中东铁路建筑群保护总体规划的制定与实施

中东铁路建筑群——从规划到实践哈尔滨工业大学城市规划
设计研究院赵志庆院长专访
佚名
【期刊名称】《工业设计》
【年(卷),期】2016(000)009
【总页数】2页(P18-19)
【正文语种】中文
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国家文物局关于中东铁路建筑群（辽宁段）总体保护规划编制立项的批复文章属性•【制定机关】国家文物局•【公布日期】2016.02.16•【文号】文物保函〔2016〕149号•【施行日期】2016.02.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】文物及历史文化遗产保护正文关于中东铁路建筑群（辽宁段）总体保护规划编制立项的批复文物保函〔2016〕149号辽宁省文物局：你局《关于上报中东铁路建筑群（辽宁段）总体保护规划立项报告的请示》（辽文物〔2015〕144号）收悉。

经研究，我局批复如下：一、同意中东铁路建筑群（辽宁段）总体保护规划编制立项。

二、在规划编制过程中应注意以下问题：（一）根据全国重点文物保护单位中东铁路建筑群简介，进一步核定文物本体构成，明确保护对象。

该保护规划应以列入全国重点文物保护单位的文物建筑为保护主体。

（二）深化对中东铁路建筑群文物内涵、价值的评估，客观评估保存现状和问题，统筹制定保护原则和措施。

（三）合理划定保护范围和建设控制地带，严格控制文物周边的建设项目，保护文物及其环境风貌。

（四）强化展示利用和管理规划，深化对文物保护对象管理和利用的研究，提出既有利于文物保护，又能发挥其功能作用的有效措施。

（五）在编制总体保护规划的基础上，建议根据文物保护的实际需要，统筹考虑编制中东铁路建筑群各文物建筑的专项保护规划，进一步细化文物保护规划的管理规定和保护措施。

总体保护规划应对专项规划编制提出原则和要求。

三、请你局指导当地人民政府组织规划编制单位，按照《国务院关于加强文化遗产保护的通知》的有关要求，做好中东铁路建筑群（辽宁段）总体保护规划的编制工作。

四、总体保护规划编制完成并经你局初审同意后，请将规划文本、图纸及相应的电子文档等报我局审批。

此复。

国家文物局2016年2月16日。

中东铁路站房建筑现状与再生设计策略探索作者：赵玉国来源：《科学与财富》2018年第32期摘要：城市现代化进程的加快和各种交通运输业的发展，使得我国多处站房建筑遭到拆毁，其中就以中东铁路站房建筑为例，目前就已经面临废弃的局面，这些建筑都是一个时代的缩影，也是具有遗产价值的，但是因为管理上的疏漏，导致中东铁路站房建筑不易受到良好的保护，给维护工作也带来了难题，而现代化铁路的发展使它们已经遭到淘汰，但是其建筑本身具有历史和文化价值，所以可以对其建筑进行可再生设计。

为此，本文针对中东铁路站房建筑的再生设计策略进行以下分析。

关键词：中东铁路；站房建筑；再生设计中东铁路站房建筑是时代发展下的遗留建筑，在其保护方面，应该更加注重。

但是目前还是没有有效的完善的可再生系统，对此，我们应该考虑对原有站房建筑进行可再生分类，剔除不可再生材料及建筑，运用当代前瞻性的设计理念、有效的再生手段和技术，达到对历史文化建筑的可再生利用，这也是一种尊重和保留，最终使其建筑与周围环境相融合，具有协调性，不显得突兀，彰显出一座历史文化名城的风貌，提高现代城市的文化内涵，这具有一定的积极作用。

1 背景1980年左右，中东铁路站房建筑问题受到黑龙江文化部门的高度重视，因为随着交通铁路业的快速发展，我国北方城市建筑都已经焕然一新，很多历史建筑都遭到随意破坏、涂改，为后期的维修工作增加了难题，现有的保护方法已经不能满足维修工作的需要，这就需要对中东铁路站房建筑进行可再生设计，保护其历史建筑和文化，因此，中东铁路站房建筑的再生问题更应该受到相关工作人员的重视，这才有利于对国家历史残留的建筑的保护与管理，维护其历史、遗产等价值，为后世留下可让人们能够怀念和纪念的建筑，保留其国家财产是多么重要！2 中东铁路站房建筑发展19世纪末至20世纪初期，在中东铁路进行修筑时期，修筑了大量的站房建筑，铁路东西方向由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长1480多公里；由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线，称南满铁路，全长940多公里。

