二氟一氯一溴甲烷灭火剂

绪论1、试分析现代化工生产得特点。

答：现代化学工业一般具有以下四个特点：第一，生产物料大多属于有害危险物质；第二，生产工艺参数苛刻；第三，生产规模大型化；第四，生产过程连续化、自动化。

2、什么就是环保管理“三同时”原则？什么就是环保管理八项制度？答：环保管理“三同时”原则就是指经济建设、城乡建设与环境建设同步规划、同步实施、同步发展；环保八项制度指“三同时”制度；环境评价制度；排污收费制度；环境保护目标责任制；排放污染物许可证制度以及城市环境综合治理定量考核、污染集中控制与污染限期治理制度。

3、什么就是安全生产“五同时”原则？答：安全生产“五同时”原则即在计划、布置、检查、总结、评价生产时，同时计划、布置、检查、总结、评价安全工作。

第一篇化工环境保护技术概述1、简述化工环境污染得种类。

答：化工环境污染得种类，按污染物质得性质可分为无机化工污染与有机化工污染；按污染物得形态可分为废气、废水及废渣。

2、简述化工环境保护研究得主要内容。

答：主要包括以下三方面得内容：第一，化工污染得防治；第二，环境质量评价；第三，化工环境系统工程。

3、简述花红污染物得主要来源。

答：化工污染物得主要来源可分为以下两个方面：（一）化工生产得原料、半成品及产品。

可能得原因就是化学反应不完全；原料不纯；物料泄漏；产品使用不当及其废弃物。

（二）化工生产过程中排放得废弃物。

主要有燃烧过程；冷却水；副反应与副产品；生产事故造成得化工污染。

第一章化工废水处理技术1、衡量水污染得主要指标及其基本定义。

答：常用得水污染指标有：生化需氧量（BOD），表示在有饱与氧条件下，好氧微生物在20度，经过一定天数讲解每升水中有机物所消耗得游离氧得量，常用单位mg/L，常以5日为测定BOD得标准时间；化学需氧量（COD），表示用强氧化剂把有机物氧化为水与二氧化碳所消耗得相当氧量；总需氧量（TOD），当有机物完全被氧化时，C、H、N、S分别被氧化为二氧化碳、水、一氧化氮与二氧化硫时所消耗得氧量；总有机碳（TOC），表示水中有机污染物得总含碳量，以碳含量表示；悬浮物（SS），水样过滤后，滤膜或滤纸上截留下来得物质；PH；有毒物质，表示水中所含对生物有害物质得含量；大肠杆菌群数，指每升水中所含大肠杆菌得数目。

消防设施操作员常用灭火剂与灭火器使用方式及常见易错题全考点1. 常用灭火剂主要有水系灭火剂、泡沫灭火剂、气体灭火剂、干粉灭火剂。

7150灭火剂。

2. 水系灭火剂是指由水、渗透剂、阻燃剂以及其他添加剂组成，一般以液滴或以液滴和泡沫混合的形式灭火的液体灭火剂。

水系灭火剂的灭火原理主要体现在以下几个方面。

：一是冷却，二是窒息，三是稀释，四是对非水溶性可燃液体的乳化。

水是一种良好的溶剂，可以溶解水溶性甲、乙、丙类液体，当此类物质起火后，可用水稀释，以降低可燃液体的浓度。

非水溶性可燃液体的初起火灾，在未形成热波之前，以较强的水雾射流或滴状射流灭火，可在液体表面形成“油包水”型乳液，重质油品甚至可以形成含水油泡沫。

3. 水系灭火剂按性能分为以下两类：一是非抗醇性水系灭火剂（S）（扑灭A、B类火灾非水溶性液体燃料），二是抗醇性水系灭火剂（S/AR）（扑灭A或A、B类火灾，水溶性和非水溶性液体燃料）。

