始发洞门破除方案

盾构始发井洞门凿除专项施工方案一、前言在盾构隧道施工过程中，首发井洞门的凿除是一个极为重要的环节。

本文将针对盾构始发井洞门凿除的专项施工方案进行详细的介绍，以确保施工质量和安全。

二、准备工作在进行盾构始发井洞门凿除前，需要做好以下准备工作：1.制定详细的施工方案和安全计划；2.安排经验丰富的工程队伍；3.调查勘察井洞门的具体情况，确定凿除方案；4.准备必要的机械设备和工具。

三、凿除工艺流程盾构始发井洞门凿除的工艺流程如下：1.设置安全围栏：在凿除工作区域周围设置安全围栏，确保周围人员和设备安全；2.拆除门体外框：首先使用切割工具拆除门体外框，确保门体表面平整；3.打孔定位：根据设计要求，对门体进行打孔定位，准备进行爆破；4.爆破凿除：在打孔位置设置爆破药包，进行爆破凿除工作；5.清理碎片：爆破后，清理门体碎片，保持工作环境清洁。

四、安全措施在盾构始发井洞门凿除过程中，为确保施工安全，需采取以下措施：1.制定完善的安全计划，做好现场安全标识；2.设立安全警戒线，防止无关人员靠近施工区域；3.工作人员必须佩戴符合要求的安全防护用具；4.严格控制爆破作业，确保爆破过程安全可靠；5.配备专业的应急救援人员和设备。

五、质量控制盾构始发井洞门凿除的质量控制需做到以下几点：1.根据设计要求，确保凿除尺寸精准；2.对凿除后的表面进行检查，保证平整度符合要求；3.检查凿除过程中的爆破效果，确保碎片清理干净。

结语本文介绍了盾构始发井洞门凿除的专项施工方案，通过提前做好准备工作、遵循严格的工艺流程、采取必要的安全措施和质量控制，可以确保施工过程安全、高效并达到预期的效果。

在实际施工中，工程人员应严格执行相关规定，确保工程顺利进行。

盾构始发井洞门破除作业安全操作规程1、基本要求（1）进入施工现场必须正确使用安全帽,严禁酒后进场施工。

（2）严格按操作规程及安全交底要求作业，严禁违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的现象发生。

（3）患有心脏病、癫痫病、恐高症、视力低下的人员严禁高处作业。

（4）从事特种作业必须持有有效的特种作业操作证，方可操作。

（5）作业前必须清理作业区的场地：将周围洞口盖严，将临边浮动物清理干净。

（6）在临边作业必须系安全带。

（7）临边、高处作业必须着装灵便，穿防滑鞋。

（8）在脚手架上作业必须有可靠操作平台，操作平台不得有探头板。

当无可靠操作平台时必须系安全带（高挂低用或平挂平用，严禁低挂高用）。

（9）在作业区下方坠落半径范围内设置警戒标志，严禁人员通过。

（10）对材料轻拿轻放,当多人协同作业时应行动协调一致。

（11）小型工具必须随手放在牢固位置,以防止丢失或掉下伤人。

（12）作好文明施工，作到工完场地清。

（13）严格遵守安全生产六大纪律、十项安全技术措施和安全生产十不准。

2、洞门破除管控要求（1）上岗操作前首先应认真检查周围的安全环境，施工操作中应时刻注意安全生产，严禁盲目野蛮施工。

（2）工作前应认真检查所使用工具有否完好、可靠。

所用各类工具、机具、吊具是否符合要求，不得超负荷使用。

（3）担负洞门破除的现场管理人员和班组作业人员应全面了解工程的图纸和资料，进行现场勘察，严格按照施工方案和技术交底进行施工。

（4）用风镐破除钢筋砼时，前后间距应不少于1m，不得面对面使镐。

（5）大锤砸碎砼时，周围不得有人站立或通行。

使锤者不得戴手套，锤柄端头应有防滑措施。

（6）使用风动工具凿除砼时，应遵守下列规定：①各部管道接头必须紧固，不漏气。

胶皮管不得缠绕打结，并不得用折弯风管的办法作断气之用，也不得将风管置于胯下。

②风管通过过道，其上侧作硬性防护，严防压坏。

③风管连接风镐后要试送气，检查风管内有无杂物堵塞。

送气时，要缓慢旋开阀门，不得猛开。

隧道工程洞门凿除应急预案1、预防措施盾构始发、到达端头采用三重管高压旋喷加固，加固体强度较高，正面土体稳定性较好，其主要的风险点在于加固体与车站围护结构的外侧表面结合不好及加固体之间的密实度未达到施工要求。