国家文物局关于政协十三届全国委员会第二次会议第2987号（文化宣传类244号）提案答复的函文章属性•【制定机关】国家文物局•【公布日期】2019.08.23•【文号】文物保函〔2019〕870号•【施行日期】2019.08.23•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】文物及历史文化遗产保护正文国家文物局关于政协十三届全国委员会第二次会议第2987号（文化宣传类244号）提案答复的函文物保函〔2019〕870号马立群委员：您提出的《关于进一步加强中东铁路历史建筑保护和利用的提案》已交由我局会同文化和旅游部、财政部办理，现答复如下：中东铁路建筑群涉及黑龙江省、吉林省、辽宁省和内蒙古自治区，沿线分布的文物建筑约2000余栋，是重要的大尺度、跨区域的线性分布文化遗产，文物数量巨大。

切实加强中东铁路建筑群的保护和利用工作，对于带动东北三省一区文物工作的健康发展，充分发挥文物在东北振兴中的积极作用具有重要意义。

国家十分重视中东铁路建筑群的保护利用工作。

国务院先后于2006年和2013年两次将中东铁路建筑群的28处文物点核定公布为全国重点文物保护单位。

2011年以来，我局先后批准中东铁路建筑群保护规划编制、本体保护、安全消防等文物保护项目30余项，累计安排中央财政专项资金逾1.2亿元。

2018年，国家文物局组织专业机构启动《中东铁路建筑群保护规划纲要》编制研究。

2019年，国家文物局在第八批全国重点文物保护单位申报遴选工作中，对各省申报的涉及中东铁路建筑群的增补项目予以重点关注，安排专家进行现场复核，并将其中价值重大的列入第八批全国重点文物保护单位推荐名单。

与此同时，文化和旅游部研究制定了《工业旅游示范基地规范与评价》等相关行业标准，推出了一批工业遗产旅游示范基地，引导文化遗产与旅游融合发展，推动文化遗产旅游发展模式创新和业态创新。

内蒙古自治区、辽宁、吉林和黑龙江省文物行政部门建立联席会议制度，定期召开会议，专题研究中东铁路建筑群保护利用工作。

中东铁路站房建筑再生设计对策研究中期报告
一、选题背景
随着中东地区经济的不断发展和城市化的加速推进，铁路迅速成为
一种高效的交通方式，其中中东铁路站房建筑作为铁路发展的重要组成
部分，在经历了多年的风雨洗礼之后，站房建筑的维护和管理面临诸多
问题，如何进行站房建筑的再生设计，成为迫切需要解决的难题。

因此，本研究旨在对中东铁路站房建筑再生设计进行对策研究。

二、研究内容
本研究主要包括以下内容：
1.中东铁路站房的现状分析：通过对中东地区铁路站房的调查和分析，了解中东地区铁路站房建筑的现状，确定再生设计的目标。

2.再生设计的基本原则和方案：结合中东地区的特点，制定再生设
计的基本原则及方案，包括功能布局、建筑风格、文化内涵等方面。

3.再生设计的实施策略：制定实施再生设计的具体策略，包括技术
应用、人才培养、政策支持等方面。

4.再生设计效果评估：通过对再生设计效果的评估，检验再生设计
的有效性，为以后的站房建筑再生设计提供经验和参考。

三、研究方法
本研究采用深入访谈法、实地考察法、文献分析法等多种研究方法，通过对站房建筑现状的调查与分析，提取存在的问题和需求，并结合国
内外相关领域的发展趋势，进行再生设计思考和探索。

四、研究意义
本研究旨在对中东铁路站房建筑进行再生设计，具有一定的理论和
现实意义。

一方面，有助于提高中东地区铁路站房建筑的保护意识，促
进建筑文化的传承与弘扬；另一方面，有助于站房建筑的绿色环保和可持续发展，实现建筑与环境的和谐共生，为中东地区经济和社会的发展做出贡献。

