中东铁路建筑群保护总体规划的制定与实施

沈阳师范大学学报（社会科学版）Journal of Shenyang Normal University(Social Science Edition)２０１３年第６期第３７卷（总第１８０期）№６，２０１３Ｖｏｌ．３７Ｇｅｎｅｒａｌ，№１８０中东铁路线性工业遗产的整体性保护与利用刘丽华（沈阳师范大学旅游管理学院，辽宁沈阳110034）［摘要］中东铁路是东北区域性的线性工业遗产，也是20世纪我国保存最完整的线性铁路遗产。

中东铁路线性工业遗产的要素系统分为铁路网线、铁路相关建（构）筑物、铁路城镇、铁路沿线自然景观以及与中东铁路历史相关的非物质工业技艺五类要素。

在对中东铁路线性工业遗产保护和利用实践展开深入分析的基础上，提出应从管理机制、保护规划、立法体系及区域旅游开发等路径开展中东铁路线性工业遗产的整体性保护与利用工作。

［关键词］中东铁路；线性工业遗产；遗产要素；整体性保护[中图分类号]G127[文献标识码]A[文章编号]1674－5450（2013）06－0024－05[收稿日期]2013－09－20［基金项目］沈阳师范大学博士科研项目［作者简介］刘丽华（１９７５－），女，辽宁台安人，沈阳师范大学副教授，历史学博士，硕士研究生导师。

中东铁路是１９世纪末２０世纪初中国境内修筑的最长铁路，见证了中国２０世纪早期工业化、近代化、城市化的社会经济发展历程。

中东铁路跨越多个省份、多样化的自然地理区域，涉及多个遗产类型、多种文化要素，是一个规模庞大、体系复杂的线性工业遗产系统，遗产的完整性和系统性在全国具有代表性和唯一性。

