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飞行器智能化技术的标准化研究在当今科技飞速发展的时代，飞行器智能化技术正以前所未有的速度改变着航空航天领域的面貌。
从无人驾驶飞机到智能卫星，智能化技术的应用使得飞行器在性能、安全性和效率等方面都取得了显著的提升。
然而，随着飞行器智能化技术的不断发展和广泛应用，标准化的问题也日益凸显。
标准化不仅对于确保飞行器的安全性和可靠性至关重要，而且对于促进技术的交流与合作、推动产业的健康发展也具有重要意义。
一、飞行器智能化技术的发展现状近年来，飞行器智能化技术取得了令人瞩目的成就。
在飞行控制方面，先进的自动驾驶系统能够根据各种传感器获取的信息，实时调整飞行姿态和航线，提高飞行的稳定性和精度。
例如，民用客机的自动驾驶系统可以在大部分飞行阶段替代飞行员进行操作，减轻了飞行员的工作负担，提高了飞行的安全性。
在导航方面，全球卫星导航系统（如 GPS、北斗等）与惯性导航系统的结合，为飞行器提供了更加精确和可靠的导航信息。
同时，基于视觉和激光雷达等传感器的自主导航技术也在不断发展，使得飞行器能够在没有卫星信号的环境下依然保持准确的导航能力。
在故障诊断和预测方面，智能化的监测系统能够实时监测飞行器的关键部件和系统的运行状态，通过数据分析和机器学习算法，提前发现潜在的故障，并进行预测性维护，降低了飞行器的故障率和维修成本。
二、飞行器智能化技术标准化的重要性标准化是确保飞行器智能化技术安全可靠应用的基础。
由于飞行器的运行环境复杂多变，对安全性和可靠性的要求极高。
如果没有统一的标准规范，不同厂家生产的智能化系统可能存在兼容性和互操作性问题，从而增加飞行风险。
标准化有助于促进技术的交流与合作。
在全球范围内，众多企业和科研机构都在致力于飞行器智能化技术的研究和开发。
通过制定统一的标准，可以打破技术壁垒，促进技术成果的共享和交流，加速技术的进步和创新。
标准化对于推动产业的健康发展具有重要意义。
统一的标准可以规范市场秩序，避免无序竞争，提高产业的整体效率和竞争力。
飞机客舱环境控制技术及系统设计近年来，随着航空业的快速发展，人们对飞机客舱环境的舒适度要求也越来越高。
尤其是长途飞行，如果舱内空气不流通，湿度不足，人体的生理和心理状态会受到很大影响，容易导致身体不适、疲劳等问题，影响舒适度和安全性。
因此，飞机客舱环境控制技术的研究和应用，成为一个十分重要的领域。
一、飞机客舱环境控制技术1. 空气质量控制技术飞机客舱的空气质量控制技术包括过滤、循环、加湿、除湿和调温等，旨在保证客舱内空气流通、清洁、湿度适宜、温度舒适。
空气循环系统主要包括风扇、换气机、加湿器、空气调节器和过滤器等。
过滤器的作用是过滤空气中的有害颗粒和微生物，保证空气质量；加湿器则是将干燥的空气加湿，防止舌头发干、鼻腔干涩等不适症状。
除湿器主要是针对潮湿季节，控制空气中的水分含量，以防止机舱出现毛刺、锈蚀等问题。
空气调节器则常用于控制机舱温度，以适应不同的季节和气候条件。
2. 噪声控制技术在飞机客舱的空气环境中，噪声的存在也是一个不可忽视的问题。
噪声会给人带来干扰、影响睡眠等问题，观看电影、阅读杂志等活动都会受到影响。
因此，对于飞机客舱的噪声控制技术显得十分重要。
目前大多数航空公司采用的是隔声材料技术，并在座椅和走廊处加装隔声板，大幅减少客舱噪音。
3. 光照控制技术光照控制技术是指通过控制客舱内照明系统的亮度、色温、光源和调节等措施，使乘客能够更好地适应飞行的时间和节奏。
在长途飞行中，飞机的飞行速度会经常变化，而且时差较大，客舱内的光照、色彩、温度也就必须经常调节。
