买车选三菱欧蓝德还是日产奇骏，我做错了一个决定，现在都后悔亏了20万！

中国十大破车还有十大“破车”十大PL国产车之首：桑塔那系列桑塔那在中国有多长的历史，想必不用我说了，即便是现在，许多人见到大众车标的车，都还称其为“桑塔那”，这款车的在中国人心目中的地位由此可见一斑，同时它的特点也是人尽皆知：外型陈旧，内饰粗糙，空间狭窄，技术落后……就是这种巴西10多年前生产的，欧洲已经连报废车都找不到的，一无是处的，现在某些地方连出租车都不准选用的车型，居然还卖到10多万！都说能让一个车型创造出最大价值的公司才是成功的公司，在这点上，大众无疑是无人能比的！看到普桑在中国的市场越来越小，他们又把巴西也已停产的的桑塔那改型拿到中国，加了个2000，就当新车卖了，并且越发不要脸的卖到16万多，最高的卖到18万多！！其实大伙心里都明白：凡事都必须有个标准，过了头就不好了！我在这里只想对大众说这样一句话：别把中国人当傻子，中国不是肆意倾倒垃圾产品的地方！十大PL国产车之二：捷达系列2002年初，一汽大众推出了都市春天CINX系列，做为捷达前卫的简化版，其价格在11万左右，虽然捷达性能可靠，但是车型过于陈旧（10多年前的宝来！），所谓的新款内饰也毫无新意可言，内饰件用料低廉，做工也略显粗糙，耐用性很一般，这也是大众公司实行“榨干政策”的车型之一，说白了，就没有一个地方能让人感觉有点现代感的，出租车的车型，11万多的售价已是非常过分，照道理，捷达在中国已经生产了7年多，其生产线的成本早已回收了，所以说，现在卖的车可谓是“纯利润”（据说在国外新车的成本中有一半是用于产品的开发，20%左右是汽车的原材料及工时费，还有20%为生产线的投入成本，余下的10%左右为利润）捷达本已省掉了开发费，现在连生产线的成本也收回了，那么它到底有多大的利润空间呢？我不说了，大家自己算吧……十大PL国产车之三：新蓝鸟系列2001年风神推出了风神蓝鸟2代，细心的人不难发现，其风神蓝鸟2代从外观看不过是在一代的基础上换了个头改了个尾而已，其车身中段一点都没变，再看内饰方面，真皮坐椅，8碟CD、电动后镜、倒车雷达……表面上看来是非常高，但其售价也不低！22万多的价格，今天看来可以买得起别克君威了！事隔一年，风神又推出了打着NISSAN车标的蓝鸟3代，换代不换招，蓝鸟3代一样走高配置路线，8方向真皮坐椅、10碟VCD、HUD飞航式车速表、车载电话等……这样一来，就堂而皇之的卖到了25万多了（和君威2.5一价位），日产可谓把中国人的心思都摸透了，就是这样简单的配置,堆砌在一款10多年前的底盘上就成了2003款新车！说句不中听的，连发动机都没变！和91年款的蓝鸟U13一样，用的都是SR20DE！有朋友风趣的说，把U13的车门拆下来，都可以装在蓝鸟3代上！对于这样恬不知耻的做法，我在此也不想再做什么评论了！十大PL国产车之四：东南菱帅96款三菱枪骑兵，台湾版，大陆产，里里外外被台湾佬改得面目全非（车头尚可，车尾最是悲惨*_*），我不知道东南花了多长时间和台湾裕隆商量引进LANCER的事，但可以肯定引进的非常仓促！这点从车内的INVEC2手/自动一体式变速器就可以看得出（因为其手动拨档的开槽设在档杆的左边，一般只有右舵车才有这样的布局），让人一看就觉得有种右舵改左舵的影子，此外，该车的内饰实在让人不敢恭维，土里土气的木纹装饰（豪华EXI型），普普通通的做工水平，材质用料的一般，让人丝豪感觉不到这是一款日本血统的车！当然，这也不能全怪菱帅，其组装厂的水平限制也是其无奈的一个方面……（福建汽车业啊，你叫我们怎么爱你！）批判的说，东南生产的菱帅，车型过时、技术上没有什么突破、空间狭小（受原型车制约）、内饰一般、做工普通、再加上台湾佬这么一改，完全丧失了原车的特点，甚至有点不伦不类，最可恶的是居然还卖到12.38－18.68万……日本佬、德国佬欺负偶们，现在连台湾佬也来参一脚！气愤！！十大PL国产车之五：通用赛欧其实就是95款欧宝第二代可赛，外观大同小异，强行加了个三厢，贴上块所谓的“三盾”标牌，就被冠上了“别克”的名头，此车同样是国外车厂旧瓶装新酒的代表作，其1.6升机就出自欧宝之手,内饰和可赛基本相同,就是方向盘变了一下(连门把手都一样),内饰的做工在同级车中已处于较低的水平,加上用料一般(摸着那硬邦邦的中控台面板就难受)使人丝毫体会不到一点“别克”品牌带来的高贵，相反给人一种廉价的感觉，此车在用户群中口碑一般，费油是肯定的，技术是没有的，噪声是很大的，车型是陈旧的，打上别克的标牌是唬人的，价位是不低的，返修率是N高的……还有什么其他的，大家评论^_^十大PL国产车之六：东风悦达.起亚千里马此车为现代ACCENT的上代车型，不知为何，本人现在极度厌恶那些拿老车型当新车卖的做法。

