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西南公路开工作面辅助主洞施工，最终达到主洞快速贯通的1 工程意义目的。
本项目是《国家公路网规划（2013年-2030年）》国道351线的重要组成部分，也是四川省“我为群众办实事”的重点项目。
目前G351夹金山越岭路段（43km）“瓶颈”制约明显，现状为四级公路，路基宽度6.5m，受冰雪影响，每年需进行为期3个月的交通管制（12月20日至来年3月20日），越岭通行时间在2h以上。
非管制期全线运行时间约7h，管制期全线运行时间一般在9h以上，严重影响通道整体通行服务水平及安全保障能力，修建夹金山隧道是沿线藏汉同胞的共同心愿。
隧道围岩岩性单一，主要为杂谷脑组及侏倭组变质砂岩夹板岩，局部含软弱破碎的碳质板岩，其中砂岩多呈中厚状，饱和抗压强度28.8~50.5MPa，板岩多呈薄层状、板状，饱和抗压强度10.1~25.4MPa。
洞身构造极其发育，隧道穿越一系列褶皱和项目于2021年5月立项，到完成两阶段设计仅夹金凼断层，地下水以点滴状、线状渗出为主，局用时半年时间，并于2021年11月取得施工图批复，部有细股状水流。
隧道轴线充分考虑平导布设、隧2021年12月正式开工。
夹金山隧道实施后将有效解址区工程地质与水文地质条件、两端接线及工程造决越岭段冬季通行问题，节约通行里程约34km，进价等因素，夹金山隧道洞身段主洞与平导中线间距一步畅通区域交通条件，有望带领沿线人民群众开30~35m。
纵坡设置为人字坡，夹金山隧道平纵示意启实现全面小康、迈向共同富裕的历史新篇章。
如图3所示。
2 工程概况项目起于雅安市宝兴县跷碛藏族乡波日沟，顺接既有国道351线跷碛段，设隧道穿越夹金山，止于阿坝州小金县达维乡唐家山，接国道351线达维段，路线全长10.07km，其中隧道长9.35km，通风救援平导长9.364km，隧道进口海拔2980m，出口海拔3052m，最大埋深1400m，采用二级公路隧道技术标准，设计速度60km/h，隧道建筑限界10.0m×5.0m。
泛亚铁路屏边(特长)隧道施工组织管理摘要：在泛亚铁路屏边（特长）隧道的施工中，我施工单位充分利用既有的特长隧道的施工经验，通过调整施工组织设计的不合理之处，主要把施工通风、施工排水、不良地质灾害的预测及施工等作为控制施工的关键因素，实践证明这种做法收效显著。
关键词：特长隧道钻爆法施工控制因素不良地质施工模式1 屏边（特长）隧道工程简介1.1 工程概况屏边隧道正洞里程dⅱk60+875～dⅰk71+256，全长10381米，隧道进口位于南溪河的支流石碑冲河沟边，出口位于新现河支沟边国道旁，于白竹箐附近穿越分水岭，相对高差750m，局部陡峭成崖，斜坡上多为旱地，荒山，段内植被茂密，人烟稀少，基岩露头较差。
隧道进口有公路便道通往附近村庄，出口位于g326国道昆河公路旁边。
全隧除dⅱk60+875～dⅱk62+137.61段1262.61m位于半径r=4500的右偏曲线上和dⅱk69+994.07～dⅰk70+465.75段471.68m位于r=3000的右偏曲线上外，其余地段均为直线。
本隧设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）、及-1‰（坡长706m）。
为解决弃渣、施工排水及通风，加快施工进度，兼顾运营防灾救援需要，设置平导、横洞及斜井各一座。
平导设于线路右侧30m 处，与正洞平行，全长4819.29m，采用无轨运输方式；横洞设在d ⅱk62+850线路左侧，横洞长2327m，采用无轨运输方式；斜井设在dⅱk66+300线路右侧，平面夹角80°，斜井长1218m，采用无轨运输方式。
1.2 地层岩性及地质构造1.2.1 地层岩性隧道上覆为滑坡堆积层、粉质黏土、碎石土、角砾土，下伏灰岩夹砂岩、板岩，板岩夹灰岩及断层角砾。
1.2.2 地质构造本区位于红河深大断裂以北区，受多期构造运动的影响，使得段内断裂构造及褶皱相当发育，隧道共有八条断层，主要断层有：斯路白-松龙寨压性断层、白竹箐1#断层、白竹箐2#断层、白竹箐3#断层、f断层、大深沟1#断层、大深沟2#断层。
隧道掘进施工方法隧道掘进是指在地下挖掘运输通道的过程，它在交通、矿业和基础设施建设中发挥着重要的作用。
隧道的安全和高效施工是保证项目顺利进行的关键。
本文将介绍一些常见的隧道掘进施工方法，以及它们的优势和适用场景。
一、顶板法顶板法是隧道施工中最常用的一种方法。
它的基本原理是由上向下挖掘，首先开挖隧道的顶部，然后逐渐向下开挖底部。
这种方法适用于软土地层或岩石地层，对地质条件要求较低。
它的优势在于施工过程中比较稳定，能够有效地避免塌方和地面沉降的风险。
顶板法的施工步骤如下：1. 建立隧道入口和出口，并安装支护结构。
2. 使用爆破或机械装备来开挖顶部土层或岩石，形成一个初始开挖面。
3. 在隧道顶部、侧壁和底部安装支护结构，保证施工安全。
4. 逐渐向下进行挖掘，直到达到设计的隧道底部。
5. 完成隧道的整体支护和修整工作。
二、侧壁法侧壁法是另一种常见的隧道掘进方法。
它与顶板法相比，施工过程更加复杂，但能够适应更多的地质条件。
该方法通过从侧壁挖掘隧道，然后在侧壁上安装支护结构，最后挖掘底部完成隧道。
侧壁法的施工步骤如下：1. 建立隧道入口和出口，并安装支护结构。
2. 从侧壁开始挖掘，逐渐向底部延伸。
3. 挖掘过程中，及时安装支护结构，以保证施工安全。
4. 当达到设计的隧道底部时，完成整体支护和修整工作。
侧壁法的优势在于适用于各种复杂地质条件，例如高风压、高水压和不稳定的地层等。
然而，由于施工过程复杂，需要更高水平的技术和设备支持。
三、盾构法盾构法是一种相对先进的隧道掘进方法，适用于各种地质条件。
这种方法利用盾构机进行掘进，将隧道壁面一边挖掘一边进行支护。
盾构机由前部推进机构、刀盘和后部支承装置组成。
盾构法的施工步骤如下：1. 选取合适的盾构机，并进行预制准备工作。
2. 将盾构机放置在隧道入口，并启动机械设备。
3. 盾构机推进并同时进行地层的挖掘和支护。
4. 当到达隧道出口时，完成隧道的整体支护和修整工作。
盾构法的优势在于施工过程相对安全快速，对周围环境的干扰较小。
乌鞘岭隧道左线出口正洞平导快速掘进施工
张群健
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2004(041)0z3
【摘要】文章结合乌鞘岭隧道左线出口平导的施工实践,介绍了采用常规钻爆法,进行精心组织、快速掘进的施工概况.
【总页数】4页(P97-100)
【作者】张群健
【作者单位】中铁五局集团有限公司乌鞘岭隧道项目部,甘肃,古浪,733100
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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