目前，中东铁路工业遗产呈点状零散地分布在铁路沿线市镇及乡村中，在大规模城乡基础设施及高铁建设进程中，面临着巨大的保护压力和困境。

当前单体性物质遗产的管理模式己不能适用于这种跨区域的线性遗产保护的需求，需要探究新的管理方式及体制。

基于此，本文应用线性文化遗产的相关理论，探讨中东铁路工业遗产的整体性保护和利用问题，为线性工业遗产保护实践提供有益的思路及指导。

中东铁路建筑分析总结汇报中东铁路建筑分析总结汇报一、引言中东地区是一个地理环境复杂且资源分布稀缺的地区，然而，近年来，该地区的铁路建设取得了显著的进展。

本文将对中东地区铁路建筑进行分析总结，重点介绍该地区的铁路建设情况、建筑特点以及未来发展前景。

二、中东地区铁路建设情况1. 建设规模：中东地区的铁路建设规模庞大，包括开发高速铁路、城际铁路、城市轨道交通等项目。

2. 建设速度：中东地区的铁路建设速度惊人，几年内便完成了多个重要铁路线路的建设。

3. 技术引进：中东地区在铁路建设中积极引进国外先进的技术和经验，提高了建设质量和效率。

三、中东地区铁路建筑特点1. 相对孤立的地理环境：中东地区大部分地区地理环境相对孤立，土地资源有限，因此在铁路建设中需要充分考虑地形、气候和环境等特点。

2. 高温和沙尘暴：中东地区的气候炎热，沙尘暴频发，对铁路建设提出了严峻的挑战。

相关工程需要采用特殊的建筑材料和技术，以确保项目的持久稳定性。

3. 对于国际合作的需求：中东地区的铁路建设大多数需要通过国际间的合作才能完成，这对于建设项目的互联互通以及跨国铁路的运输能力提出了更高的要求。

四、中东地区铁路建筑的未来发展前景1. 可持续发展：中东地区的铁路建设需要与地区的可持续发展目标相结合，注重环境保护和资源利用效率。

2. 建设创新：中东地区的铁路建设应注重技术创新，采用更先进的设备和工程技术，以提高建设质量和效率。

3. 跨国合作：中东地区的铁路建设需要更多的跨国合作，以实现地区铁路网的互联互通，提高贸易和旅游的便利性。

五、结论中东地区的铁路建筑在近年来取得了显著进展，然而在面临的挑战中仍有许多问题需要解决。

未来的发展，中东地区的铁路建设需要注重可持续发展和创新，并与国际间进行更紧密的合作，以实现更高水平的发展。

俄罗斯中东铁路技术标准一、引言俄罗斯中东铁路是连接俄罗斯和中东地区的重要交通枢纽，对于促进东西方贸易往来、加强区域合作具有重要意义。

为了确保铁路运输的安全、高效和可持续发展，制定和遵循严格的技术标准是至关重要的。

本文将从设计标准、设备标准、施工标准等方面探讨俄罗斯中东铁路的技术标准。

二、设计标准1. 轨道设计标准：铁路轨道是铁路运输的基础设施，轨道设计的合理性对于列车运行的稳定性和安全性至关重要。

俄罗斯中东铁路设计标准应符合国际通行的轨道几何、轨道结构和轨道材料标准，以确保铁路线路的安全性和可靠性。

2. 线路规划标准：根据地质条件、交通需求、环境保护等因素，制定合理的线路规划标准，包括线路走向、坡度、曲线半径等，以确保铁路线路的运营效率和安全性。

3. 结构设计标准：包括桥梁、隧道、涵洞等重要工程的设计标准，确保这些工程在各种自然环境和气候条件下均能保持稳定和安全。

三、设备标准1. 信号设备标准：俄罗斯中东铁路的信号系统应符合国际通行的信号设备标准，包括信号灯、信号机、轨道电路等，以确保列车运行的安全和顺畅。

2. 机车车辆标准：确保机车车辆的设计、制造和维护均符合国际标准，以确保列车运行的可靠性和安全性。

3. 通信设备标准：俄罗斯中东铁路应配备先进的通信设备，满足铁路运输对于信息传输和联络的需求，以提高运输效率和安全性。

四、施工标准1. 施工工艺标准：包括铁路路基、轨道、桥梁、隧道等施工工艺和质量标准，确保铁路工程施工的质量和安全。

2. 施工设备标准：配备先进的施工设备和工具，确保施工效率和安全性。

3. 施工环境标准：考虑施工区域的地质、气候等条件，制定合理的施工环境标准，确保施工过程中的安全和环保。

五、总结俄罗斯中东铁路的技术标准是确保铁路运输安全、高效和可持续发展的重要保障。

通过制定严格的设计、设备和施工标准，可以提高铁路运输的安全性、运营效率和服务质量。

相信在俄罗斯和中东合作交流的推动下，俄罗斯中东铁路将不断完善技术标准，为区域发展作出更大的贡献。

中东铁路建筑中东铁路建筑：连接东西文明的纽带中东地区位于亚洲和非洲之间，连接着东西方的文明。

而铁路作为一种便捷高效的交通工具，对于促进经济发展和文化交流起着重要的作用。

在中东地区，铁路建筑的发展正成为推动区域一体化和多元文化交融的重要基础设施。

本文将重点探讨中东铁路建筑的现状、发展潜力和对区域发展的影响。

1. 中东铁路建筑的现状中东地区的铁路建设起步较晚，但近年来取得了长足发展。

目前，中东地区已建成的铁路网络主要包括沙特阿拉伯的铁路系统、阿联酋的迪拜铁路和卡塔尔的多哈铁路等。

沙特阿拉伯的铁路系统是中东地区最为完善的，由各个城市间的高速铁路和城际铁路组成，贯穿全境。

这一高效率的交通网络不仅方便了当地人民的出行，同时也为旅游业的发展和经济的融合提供了便捷的交通条件。

阿联酋的迪拜铁路是世界最先进的轻轨铁路系统之一，连接了迪拜市内的主要地区。

这一现代化的铁路系统为迪拜的经济和旅游业带来了巨大的发展机遇，提高了城市居民的生活品质。

卡塔尔的多哈铁路项目是近年来中东地区最大的铁路建设项目之一。

该项目由多个线路组成，连接了多哈市内的商务区、住宅区和旅游景点。

这一铁路系统将有助于提升卡塔尔的交通运输能力，推动旅游和经济的发展。

2. 中东铁路建筑的发展潜力中东地区的铁路建筑发展潜力巨大。

首先，铁路可以提高交通运输的效率，促进区域内外的经济交流。

随着中东地区经济的快速增长和区域一体化的推进，铁路将成为各国间货物和人员流动的主要交通工具，为贸易和投资创造更便捷的条件。

其次，铁路建设还可以改善当地居民的生活品质。

中东地区城市化进程加快，铁路作为环保和高效的交通方式，可以减少交通拥堵和污染。

同时，铁路的建设也将促进当地的就业和经济增长，改善居民的生活水平。

再者，铁路建设也有利于促进中东地区的旅游业发展。

中东地区拥有丰富的自然和文化遗产，但由于交通不便，游客流动性受限。

通过铁路的连接，中东地区的旅游景点将更容易到达，吸引更多的游客，促进旅游消费和文化交流。

中东铁路旧址及周边地段改建及保护设计方案说明一、项目背景长春是吉林省省会，位于我国东北地区中部，地处我国京哈与图乌两条交通线交汇处，是吉林省的政治、经济、文化中心。

地处东北松辽平原腹地，总面积20604平方公里，下辖7区2市1县，总人口767万。

长春历史上是伪满时期的政治中心，因此保留了较多的伪满时期历史遗存建筑，同时长春也是新中国汽车工业、光电子技术、生物技术、应用化学、电影工业的发祥地，并先后获得全国文明城市、国家卫生城市等荣誉称号。

