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汽车万用表的使用流程1. 汽车万用表简介汽车万用表是一种用于测试和测量汽车电路电压、电流、电阻、频率等参数的工具。
它能帮助汽车维修人员快速定位车辆电路故障，提高故障诊断效率。
本文将介绍汽车万用表的使用流程，包括准备工作、仪器设置和测试步骤。
2. 准备工作在使用汽车万用表之前，需要进行以下准备工作：•安全工具：佩戴绝缘手套和护目镜，确保安全操作。
•停车位置：将车辆停在平坦的地面上，并拉起手刹。
•关闭电源：将车辆电源关闭，包括发动机和车载电子设备。
3. 仪器设置在开始测试之前，需要正确设置万用表以适应当前测试需求。
下面是一些常见的仪器设置：3.1 电压测量•选择电压测量模式：将旋钮调整到“V”或“DCV”位置。
•选择量程：根据预测电压范围，选择合适的量程档位。
•连接测试引线：将红色测试引线连接到表头的“VΩmA”插孔，将黑色测试引线连接到“COM”插孔。
3.2 电流测量•选择电流测量模式：将旋钮调整到“A”或“DCA”位置。
•选择量程：根据预测电流范围，选择合适的量程档位。
•连接测试引线：将红色测试引线从“VΩmA”插孔插入“10A”插孔。
3.3 电阻测量•选择电阻测量模式：将旋钮调整到“Ω”位置。
•选择量程：根据预测电阻范围，选择合适的量程档位。
•连接测试引线：将红色和黑色测试引线分别连接到“VΩmA”和“COM”插孔。
4. 测试步骤完成准备工作和仪器设置后，可以开始进行汽车电路的测试。
下面是一般的测试步骤：4.1 电池电压测试•将红色测试引线连接到电池的正极（+），黑色测试引线连接到电池的负极（-）。
•读取电池电压：观察万用表显示的电压值。
4.2 灯泡测试•将红色测试引线连接到灯泡的正极，黑色测试引线连接到灯泡的负极。
•打开车辆的灯泡开关。
•读取灯泡电压：观察万用表显示的电压值，确认是否正常。
4.3 传感器测试•根据传感器类型和位置，将测试引线连接到相应的传感器引脚。
•激活传感器：例如，踩下刹车踏板或打开空调开关。
汽车技师专用万用表汽车传感器模拟测试仪技术手册如题Automotive Digital Diagnostic Tools汽车数字诊断专用工具系列汽车技师专用万用表汽车传感器模拟测试仪技术手册如题汽车技师专用万用表ADD81 汽车传感器模拟测试仪ADD91/71目录一．安全指引二．重要提示三．目测检查四．技术指标常规指标精度指标：模拟信号输出（ADD71/91）喷油脉宽:Pulse width 转速:RPM(tach) 占空比：Duty Cycle 闭合角：Dwell Angle 温度：Temperature 直流电压：DC Voltage (自动量程) 交流电压AC Voltage (自动量程) 直流电流：DC Current 交流电流：AC Current电阻：Resistance (自动量程) 频率：Ferquency (自动量程) 电容：Capacitance(自动量程) 二极管测试：Diode Test声响连续测试：Audible Continuity 标准附件面板描述面板描述屏幕显示：测试功能选择和操作：五．仪器操作传感器模拟功能：电压测试：Voltage(V)如题电阻测试：Resistance(Ω)连续性（导通）声响测试Audible Continuity 二极管测试电容测试Capacitance温度测试Temperature (Temp)频率测试Meter Functions C frequency (Hz) 转速：RPM/X10RPM 测量占空比Duty Cycle (%) 测试喷油脉宽：ms 测试闭合角：Dwell 测试电流测试附件的应用：电池的更换六.汽车传感器模拟测试仪频率信号模拟功能的应用实例如题一．安全指引z 戴上安全防护眼镜、穿上安全工作服、不要带手饰和留长头发。