设计合理的光照环境不仅可以帮助乘客舒适度，还有助于日间高效作息和夜间休息。
二、飞机客舱环境控制系统设计飞机客舱环境控制系统设计，要全面考虑客舱内的温度、湿度、氧气含量、噪声等指标，以及怎样让机组人员更方便操作、维修，便于管理。
同时，还应该适应不同客舱的需求，例如商务舱、头等舱、经济舱等，要选用符合这些需求的空气质量、噪声和照明等环境控制技术。
CDM理念对我国民航空中交通流量管理系统建设的启示摘要：民航协同决策CDM管理理念是当代较为先进的民航空管理念，通过搭建体系化的管理系统能够极大地降低航班延迟。
从CDM理念应用的回顾出发，可以看到近年来国内民航在CDM系统建设方面的成果。
本文采用问题视角，对当前CDM系统建设在实际的民航应用中的不足之处进行解析，并尝试以发展眼光对未来CDM系统全面升级进行展望。
关键词：民航；空中管制；协同决策；CDMCDM最早由美国联邦航空管理局于1993年率先提出，其全称为民航协同决策系统，主要通过协同管理和决策等空管机制来提高航班准时率，降低航班延迟问题。
CDM是一个整合式的完备系统，除了空管环节之外，还包括有机场、航空公司、行政机构等多个环节，通过信息平台的搭建来形成共同参与的协同决策制度。
在美国的发展应用中，CDM主要是对原有的空管系统进行充足升级，在保留有原空管系统当中的基础数据的同时，融合更多的基础性航班信息。
再在系统当中利用信息交换的方式，来实现信息互通和共享。
CDM的协同将空管与机场、航司之间的相互配合共同决策作为机制核心，体现了信息高速共享和共同参与的管制价值。
一、CDM的主要系统构成（一）信息平台以信息流转实现多方信息资源整合共享的平台是CDM的核心系统环节，信息平台主要为空管、机场、航司三者之间进行相关信息采集和动态信息共享，保证系统能够在最快的时间内掌握航班运行的动态趋势，最终在协调管理方面降低信息延迟，提高资源的利用率水平。
（二）关键时间出发民航飞机在立场前的所有过程性信息均为航班的关键事件，在CDM当中，关键事件统一传输至共享平台之后，各方再根据平台当中的信息汇总和自身的管控责任，针对某一项或某几项具体的重要事件信息进行精准追踪和分析判断。
（三）起飞预排序管理在共享平台CDM当中，空管系统通过动态监控航班信息来获取航班的运行保障资讯，同时基于离港航空器的起飞情况进行智能化的排序调配，实现对于起飞顺序的与管理。
《机场航站楼环境控制系统信息模型标准》随着航空业的快速发展，机场航站楼的环境控制系统成为了关注的焦点。
在这篇文章中，我们将深入探讨机场航站楼环境控制系统信息模型标准，以及它对现代航站楼的重要性。
1. 机场航站楼环境控制系统信息模型标准的定义机场航站楼环境控制系统信息模型标准，简称为机场环控信息模型标准，是指对机场航站楼的空调、通风、供暖、照明等环境控制系统进行统一的信息模型标准化。
这一标准的制定旨在提高航站楼环境控制系统的效率和可靠性，为航站楼的舒适度和节能环保性能提供保障。
2. 机场航站楼环境控制系统信息模型标准的重要性机场航站楼作为航空运输网络的重要节点，其环境控制系统的稳定运行对保障航站楼内部人员和设备的安全和舒适至关重要。
而机场环控信息模型标准的制定与实施，可以有效提高环境控制系统的整体运行效率和响应速度，保证航站楼内部环境的稳定性和舒适度，降低能耗，减少对环境的影响，是提高机场航站楼综合服务水平和整体竞争力的重要举措。
3. 机场航站楼环境控制系统信息模型标准对现代航站楼的影响随着航空业的发展和旅客需求的不断增长，现代航站楼不再仅仅是简单的交通枢纽，更是体现城市形象和国家实力的窗口。
