B7制动。
17
应答器信息本身异常分类说明及处理
b.出站站应答器报文错误 59版：出站40m+1s，因出站应答器信息废 弃，转为PS模式，同时输出B7制动； 66版及以后版本：因出站轨道电路上废弃应 答器数据，转为PS模式，同时输出B7制动
18
应答器信息本身异常分类说明及处理
二、默认报文 1.指ATP接收到地面有源应答器发送的默认报文。 默认报文有两种方式： 1）ETCS-254； 2）电文计数器(M_MCOUNT) 为0或252或253 。
接收应答器信息异常分类说明及处理
3）应答器解码延时导致链接出窗： 通过查看Balise CD 信号位置与接收应答器报 文的距离或间隔来判断此原因，同时需检查地面应 答器或干扰；
14
接收应答器信息异常分类说明及处理
4）干扰导致BTM接收到假CD信号，进而导致 ATP定位错误而对之后的应答器链接出窗： 通过查看Balise CD 信号位置与接收应答器报 文的距离或间隔以及对后一组应答器的链接信息来 判断此原因。同时检查干扰。
21
应答器信息本身异常分类说明及处理
2）电文计数器(M_MCOUNT) 为0或252或
253 59版：不识别默认报文，但在进站40m+1s 后进站应答器无线路数据，而转为PS模式同时输 出B7制动； 66版及以后版本：立即判断为进站应答器 丢失，转为PS同时输出B7制动。

数据分析是动车组列控车载设备故障分析查找的重要手段,在现场故障处置分析中经常使用,本文针对200C 型列控车载设备典型故障案例的分析来介绍数据分析方法的使用。

目前对200C 型列控车载设备的故障查找,分析及处理主要有以下几种方法:1)观察故障现象,查看设备工作状态观察设备安装状态,各线缆插头是否有松动、脱落的现象,设备启动后各主机板件指示灯工作状态是否正常,DMI 有无故障报警等文本信息,可根据报警提示判断故障范围。