z 工作区域有良好通风，并将汽车尾气排放到室外。
z 如果发动机运转时进行测试，（制造厂的原厂手册另有规定除外），请放下手刹，选择空档或驻车档，锁上驱动轮。
汽车数字式万用表的基本测量方法、使用注意事项与技巧汽车数字式万用表的基本测量功能1. 温度测量的方法◎ 将汽车数字式万用表项目选择开关置于温度（Temp）挡，按下功能温度（℃/℉）按钮；◎ 将黑线搭铁（即接地），探头线插头插入汽车数字式万用表的温度测量插孔内，然后把探头端与被测量物体进行连接，汽车数字式万用表显示屏上显示的数值就为被测温度。
2. 频宽比测量的方法◎ 将汽车数字式万用表项目选择开关置于频宽比（DutyCycle）挡；将万用表的黑线搭铁（即接地），红线与需要测量电路的信号输出端相连接；◎ 启动发动机使其运转，在汽车数字式万用表显示屏上就可以显示出脉冲信号的频宽比。
3. 转速测量的方法◎ 将汽车数字式万用表项目选择开关置于转速（RPM）挡；把转速测量专用插头插入搭铁座孔与公共座孔中，然后将汽车数字式万用表的配套附件感应式转速传感器夹在汽车发动机某一缸高压点火线上；◎ 启动发动机使其运转，在汽车数字式万用表显示屏上就可以显示出发动机的转速。
4. 启动电流的测量方法◎ 将汽车数字式万用表项目选择开关置于400mV（1mV相当于1A的电流，这里是采用测量电压的方法来测量起动机的启动电流）挡；将霍尔式电流传感器夹夹在蓄电池正极连接线上，其引线插到万用表电流测量插孔内，然后按下汽车数字式万用表的最大/最小功能键；◎ 将点火线圈上中央插孔内的高压导线拆下（以保证发动机不会被启动）后，用起动机带动发动机曲轴转动2~5s；此时，汽车数字式万用表显示屏上显示的数据即为启动电流值。
5. 信号频率的测量方法◎ 将汽车数字式万用表项目选择开关置于频率（Freq）挡；将汽车数字式万用表搭铁插座孔引出的黑线搭铁（接汽车地线），从汽车数字式万用表公共插座孔引出的红线与被检测的信号线相连接；◎ 使被检测的电路进入工作状态，此时汽车数字式万用表显示屏上显示的数据即为被测频率。
6. 点火线圈一次侧电路闭合角的测量方法◎ 将汽车数字式万用表项目选择开关置于闭合角（Dwell）挡；将汽车数字式万用表搭铁插座孔引出的黑线搭铁（接汽车地线），从汽车数字式万用表公共插座孔引出的红线与点火线圈负极接线柱连接；◎ 启动发动机使其平稳运转后，此时汽车数字式万用表显示屏上显示的数据即为被测点火线圈一次侧电路的闭合角。
3 汽车万用表及其使用方法汽车万用表也是一种数字多用仪表，其外形和工作原理与袖珍数字万用表几乎没有区别，只增加了几个汽车专用功能档（如DWELL档、TACHO档）。
前面已详细介绍了袖珍数字万用表，这里不再讨论汽车万用表的工作原理，仅介绍汽车万用表的功能及其使用。
汽车万用表除具有袖珍数字万用表功能外，还具有汽车专用项目测试功能：可测量交流电压、电流、直流电压、电流、电阻、频率、电容、占空比、温度、二极管、闭合角、转速；也有一些新颖功能，如自动断电，自动变换量程，模拟条图显示，峰值保持，读数保持（数据锁定），以及电池测试（低电压提示）等。
为实现某些功能（例如测量温度、转速），汽车万用表还配有一套配套件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器以及AC/DC感应式电流夹钳（5A~2000A等）。
3.1 汽车万用表的功能要求在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。
这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。
但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。
汽车万用表一般应具备下述功能：（1）测量交、直流电压。