1月SUV投诉排行：机油门陪你过春节2019年1月汽车门网共收到SUV质量投诉2,962宗，其中前十名共计1,379宗，约占整体投诉的46%；投诉SUV前十中，本月途胜投诉量略有下降，但因基数过大第一位置无法撼动，投诉问题依旧围绕发动机功率不足、油耗高展开；本月东风日产奇骏因发动机排气故障和变速箱顿挫问题投诉量暴增至第二位，以2019款新车投诉为主；位于第三名的是广汽传祺GS4，变速箱异响顿挫问题依旧是投诉热点。

典型故障：发动机功率不足、油耗高汽车质量投诉点评：本月途胜投诉量略有下降，但因基数过大首名位置无法撼动，投诉问题依旧围绕发动机功率不足、油耗高展开。

典型故障：发动机排气故障；变速箱顿挫汽车质量投诉点评：奇骏是一款好车，以油耗低性能稳定受到消费者信赖，然而任何一款车都会存在这样那样的问题，本月东风日产奇骏因发动机排气故障和变速箱顿挫问题暴增至第二位。

典型故障：变速箱异响、顿挫汽车质量投诉点评：传祺GS4本月投诉环比增长173.17%，增势迅猛，其中，双离合变速箱顿挫问题从上市之初伴随至今，从投诉车款中也可以发现，传祺GS4首次上市推出的2015款车型为变速箱问题重灾区。

典型故障：发动机功率不足、油耗高；变速箱异响汽车质量投诉点评：领克作为吉利与沃尔沃通力打造的高端品牌，自上市后便拥有不错的口碑，其中领克01作为首款车型更是备受消费者期待。

不过近日不少车主开始反馈领克01存在动机功率不足、油耗高和变速箱异响等问题，而且在2017款中表现尤为明显。

典型故障：发动机机油增多、油耗高、功率不足汽车质量投诉点评：本田CR-V在本月份投诉量与上月基本持平，受季节性影响，机油增多、油耗高、功率不足依旧是车主投诉的主要问题，其中2017款车型成为质量投诉重灾区。

典型故障：发动机机油增多、功率不足；车身生锈汽车质量投诉点评：长安CS75一直是长安汽车最畅销的车型，不过自2018年初陷入“机油门”后就一直难以脱身，机油增多引发的油耗增高、功率不足等问题在它身上同样出现，并且近日不少车主反馈其车身还出现了锈蚀的现象。

20万左右的suv车哪一款性价比高20万左右的suv车哪一款性价比高1、东风本田-本田xr-v厂商指导价：12.78-16.28万配置：1.8l自然吸气发动机或1.5l地球梦发动机可选，前者最大功率为136ps。

传动系统，与之匹配的是6速手动变速箱或者cvt变速箱。

评价：本田xr-v的颜值最让人满意了，非常的大气，而且空间在同级别中算大的，储物空间多，很省油，动力也表现出色，动力够用，操控简单精准，变速箱换挡平顺无顿挫。

可以说在20万左右的suv车排行榜中是性价比最高的了。

不过胎噪过大是其公认的弊端。

2、一汽马自达-马自达cx-4厂商指导价：14.08-21.58万配置：gvc转弯系统、主动安全配置、黑科技和安全配置、gvc 加速度矢量控制系统，2.0l和2.5l创驰蓝天发动机，其中2.0l 发动机的最大输出功率158马力，峰值扭矩202牛米。