2)测量法利用相关仪器仪表(常用数字万用表)对设备进行电阻或电压测量,通过测试数值判断设备是否正常。

需注意的是测量电压电流时要注意万用表的量程和档位。

3)设备互换实验法利用规格相同、性能良好的设备和配件,代替故障器件和某个被怀疑而又无法定位的设备,从而判断故障点。

例如可以将ATP 主机柜A、B 组匣通用的板件进行对调或者将01、00车相同设备(如A、B 组匣)进行互换查看故障现象是否转移,从而准确判断故障点。

4)故障数据分析法利用PC SAM 数据分析软件对SAM、MID 数据进行下载分析,重点查看设备报警信息。

发生设备故障时需对A、B 双系数据进行下载,避免某一系单系死机无数据记录。

典型故障数据案例分析:案例12015年4月18日,某局CRH5型动车组运行途中L5灯掉白灯后瞬间恢复正常,由于掉码时间过短,ATP 数据中并未记录。

经了解发现,该动车组近期库内检测作业时频繁发生机车信号不上码或上码困难。

查看该车ATP 数据153包发现,CFSK 幅值严重偏低,如图1所示。

图1故障时153包部分数据记录200C 型ATP 设备上码试验时,因库内机车信号发码环线与轨道电路发码电流不同CFSK 幅值会有所不同。

通过与同类型其他设备比较发现,库内上码试验时,CFSK 一般在100左右,轨道电路因发码电流较大,CFSK 幅值一般在400左右。

而该车CFSK 幅值严重偏低,判断为轨道电路信息接收不良。

车载设备功能：
综合轨道电路、应答器信 息和动车组参数，自动生 成连续速度控制模式曲线 ，实时监控列车安全运行
轨道电路为 CTCS-2提供连续
的行车许可
L5
L4
L3
L2
1300m
1300m
1250
1350
速度曲线
L
LU
U
1250
1300
1200
HU
1200
101011101
14
CTCS-2级列车运行控制系统
23
C3级列控与C2级列控的比较
(1) 地面设备增加无线闭塞中心RBC、 GSM-R无线通信网络；
(2) 车载设备增加GSM-R无线通信单元 及天线；
(3) 车载设备根据RBC的行车通许G信S模可M块-R及，无天线生线 成连续速度控制模式曲线，实时监 控列车安全运行。
RBC为CTCS-3 提供行车许可
130
出口（滞后）控
90
制列车实际曲线
90/30
90
30
列车2
00
30/00
30
00
00/00
列车1
点式设备
8
目标-距离模式曲线控制方式
列控系统是确保行车安全的信号系统。地面设备提 供线路参数及进路状态等信息，车载设备根据地面设备 提供的信息自动生成目标-距离模式曲线，控制列车安全 运行。
目标-距离连续速度控制模式示意图
RBC
主机
服服服 务务务 器器器 ＡB C
备机 服服服 务务务 器器器 ABC
交交换换机机
协议 转换VI器A
维护 终端
BTS
ADM
微机监测 车站联锁
电源屏

Ｃ Ｃ一 Ｔ Ｓ２级列控 系统 易于 司机 操作 ，平稳 驾驶 ， 压 点提 速 ，确保 了动车组 的运行 安全 ，为 全路 动车 组 的开行 运营发 挥 了重要 的作用 。但 是 ，在 运用 过 程 中也发 现 了一 些 问题 ，下面进 行分 析并 提 出具 体
的解 决 方 案 。
１ ．侧线 发车 时站 内提 速道 岔 的临 时限速 问题 。
李 亮 郑 乐 藩 一 张 智奇 一
以通 过列 控 中心下 达临 时限速命 令 ，避免 出现上 述 安 全 隐患 ，提 高列 车行驶 安全 度 。
２ ＡＴ ． Ｐ车载设 备定位 出错 问题 。 Ｃ Ｈ１型动车 组两端 Ａ Ｐ车载设备 的速度 传 感 Ｒ Ｔ 器 ，分别 设置 在 １ 和 ８号车厢 车轮 的第 ２轴和 第 号
站列 控 中心无法 发送此 限速命 令 ，只有 靠 司机人 为 减速 至低 于 ４ ｋ ／ ５ ｍ ｈ的速 度通 过 ，一 旦 司机 没 有采
用人 工干 预控 车 ，依 然 按 照 Ａ Ｐ车 载设 备 显 示 的 Ｔ
８ｋ ／ ０ ｍ ｈ出站 ，则存 在 安 全 隐患 。 因此 ，车站 列 控 中心应 考 虑到有 大号码 道岔 车站侧 线发 车时 ，站 内
维普资讯
２０ ０ ８年 ５月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ ＧＮＡＬＬＩ ＳＩ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ｍ ａ ．２ ０８ ｇ ０
第４ ４卷
第 ５期
Ｖｏ ． Ｎｏ ５ １４４ ．
Ｃ Ｃ － 列 控 系 ห้องสมุดไป่ตู้几 个 问题 的 探讨 Ｔ Ｓ２级
车站 列控 中心根 据调 度命令 、进路 状 态 、线路 参数 等产 生进路 及临 时限 速等相 关控 车信 息 ，并通