考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压值，但测量范围也不能过大，否则，读数的精度下降。
（2）测量电阻。
汽车万用表应能测量1MΩ的电阻，测量范围大一些使用起来较方便。
（3）测量电流。
汽车万用表应能测量大于10A的电流，测量范围再小则使用不方便。
（4）记忆最大值和最小值。
该功能用于检查某电路的瞬间故障。
（5）模拟条显示。
该功能用于观测连续变化的数据。
（6）测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角。
该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统等的工作状况。
（7）测量转速。
（8）输出脉冲信号。
汽车数字万用表的使用（威职 赵锦强）一、电压的测量用数字万用表中的电压表进行测量注：数字万用表中的电压表内阻巨大,10M Ω=1000万欧，当它与被测用电器并联时,可看成是断路，不影响测量结果。
测量步骤：1．首先确定所测电压是交流电压还是直流电压2．选择量程3．将万用表与用电设备或电源并联,原则上红笔表靠近电源正极侧,黑表笔靠近电源负极侧，倘若接反，显示数值前带“—”号,但不影响测量的准确性。
4．可以直接测量电源电压，但需要知道标准电压是多少，以保证量程选择正确普通干电池(1号、2号、5号、7号）——1.5V遥控器电池：若是钮扣电池一般为3V ，若是干电池有12V 的，也有使用普通干电池汽油机电瓶——12V柴油机电瓶——12V ，24V数字万用表——9V汽车电脑给传感器提供的工作电压一般为5V （此处介绍一下传感器）家庭照明及家用电器--AC 220V工业用电——AC 380V在什么情况下需测量电压？例1：家里照明灯不亮单相交流电首先讲一下三孔单相插座及用电器的三爪插头的作用。
三孔插座： L —-火线 N-—零线 E ——接地如何测量接地是否可靠？U L —N =220V ，U L —E =220V用电器三爪插头：L-—火线 N ——零线 E ——接用电设备外壳增加接地线的作用？触电危害的真正原因是有较大电流通过人体。
如果电流长时间通过人体，人体的电阻会下降。
三相交流电：3根火线,1根零线，1根地线任意两根火线之间的电压为380V,任意一根火线与零线之间的电压为220V，任意一根火线与地线之间的电压也为220V。
无论是单相交流电还是三相交流电，标准导线颜色均为：火线——红色、黄色、绿色；单相交流电火线颜色为红色零线—-蓝色地线——黄绿色家里照明灯不亮诊断步骤：倘若都不亮,找保险、找总开关（现在一般为空气开关，既起开关作用又起保险作用）;倘若只有一个或几个不亮，其诊断步骤:1．查灯泡2．查开关或线路闭合开关，在灯口处测量火线与零线之间的电压，若有220V电，灯口有故障.若没电，可借助测电笔判断有没有火线，有火线，零线断路或开关故障（开关控制零线）。
汽车数据万用表的使用方法汽车数据万用表（也称为多用途电表）是一种测量和检测汽车电子系统状况的工具。
它可以帮助汽车技师诊断电气问题，找出故障并进行修复。
以下是汽车数据万用表的使用方法：1.选择合适的测量范围：首先，根据需要测量的电压、电流或阻力范围，选择相应的测量档位。
确保选择的档位能够包含预期的值，这样可以避免损坏测量仪器。
2.连接测量引线：将红色测量引线连接到测量仪器中的正极插口，将黑色引线连接到负极插口。
确保好插头连接，并且电路处于断开状态时进行连接。
3.测量电压：将红色测量引线放到欲测量的电源正极上，将黑色引线放到负极上。
打开电路，读取测量仪器上显示的电压数值。
确保仪器与电路连接紧密以获得准确的读数。
4.测量电流：在电路中断开熄火之前，将测量仪器连接到电路中欲测量的位置。
确保选择合适的电流测量档位。
关闭电路后，再次联系电流测量仪器。
读取和记录仪器上显示的电流值。