近年来，长春市经济社会发展迅速，随着经济的快速发展，长春市城市建设用地增长迅速，截止2009年末，长春市市区城镇建设用地达到402.9平方公里；中心城区建设用地达到299平方公里。

仅中心城区建设用地在5年时间内就增长约50平方公里。

中心城区周边组团发展迅速，其中合心、兰家、英俊、西新等四个周边组团工业企业发展速度尤为突出，已经成为城市发展中重要的轨道客车产业园区、轻工业产业园区以及物流产业园区。

绕城高速公路以内区域随着“退二进三”进程的不断加快，已经逐步演变成为城市生活和服务中心；净月、富锋、兴隆等三个组团分别在长春净月经济开发区、长春汽车产业开发区以及长春经济技术开发区的政策带动下，形成以教育研发、汽车产业、食品加工为主的三大城市组团。

从经济发展来看，20世纪90年代以来，长春市经济快速发展，区域合作和对外开放力度不断加大。

1995-2009年间，长春市GDP年均增长速度为15.8%，特别是近几年经济总量占全省的比重最高时接近1/2。

经济和产业的快速发展产生了对用地空间的旺盛需求，与此同时，哈大客运专线、龙嘉国际机场等大型项目建设，对城市发展起到积极促进作用。

历史环境地块位于长春市宽城区，北起三辅街，南至长岭街，东临二道沟街，西至凯旋路。

是历史文化名城保护区的一部分。

1896年至1898年，俄国先后从清政府手中攫取了中东铁路及其支线的筑路权。

1903年7月14日，中东铁路及其支线全区建成通车。

中东铁路建筑群中东地区一直以来都是历史文化的交汇地，各个民族的繁华都在这片土地上交织出绚丽多彩的文明画卷。

而作为交通工具中最为重要和便捷的铁路，也在中东地区扮演着至关重要的角色。

中东铁路建筑群作为世界上最古老的铁路之一，不仅仅是一种交通工具，更是反映着中东地区的历史和文化。

中东铁路建筑群的历史可以追述到十九世纪末。

在那个时候，欧洲列强在中东地区展开了殖民和掠夺，为了方便管理这块土地，他们开始修建铁路。

最早的中东铁路可以追溯到奥斯曼帝国时期，当时土耳其苏丹阿卜杜勒·哈米德二世下令修建从伊斯坦布尔到麦加的铁路，这也是世界上第一条穿越大漠的线路。

中东铁路建筑群最为著名和壮观的部分当属法拉和约旦的庞贝洛遗址铁路。

庞贝洛遗址是世界上最著名的古代城市遗址之一，位于约旦的底格里斯河上游。

庞贝洛遗址铁路是为了方便考古学家和游客前往这个古老遗址而修建的，该铁路曾经是中东地区最长的独立铁路线之一。

尽管庞贝洛遗址铁路如今已经停运，但它依然是中东地区铁路建筑的代表之一，也是研究中东地区建筑历史的重要资料。

在伊朗，中东铁路建筑群同样也占有重要地位。

伊朗是一个拥有悠久历史的国家，也有着丰富多样的文化遗产。

而伊朗的铁路建筑也是其文化遗产的一部分。

西伯利亚-波斯铁路是伊朗境内最为著名的铁路之一，它连接了俄罗斯和伊朗，也是连接欧洲和中东的重要通道。

在修建这条铁路的过程中，不仅保留了当地的传统建筑风格，还融入了西方的设计理念，形成了独特的风格。

除了上述提到的铁路建筑，中东地区还有许多其他重要的铁路，比如约旦的赫伦铁路，也是世界上最古老的窄轨铁路之一；还有沙特阿拉伯的沙尔铁路，是一个与沙漠和谐共生的工程奇迹；以及阿联酋的迪拜地铁，是世界上最先进和豪华的地铁系统之一。

这些铁路建筑不仅仅是交通设施，更是中东地区的自豪和文化象征。

中东铁路建筑群的存在，不仅仅是为了连接各个城市和国家，更是为了传承中东地区的历史和文化。

在全球化的背景下，中东地区的铁路建筑也在不断更新和改造，以适应现代的需要。

中东铁路建筑群保护总体规划的制定与实施摘要：中东铁路横跨我国东北地区，以哈尔滨为中心，西起满洲里、东至绥芬河、南至旅顺，这条铁路线在沿线城市的经济发展中起着至关重要的作用，其沿线的建筑遗产也具有深远的历史意义。