而航站楼内部的环境控制系统不仅需要满足基本的温度、湿度等要求，更需要结合航站楼内部的布局和功能需求，提供定制化的环境服务。
机场环控信息模型标准的实施，可以促使现代航站楼拥有更加智能化、人性化的环境控制系统，通过对空气流通、光照、声学等综合要素的精准控制，打造航站楼内部舒适、安全、高效的环境，提升旅客体验和航站楼整体形象，进而增强航站楼在国际上的竞争力和影响力。
4. 个人观点和理解在我看来，机场航站楼环境控制系统信息模型标准的制定和执行，是航站楼内部舒适度和环保性能的保障，更是现代航站楼整体功能和形象的体现。
随着技术的不断进步和人们对环境舒适度的追求，机场环控信息模型标准将扮演越来越重要的角色，成为现代航站楼发展的重要支撑。
职改考试大纲飞机飞行原理1.大气层分为五层：对流层（变温层）、平流层（同温层）、中间层、电离层、散逸层。
2.飞机升力和影响飞机升力的因素：–机翼的平面形状的特征参数：翼展、弦长、前/后掠角、上/下反角等。
–机翼的剖面形状：翼型的厚度和弯度3.飞机阻力和影响飞机阻力的因素–摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力–摩擦阻力大小取决于空气粘性、飞机表明状况、同气流接触的飞机表明面积4.飞机失速和涡轮发生器–飞机失速：大攻角失速和激波失速–涡轮发生器：使气流产生紊流，防止附面层分离5.飞机的操纵面–副翼：侧向操纵，飞机横滚–升降舵：纵向操纵，飞机升降–方向舵：方向操纵，飞机左右–襟翼：改变剖面形状，增加升力和阻力–缝翼：延缓气流分离（提高临界攻角）、增大最大升力系数飞机结构1.结构的应力种类：–拉、压、剪、扭转应力2.抗疲劳设计思想–安全寿命设计–破损安全设计–损伤容限设计3.损伤容限设计的三要素–剩余强度–裂纹扩展–检查大纲飞机机械系统1.液压系统–组成：动力元件、执行元件、控制调节元件、辅助元件–液压控制元件：方向控制（单向阀、换向阀）；压力控制（溢流阀、减压阀）；流量控制（节流阀、分流阀）－与快卸活门的对比–动力转换组件实质是一个液压马达驱动泵，将高压系统的压力转换给低压系统。
–液压系统维护，加错液压油的处理步骤：放出油液、冲洗系统、更换封圈。
–液压油的工作特性：润滑性、粘度、防火特性起落架系统–起落架的配置形式：前三点式、后三点式–起落架的结构形式：构架式、支柱套筒式和摇臂式–起落架减震装置：油气式减震支柱，用来吸收撞击能量，保护飞机结构–起落架的收放系统。
起落架安全设备：手柄锁（安全电门）用来防止飞机在地面误收起。
–前轮转弯–轮胎和刹车系统燃油系统–燃油系统：油箱、油泵、管道、油滤等–油箱类型：软油箱、整体油箱–油箱通气系统：安全活门和过压保护器，NACA进气口–加油系统：压力加油、放油、油箱排水–输油系统：燃油泵－离心泵、喷射泵–燃油系统的维护：渗漏检查、安全措施4.飞机环境控制系统–大气参数变化对人体的影响：压力和温度–气源系统–座舱温度调节系统–座舱压力控制系统：座舱余压、座舱高度限制（10000英尺报警）、安全活门–货舱加温和电子设备舱冷却航空电气1.航空器电源–电源系统组成：主电源、辅助电源、应急电源、二次电源、地面电源–电源系统类型：低压直流、变速变频交流、恒速恒频交流、变速恒频交流–电网连接方式：直流－单线制；交流－三相三线制或者三相四线制–飞机上的导线和电缆应安装的导线管能起到机械保护作用。
dcs控制系统标准DCS控制系统标准。
DCS（分布式控制系统）是一种广泛应用于工业自动化领域的控制系统，它通过分布在不同位置的控制器和传感器，实现对工业生产过程的监控和控制。
在现代工业生产中，DCS已经成为不可或缺的一部分，其标准化对于保障工业生产的安全、稳定和高效具有重要意义。