4. 水系灭火剂适用范围：（1）用直流水或开花水可扑救一般固体物质的表面火灾及闪点在120℃以上的重油火灾。

（2）用雾状水可扑救阴燃物质火灾、可燃粉尘火灾、电气设备火灾。

（3）用水蒸气可扑救封闭空间内（如船舱）的火灾。

凡遇水能发生燃烧和爆炸的物质，不能用水进行扑救。

泡沫灭火剂是通过冷却、窒息、遮断、淹没等综合作用实现灭火的。

5. 按发泡倍数不同，分为低倍泡沫灭火剂、中倍泡沫灭火剂、高倍泡沫灭火剂。

按构成成分不同，分为蛋白泡沫灭火剂、氟蛋白泡沫灭火剂、水成膜泡沫灭火剂、成膜氟蛋白泡沫灭火剂、合成泡沫灭火剂、抗溶性泡沫灭火剂和A类泡沫灭火剂等类型。

低倍泡沫灭火剂，指发泡倍数为1～20的泡沫灭火剂。

低倍泡沫灭火剂主要用于甲、乙、丙类液体的生产、储存、运输和使用场所。

中倍泡沫灭火剂，指发泡倍数为21～200的泡沫灭火剂，一般用于控制或扑灭易燃、可燃液体、固体表面火灾及固体深位阴燃火灾。

高倍泡沫灭火剂。

指发泡倍数为201以上的泡沫灭火剂。

1211灭火器1211灭火器利用装在筒内的氮气压力将1211灭火剂喷射出灭火，它属于储压式一类，1211是二氟一氯一溴甲烷的代号，分子式为CF2ClBr，它是我国目前生产和使用最广的一种卤代烷灭火剂，以液态罐装在钢瓶高内。

1211灭火剂是一种低沸点的液化气体，具有灭火效率高、毒性低、腐蚀性小、久储不变质、灭火后不留痕迹、不污染被保护物、绝缘性能好等优点。

1211灭火器主要适用于扑救易燃、可燃液体、气体及带电设备的初起火灾；扑救精密仪器、仪表、贵重的物资、珍贵文物、图书档案等初起火灾；扑救飞机、船舶、车辆、油库、宾馆等场所以固体物质的表面初起火灾。

适用于：1）甲烷、乙烷、丙烷、煤气、天然气等可燃气体的火灾；2）液态烃类、醇、醛、酮、醚、苯类等甲乙丙类液体的火灾；3）纸张、木材、织物的初起火灾，塑料、橡胶等可燃固体的表明火灾；4）变压器、发电机、电动机、变配电设备等的电气火灾。

泡沫灭火器灭火原理:灭火时,能喷射出大量二氧化碳及泡沫,它们能粘附在可燃物上,使可燃物与空气隔绝,达到灭火的目的.适用范围:可用来扑灭木材,棉布等燃烧引起的失火.泡沫灭火器此类灭火器是通过筒体内酸性溶液与碱性溶液混合发生化学反应，将生成的泡沫压出喷嘴，喷射出去进行灭火的。

它除了用于扑救一般固体物质火灾外，还能扑救油类等可燃液体火灾，但不能扑救带电设备和醇、酮、酯、醚等有机溶剂的火灾。

泡沫灭火器有MP型手提式、MPZ型手提舟车式和MPT型推车式三种类型。

下面以MP 型手提式为例简单说明其使用方法和注意事项。

MP型手提式泡沫灭火器主要由筒体、器盖，瓶胆和喷嘴等组成。

筒体内装碱性溶液，瓶胆内装酸性溶液，瓶胆用瓶盖盖上，以防酸性溶液蒸发或因震荡溅出而与碱性溶液混合。

使用灭火器时，应一手握提环，一手抓底图，把灭火器颠倒过来，轻轻抖动几下，喷出泡沫，进行灭火。

泡沫灭火器的原理及使用方法Al2(SO4)3+6NaHCO3==3Na2SO4+2Al(OH)3↓+6CO2↑根据二氧化碳既不能燃烧，也不能支持燃烧的性质，人们研制了各种各样的二氧化碳灭火器，有泡沫灭火器、干粉灭火器及液体二氧化碳灭火器。