俄罗斯中东铁路技术标准一、引言俄罗斯中东铁路是连接俄罗斯和中东地区的重要交通枢纽，对于促进东西方贸易往来、加强区域合作具有重要意义。

为了确保铁路运输的安全、高效和可持续发展，制定和遵循严格的技术标准是至关重要的。

本文将从设计标准、设备标准、施工标准等方面探讨俄罗斯中东铁路的技术标准。

二、设计标准1. 轨道设计标准：铁路轨道是铁路运输的基础设施，轨道设计的合理性对于列车运行的稳定性和安全性至关重要。

俄罗斯中东铁路设计标准应符合国际通行的轨道几何、轨道结构和轨道材料标准，以确保铁路线路的安全性和可靠性。

2. 线路规划标准：根据地质条件、交通需求、环境保护等因素，制定合理的线路规划标准，包括线路走向、坡度、曲线半径等，以确保铁路线路的运营效率和安全性。

3. 结构设计标准：包括桥梁、隧道、涵洞等重要工程的设计标准，确保这些工程在各种自然环境和气候条件下均能保持稳定和安全。

三、设备标准1. 信号设备标准：俄罗斯中东铁路的信号系统应符合国际通行的信号设备标准，包括信号灯、信号机、轨道电路等，以确保列车运行的安全和顺畅。

2. 机车车辆标准：确保机车车辆的设计、制造和维护均符合国际标准，以确保列车运行的可靠性和安全性。

3. 通信设备标准：俄罗斯中东铁路应配备先进的通信设备，满足铁路运输对于信息传输和联络的需求，以提高运输效率和安全性。

四、施工标准1. 施工工艺标准：包括铁路路基、轨道、桥梁、隧道等施工工艺和质量标准，确保铁路工程施工的质量和安全。

2. 施工设备标准：配备先进的施工设备和工具，确保施工效率和安全性。

3. 施工环境标准：考虑施工区域的地质、气候等条件，制定合理的施工环境标准，确保施工过程中的安全和环保。

五、总结俄罗斯中东铁路的技术标准是确保铁路运输安全、高效和可持续发展的重要保障。

通过制定严格的设计、设备和施工标准，可以提高铁路运输的安全性、运营效率和服务质量。

相信在俄罗斯和中东合作交流的推动下，俄罗斯中东铁路将不断完善技术标准，为区域发展作出更大的贡献。

中东铁路建筑中东铁路建筑：连接东西文明的纽带中东地区位于亚洲和非洲之间，连接着东西方的文明。

而铁路作为一种便捷高效的交通工具，对于促进经济发展和文化交流起着重要的作用。

在中东地区，铁路建筑的发展正成为推动区域一体化和多元文化交融的重要基础设施。

本文将重点探讨中东铁路建筑的现状、发展潜力和对区域发展的影响。

1. 中东铁路建筑的现状中东地区的铁路建设起步较晚，但近年来取得了长足发展。

目前，中东地区已建成的铁路网络主要包括沙特阿拉伯的铁路系统、阿联酋的迪拜铁路和卡塔尔的多哈铁路等。

沙特阿拉伯的铁路系统是中东地区最为完善的，由各个城市间的高速铁路和城际铁路组成，贯穿全境。

这一高效率的交通网络不仅方便了当地人民的出行，同时也为旅游业的发展和经济的融合提供了便捷的交通条件。

阿联酋的迪拜铁路是世界最先进的轻轨铁路系统之一，连接了迪拜市内的主要地区。

这一现代化的铁路系统为迪拜的经济和旅游业带来了巨大的发展机遇，提高了城市居民的生活品质。

卡塔尔的多哈铁路项目是近年来中东地区最大的铁路建设项目之一。

该项目由多个线路组成，连接了多哈市内的商务区、住宅区和旅游景点。

这一铁路系统将有助于提升卡塔尔的交通运输能力，推动旅游和经济的发展。

2. 中东铁路建筑的发展潜力中东地区的铁路建筑发展潜力巨大。

首先，铁路可以提高交通运输的效率，促进区域内外的经济交流。

随着中东地区经济的快速增长和区域一体化的推进，铁路将成为各国间货物和人员流动的主要交通工具，为贸易和投资创造更便捷的条件。

其次，铁路建设还可以改善当地居民的生活品质。

中东地区城市化进程加快，铁路作为环保和高效的交通方式，可以减少交通拥堵和污染。

同时，铁路的建设也将促进当地的就业和经济增长，改善居民的生活水平。

再者，铁路建设也有利于促进中东地区的旅游业发展。

中东地区拥有丰富的自然和文化遗产，但由于交通不便，游客流动性受限。

通过铁路的连接，中东地区的旅游景点将更容易到达，吸引更多的游客，促进旅游消费和文化交流。

中东铁路旧址及周边地段改建及保护设计方案说明一、项目背景长春是吉林省省会，位于我国东北地区中部，地处我国京哈与图乌两条交通线交汇处，是吉林省的政治、经济、文化中心。