由于历史、环境、人为等各种原因，这些建筑遗存遭受到了一定程度的破坏，因此制定中东铁路建筑群的整体保护规划迫在眉睫。

关键词：中东铁路；文物；规划随着经济的发展，我国的文物保护能力有了很大的提升。

文化作为一个国家和民族的特色，映射出不同时期我国人民的发展现状。

地域的差异使得人们的生活千姿百态，形成不同的生活习惯和文化习俗。

中东铁路作为我国历史最悠久的建筑之一，承载着我国各种各样文化差异的源泉。

中东铁路修建于十九世纪，是我国东方铁路的简称，该铁路以黑龙江省会城市哈尔滨为中心，向四面八方绵延，极大的推动了周围经济的发展，是我国主要的铁路段之一，于2018年入选中国工业遗产保护名录。

在经济飞速发展的今天，城市迅速走向城市化建设，对于相关文化的保护未收到重视，使得多种多样的城市文化面临消失，中东铁路作为我国近代最主要的建筑群体之一，是承载东西方文化交流的及其重要的枢纽[1]。

最近几年国内外许多专家逐渐展开对中东铁路建筑群体的研究，取得了突破性的进展，其研究方向主要是该铁路沿线最重要的、经济较为发展的大城市，特别是哈尔滨市。

这体现了中东铁路建筑群的价值和它存在的意义，但是由于科技等现实条件的制约，对于中东铁路附属地区文化的研究仍然处于初级阶段，因此，我国应当加大对中东铁路建筑群的保护力度，尽可能支持该铁路建筑群体文化以及历史意义的研究，为我国深厚博大的文化增砖添瓦。

一、中东铁路的现状随着我国改革开放政策的实施，中东铁路沿线城市的经济得到了飞速发展，越来越现代化，各式各样的建筑拔地而起，但是在发展过程中很多城市忽略了文化的保护，使得很多珍贵的文物被破坏，许多未知的文化被永远淹没在历史的长河中，面对这样的历史教训，我们必须采取有效的措施方式形势的恶化[2]。

《留住那一片风景》——中东铁路建筑群历史文化价值的再思考2012年金秋10月，一列满载乘客的高速列车从大连北站从发，驶向新建成的哈尔滨西客站，列车以350公里的时速，仅用210分钟的就飞掠过中东铁路故道上方那1800里地的慢慢长途。

从此，祖国的铁路建设揭开了崭新的历史篇章。

抚今追昔，祖国广袤的东北地理版图素来以铁路网密集与自成体系而闻名，而百年前沙俄在我领土上修筑的中东铁路无疑具有奠基性拓荒性意义。

一、中东铁路对哈尔滨及东北的影响1.中东铁路修建的国内外环境十九世纪下半叶，已经走过两百年历史的满清王朝（1644—1911）进入了它积贫积弱内外交困的衰败时期。

鸦片战争以后沙皇俄国加紧了对中国东北边疆的侵略步伐，先后通过《中俄瑷珲条约》（1858）《中俄北京条约》（1860）等一系列不平等条约令中国失去了黑龙江以北、外兴安岭以南（即外东北）100多万平方公里的广大领土。

2.中国东北的地缘价值中国东北在当时的国际地缘上具有十分突出的地位与价值。

一方面，当时地广人稀的东北边疆问题突出，周围环绕沙皇俄国、日本、朝鲜、韩国、外蒙等多个国家与民族；另一个方面，十九世纪末二十世纪初正处在西方列强的帝国主义对外积极侵略的时间节点，俄德法、日英美等不同的帝国之间相互勾结形成利益集团，中国东北成为世界列强侵略大清王朝、控制远东势力的主要目标。

3.中东铁路修建侵略和占领中国东北一直沙皇帝国的野心。

在侵略中国、瓜分远东势力的国际大背景下，沙皇俄国占得先机。

早在1891年西伯利亚大铁路破土动工之际，沙皇帝国就渴望这条从乌拉尔山以东的车里雅宾斯克到太平洋海岸的符拉迪沃斯托克的大铁路能够通过东北的广大领土。

中东铁路是1896年沙皇俄国与清政府签订的《中俄密约》的产物。

从1898年5月10日开始中东铁路正式动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时相向开工，北部干线由满洲里到绥芬河（1480多公里），南部支线到大连旅顺（940多公里），全长共2489.2公里，至1903年7月14日全线通车。

中东铁路管理局旧址百年“石头房”堪称一绝8月底，哈尔滨又有一座老建筑申报全国重点文物保护单位，这就是位于南岗区西大直街上的中东铁路管理局旧址，现为哈尔滨铁路局机关大楼。

因为建筑的外立面全部由方石贴成，被当时的百姓称为“大石头房子”。

这座建筑虽然经历百年的风雨沧桑，但仍然雄伟壮观，它不仅记录了哈尔滨这座城市荣辱兴衰的历史，同时也见证了中国铁路的发展，并在第三次全国文物普查期间被认定为不可移动文物。