中华人民共和国国家标准UDC 661.715.21：614.84GB 4065－83二氟一氯一溴甲烷灭火剂Fire extinguishing agent－Bromochlorodifluoromethane本标准适用于二氟一氯一溴甲烷（简称1211）灭火剂，用于扑灭B类（系指液体或可融化的固体）、C类（系指气体）火灾。

1211在常温下为略带芋香味、化学性质稳定的气体。

其液体应为无色透明。

分子式：CF2C1Br分子量：165.381技术要求1211灭火剂须符合下列要求：指标名称指标1211含量（重量计），％≥99.0水分，mg/kg ≤20酸性物（以HBr计），mg/kg ≤ 3卤离子合格蒸发残留物，mg/kg ≤80色度不深于15号2检验方法2.1 1211含量测定――气相色谱分析法2.1.1 仪器102G型气相色谱仪或灵敏度与102G型相当的其他气相色谱仪。

2.1.1.1 载气：氢气。

入口压：2.5kg/cm2；流量：40～45ml/min（用皂膜流量计实测）。

2.1.1.2 色谱柱：不锈钢管，长4m，内径3mm，外径5mm，盘形绕制，曲率半径为8cm。

2.1.1.3 柱填充物a. 载体：6201红色载体，60～80目。

b. 固定液：邻苯二甲酸二壬酯（DNP），聚乙二醇400（PEG400）。

c. 涂渍度及涂渍方法：将DNP：PEG400：6201红色载体按20:5:100（重量比）的比例称好后，用丙酮（分析纯）为溶剂溶解固定液，倒入载体，搅拌均匀，置于红外灯下蒸除溶剂至干，装柱。

装填好的色谱柱在氢气流量为40～45ml/min，柱温为70℃老化2～4h。

2.1.1.4检测器：热导池检测器。

桥电流为220～240mΑ（根据杂质含量高低可适当增减）；衰减比：杂质用1/1；1211用1/128。

国家标准局1983-12-22发布1984-11-01实施940)/(54.5221≥=Y tR n2.1.1.5 记录仪：满标量程为5m ⅴ；满标长为250mm ；纸速为10mm/min 。