请谨记，在测量电流时，仪器的测量范围应等于或超过预期电流值。
5.测量阻力：在电路断开状态下，将测量引线的两个触点连接到欲测量的电子器件或电路上。
读取仪器上显示的阻力数值。
类似于电压和电流测量，选择适当的阻力测量档位以获得准确的读数。
6.其他功能：汽车数据万用表通常还有其他功能，如温度测量、频率测量和脉冲宽度测量等。
根据具体需要，按照仪器说明书或操作指南操作。
总之，汽车数据万用表是一种强大的工具，用于检测和修复汽车电气系统问题。
熟练掌握其使用方法对于汽车修理技师和爱好者来说是至关重要的。
使用万用表时，确保安全，遵循操作手册的指导，并在需要时寻求专业人员的协助。
技能认证新能源汽车理论考试(习题卷17)第1部分：单项选择题，共71题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]方形电池是具有长方形电池外壳和连接( )元件的电池。
A)薄膜B)电极C)正极D)负极答案:B解析:2.[单选题]智能自动驾驶汽车控制系统立足于主动安全控制，以微型计算机为控制核心的电子系统，通常由8个功能不同的子系统组成，包括紧急制动辅助系统、车距控制系统、限速识别系统、并线警告系统、（）、夜视仪系统、周围环境识别系统及综合稳定控制系统等。
A)泊车辅助系统B)转向辅助系统C)动力辅助系统D)车载网络系统答案:A解析:3.[单选题]蓄电池是将所获得的电能以( )的形式储存,并能够将其转换成电能的电化学装置,可以重复充电和放电。
A)机械能B)化学能C)动能D)势能答案:B解析:4.[单选题]汽车使用材料中,铝合金耐腐蚀、( )强,应用由内部零件罩体向全铝车身过渡。
A)锻造性B)耐磨性C)抗冲击D)屈服强度答案:B解析:5.[单选题]在正弦交流电的一个周期内，随着时间变化而改变的是（ ）。
A)瞬时值B)最大值C)有效值D)频率答案:A解析:B)定子绕组发生三相短路C)三相负载过重D)传动机械被卡住答案:A解析:7.[单选题]在汽车前照灯中,下列描述不属于防眩目措施的是( )A)采用双丝灯泡B)采用遮光罩C)采用 Z 字形光形D)采用疝气大灯答案:D解析:8.[单选题]直流电机的电枢绕组经换向器联接到直流系统,磁极由直流或()励磁或为永久磁铁。
A)交流B)波动电流C)持续电流D)线圈答案:B解析:9.[单选题]使电机产生电能并使之消耗或(),从而使电机降速的制动方式称为电制动。
A)不耗散B)不产生电能C)存储在用电器中D)反馈给电源答案:D解析:10.[单选题]数字万用表上的“ ”档代表（ ）。
A)二极管测试B)三极管测试C)频率测试D)电容测量答案:A解析:11.[单选题]便携式充电电缆及其充电插头最大充电电流为（）A)16B)8C)32D)64答案:A解析:12.[单选题]在放大电路中，若测得晶体管三个极的电位分别为-9V，-6.2V，-6V，则-6.2V 的那个极为（）。
汽车电气设备构造与维修习题册项目一汽车电器设备认知单选题1、汽车电源系统包括蓄电池、（）、电压调节装置等。
(B)A 、起动机B 、发电机C 、电动刮水器D 、电动门窗2、小型乘用车的电气设备额定电压为（）V。
(A)A 、12B 、6C 、24D 、483、电动后视镜属于汽车电气的（）系统。
(B)A 、起动B 、电源C 、灯光信号D 、辅助电器4、用跨接线短路法，可用于检查（）。
(C)A 、用电设备的绝缘性能B 、线路有无短路现象C 、线路有无断路现象D 、B或C5、用数字式万用表测电压值时，黑表笔插入（）。
(C)A、V孔B、A孔C、COM孔D、MA孔多选题项目一汽车电器设备认知1、汽车电器设备的主要特点( ) （ABCD）A、直流电B、检查保险法C、并联连接D、单线制2、汽车电气系统常见故障诊断方法有( ) （ABCD）A、直观法B、试灯法C、短路法D、单线制3、现代电子技术在发动机上的应运有( )等形式。