评价：马自达cx-4的外表比较让人满意，比较年轻动感，看起了很有档次。

而且油耗很低，目测是同级suv中油耗最低的，在20万左右的suv车排行榜中也是耗油最少的车型。

不满意的就是后排空间比较小，设计的有点不合理。

3、一汽丰田-rav4荣放厂商指导价：17.98-26.98万配置：全景摄像头、定速巡航、无钥匙启动、进入系统，2.5l 自动四驱尊贵版更配有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统等功能。

评价：一汽丰田-rav4荣放的动力非常不错，超大的空间，即使坐五个人都很宽松。

配置的360度全景影像，同级别的suv车型中也属稀有配置了。

而且外观漂亮时尚，动感，油耗也比较好。

不过不好的就是安全方面的东西不够多。

4、上汽通用别克-昂科威厂商指导价：20.99-34.99万配置：电子驻车、前排侧气囊、abs防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定、后倒车雷达、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、全景天窗、无钥匙进入启动、主动降噪、自动空调等等配置。

1.5t发动机，最大功率为124kw，峰值扭矩为250n·m，与发动机进行匹配的则是7档双离合变速箱。

修车师傅建议买哪款车在选择购买汽车时，修车师傅会推荐消费者购买品质可靠、维修保养成本低、易于维修的车型。

以下是修车师傅对于购车选择的建议。

首先，修车师傅建议购买日本品牌的汽车，例如丰田、本田、日产等。

这些品牌的汽车以其可靠性和质量闻名，具有良好的口碑。

日本汽车的工艺精湛，零部件配备齐全，耐用性强，易于维修，维护成本相对较低。

而且，由于日本品牌的广泛普及，在市场上可以找到各种型号、配置和价格的选择。

其次，修车师傅推荐购买小型或紧凑型车型。

这类车型通常拥有较低的维修成本，同时在城市中驾驶也更加便利。

小型车通常燃油经济型，燃料消耗相对较低，对于平时的通勤和城市驾驶非常合适。

此外，在停车和转弯时，小型车也更加容易操作和控制。

此外，修车师傅建议购买新车。

新车通常拥有更长的保修期限，较低的维修风险，并且更加节省时间和金钱。

由于新车的维修成本较低，一般只需要进行预定的维护和定期检查。

此外，新车对于汽车技术的创新和安全功能的引入也更为具备。

此外，修车师傅建议购买热门车型。

热门车型通常有广泛的售后服务网络，易于找到维修配件和维修技术支持。

这些车型在维修经验丰富且成熟，相对容易维修。

此外，热门车型的二手交易市场也较为活跃，一旦决定进行更换车辆，二手车的转卖也更加便捷。

最后，修车师傅建议购买配备最新安全配置的车型。

在现代社会，安全性已经成为购车的重要考虑因素之一。

一些新型车辆都配备了主动安全功能，例如自动紧急制动、车道保持辅助、盲点监测等，这些功能可以大大提升驾驶者和乘客的安全性。

总的来说，修车师傅建议购买日本品牌的小型或紧凑型新车，配备最新安全配置。

这样的选择能够保证汽车的可靠性和耐用性，降低维修和保养成本，并提供更高的驾驶安全性。

当然，最终的选择还应根据个人的经济实力、购车用途和对品牌、型号的喜好进行综合考虑。

对比稿产品公关日常传播建议传播日期：10 月 13 日 - 10月 20 日四驱欧蓝德VS两驱奇骏，教你看20万级SUV质价比备选：20万预算，欧蓝德和奇骏，谁才是家用SUV最佳选择？生活水平的提高，带来了消费的升级。

过去，大多数消费者的购车预算是在10-15万左右。

如今，在消费升级的大环境下，购车预算在20万左右的也是大有人在。

放眼过去，消费者手握20万的预算购买SUV，基本是只能在CR-V、奇骏、RAV4这些“街车”中选择。

但随着消费者用车需求日益提升，车辆的质价比就显得尤为重要。

作为20万内为数不多的7座四驱版车型，近年来，欧蓝德凭借“2047 一车多能”独特价值优势，受到不少消费者青睐。

与“街车”相比，它的质价比能否占据优势？今天我们就来对比一下，欧蓝德2.4L四驱致享版7座（指导价19.88万）与奇骏2.0L两驱5座CVT智联舒适版（指导价19.93万）。