民用飞机哈龙替代灭火技术应用及发展趋势科技信息工程技术民用机哈替代灭火技术应用及发展趋势上海飞机设计研究院宣扬银未宏[摘要]民用飞机防火是保障旅客和飞机安全措施的重要组成部分.为了保证民用飞机的安全性,环保性,本文对现有多种可能用于民用飞机的哈龙(Hal.n)替代灭火剂进行了调研,并分析了多种哈龙替代灭火剂和灭火系统在民用飞机上使用的可能性.经过研究发现,对于发动机和APu舱内可尝试采用部分替代灭火剂,但仍有如增重等缺点,需要进一步的研究和改进.在载人舱和盥洗室已可以使用替代灭火剂,而在货舱还没有一种可以使用的哈龙替代灭火系统.[关键词]民用飞机防火哈龙替代灭火系统1.引言民用飞机的安全性一直是民用飞机设计中最为重要的考虑.由于飞机运行环境的特殊性,一旦飞机遇到火灾,将很有可能导致极为严重的后果.因此,必须在飞机上配备防火系统,及时有效地探测和扑灭火灾,保证飞机的飞行安全,避免重大事故的发生.根据飞机设计的实际情况,为飞机上部分可能发生火灾的区域布置灭火装置.所使用的灭火剂应与该处发生的火灾类型相适应.在民用航空领域,三氟一溴甲烷(以下简称哈龙1301)和二氟一氯一溴甲烷(以下简称哈龙1211)以其很高的灭火效率,较低的毒性,良好的扩散性能和无残留,作为发动机/APU舱,货舱和载人舱的灭火剂已经广泛使用了多年,能够快速有效地扑灭民用飞机的常见火灾.几乎所有的现役民用飞机均使用了哈龙型灭火剂.但由于哈龙型灭火剂化学性质的特殊性,其释放之后会长期滞留在臭氧层中,持续消耗大气层中的臭氧分子,对臭氧层造成严重的破坏.因此,在1994年签署的蒙特利尔协议中,全面禁止了哈龙型灭火剂的生产,对哈龙型灭火剂的使用,运输,存储等都进行了越来越严格的限制.为了在保证航空安全的前提下,提高飞机的环保性,航空工业界和相关机构进行了大量研究,以寻找适用于民用飞机的哈龙替代灭火剂. 本文对目前航空工业界所关心的各种可能使用的哈龙替代性灭火剂进行了较为全面的调研和研究,为大型客机防火系统的设计提供参考. 2.现阶段航空用候选哈龙替代灭火剂对比及分析2.1气体类灭火剂目前在航空领域出现的气体类哈龙替代灭火剂主要有:HFC-125, HFC一227ea.HFC一236fa,HCFCBlendB,FIC一1311,FK5-1—12.其灭火性能见表l.HFC一125,中文名为五氟乙烷,分子式CF,cH(c2HF5),在常温时为无色气体,沸点为一48.14%,20~C时的临界压力为3.631Mpa.该灭火剂毒性低,对金属和塑料无明显腐蚀,热稳定性好,在温度高于25O℃时会发生分解并生成氢氟酸.HFC一227ea,中文名为七氟丙烷,分子式cF￡HFCF3(C,HF+,商品名为FM一200.常温常压下是一种无色,微味,不导电的气体,沸点为-16. 4℃,20~C时的临界压力为2.912Mpa.HFC一227ea具有良好材料相容性和热稳定性,在高于700%时开始分解生成氢氟酸.HFC一236fa,中文名为六氟丙烷,分子式cF￡H(cH2F,商品名为FE一36,.常温常压下是一种无色,微味,不导电的气体,沸点为一1. 4~C.20%时的临界压力为3.2Mpa.在温度高于750℃时开始分解. HCFCBIendB是HCFC一123,氩气和四氟甲烷的混合物.其主要成分14CFC一123的分子式为CF3cCH.HCFCBlendB的沸点为27℃. FIC一1311,中文名为三氟碘甲烷,分子式为CF3I,常温常压下为无色无味的气体.沸点为一22.5℃,不导电.FK5-1—12,中文名为全氟己酮,分子式为CCFz(o)CF(CF3)2,商品名为Novec1230.其沸点为49.2℃,在常温常压下无色透明的液体.对多种材料没有腐蚀性,并具有良好的电绝缘性.表1部分哈龙替代型气体类灭火剂及哈龙1301灭火性能HFC一NovecFIC一HFC一灭火剂HFC一236faHalonl30l227ea12301311125杯式燃烧器灭火浓度值V%6.74.53.59.36.53.1灭火设计浓度9.O5.94.612.19.85表2给出了部分哈龙替代性灭火剂的毒性及环保性能.