首先，DCS控制系统标准需要具备高可靠性。
在工业生产中，任何控制系统的故障都可能导致生产事故，因此DCS控制系统的标准需要确保其硬件和软件的高可靠性。
这包括对控制器、传感器、执行机构等硬件设备的严格要求，以及对控制系统软件的严格测试和验证。
只有确保了系统的高可靠性，才能有效保障工业生产的安全和稳定。
其次，DCS控制系统标准需要具备高灵活性。
随着工业生产技术的不断发展，生产过程中可能会出现新的工艺流程、新的设备接入等需求，因此DCS控制系统需要具备良好的灵活性，能够快速适应生产过程的变化。
这就要求标准中对于系统的可扩展性、接口标准、通讯协议等方面有明确的规定，以确保系统能够方便地与新的设备和系统进行集成。
另外，DCS控制系统标准还需要具备高安全性。
工业生产过程中往往涉及到对于人员和设备的安全保障，因此DCS控制系统需要能够有效地保障生产过程中的安全。
这包括对系统的访问权限控制、数据传输加密、远程监控安全等方面的规定，以及对系统的应急处理和故障恢复能力的要求。
只有确保了系统的高安全性，才能有效地保障工业生产过程中的安全。
最后，DCS控制系统标准需要具备高性能。
在工业生产过程中，对于控制系统的实时性和响应速度有着很高的要求，因此标准中需要对系统的性能指标有明确的规定。
这包括对系统的控制周期、数据采集速度、通讯时延等方面的要求，以确保系统能够满足工业生产过程中的实时控制需求。
总之，DCS控制系统标准对于工业生产的安全、稳定和高效具有重要意义。
标准化不仅能够提高控制系统的质量和可靠性，还能够促进不同厂商之间的互操作性，推动工业自动化技术的发展。
民用飞机客舱热湿环境标准介绍与对比汪紫璇;程勇;吴语欣;刘晓黎;杜秀媛【摘要】针对中国国家标准GB9673-1996,民航局标准MH 7005-1995,美国标准ASHRAE161-2013和欧洲标准EN4666-2013等标准中有关热湿环境参数的具体内容.本研究通过对比分析发现:中国标准与欧美标准对于参数具体值的设定有所异同.相对于中国标准,欧美标准对参数测定等要求规定较为详细,并且版本会随着时间不断更新.【期刊名称】《建筑热能通风空调》【年(卷),期】2017(036)009【总页数】5页(P47-50,90)【关键词】热舒适;室内环境;标准;参数设计;民用飞机【作者】汪紫璇;程勇;吴语欣;刘晓黎;杜秀媛【作者单位】重庆大学城市建设与环境工程学院;重庆大学城市建设与环境工程学院;重庆大学城市建设与环境工程学院;重庆大学城市建设与环境工程学院;重庆大学城市建设与环境工程学院【正文语种】中文飞机座舱环境是一个半封闭、狭小、人员密集的特殊环境空间[1]，大量调研显示不少乘客因热湿环境的不舒适性而产生抱怨[2-4]，如何为乘客提供一个健康舒适的舱内环境，成为影响国产大飞机市场竞争力的重要因素以及科学研究的重点[5]。
飞机舱内空气环境参数的控制目标可大略归纳为“安全”、“健康”、“舒适”三方面。
“安全”方面的规定属于各国的适航法规[6-8]，本文主要对涉及“健康”、“舒适”范围的国内外标准中空气温度，相对湿度，通风量，风速和气压等参数的规定进行介绍和对比分析，为我国国产飞机设计与运营标准的发展提供参考。
美国标准ASHRAE standard 161-2013《Air Quality within Commercial Aircraft》[9]由美国采暖、制冷与空调工程师学会（American Society of Heating Refrigerating and Air-conditioning Engineer，ASHRAE）针对普通运输飞机而制定，并在ASHRAE网站上定期颁布新版本。