一个是后来者，一个是老江湖，同样的价位，究竟哪个才是更好的选择呢？同为自吸，排量为王在选购车辆时，动力系统是重中之重，涡轮增压车型提速更快更带劲，自吸车型动力输出更平顺畅快。

而欧蓝德致享版和奇骏舒适版的动力总成，都采用了自然吸气式发动机+CVT的组合，更注重动力输出的平顺性，以及日常驾驶的舒适性。

不同的是，两车虽然售价基本持平，但欧蓝德的排量是达到2.4L，奇骏的排量只有2.0L。

具体到参数上，欧蓝德2.4L最大功率192马力，最大扭矩235牛米；奇骏2.0L最大功率154马力，最大扭矩204牛米。

两车的动力性能表现都足以应对一般的城市道路驾驶，但排量更大的欧蓝德在加速性能表现以及非铺装路面行驶时明显会更有优势。

四驱VS两驱，体验至上如果说动力系统上两者的差别只在于排量上，那么驱动系统方面就是两车区别最大的地方。

奇骏采用了前置前驱的布局，相对于四驱和后驱车型，结构更为简单、成本更低，主要是以经济实用为主。

虽然说经济性上较为突出，但是少了四驱系统的加持，在通过性与操控稳定性上缺乏突出的表现。

奇骏荣耀车主的评价可能会因个人驾驶体验和环境而有所不同，以下内容仅供参考：总体来说，奇骏荣耀是一款非常优秀的SUV车型，在外观、空间、舒适性、操控性和安全性等方面都表现出色。

首先，外观方面，奇骏荣耀采用了日产最新的家族式设计语言，整车线条流畅，造型时尚。

前脸采用了大面积的镀铬进气格栅，搭配犀利的大灯组，给人一种大气而精致的感觉。

车身线条流畅，比例协调，给人一种非常协调的感觉。

空间方面，奇骏荣耀表现非常出色，无论是前排还是后排，都有足够的空间供乘客乘坐。

后备箱空间也非常宽敞，可以满足家庭出行的需求。

此外，车辆的储物空间也相当实用，特别是车内的储物格和中央扶手箱，非常适合放置日常用品。

舒适性方面，奇骏荣耀的表现也非常出色。

车辆的悬挂系统调校得相当舒适，可以很好地过滤路面上的小颠簸。

座椅舒适，填充物厚实，长时间乘坐也不会感到疲劳。

此外，车辆还配备了双区自动空调、座椅加热和通风功能等高级配置，可以提供更加舒适的乘坐体验。

操控性方面，奇骏荣耀表现良好。

车辆的方向盘握感舒适，指向性也相当准确。

此外，车辆的稳定性也相当出色，可以在高速行驶时保持良好的稳定性。

虽然车身较大，但在日常驾驶中并不会感到笨重。

安全性方面，奇骏荣耀表现非常出色。

车辆配备了多项主动安全配置，如预碰撞安全系统、盲点监测等，大大提高了行车安全。

同时，车辆的刹车性能也相当出色，可以提供更加稳定的制动效果。

综合来看，奇骏荣耀是一款非常优秀的SUV车型。

无论是在外观、空间、舒适性、操控性还是安全性方面，都表现出了日产汽车一贯的高品质标准。

总的来说是一款物超所值的车子。

希望以上信息可以对您有所帮助，如果有机会的话，建议您亲自体验一下这款车。

国内专业的二手车交易平台浅谈德国车和日本车在驾驶感觉和驾驶乐趣的差异有过德国车和日本车驾驶经验的人们，都有这样的感觉，德、日系驾驶差异中最为大家所议论的高速稳定性，那当然并非驾驶性能的全部，所以这篇我继续说说驾驶方面的事情。

延续上篇，我说到日系车传统上“表层”驾驶感较好，而德系车“深层”驾驶性能较好。

在此举些例子：譬如丰田、日产、本田的车，大多数日常驾驶起来都十分轻松、顺滑；而大众、宝马、欧宝乃至奔驰的车，多数在低速下开起来都比较滞重、硬朗。

在平易近人方面，日系车普遍会将德系车比下去。

不过开快起来，或者走点烂路、跑跑山路，宝马、奔驰、大众、欧宝这些车会因为底盘硬朗、厚实，更能给人安全感和自信心。

反观很多日系车开快起来后，底盘会比低速时生硬，转向会没有低速时那么顺滑轻松，我们试车时，常把这种“表层”感觉不错、深入探究后发现“内功”不够好的情况称为“露馅”（就像包得不好的饺子，一下锅就露馅了……）。