从表中数据可以看出在毒性方面,除了CFsI的毒性较高外,其它灭火剂均能较安全使用,在设计浓度下短时间内不会给人体带来不良影响(但长时间的暴露仍然可能会对人体造成损害).从环保性对比可以发现,这6种哈龙替代产品均不含破坏臭氧层的氯,溴原子,其大气臭氧层耗减潜能值(ODP值)均接近于0,对臭氧层没有明显的破坏作用,这也是哈龙替代灭火剂的必要要求.但灭火剂的温室效应潜能值(GWP值)相差较大. GWP值最小的两种是Novec1230和C,而HFC-125,HFC-227ea和HFC一236fa三种灭火剂的GWP值较高,是二氧化碳的3000倍以上(二氧化碳GWP值为1o大气中存留时间(ALT)最短的2种也是Novec1230和CF3I,而HFC一227ea和HFC一125一旦释放,将会在大气中存留数十年.HFC一236fa更是达到了240年.由此可见,从环保性方面来看,N0vec1230和cFI是十分理想的替代灭火剂,而HFC一125,HFC-227ea 和HFC一236fa由于较高的GWP值和ALT时间,在将来也很可能被禁止,只能作为一种过渡产品进行使用.表2部分哈龙替代型气体类灭火剂及哈龙1301毒性,环保性能N0vecFIC一HFC一HFC一Halon灭火剂HFC一227ea12301311125236fa1301N0AEL/%9.0l0O_27.5l0.05●L0AEI10.5>10O.410.015.07.5ODP<<O.o010.00.008<<O.001<<O.o0112.OGWP35001<1340080006900ALT(~g数)330.0140.00341240652.2干粉及其它类型哈龙替代灭火剂超细干粉灭火剂(冷气溶胶灭火剂)是比通常干粉灭火剂粒径更小的灭火剂,粒径能达到5一l0m.干粉类灭火剂的突出特性在于一旦其粉末粒径小于临界粒径,其灭火效率会若干倍的提升,且为非线性的突跃变化.Bc类超细干粉灭火剂的主要成分为NAHCO,ABC类超细干粉灭火剂主要成分为NI44H~PO.超细干粉灭火剂能表现出类流体的状态,能够在固定式灭火系统中类似于液体一样的输送,并能在保护空间中随气流迅速扩散,可以作为全淹没式灭火剂.干粉灭火剂不会飘散至大气层中,因此无论是普通干粉灭火剂还是超细干粉灭火剂对环境都是非常友好的.其ODP,GWP值均为零,更不存在大气存留的问题.水是消防领域最为常见的一种灭火剂,普通的民用喷水灭火系统由于灭火效率和重量问题不适合作为机载灭火系统.目前国外正在积极开发细水雾灭火系统,期望能够用于飞机货舱火灾保护.此外FAA 也制订了相关最低性能(MinimumPerformanceStandard,MPS)测试标准.3.哈龙替代灭火剂民用飞机适用性分析3.1发动机,APu舱内使用的灭火剂发动机/APU舱内的哈龙灭火剂替代是民用航空界研究热点之一.舱内的火灾类型主要是航空燃油,滑油或液压油等易燃液体泄漏引起的油液火.火区内的主要特点是结构复杂,零部件多且空间较大,冷却通风量大,且为非增压温控区,温度随飞机的运行环境变化大.应用于该区域的灭火剂要求应该有良好的灭火性能和扩散性能.能够在迅速对整个火区进行覆盖.FAA认为沸点低于一40~C的灭火剂能够达到与哈龙1301类似的扩散性能.在发动机/APU舱灭火剂MPS测试中, ..——297..——科技信息工程技术FAA对HFC一125,Novec1230,CF3I进行评估,并制定了这三种灭火剂的灭火有效性判断标准.HFC一125具有良好的扩散性和较好的环保性能,其物理性质也与哈龙1301类似,目前已应用于美国的部分军用飞机及车辆的发动机舱灭火,并在美国作为哈龙系统试验的替代灭火剂使用.但是其灭火性能较低,灭火剂的需要剂量比哈龙1301多2-3倍,对飞机的重量有较大的影响.而且由于其较高的温室效应,根据公消[2OOl】217号文的要求, 国内禁止使用HFC一125作为哈龙替代品使用.