百年建筑珍贵史诗中东铁路管理局旧址是在第三次全国文物普查期间认定的不可移动文物，已被哈尔滨市政府公布为市级文物保护单位。

近日，按照国家文物局《关于开展全国重点文物保护单位申报工作的通知》精神，省文化厅组织有关专家对中东铁路管理局旧址进行了现场考察、论证。

8月31日，记者有幸走进这座百年老建筑，它的壮美、它的神韵让人沉醉，进入其中，就如同翻阅一部厚重的史书。

据介绍，中东铁路管理局旧址始建于1898年4月，由中东铁路工程局施工建设，1902年建成，当时是一幢石头地基、砖木结构的3层大楼。

1905年经历三次大火，大楼被烧毁四分之三。

1906年在原地重建钢筋混凝土结构、石头包皮的新楼，俗称“大石头房子”，是18世纪“新艺术”建筑的典范，具有极高的艺术价值。

据介绍，“大石头房子”设计独特，它的设计方案曾获得当年俄国圣彼得堡建筑竞赛的头等奖。

这座建筑由六栋相对独立的楼房，通过过街楼组成“器”字形的群体，主楼三层，配楼二层，形成高低错落、主次清晰的立面构图。

整个建筑简捷，富有雕塑感，外表极具韵律感。

材料之谜难以破解上世纪90年代初期，“大石头房子”出现风化迹象，由于找不到建楼时所用石料的产地，大楼的主人——哈尔滨铁路局四处寻求修复办法。

他们曾派人到北京、天津、上海的一些大专院校和科研单位，寻求研制与“大石头房子”所用石料相似的石材，结果没有成功。

有人说这种石料产于宾县，于是，有关部门派人去宾县寻找，但是没有找到。

还有人说建“大石头房子”所用石料取自位于松花江下游的老头山的山顶上，然而，现在这座山上的石头已被采光，此传说是否属实也有待考证。

中东铁路建筑群整体保护研究--- 以双城为例摘要：从中东铁路的修建到现在，大约100 年的时间里，东北边贸城市的建筑群体随着时代的变迁不断的发展变化。

近代双城地区曾是中东铁路沿线的重要组成部分，这里遗留了大量的历史建筑，它们承载了双城地区城市发展和更新的诸多历史信息，具有很好的历史价值和艺术价值等。

由于这些建筑年久失修，且没有得到足够的重视，正面临着严峻的考验。

结合这些建筑现有状况，对其提出一些保护和再利用的对策。

关键词：双城；建筑群体；中东铁路；建筑保护一条江，一条河，一匹马，一座城，一条路。

这便是黑龙江省双城市历史沿革的脉络。

一条江，就是家乡哈尔滨的母亲河——松花江。

全长1900 公里的松花江，流经双城市西部四个乡镇，沿双城流程全长65 公里，是双城市与肇源、肇东的天然分界线。

这条江千百年来哺育着松江两岸的劳动人民。

一条河，指的是拉林河，拉林河围绕双城南、西边境，流经七个乡镇，沿双城流程全长135 公里。

它也是黑龙江省与吉林省的一条天然分界线。

这条河与双城的历史有着千丝万缕的联系。

一匹马，这是双城的由来。

如果您是初到双城堡，自同三高速公路双城出口进城，映入您眼帘的第一处气魄宏大的人文景观便是纵马驰骋、弯弓搭箭的清朝富俊将军像。

英武的将军与高大的骏马向过往的人们讲述着双城堡的古往今来。

一座城，这是双城的文化精髓。

和关内的一些千年古镇、万年遗址相比，双城堡百年的笔墨记载显然并不久远。

然而，位于长城以北、大漠以东，作为“龙江门户”的双城堡，其特殊的历史背景、特殊的地理位置和特殊的发展成就，是不容复制，更不可忽视的。

古老的承旭门是这座百年小城清末民初的最后记忆，崭新的护城河则是双城打造哈南宜居城市的最新印象。

一条路，就是祖国东北最重要的交通大动脉——京哈铁路，也就是历史上赫赫有名的“中东铁路”。

从某个角度上说，京哈铁路是包括双城在内的铁路沿线城市近现代乃至于当代快速发展的根本与保障。

双城堡火车站是这条铁路以及中国东北近现代历史变迁的见证者之一，同时也经历了双城历史以及哈尔滨历史的重大事件——双城堡对日阻击战。

第1篇一、前言中东铁路，作为中国近代铁路建设的重要里程碑，自1897年开工以来，历经百年沧桑，见证了我国东北地区从封闭落后到开放繁荣的历史巨变。

在新的历史时期，我们回顾中东铁路的建设历程，总结其成功经验，对于推动我国铁路事业的发展，具有重要的现实意义。

二、中东铁路建设背景19世纪末，随着工业革命的深入发展，俄国为了拓展其远东利益，积极寻求修建连接西伯利亚和海参崴的铁路。

然而，受地理条件限制，修建难度较大。

此时，我国东北地区成为了俄国的首选之地。

1896年，中俄签订《中俄密约》，俄国获得修建中东铁路的特权。