（ABC）A、电控燃油喷射系统B、电控点火系统C、电控可变配气正时及升程系统D、涡轮增压装置4、下列设备属于用于用电装置的有( )。
（CD）A、发电机B、蓄电池C、前照灯D、起动机判断题项目一汽车电器设备认知1、指针式万用表一般用于检测普通电器及其线路，对于电子控制系统的元件及其线路的检测需使用高阻抗的万用表。
（）(对）2、用数字万用表进行直流电压测量时应将红色表笔插头插入COM孔，黑色表笔插头插入VΩ孔。
（）(错）3、用数字万用表检测在线电阻时，应关闭被测电路的电源，并使被测电路中的电容放完电，才能进行测量。
（）(对）4、数字万用表电容量程各挡可以测量电压。
（）(错）5、用数字万用表进行二极管测试，二极管反接时，显示超量程。
（）(对）6、汽车多功能电表可以测量汽车上一些特有的参数，如转速、闭合角、百分比、频率、压力、时间和温度等。
（）(对）7、开路是指电路中存在连续性遭到破坏的故障。
（）(错)8、短路是指电路中存在电流绕过部分负载的故障。
08-04-23 22:29 资讯来源：汽车驾驶与维修陈强明孟刚二、利用汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测方法1、空气流量计（MAF）的检测空气流量计按结构原理可分为翼板式空气流量计、热线式、热膜式、卡门旋涡光学式、卡门旋涡超声波式等几种，按信号输送类型又分为数字式和模拟式两种。
（1）翼板式空气流量计主要有两种: 一种是随着空气流量的增加输出的信号电压升高；另一种是随着空气流量的增加输出的信号电压降低，这两种类型都属于模拟电压量输出。
翼板式空气流量计是一个三线传感器，其中两条是参考电压的正负端，另一条是滑动电阻活动触点臂，它向电脑提供与翼板转动角度成比例的输出电压信号——急加速时翼板在空气流动的动压作用下，超过正常摆动角度的过程信号，这就为控制电脑提供混合气加浓的控制信号。
这是一个非常重要的传感器，因为控制电脑依据这个信号来计算发动机负荷、点火时间、废气再循环控制及发动机怠速控制和其它参数。
不良的空气流量计会造成发动机喘振和怠速不良，以及发动机性能和排放问题。
有些车型，如丰田车的翼板式空气流量计把燃油泵触点和做在一起，所以有六个输出端子，它的输出电压随着进气温度的升高而减小。
翼板式空气流量计动态测试方法：关闭附属电路设备、启动发动机，并使其怠速运转至稳定后，用汽车专用万用表的DC档，测量滑动触点臂输出端和信号电压负端，怠速时输出电压应为2V左右，做加速和减速试验。
将发动机转速从怠速加至油门全开，油门全开持续2秒，但不要使发动机超速运转。
在加速的时候，注意观察数字表的电压是否从1V逐渐跳变到约4V；再将发电机降至怠速并保持2s，电压的读数在减速时应降到2V左右。
此时按动数字表上的（MAX/MIN动态记录键），电压最大值约4V，最小值约1V，则该传感器正常。
如果最大值等于或高于4.5±0.3V,说明流量计信号误差过大；如果最小值为0，说明流量计电阻有断路的地方。
全减速（急抬油门）时输出电压并不是非常快地从全加速电压回到怠速电压，通常（除丰田汽车外）翼板式空气流量计输出电压随着进气量的增加而升高。
翼板式空气流量计静态测试方法：就丰田车来说，打开点火开关，不启动发动机，用直流（DC）电压档测量输出信号电压VS，在翼板关闭的情况下输出电压约4V左右。
用手慢慢推动流量计的翼板，输出信号电压VS应逐渐下降，翼板全开时电压变到0.5V 左右。
此时可启动最大值/最小值（MAX/MIN）功能，如果最大值达到5V或最小值有0出现，说明滑动电阻有短路或断路的可能。
也可以拆下插头，用电阻档测量滑动电阻的变化值，找出滑动电阻的磨损点。
（2）频率输出型空气流量计的测试：找到流量计的频率信号输出线，将汽车专用表打到直流（DC）档，按功能选择键（SELECT）转换成“DC+Hz”档。