所以,在国内无法使用HFC一125作为民用飞机哈龙替代灭火剂,也无法使用HFC一125进行哈龙1301灭火系统的模拟性能试验.但在其他国家尚无此类限制. Novec1230是空客公司目前重点关注的一种用于发动机舱的灭火剂,FAA也已为该灭火剂制订了最低性能标准.使用Novec1230的最大问题是其沸点很高,在高空低温条件下的雾化和扩散是极为困难的,现有的灭火系统设计很难达到FAA所要求舱内所有测试点保持6.1%灭火剂浓度持续0.5秒的要求.虽然空中客车在A350XWB飞机上准备采用该灭火剂,但是尚未解决低温下的雾化问题.此外Novec1230的灭火剂剂量的需求也是哈龙1301的2倍.CF3I是FAA推荐的一种发动机舱灭火剂之一,该灭火剂灭火效率高,可以有效降低系统重量,但高毒性是该灭火剂的主要问题,必须考虑灭火剂意外释放和泄漏时向载人舱的扩散问题.若作为APU舱灭火剂使用,在APU地面灭火时,很有可能对地勤人员造成伤害.灭火剂的存储和维护也会给航空公司造成一定的困难,多项对CF3I的毒性研究也表明了这一点.另外CGI在低温环境下的扩散也存在一定的困难. NAHCO,超细于粉灭火剂在发动机/APU舱的使用是一个新的研究课题.超细干粉灭火剂具有极高的灭火效率,对飞机减重是非常有利的.超细干粉灭火剂的扩散必须依赖发动机/APU舱内的冷却气流,因此通风流场对灭火剂的扩散是至关重要的.部分气流较难到达的区域使得灭火剂难以覆盖.灭火剂在管路内的流动损失较气体类灭火剂更大,系统性能与系统管路长度,转角,接头设计都有很大关系,且尚未有专门的飞机干粉灭火系统设计标准,对灭火系统的设计造成了较大的困难.超细干粉灭火剂在释放之后在灭火区域内会有残留,可能会对发动机/APU本身的机械电子设备造成损害,必须进行清洗,增加航空公司的维护成本.此外,灭火剂在雨天,潮湿环境中的使用对性能的影响也是必要的考虑方面.FAA目前正在通过一系列的试验来制定该灭火剂的MPS标准.3.2货舱内使用的灭火剂货舱内的火灾主要是因为运输的货物(如纸,木制品等)所引起的.通常货舱火灾需要分两步进行防护:首先需要快速的将火灾扑灭,然后长时间的对货舱进行持续的火灾抑制,防止火焰复燃.大型客机的货舱由于空间较大,且需要在整个飞行时间内(包括延程飞行)进行火灾抑制,因此选用部分灭火效率较低的灭火剂所带来的增重问题是无法接受的.目前货舱灭火系统的主要研究方向是细水雾灭火系统以及利用燃油箱惰化的机载惰化系统(On—BoardInertGasGenerateSystem,OBIGGS)产生的氮气降低货舱内氧气浓度.FAA也已经建立了货舱细水雾MPS测试标准.货舱细水雾灭火系统的优势在于其灭火剂是完全清洁的,并且获取方便,没有维护安全问题,在灭火时能够吸收大量的热,可以较好的保护飞机和货物.但细水雾系统必须良好的雾化灭火用水才能达到需要的灭火要求.空客公司与LifeMist公司合作开展了”NERO”计划,进行了货舱细水雾灭火系统的研究,其研究成果已经通过了FAA的细水雾MPS测试.这种系统的特点之一在于使用了一种双流体(水/氮气) 喷嘴来进行水的雾化.氮气以一定的压力进入喷嘴并达到超音速.在喷嘴的出口处,气体冲击共振膜,产生冲击波.同时,水也在较高的压力下进入喷嘴.共振膜利用振动对水滴进行雾化.通过调节气体和水的压力,水雾液滴体积和形状大小能够被控制到适合应用的程度.使用细水雾灭火系统时,需要合理布置水雾喷嘴.因为细水雾灭火系统不同于哈龙灭火系统采用的全覆盖式灭火方式,对起火处进行针对性的喷洒更为有效.所以需要在整个货舱内布置大量的喷嘴.Tim一0thvR.Marker和JohnW.Reinhardt对多种布置方法的货舱细水雾灭火..——298.-——系统进行了试验考察.试验结果表明其设计的细水雾灭火系统在优化之后可以达到FAA的MPS标准.虽然试验方案不能扑灭深位火焰,但是可以进行有效的控制并对货舱进行良好的保护.目前的细水雾灭火系统的重量是哈龙1301系统的2-3倍,要替代哈龙灭火系统还需要进行更多的研究工作.