中东铁路的修建，旨在缩短俄国从西伯利亚到海参崴的运输距离，加强对我国东北地区的控制。

三、中东铁路建设历程1. 勘察设计阶段（1897年-1900年）：俄国勘察队对我国东北地区进行实地勘察，确定铁路线路走向和站点布局。

期间，俄国工程师对铁路建设进行了精心设计，确保了铁路的稳定性和安全性。

2. 施工建设阶段（1900年-1903年）：在俄国政府和清政府的支持下，中东铁路工程全面开工。

大批工人和工程技术人员投入建设，克服了重重困难，确保了工程进度。

3. 通车运营阶段（1903年-1945年）：1903年7月，中东铁路全线通车。

此后，中东铁路管理局成立，负责铁路的运营和管理。

期间，中东铁路为我国东北地区的社会经济发展做出了巨大贡献。

4. 战后重建阶段（1945年-1949年）：第二次世界大战结束后，苏联接管中东铁路。

在苏联的帮助下，我国东北地区铁路基础设施得到修复和扩建。

5. 新中国成立后发展阶段（1949年至今）：新中国成立后，中东铁路成为我国铁路事业的重要组成部分。

经过不断改造和扩建，中东铁路已成为连接我国东北地区与全国乃至世界各地的重要交通枢纽。

四、中东铁路建设经验1. 坚持科学规划：中东铁路建设过程中，始终坚持科学规划，确保了铁路线路的合理性和安全性。

2. 重视技术创新：在建设过程中，积极引进和消化吸收国外先进技术，提高了铁路建设水平。

国家文物局关于中东铁路建筑群博克图段修缮工程立项的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家文物局关于中东铁路建筑群博克图段修缮工程立项的批复（文物保函〔2014〕1326号）内蒙古自治区文物局：你局《关于内蒙古中东铁路建筑群博克图段修缮工程立项的请示》（内文物发〔2014〕42号）收悉。

经研究，我局批复如下：一、同意中东铁路建筑群博克图段修缮工程立项二、在编制工程技术方案时，应注意以下方面：（一）该工程性质属于修缮工程。

（二）该工程实施范围为中东铁路建筑群博克图段的兴安岭铁路隧道（含两侧碉堡）、兴安岭螺旋展线、百年段长办公室、百年机车库和蒸汽机车水塔五座建筑及院落。

（三）做好现场勘察测绘和文物保存现状评估，对各类残损进行深入描述和量化说明，并准确掌握病害根源。

详细记录文物建筑原有形制、结构、材料和构造工艺，为制定合理的保护措施提供科学依据。

（四）坚持“最小干预”原则，严格控制对文物本体不必要的干预。

（五）明确拟修缮文物建筑的功能和展示利用方式，并在方案设计中予以体现。

三、请你局指导项目单位根据上述意见和《文物保护工程设计文件编制深度要求（试行）》、《全国重点文物保护单位文物保护工程申报审批管理办法（试行）》的有关规定，组织具有相应资质的专业单位编制工程技术方案，委托我局认定的第三方咨询评估机构进行方案技术评审，并依据第三方咨询评估机构的评估结论进行审批。

四、如需申请国家重点文物保护专项补助资金，请在工程技术方案批复后，按照预算编制的相关规范要求，编制工程预算按程序报批。

此复。

国家文物局2014年6月6日——结束——。

M I D D L E E A S T R A I L W A Y B U I L D I N G C O M P L E X - F R O M P L A N N I N G T O P R A C T I C E ,I N T E R V I E W WI T H Z H A O Z H I G I N G , P R E S I D E N T O F U R B A N P L A N N I N G A N D D E S -I G N I N S T I T U T E O F H A R B I N I N S T I T U T E O F T E C H N O L O G Y中东铁路建筑群——从规划到实践哈尔滨工业大学城市规划设计研究院赵志庆院长专访018高校风采 访谈 中东铁路建筑群——从规划到实践，哈尔滨工业大学城市规划设计研究院赵志庆院长专访019中东铁路建筑群——从规划到实践，哈尔滨工业大学城市规划设计研究院赵志庆院长专访 访谈 高校风采《中俄中东铁路文化遗产保护研究创新中心》成立仪式中东铁路建筑群代表性建筑——横道河子机车库修缮后无人机航拍中东铁路建筑群数据库用航拍照片——哈尔滨市中央大街航拍全景标注照片中东铁路建筑群数据库用航拍照片——牡丹江市横道河子镇航拍工艺、结构、功能、整体布局与风格特征。