启动发动机逐渐加速观察，主显示直流（DC）电压和副显示上的频率是否随转速变化而变化，一般频率型的空气流量计随着进气量的增加频率也在改变。
也有例外，如三菱车安装在空气滤清器里，随着进气量的改变，频率和脉冲宽度都在改变，这就要使用汽车万用表的频率“Hz”、占空比“DUTY”档调整功能选择键（SELECT）到频率占空比档，同时测量空气流量计的频率和占空比。
2、的测试节气门位置传感器有两种类型：一种是线性式，另一种是开关式。
线性式节气门位置传感器（TPS）是一个可变电阻，向发动机电脑输送节气门位置信号。
节气门开关信号是由怠速触点（IDL）和功率触点（PSW）两个构成，现代汽车节气门位置传感器大都是由这两种类型传感器组合，即一个怠速触点和一个可变电阻线性式节气门位置传感器组合在一起。
这是一个十分重要的传感器，因为发动机ECU电脑用它的信号计算发动机的负荷、点火时间、废气再循环、怠速控制。
一个损坏的节气门位置传感器会引起加速滞后和怠速不稳等问题。
通常节气门位置传感器在节气门关闭时产生低于1V电压信号，在节气门全开时产生约5V的信号电压。
节气门位置传感器的测试：一般在怠速时信号电压低于1V，节气门全开时低于5V。
接通点火开关，不启动发动机，节气门慢慢由关到开，反复做几次，检查电压值是否在要求的范围内。
也可以启动汽车专用表的最大值/最小值（MAX/MIN）功能键，检查最小值是否是0，最大值是否是5V。
3、霍尔传感器的测试霍尔传感器是一个有源传感器，它的输出实际上是一个开关量的输出。
它不受转速的限制，低速输出信号幅值和高速时一样，因此被广泛用在曲轴位置、凸轮轴位置等传感器上。
它由一个几乎完全封闭的永久磁铁和磁路组成，一个磁铁叶片转子穿过磁极间的气隙，在叶片转子上分布着缺口。
在缺口处，有磁场作用到霍尔元件，有信号输出；而在叶片转子没有在缺口位置上，没有磁场作用到霍尔元件上，也就没有信号电压输出。
霍尔传感器测试：霍尔和光电式传感器都属于频率输出型传感器，可用汽车专用万用表的“DUTY”、“Hz”档测量传感器频率和占空比。
该传感器的脉冲幅度不变，频率随转速而变化。
打开点火开关，测试霍尔传感器的三个端子，一个端子和另一个端子间有5V或12V电压; 确认后将红表笔接到另一端子上，将汽车专用万用表打到直流（DC）电压档按功能转换键选择“DC”和“Hz”同时测量，让霍尔传感器的叶片转子转动。
这时万用表的频率和电压即为霍尔传感器的输出信号参数，该频率随转速的增加而增加。
4、磁电式转速传感器的测试磁电式转速传感器是模拟交流信号发生器，它产生的信号为交流信号。
它一般由线圈和磁铁组成，当铁质环状齿轮转动经过传感器时，线圈会产生交变电压。
车轮转速传感器也是磁电式，它输出信号的幅值和频率随转速的增加而增加。
磁电式转速传感器的测试：磁电式传感器的主要组成部分是线圈，因此首先要对线圈的阻值及通断进行测试，应在符合规定的范围内。
测试其信号输出，将汽车专用表打到交流（AC）档，按功能转换键选择“AC”和“Hz”同时测量。
让铁质环状齿轮转动，这时观察到信号的幅值和频率随转速的增加而增加，较小的幅值可能是由于传感器间隙太大造成的。
5、的测试氧传感器是电子控制燃油喷射系统中的重要反馈传感器，它检测排放气体中氧气的浓度，监测发动机是否按理论空燃比燃烧，并向发动机ECU电脑反馈。
它是由能产生电动势的二氧化锆电解质及重要电极组成，当混合气浓时排放气体中的氧比较少，大气中的氧离子通过二氧化锆差值大，产生一较高电压；当混合气比较稀时排放气体中的氧比较多，大气中的氧离子通过二氧化锆差值小，产生一较低电压。
氧传感器的测试：启动发动机，使发动机在2500r/min运转90s，预热氧传感器。
将汽车专用表打到直流（DC）mV档，测量氧传感器的输出电压，在10s内传感器电压应在100～900mV内跳变8次以上，否则说明氧传感器反应迟钝。
6、温度传感器的测试温度传感器一般都是由负温度系数的热敏电阻构成，温度传感器向发动机电脑提供的5V电源信号电压，向发动机ECU电脑返回与温度成反比的电压信号。