在进行货舱惰化气体抑制系统的设计时,需要对惰化气体量与舱内氧气浓度的关系进行重点考察,还需要在多个高度范围内进行试验计算.达到12%一15%的抑制氧气浓度的时间是系统性能的关键指标. FAA的WilliamCavage等人通过在波音747的货舱惰化抑制试验,建立了一套氧气浓度变化与其它各参数(如惰化气体流量,氧气与惰化气体质量分数等)的计算模型,计算结果与试验结果吻合良好,并发现舱内外压差的降低可以降低惰化所需时间.此外,在使用哈龙1301进行灭火之后再使用惰化气体抑制可以有效降低达到惰化浓度的时间,并且达到惰化的时间与货舱的大小相关不大,而与货物的密度密切相关. 3.3载人舱内使用的灭火剂针对载人舱内手提式灭火器的哈龙灭火剂替代问题,FAA发布了咨询通告AC20—42D.其中推荐了三种哈龙替代灭火剂:HFC一227ea, HFC一236fa,HCFCBlendB.较高的沸点使得这些灭火剂喷射能够达到要求的喷射距离,能够有效扑灭局部火灾和隐蔽火.其较低的毒性和HF生成量,都是在载人舱内使用所必要的条件.目前已经有了在飞机上可用的HFC一236fa的手提式灭火器,但是由于灭火器重量和体积较大,尚没有飞机选用该手提式灭火器.此外,由于腐蚀性,对电器设备的可能损坏,对机组人员视线干扰以及清洗等问题,FAA明确不推荐干粉灭火剂在载人舱内使用.3.4盥洗室废物箱内所使用的灭火剂盥洗室废物箱灭火目前已经可以选择HFC一227ea或HFC一236fa灭火剂.部分A320飞机已经换装了HFC一236fa盥洗室灭火器.4.结论在其他消防领域已大量出现了可以用于哈龙替代的新型灭火剂,但由于民用飞机对安全要求和运营要求的特殊性,无法将这些灭火剂在现阶段直接应用于民用飞机灭火系统.对于发动机./APU舱,尚没有一种能够完美替代哈龙1301的灭火剂.Novee1230,CF3I和NAHCO,超细干粉灭火剂都是可考虑的灭火剂. 但低效率,增重,雾化,维护,清洗等等都是非常关键的问题,仍需要大量的研究工作才能将其在飞机上使用.对于货舱,哈龙灭火系统在现阶段仍然是唯一的选择.细水雾灭火系统和惰化系统距实际使用尚有一定的距离.在载人舱内,已经有可以使用的HFC一236N灭火器,其主要缺点在于重量和体积较大.盥洗室自动灭火器所使用的灭火剂已经较为成熟, 可以直接选择如HFC一227ea和HFC一236fa等非哈龙型灭火剂来代替哈龙1301.参考文献[1]FAAAC20—42D,HandHeldFireExtinguishersforuseinAir—craft.2011[2JISO/FDIS14520—2,GaseousFire—ExtinguishingSystems—Physical PropertiesandSystemDesignPart2:CF3IextinguishantlSj.2005[3]W.C.McCainandJ.Macko.ToxicityReviewforIodotrifluo—romethane(CF3I)lCJ.ProceedingsofHOTWCPP.242—253,1999 [4]JiannCYang,SamuelL.ManzeUo,andMarcR.Nyden.Discharge ofCF3IInaColdSimulatedAircraftEngineNaceUelCj.Proceedingsof HOTWC2002,Apm2002[5]WilliamCavage.CargoBaySuppressionUsingaFuelTankInert—ingSystem[c].InternationalFireandCabinSafetyResearchConference AtlanticCity,2007[6]TimothyR.Marker,JohnW.Reinhardt.WaterSprayasaFire SuppressionAgentforAircraftCargoCompartmentFires【Rj.DOT/FAA/ AR—TN01/1,2001。