过程中，进行严谨的结构安全检测，分析破损原因，并邀请资深专家论证保护价值，多次组织保护与设计人员现场推敲方案，保证文物建筑及环境风貌不受影响和损害。

规划方案规划方案上，我们始终遵循“历史遗存的真实性，新旧材料的可识别性，工程做法的可逆性”的文物建筑保护原则。

在钢结构与砌体上，没有做原状以外的任何新添加，对于不构成安全威胁的部件，做到了最少更换，避免了过度修补；修复材料则是收购了当地同时的旧砖，从材料到工艺都充分还原了建筑的历史真实性。

当然，这些设计思想的最终落地，是设计委托方——海林市文物管理所，施工方——也是我们的兄弟团队北京市文物古建工程公司各有担当、共同努力结果。

中东铁路遗产及《中东铁路建筑群总体保护规划》编制若干问题研究盖立新陶刚〔关键词〕中东铁路遗产建筑群保护规划〔内容提要〕以《中东铁路建筑群总体保护规划》的编制为研究背景，通过对中东铁路遗产的历史沿革、定性与定位、构成与认定以及保护的时序研究，将其作为“具有文化线路性质的20世纪工业建筑遗产群”进行初步探讨，为《中东铁路建筑群总体保护规划》的编制的主要问题，包括前期调研、规划分区、现状评估、保护区划、管理与展示规划等提供新的思路，并梳理出中东铁路建筑遗产保护过程中需要特别关注的问题，为中东铁路遗产的进一步研究与保护奠定基础。

〔中图分类号〕K25K26〔文献标识码〕A〔文章编号〕1001－0483（2016）03－0070－06DOI:10.16422/ki.1001-0483.2016.03.0121896年，沙皇俄国与清朝政府签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），由俄国在中国东北地区修筑和经营铁路———中东铁路，亦称东清铁路或东省铁路。

中东铁路于1898年8月开始修建，1903年7月全线通车营业。

中东铁路以哈尔滨为中心，向北、东和南分别抵达内蒙古满洲里以西国界、黑龙江绥芬河以东国界和旅顺，加之其他支线，中东铁路全长约2500多公里。

按照中东铁路管理权的更迭，中东铁路可以分为五个历史时期①。

在进行铁路建设的同时，也建造了大量公共建筑和民用建筑②，包括行政办公建筑、金融交通建筑、文教卫生建筑、宗教建筑、商业、服务业建筑及居住建筑③，分布于内蒙古、黑龙江、吉林和辽宁各省，以黑龙江省数量最多，反映出中东铁路时期铁路沿线交通、生产、生活状况。

中东铁路在百余年的连续使用中，虽有局部路段的更新与改、扩建，但线路走向的整体布局、沿线站场、附属设施以及因铁路而形成的城镇等，都基本保存着原有格局，尤其是因铁路而出现的多种风格和中西合璧的建筑，现多保存原有风貌特征和使用功能，并已成为现今东北地区重要的近现代建筑文化遗产资源，其代表性建（构）筑物、建筑群等已成为所在城、镇的地标景观。

国家文物局关于政协十三届全国委员会第二次会议第2987号（文化宣传类244号）提案答复的函文章属性•【制定机关】国家文物局•【公布日期】2019.08.23•【文号】文物保函〔2019〕870号•【施行日期】2019.08.23•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】文物及历史文化遗产保护正文国家文物局关于政协十三届全国委员会第二次会议第2987号（文化宣传类244号）提案答复的函文物保函〔2019〕870号马立群委员：您提出的《关于进一步加强中东铁路历史建筑保护和利用的提案》已交由我局会同文化和旅游部、财政部办理，现答复如下：中东铁路建筑群涉及黑龙江省、吉林省、辽宁省和内蒙古自治区，沿线分布的文物建筑约2000余栋，是重要的大尺度、跨区域的线性分布文化遗产，文物数量巨大。

切实加强中东铁路建筑群的保护和利用工作，对于带动东北三省一区文物工作的健康发展，充分发挥文物在东北振兴中的积极作用具有重要意义。

国家十分重视中东铁路建筑群的保护利用工作。

国务院先后于2006年和2013年两次将中东铁路建筑群的28处文物点核定公布为全国重点文物保护单位。

2011年以来，我局先后批准中东铁路建筑群保护规划编制、本体保护、安全消防等文物保护项目30余项，累计安排中央财政专项资金逾1.2亿元。

2018年，国家文物局组织专业机构启动《中东铁路建筑群保护规划纲要》编制研究。

2019年，国家文物局在第八批全国重点文物保护单位申报遴选工作中，对各省申报的涉及中东铁路建筑群的增补项目予以重点关注，安排专家进行现场复核，并将其中价值重大的列入第八批全国重点文物保护单位推荐名单。

与此同时，文化和旅游部研究制定了《工业旅游示范基地规范与评价》等相关行业标准，推出了一批工业遗产旅游示范基地，引导文化遗产与旅游融合发展，推动文化遗产旅游发展模式创新和业态创新。