温度传感器的测试：各种发动机在不同水温下测试温度传感器的电阻值应符合表1（不同车型可能有些不同，但误差不大）。
如不符合很可能造成冷启动困难或热车启动困难、混合气浓或稀等故障。
的结构类型、工作原理和检测方法与发动机温度传感器基本相同。
7、喷油嘴测试喷油嘴作为喷射系统的主要执行元件，它的好坏直接影响发动机的性能。
测试喷油器时，将汽车专用表打到频率（Hz）档，按副显示键选择触发正、负脉冲（ms），测试喷油嘴的喷油脉冲宽度。
8、燃油泵电流测试在实际维修时燃油泵的工作电流测试，可以帮助确诊一些燃油泵间断性的故障。
测试时使用汽车专用表的电流档（A），按功能键（SELECT）调到直流（DC）档，串在燃油泵线路上。
在燃油泵工作时按下动态记录键（MAX/MIN）。
当车辆行驶中发现供油异常时观察自动记录的最大值和最小值电流，用以和正常值对比，找出故障原因。
9、怠速电磁阀测试怠速电磁阀一般由发动机ECU电脑控制其输出的占空比来控制其开度，测试时选择频率（DUTY—Hz）档，按2nd VIEW（副显示键）调整副显示正、负脉冲占空比，检查数据是否符合标准。
10、传感器的模拟与执行器的驱动汽车专用万用表具有可调频率、占空比方波输出功能，外接转换模块可以驱动喷油器、点火线圈、点火模块、发动机转速表、电子里程表等执行器，也可以对数字信号和电压、电阻信号进行模拟测试。
（1）空气流量计的模拟数字型空气流量计的模拟：找出空气流量计的信号线，确定该流量计是高频还是低频型，如果是低频就将万用表调到50Hz档，如果是高频就调到2500Hz档。
将转换模块开关打向右边正脉冲档，将红表笔插入从传感器上拔下的信号线内，黑表笔插入从传感器上拔下的接地端，观察发动机的工作状态。
电压型空气流量计的模拟：将万用表打到“V”档，将转换模块开关打向“VΩ”档，将旋钮逆时针转到低的位置，将红表笔插入从传感器上拔下的信号线内，黑表笔插入从传感器上拔下的接地端，顺时针转动旋钮，调到所需的电压值，观察发动机的工作状态。
（2）的模拟节气门位置传感器的模拟和电压型空气流量计的模拟相同。
（3）的模拟水温传感器是一个热敏电阻，用可调电阻来模拟各种水温信号送到电脑。
先将万用表打到“Ω”档，插上转换模块，不接电源线; 调整旋钮，使表显示你需要的电阻值; 然后从表上拔下模块，利用红、黑表笔输给水温传感器来模拟。
也可调整电压来模拟，其方法是: 将模块打到“VΩ”档，万用表打到“V”档;拆下水温传感器插头，将模块上的红、黑表笔分别插在插头上的5V和接地线上；调整电压旋钮。
电压越低，水温越高；电压越高，水温越低，观察发动机的工作状态。
（4）点火模块的驱动点火信号的模拟，将万用表调到10Hz档，占空比调到5%—10%范围内，将转换模块开关打到右边正脉冲档，利用红、黑表笔接触点火信号线，观察点火模块的工作性能。
（5）点火线圈的驱动点火模块的模拟：将万用表调到10Hz—100Hz档，占空比调到5%—10%范围内；将转换模块开关打到左边负脉冲档，利用红表笔接触点火线圈负极线，观察点火线圈的工作性能。
（6）发动机转速表和电子车速里程表的驱动转速表和电子车速里程表的传感器的模拟：大多数发动机转速表的信号取自点火线圈负端，将万用表调到10Hz档，将转换模块开关打到右边正脉冲档；红表笔接上信号线，调整万用表的频率，观察转速表的工作性能。
电子车速里程表和转速表的相同。
（7）喷油器的驱动驱动喷油器时，可以单个驱动，也可以将喷油器使用自制连线并联起来一起驱动。
但如果驱动低阻型（3～5Ω）喷油器或并联多个喷油器时，一定要将占空比调到5%～10%范围内，具体方法和驱动点火线圈相同。
（8）有分电器的电子点火系统的检测以日本丰田车系有分电器的电子点火系统电路图为例来介绍汽车专用万用表检查该系统的方法：该电路的原理是发动机电脑根据曲轴转角等传感器，确定点火时间。