1121灭火剂破坏臭氧层
消防行业广泛使用的哈龙灭火剂是损耗臭氧的物质，是破坏臭氧层的主要元凶之一。

1211灭火剂是一种灭火剂，主要成分是二氟一氯一溴甲烷（CBrClF2），它在常温常压下是气体，沸点是－4℃。

产品介绍
灭火剂在钢瓶中处于受压液化状态。

从钢瓶里喷出的灭火剂是细小液滴和蒸气的混合物。

灭火剂跟燃烧物接触时受热而产生溴离子，它跟燃烧物产生的氢自由基化合，使燃烧的链反应迅速中止，把火扑灭。

1211的抑爆峰值小，可燃性气体中混有6～7%体积的1211，燃烧就停止。

它特别适用于扑灭油类、有机溶剂、高压电气设备和精密仪器等火灾。

它的灭火效率高于二氧化碳4倍多，且灭火后不留痕迹。

环境危害
消防行业广泛使用的哈龙灭火剂是损耗臭氧的物质，是破坏臭氧层的主要元凶之一。

人们用哈龙灭火器救火或训练时，哈龙气体就自然排放到大气中。

哈龙含有氯和溴，在大气中受到太阳光辐射后，分解出氯、溴的自由基，这些化学活性基团与臭氧结合夺去臭氧分子中的一个氧原子，引发一个破坏性链式反应，使臭氧层遭到破坏，从而降低臭氧浓度，产生臭氧空洞。

哈龙在大气中的存活寿命长达数十年，它在平流层中对臭氧层的破坏作用将持续几十年甚至更长时间。

因此哈龙对臭氧层的破坏作用是巨大的。

1211灭火器使用方法适用范围及保养方法1211是60年代发展起来的新型高级灭火剂。

它的分子式是CF2ClBr，全称二氟一氯一溴甲烷。

因为它有1个碳原子、2个氟原子、1个氯原子、1个氯原子、1个溴原子，故简称“1211”，1211灭火器里装的就是这种灭火剂。

1、灭火原理1211灭火剂的驱动方法和干粉灭火器基本相同，储气瓶式是靠装在气瓶里的压缩气体或液体将1211灭火剂压出，储压式则是靠储存在容器里的氮气将1211灭火剂压出。

1211灭火剂装在灭火器筒体里是液态，喷出来遇到高温很快就成气态，它和干粉一样，能抑制燃烧的链锁反应，使火焰熄灭。

2、适用范围1211灭火剂具有不导电、无腐蚀性、灭火后不留痕迹的特点，所以它应用范围较广，只是它的价格比较贵，一般把它配备在重要场所。

1211灭火器可以扑灭液体、气体火灾和带电设备火灾，特别适合于扑救清官仪器、档案资料、文物等火灾。

对固体火灾，如木材、纸张、纺织品火灾也有一定灭火效果，但一般情况下不使用1211灭火器扑救这类火灾。

3、1211灭火器的分类。

如前所述，1211灭火器按驱动方法分，有储气瓶式和储压式两种。

目前新生产的均为储压式。

1211灭火器有手提式和推车式两种。

按装药量分，手提式有0.5kg、1kg、2kg、4kg、6kg五种；推车式有25kg和40kg二种。

它们的技术数据见下表。

手提式1211灭火器技术数据推车式1211灭火器技术数据（1）使用手提式1211灭火器先要拨掉保险销，然后握紧压把，打开阀门，1211灭火剂立即喷出；松开压把，阀门关闭，灭火剂停止喷射。

所以这种灭火器对零星小火能点射、间歇使用。

（2）1211灭火器的灭火方法与干粉灭火器相同，要对着火焰根平射。

1211灭火器喷射时间短、喷射距离近，所以要像使用干粉灭火器一样，开启阀门前要做好充分准备，操作者要尽量接近火源。

同时要根据燃烧范围选择合适规格的灭火器，如果燃烧范围大、灭火器的规格小，就会前功尽弃。