如果出现上述情况，则洞门破除时很容易产生土体失稳现象，故在洞门破除前要做好预防措施：（1）加固体抽芯检测盾构端头抽芯检测桩数取总数的1%，且不少于3根。

依据抽芯的结果对盾构端头加固的效果进行评价，若质量达不到要求，则对加固体进行补充加固。

（2）洞门水平观察孔洞门破除前15～20天，对洞门区域进行抽芯试验和通过水平观察孔来检测盾构端头的加固效果，主要是观察正面土体的含水量及土体的加固强度等。

通过水平观察孔观察，计算土体的渗水量与设计值比较评定渗水情况。

（3）抢险物资储备破除洞门前，准备好注浆泵及相关的应急抢险物资（水泥、沙子、编织袋、木方、木板和棉被等），一旦洞门漏砂、漏水或塌陷则立即注浆止水，同时采用砂袋、棉被等进行封堵。

（4）紧急安全通道利用盾构井后方的明挖车站结构设置破除洞门时的紧急安全通道，在施工期间，严禁任何人员和物品堵塞通道。

（5）破除洞门时间盾构始发前的洞门破除工作，必须是在盾构机验收合格后盾构施工成员全部工作准备就绪后才能进行。

2、在凿除过程中，现场准备一台双液注浆机及水泥、水玻璃、砂子等材料，洞门渗漏含砂量大时立即进行注浆封堵。

3、做好渗漏水的抽排准备，利用现有的竖井防洪排污泵。

4、保持竖井上下楼梯畅通，一旦发生险情，确保人员安全撤离。

5、少量土体塌落洞门破除过程中，由于机械破除时产生的震动等原因不可避免的有砂石掉落的现象。

如果掉落砂石的量在控制范围内，不影响正常的施工，也不会对设备和人员构成安全风险，则可将砂石清理后继续施工，需要时可派专人在旁观测土体状况一旦发生危险即使通知施工人员撤离。

6、大量土体塌落若因端头加固效果不好或施工不当等，造成洞口土体大量塌落时，应立即停止施工，并组织施工人员使用注浆泵对塌落初的土体进行注浆封堵，直到封堵完毕后方可进行下一步施工。

目录一、编制说明 (1)二、工程概况 (1)2.1 文华路站～三坝村站区间 (1)2.1.1始发端头 (1)2.2.2接收端头 (2)2.2 文华路站～丰潭路站区间 (2)2.1.1始发端头 (2)2.2.2接收端头 (2)三、施工筹划 (3)四、工程地质 (4)五、水平注浆 (5)5.1水平注浆施工方法 (5)5.2注浆过程 (6)5.3注浆要求 (6)5.4注浆材料 (6)5.5注浆设备 (6)5.6注浆人员 (7)六、洞门凿除施工部署 (7)七、洞门凿除 (7)7.1凿除施工方法 (7)7.1.1第一次洞门凿除 (7)7.1.2第二次洞门凿除 (8)7.2凿除施工过程 (8)7.2.1脚手架搭设 (8)7.2.2水平探孔施工及土体加固状况观察 (10)7.2.3洞门凿除作业顺序 (10)7.3凿除机具 (10)7.4凿除人员 (10)八、安全施工措施 (10)九、文明施工保证措施 (12)一、编制说明洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行，虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿除时经常会发生涌水、涌泥等现象。

盾构始发、接收井围护结构采用地下地连墙，其中丰潭路站接收端头、文华路站接收、始发端头、三坝村站始发端头墙厚均为800 mm。

三坝村站始发端头、文华路站始发、接收端头采用三轴搅拌桩和高压旋喷桩相结合进行加固，文华路站始发端头完成时间是2015年11月27日，文华路站接收端头完成时间是2015年12月7日，三坝村站始发端头完成时间是2016年1月11日。

以上端头取芯检测加固土体无侧限抗压强度均大于1MPa，满足设计要求。

丰潭路站接收端头因无作业场地及原设计盾构接收安全性不满足要求，专家意见（见附件1）为采用水平冷冻进行加固，加固长度12m。

待端头冻结完成并达到接收验收条件方可进行洞门凿除施工。

二、工程概况杭州地铁2号线二期工程SG2-20标位于杭州市西湖区，线路由位于文二西路的丰潭路站向西布设，在文二西路与古墩路口转向北布置。

目录一、编制说明 (1)二、工程地质及水文地质概况 (2)三、洞门凿除设计方案 (3)四、洞门凿除施工方法 (4)五、安全施工措施 (7)六、文明施工保证措施 (8)一、编制说明洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。

虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。

盾构始发井围护结构采用地下地连墙，墙厚1000mm，凿除难度较大。

始发井端头处采用3排C15混凝土Φ1500@1100mm钻孔咬合桩（桩长26228mm）进行加固。

待端头加固完成后方进行洞门凿除施工。

始发井端头加固平面布置示意图二、工程地质及水文地质概况隧道范围内地层主要为第四系全新统新近沉积层（Q4si）、第Ⅰ陆相层（Q4al）、第Ⅰ海相层（Q4m）、第Ⅱ陆相层（Q4al）、第Ⅲ陆相层（Q3al）、第Ⅱ海相层（Q3m）、第Ⅳ陆相层（Q3al）、第Ⅲ海相层（Q3m）、第Ⅴ陆相层（Q3al）；表层覆盖第四系全新统人工堆积层（Q4ml）。

岩性主要为黏性土、淤泥质土、粉土、粉砂及细砂。

1.77~-1.45m）。

潜水主要依靠大气降水入渗和地表水体入渗补给，水位具有明显的丰、枯水期变化，受季节影响明显。

微承压水以冲积层⑤21粉质黏土、⑤11黏土为相对隔水顶板。

⑤、⑥31粉土、⑤43、⑥43、⑥54细砂为主要含水地层，含水层厚度较31大，分布相对稳定。

勘测期间对微承压水进行了稳定水位观测，稳定水位埋深约为3.73~7.85m（高程为-4.55~-1.17m）。

其承压水头为隔水板到稳定水位隔离。

根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），经取样化验，地下水腐蚀性如下：1、潜水的腐蚀性该段潜水对结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。

2、微承压水的腐蚀性该段第一层微承压水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。

三、洞门凿除设计方案洞门围护结构地下连续墙凿除前应打水平探孔，探孔主要分布在盾构范围边缘处，上半圆布置孔数宜少，下半圆孔数宜多，孔深不宜过深，穿透地下连续墙即可，以便确认地下连续墙与咬合桩之间的隔水情况，若发生透水现象，需采取封堵加固等措施，确保始发时无地下水作业。

浅析隧道盾构始发掘进洞门破除施工技术摘要：洞门破除施工是隧道盾构始发掘进施工中的重要流程，是盾构始发施工的重要技术。

本文结合工程实例，简单探讨隧道盾构始发掘进施工技术中的洞门破除技术。

关键词：隧道盾构施工；始发掘进；洞门破除1、工程概况南部卧城站-潘水路站区间为2号线全地下盾构区间，线路处南部卧城站后，在市心南路的西侧农田下穿行，平行市心南路向北延伸，后以一组半径500m的反向曲线绕过市心南路延伸工程二号桥后，在市心南路下靠东侧穿行，继续向北延伸至潘水路站。

南部卧城站北端头井主体围护结构为800mm后的地下连续墙。

为保证盾构机的顺利始发和接收，盾构始发和接收前必须在保证洞门稳定的前提下破除洞门处围护结构的钢筋。

土层围岩为Ⅵ级，地下水为浅水，无承压水。

洞门处地下水位位于地面下约2米左右。

洞门端墙处隧道轨面设计标高-6.545，轨面距隧道中心线竖向距离为1.86m,洞门处地面标高6.35。

洞门处主要地质情况为：素填土、粘质粉土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土。

2、施工方案2.1施工人员组织为安全、高效地完成洞门破除任务，我项目部将合理组织现场的管理人员及施工人员，主要施工人员及设备配备见表1和表2所示。

表1主要施工人员组织表表2主要施工机械组织表2.2施工进度计划始发洞门破除施工与盾构机组装、调试同时进行，为避免洞门暴露时间过长而失稳，应确保洞门破除完成的时间，和盾构机始发的时间相差在48小时以内；洞门破除施工用时约7天。

2.3施工工艺2.3.1围岩判断始发端头采用直径Φ800mm、间距600mm的二重管旋喷桩加固，加固长9m，在洞门破除之前，必须进行垂直和水平抽芯检查，并且根据抽芯检查的结果判断洞门处加固体是否达到要求强度和是否有水，洞门的破除是否会对周围土体和围岩产生较大的影响。

2.3.2钢管排架搭设开凿时，拟搭设φ48钢管排架（间距1000×1000mm）两排，内排在洞门圈紧靠内衬部分。

沈阳地铁二号线五－奥区间始发右线洞门凿除方案编制：复核：审批：中铁隧道股份有限公司沈阳地铁二号线第十二合同段项目经理部二零零九年三月一、编制依据1.1《沈阳地铁二号线隧道工程施工图设计》；1.2旋喷桩取芯结果检查结果；1.3水平探孔检查结果。

二、编制目的2.1规范操作程序，指导现场施工；2.2确保洞门凿除作业安全、尺寸正确满足设计要求、快速完成；三、适用范围沈阳地铁二号线五－奥区间隧道盾构始发右线洞门凿除施工。