一方是日常不够平易近人，一方经不起有难度的考验，所以两者都不够好。

有技术派网友指出这是因为汽车设计、调较的先天矛盾决定的——你要把一部车设计/调较成低速轻便爽快的车，它的高速稳健感就很难保证；你要保证高速的终极性能，它在低速时就必定难以平易近人。

我认同这是有一定道理的，但既然是技术问题，随着技术的进步，就有改变的可能了。

比如我们上篇介绍过的电动助力转向系统，就是一个能更好地兼容低速和高速表现的系统。

用了电动助力转向的德系车，低速时方向盘明显比上代老车型轻许多，典型车型有新帕萨特、奥迪A4L/A6L、宝马3系（后期版本才换上电动转向）。

又比如发动机里头的可变正时与歧管、低速介入的涡轮增压等应用，使动力既能保证高转输出，又可以兼顾低转输出，不再是“有低就没高、有高就没低”的单一特性。

以大众为例，最近两三年大众推出的多款新车，其低速下的平易近人程度都有明显的改善。

例如我最近开得最多的新车评网长测车新帕萨特2.0T，这车在40km/h以内的转向、动力和行车质感，完全是典型的轻巧、顺滑个性，我们在2.0T中高级轿车对比的文章里也多次提到它的轻盈顺滑感堪比丰田。

日系车美系车和德系车的优缺点版日系车的优点：1.可靠性高：日本车一直以来以其出色的可靠性而闻名。

它们经过严格的质量控制，零部件间的协调性也更好。

因此，日系车的故障率相对较低，维修也较为便宜。

2.燃油经济性好：大部分日系车都注重燃油经济性，提供高效的动力系统和先进的技术，如混合动力技术。

这使得日系车在燃油效率方面表现出色，对于长途驾驶和城市行驶都更具优势。

3.产品线齐全：日本汽车制造商如Toyota、Honda和Nissan等都拥有广泛的产品线，覆盖从小型车到豪华车的各个领域。

无论是适合家庭使用的SUV，还是经济实惠的轿车，日系车都能提供各种选择。

4.舒适性好：日本汽车制造商在提供舒适性方面也下了很大功夫。

它们对车内空间的设计和座椅的舒适度进行了精心研究，给乘客提供了愉悦的驾乘体验。

日系车的缺点：1.外观设计保守：与德系和美系车相比，许多日系车的外观设计相对保守。

它们更注重实用性和功能性，而非独特的外观造型。

这可能使得一些消费者感觉日系车缺乏时尚感。

2.缺乏驾驶乐趣：除了一些高性能车型外，日系车通常不以驾驶乐趣而闻名。

它们更关注平稳的行驶和可靠性，而不是激动人心的驾驶体验。

这对于那些喜欢驾驶运动型车辆的消费者来说可能是一个缺点。

3.内饰质量一般：尽管日系车在可靠性方面表现出色，但一些车型的内饰质量可能相对一般。

与德系车的高档内饰相比，日系车的内饰可能显得简单和实用，缺乏奢华感。

美系车的优点：1.动力强劲：美国汽车制造商擅长生产动力强劲的车辆。

他们通常提供大排量发动机和高性能车型，让驾驶者能够享受到强大的加速和快感。

2.外观设计独特：与日系车相比，美系车的外观设计通常更具个性和独特性。

其强烈的线条和大胆的造型使得美系车在路上很容易被人辨认出来。

这对那些希望拥有与众不同车辆的消费者来说是一个优势。

3.舒适性和空间性：美系车注重内部空间的设计，提供宽敞舒适的座位，为乘客提供更好的驾乘体验。

许多美系车还提供诸如加热和通风座椅等高级舒适功能，提供更大的舒适性。

10款最不值得买的SUV2016年10月08日07:10新浪时尚微博微博微信空间分享添加喜爱86导语：真不是黑谁，很多小伙伴要求出一期SUV篇，so今天把10款最不值得买的SUV给大家亮出来，价位还是15-25万。