1 故障概况
以 2018年发生的2 次故障为例。 6 月 2 0 日，D2 5 1 1 次 列 车 在 大 西 高 铁 线 西 安 北 站 进 站 时 ，A T P 显 示 车 载 安 全 计 算 机 双 系 故 障 ， 触 发 紧 急 制 动 停 车 。 分 析 车 载 数 据 ：14: 09 V C 1 报 “检 测 FSC F D 脉 冲 停 止 ”• 导 致 V C 1 进 入 故 障 状 态 ； 同 时 VC2 报 “检 测 FSC' F D 脉 冲 停 止 ”，导 致 VC2 进 人 故 障 状 态 。
单 瓒 ：中 国 铁 路 西 安 局 集 团 有 限 公 司 电 务 部 工 程 师 710054 西安
收稿H期：2〇丨9 〇7-〇2
6 月 2 4 日， D1903次 列 车 运 行 至 大 西 高 铁 线 西安北站内，因 A T P 故障触发紧急制动停车。分 析 车 载 数 据 ： 18: 0 8 V C 报 “检 测 F S C F D 脉 冲 停 止 ”，导 致 V C 进 人 故 障 状 态 。
Key words： C TC S2-200H s on-board device；E M I ；FD pulse stop
I)O I ：10. 13879/j .issnlOOO-7458. 2020-02. 19332
目 前 ， 全 路 已 装 备 CTCS2-200H 设 备 的 C R H 1 、C R H 2 、C R H 5 、C R H 6 系 列 动 车 组 共 计 700余 列 ，累 计 运 行 1 0 年 以 上 ，分布于各集团公 司 。 自 2 0 1 8 年 3 月 份 以 来 ，装 备 CTCS2-200H 设 备 的 某 型 号 动 车 组 在 西 安 北 站 多 次 、多处发生 A T P 因 “F D 脉 冲 停 止 ” 故 障 导 致 紧 急 制 动 停 车 。 “F D 脉 冲 信 号 ” 是 指 VC ( 安 全 计 算 机 ）单 元 （ )PE 板 监 控 FSC板的看门狗 信 号 .属 于 安 全 检 测 信 号 ， 频 率 为 50 H z ， 该 信 号 中 断 属 非 正 常 情 况 ，中 断 一 系 设 备 报 警 ， 中 断 两 系 （即 V C 1 / 2 同 时 中 断 ） 将 导 致 ATP宕机.触发紧急制动停车。

LKD2-T2型列控中心（TCC）故障应急处置及案例分析摘要：列控中心（TCC)是CTCS-2级列控系统地面设备的核心部分，采用二乘二取二安全计算机平台。

LKD2-T2型列控中心（TCC）通过安全数据网与相邻列控中心、联锁、TSRS进行接口，实现TCC之间、与车站计算机联锁之间安全信息传输。

TCC通过CAN总线控制ZPW-2000轨道电路，采集信号机、轨道电路方向继电器、轨道继电器、灾害防护继电器等条件，根据轨道区段占用信息、联锁进路信息、线路限速信息等产生列车行车许可命令。

用RS422串行总线通信与CTC站机设备连接，用RS422串行总线与LEU通信，实现列控中心应答器报文的实时编码和LEU数据通信的功能，并通过轨道电路和有源应答器将连续的速度信息及点式信息传输给车载设备，保证其管辖内的所有列车的运行安全。

关键词：列控中心（TCC）、CTCS-2级列控系统、二乘二取二、LKD2-T2型、安全数据网、相邻列控中心、联锁、TSRS、CAN总线、ZPW-2000轨道电路、灾害防护、行车许可、RS422串行总线、CTC、LEU、应答器报文、实时编码、有源应答器、连续的速度信息、点式信息、运行安全。

LKD2-T2型列控中心（TCC）故障应急处置1.系统电源故障电源层是实现电源屏经UPS输入的AC220V后，输出两路DC24V为列控中心设备提供稳定逻辑24V电源和接口24V电源。

当系统电源掉电，设备无法正常使用时，应从以下几方面查找原因并处理：（1）空气开关故障，需更换空气开关；（2）直流稳压电源内部短路故障，需甩掉该直流稳压电源输入插头；（3）电源接线端子、配线短路接地故障，需进行相应处理。

（4） UPS内部短路故障，需甩掉故障UPS输入输出电源；2 .列控中心主机单元故障列控主机单元为列控中心的核心设备，负责完成列控中心的逻辑处理和系统管理的任务。

当列控中心主机单元双系停机，设备无法正常使用，应按以下方式处理：当列控中心主机单元双系同时异常停机时，需重启列控中心主机单元双系。