内蒙古自治区、辽宁、吉林和黑龙江省文物行政部门建立联席会议制度，定期召开会议，专题研究中东铁路建筑群保护利用工作。

中东铁路站房建筑再生设计对策研究中期报告
一、选题背景
随着中东地区经济的不断发展和城市化的加速推进，铁路迅速成为
一种高效的交通方式，其中中东铁路站房建筑作为铁路发展的重要组成
部分，在经历了多年的风雨洗礼之后，站房建筑的维护和管理面临诸多
问题，如何进行站房建筑的再生设计，成为迫切需要解决的难题。

因此，本研究旨在对中东铁路站房建筑再生设计进行对策研究。

二、研究内容
本研究主要包括以下内容：
1.中东铁路站房的现状分析：通过对中东地区铁路站房的调查和分析，了解中东地区铁路站房建筑的现状，确定再生设计的目标。

2.再生设计的基本原则和方案：结合中东地区的特点，制定再生设
计的基本原则及方案，包括功能布局、建筑风格、文化内涵等方面。

3.再生设计的实施策略：制定实施再生设计的具体策略，包括技术
应用、人才培养、政策支持等方面。

4.再生设计效果评估：通过对再生设计效果的评估，检验再生设计
的有效性，为以后的站房建筑再生设计提供经验和参考。

三、研究方法
本研究采用深入访谈法、实地考察法、文献分析法等多种研究方法，通过对站房建筑现状的调查与分析，提取存在的问题和需求，并结合国
内外相关领域的发展趋势，进行再生设计思考和探索。

四、研究意义
本研究旨在对中东铁路站房建筑进行再生设计，具有一定的理论和
现实意义。

一方面，有助于提高中东地区铁路站房建筑的保护意识，促
进建筑文化的传承与弘扬；另一方面，有助于站房建筑的绿色环保和可持续发展，实现建筑与环境的和谐共生，为中东地区经济和社会的发展做出贡献。

中东铁路建筑群——从规划到实践哈尔滨工业大学城市规划
设计研究院赵志庆院长专访
佚名
【期刊名称】《工业设计》
【年(卷),期】2016(000)009
【总页数】2页(P18-19)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.千古大地绘风流--访哈尔滨工业大学建筑设计研究院院长梅洪元教授 [J], 谢仁林;宫琦
2.城市规划平衡多方利益的艺术——专访中国工程院院士、原中国城市规划设计研究院院长邹德慈 [J], 韩言铭
3.城市规划平衡多方利益的艺术——专访中国工程院院士、原中国城市规划设计研究院院长邹德慈 [J], 韩言铭
4.专访中国城市规划设计研究院副院长李迅尊重发展规律,实现城市绿色发展 [J], 颜彭莉
5.严立规划,精磨“利器”——专访中国城市规划设计研究院交通院院长赵一新 [J], 兰颖春[1]
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国家文物局关于中东铁路建筑群（辽宁段）总体保护规划编制立项的批复文章属性•【制定机关】国家文物局•【公布日期】2016.02.16•【文号】文物保函〔2016〕149号•【施行日期】2016.02.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】文物及历史文化遗产保护正文关于中东铁路建筑群（辽宁段）总体保护规划编制立项的批复文物保函〔2016〕149号辽宁省文物局：你局《关于上报中东铁路建筑群（辽宁段）总体保护规划立项报告的请示》（辽文物〔2015〕144号）收悉。

经研究，我局批复如下：一、同意中东铁路建筑群（辽宁段）总体保护规划编制立项。

二、在规划编制过程中应注意以下问题：（一）根据全国重点文物保护单位中东铁路建筑群简介，进一步核定文物本体构成，明确保护对象。

该保护规划应以列入全国重点文物保护单位的文物建筑为保护主体。

（二）深化对中东铁路建筑群文物内涵、价值的评估，客观评估保存现状和问题，统筹制定保护原则和措施。

（三）合理划定保护范围和建设控制地带，严格控制文物周边的建设项目，保护文物及其环境风貌。

（四）强化展示利用和管理规划，深化对文物保护对象管理和利用的研究，提出既有利于文物保护，又能发挥其功能作用的有效措施。

（五）在编制总体保护规划的基础上，建议根据文物保护的实际需要，统筹考虑编制中东铁路建筑群各文物建筑的专项保护规划，进一步细化文物保护规划的管理规定和保护措施。

总体保护规划应对专项规划编制提出原则和要求。

三、请你局指导当地人民政府组织规划编制单位，按照《国务院关于加强文化遗产保护的通知》的有关要求，做好中东铁路建筑群（辽宁段）总体保护规划的编制工作。

四、总体保护规划编制完成并经你局初审同意后，请将规划文本、图纸及相应的电子文档等报我局审批。

此复。

国家文物局2016年2月16日。