（来源：automan）Jeep compass有点：Jeep品牌，Jeep的外形，便宜，没了。

缺点：小毛病多这都不算什么，被动安全性能一般，问题在于这车就是个披着Jeep外壳的日本车啊，而且做得还不如原型车安全、可靠，Jeep的功力相比都天天琢磨怎么卖出爆炸事故车了。

三菱劲炫优点：价格便宜，动力储备充足，开起来挺扎实的SUV，三菱的车三大件一般没啥毛病。

缺点：内饰是从上世纪穿越带回来的，内饰用料是建材城批发回来的吧？主动安全配置两驱版本全部缺失，真拿自己当丰田啊。

本田CR-V优点：经典车型、保有量大、残值率较高，做工还可以，开着没有明显缺点，空间不小。

缺点：上市已久马上就要大换代，是为车企清库，还是为了更便宜，这需要好好想想，当然这也是现款大众途观的问题。

另外四川和西南的兄弟买这车一定记着买盗抢险，指不定哪天新买的CR-V就失踪变成零件飞走了，有批次CR-V质量表现不是很稳定。

丰田RAV4荣放优点：新款上市，美国市场上了整整一年才投放中国市场，这样的好处是中国消费者不必做小白鼠了。

配置上短板也补齐了，造型比老款有改进。

其它各方面则中规中矩，没啥明显特色。

缺点：刚上市价格没松动，不加价就不错了，以前的rav4不错的四驱系统是个卖点，但是这代RAV4荣放接近、离去角太差，和轿车几乎一个水平，最关键的是IIHS测试中最有作弊嫌疑的车型，主驾与副驾25%碰撞测试成绩差距巨大。

起亚智跑优点：便宜、外形进步明显，做工不算差，非日系，4S店不少。

缺点：被动安全成绩不佳，主动安全配置差，国内以减配为主流，各种主被动安全配置缩水，只看面子不重里子可以考虑。

现代新途胜优点：很有性价比的紧凑型SUV，外形漂亮，最新款，与海外同步换代，动力不算差，内饰设计还不错，比上一代ix35好多了。

25．威乐VELA威乐VELA：全面修炼，完美平衡随心驾驭，全面调动灵活性随心驾驭？开玩笑！从不足两米宽的停车位中抽身的时候吗？而考验VELA的操控性，就要在这样的时候。

越是局促狭小的地方，它越玩得转。

它的转弯半径只有4.7米。

转弯、掉头、在小胡同里穿梭，是它的拿手绝活儿，面对狭小的停车位，更是从不怵头。

这与它在高速公路上的矫健身手并不矛盾。

就算你把速度拉高到180公里以上，它也绝对配合你的野心，步履坚定，绝不脚软。

给足你这口低气的，是它的一副好底盘。

前轮的麦弗逊悬架轻巧、紧凑，而后轮的扭梁式半独立悬架则一贯表现稳健。

前悬挂内置支撑钢梁，使避震塔结构更稳固，让车的整体表现不但灵活，而且扎实。

我们并没有以此牺牲他的舒适性——底盘良好的吸震功能能够吸收路面的冲击。

车尾加装的充气双筒式减震器，就象“飞人”脚下的气垫，通过密封机构中的低压氮气吸震降噪。

流线型车身,0.29的风阻系数达到了高级轿跑车的标准,最大限度地降低气流对行车的干扰；配合175宽胎，任路况多变，都稳扎稳打。

它本事不小，对主人却体贴又听话。

无论你是刚刚上路的新手，还是久经沙场的老将。

因为它有发达的中枢神经系统——日本原装U—540E电控液压变速箱。

敏感，聪明，任何细微动作，都能心领神会。

VELA的自我学习换档能力，可以按照你的驾驶习惯，结合实际状况，自动设定理想的换档时机，就象一匹好马，可以摸透主人的脾气，让你真正体会“我的车”的随心驾驭感。

智能斜坡逻辑控制系统，彻底消除换档顿挫感，让驾驶一气呵成；电子防暴冲装置，在你未踩刹车踏板时无法挂档，避免发生意外；高速倒档保护模式，会在你无意中错挂倒档时，坚定地拒绝你的无心之失。

它是如此警惕，在时速高于7公里的时候就开始工作。

如果你还想开得更过瘾，还可以选择配备全新设计的5速手动变速箱的车子。

你能驾驭的还不止这些随心驾驭并不只是一时之快，而是在任何时候都让你信心十足，行动游刃有余。

看看VELA的本领是否够全面：行动时不落人后。