地处东北松辽平原腹地，总面积20604平方公里，下辖7区2市1县，总人口767万。

长春历史上是伪满时期的政治中心，因此保留了较多的伪满时期历史遗存建筑，同时长春也是新中国汽车工业、光电子技术、生物技术、应用化学、电影工业的发祥地，并先后获得全国文明城市、国家卫生城市等荣誉称号。

近年来，长春市经济社会发展迅速，随着经济的快速发展，长春市城市建设用地增长迅速，截止2009年末，长春市市区城镇建设用地达到402.9平方公里；中心城区建设用地达到299平方公里。

仅中心城区建设用地在5年时间内就增长约50平方公里。

中心城区周边组团发展迅速，其中合心、兰家、英俊、西新等四个周边组团工业企业发展速度尤为突出，已经成为城市发展中重要的轨道客车产业园区、轻工业产业园区以及物流产业园区。

绕城高速公路以内区域随着“退二进三”进程的不断加快，已经逐步演变成为城市生活和服务中心；净月、富锋、兴隆等三个组团分别在长春净月经济开发区、长春汽车产业开发区以及长春经济技术开发区的政策带动下，形成以教育研发、汽车产业、食品加工为主的三大城市组团。

从经济发展来看，20世纪90年代以来，长春市经济快速发展，区域合作和对外开放力度不断加大。

1995-2009年间，长春市GDP年均增长速度为15.8%，特别是近几年经济总量占全省的比重最高时接近1/2。

经济和产业的快速发展产生了对用地空间的旺盛需求，与此同时，哈大客运专线、龙嘉国际机场等大型项目建设，对城市发展起到积极促进作用。

历史环境地块位于长春市宽城区，北起三辅街，南至长岭街，东临二道沟街，西至凯旋路。

是历史文化名城保护区的一部分。

1896年至1898年，俄国先后从清政府手中攫取了中东铁路及其支线的筑路权。

1903年7月14日，中东铁路及其支线全区建成通车。

中东铁路建筑群中东地区一直以来都是历史文化的交汇地，各个民族的繁华都在这片土地上交织出绚丽多彩的文明画卷。

而作为交通工具中最为重要和便捷的铁路，也在中东地区扮演着至关重要的角色。

中东铁路建筑群作为世界上最古老的铁路之一，不仅仅是一种交通工具，更是反映着中东地区的历史和文化。

中东铁路建筑群的历史可以追述到十九世纪末。

在那个时候，欧洲列强在中东地区展开了殖民和掠夺，为了方便管理这块土地，他们开始修建铁路。

最早的中东铁路可以追溯到奥斯曼帝国时期，当时土耳其苏丹阿卜杜勒·哈米德二世下令修建从伊斯坦布尔到麦加的铁路，这也是世界上第一条穿越大漠的线路。

中东铁路建筑群最为著名和壮观的部分当属法拉和约旦的庞贝洛遗址铁路。

庞贝洛遗址是世界上最著名的古代城市遗址之一，位于约旦的底格里斯河上游。

庞贝洛遗址铁路是为了方便考古学家和游客前往这个古老遗址而修建的，该铁路曾经是中东地区最长的独立铁路线之一。

尽管庞贝洛遗址铁路如今已经停运，但它依然是中东地区铁路建筑的代表之一，也是研究中东地区建筑历史的重要资料。

在伊朗，中东铁路建筑群同样也占有重要地位。

伊朗是一个拥有悠久历史的国家，也有着丰富多样的文化遗产。

而伊朗的铁路建筑也是其文化遗产的一部分。

西伯利亚-波斯铁路是伊朗境内最为著名的铁路之一，它连接了俄罗斯和伊朗，也是连接欧洲和中东的重要通道。

在修建这条铁路的过程中，不仅保留了当地的传统建筑风格，还融入了西方的设计理念，形成了独特的风格。

除了上述提到的铁路建筑，中东地区还有许多其他重要的铁路，比如约旦的赫伦铁路，也是世界上最古老的窄轨铁路之一；还有沙特阿拉伯的沙尔铁路，是一个与沙漠和谐共生的工程奇迹；以及阿联酋的迪拜地铁，是世界上最先进和豪华的地铁系统之一。

这些铁路建筑不仅仅是交通设施，更是中东地区的自豪和文化象征。

中东铁路建筑群的存在，不仅仅是为了连接各个城市和国家，更是为了传承中东地区的历史和文化。

在全球化的背景下，中东地区的铁路建筑也在不断更新和改造，以适应现代的需要。