四、作业概述盾构始发工作井在主体结构浇筑过程中，预留了盾构施工洞门位置，并安装了圆形洞门钢环，在此位置基坑围护结构仅为一层800mm厚的钻孔围护桩。

因盾构刀具无法直接切除钻孔桩的钢筋，在盾构始发前需人工破除洞门范围内的钻孔桩，并将钢筋取出，为盾构始发创造条件。

五、人员、机械配置洞门凿除人员配置表洞门凿除机械配置表六、部门职责1、工程部：①、方案确定、施工交底，现场过程监督并确定掌子面是否稳定；②、脚手架搭设安全性检查。

2、设物部：①、负责空压机及风镐的维修、保养；②、负责氧气、乙炔及时足量供应。

3、作业班组：①、洞门凿除实施；②、洞内混凝土块清理。

七、凿除方案（1）洞门凿除方案共有4座洞门需要在始发或到达前将洞门端头围护结构进行凿除。

本次凿除为右线洞门，为了避免洞门凿除对车站产生扰动，围护结构钢筋砼的凿除分两步进行。

隧道洞门采用钢筋混凝土围护桩，盾构始发前要将盾构切割范围内的钢筋全部取出。

为了保护盾构刀盘初装刀具、加快盾构始发进度以及保证洞门土体的稳定，确定隧道洞门凿除方案如下：首先，在检查端头土体加固满足要求并在盾构组装后对洞门进行破除，凿除顺序为先凿除400mm围护桩厚度，并将外层的钢筋全部割掉取出，然后在凿除剩余400㎜厚的围护桩并割除桩内的全部钢筋，全部凿除完毕待检查合格后将盾构机刀盘抵拢掌子面进行掘进，掘进时速度应控制在5～10㎜缓慢推进，保证盾构机顺利通过加固区。

（2）洞门凿除注意事项①、洞门凿除必须在端头土体检查合格后进行，特别是当土体渗透性达不到要求时，需要利用洞门进行注浆处理至合格；②、在凿除洞门的过程中，尽可能减小振动，避免沿桩间空隙出现涌泥砂通道；③、在凿除过程中，砼块以及所有的钢筋都必须取出，钢筋割除的范围要确保满足盾构刀盘顺利通过。

珠江路站~长江路站区间盾构始发洞门破除方案一、编织依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《中华人民共和国消防法》3、《建筑机械使用安全技术规程》4、《建筑施工安全检查标准》5、《施工现场临时用电安全技术规程》6、《建筑施工高处作业安全技术规程》7、《国家安全生产事故灾难应急预案》8、《江西省安全生产条例》9、江西省、南昌市安全生产委员会、江西省、南昌市建设委员会和南昌市建设工程质量、安全监督站等有关单位下发的有关文件10、其它有关补充、修改资料11、有关技术规程、规范二、工程概况长江路站-珠江路站区间起始里程为CK4+662.307～CK5+356.634，区间正线长度694.327，里程CK5+015.150处设置联络通道及泵站。

区间隧道场地较为平整，地貌形态单一，属赣江冲积平原地貌，地面标高19.28～20.59m。

区间隧道从长江路站南端出发，沿丰和北大道向南前行至珠江路站北端。

区间呈“V”型坡，最大坡度为8‰，最小平曲线半径为800m。

长江路站～珠江路站区间位于南昌市红谷滩新区长江路与珠江路之间，近南北走向，沿丰和北大道地下展布。

拟建场地属赣江冲积平原区一级阶地，上部由全新统冲积层组成。

场地地势起伏平坦，自然地面标高19.06-20.61m。

主要穿越为城市道路及城市绿化，地下管线众多，道路两侧多为住宅、办公楼和商业商铺区。

本工程区间隧道盾构范围内及联络通道及泵站处开挖范围内，土层有②3-2层细砂、②4层中砂、②5层粗砂、②6-1层砾砂、②6-2层砾砂夹圆砾、②7层圆砾夹砾砂、⑤1-1层强风化泥质粉砂岩、⑤1-2层中风化泥质粉砂岩。

地下水丰富，洞门破除风险较大。

三、始发洞门破除施工准备1、首先对始发洞门加固效果进行地面垂直取芯及水平钻孔取样，分析加固效果。

如果加固效果没有达到设计要求，应再次进行加固处理。

2、进行各项盾构始发条件验收，验收通过后才可进行洞门破除。

3、应急预案完善且应急物资准备到位，如有异常应立即采取紧急措施处理。

1 洞门破除方案2目 录一、工程概况 ........................................................... 3 二、 施工方法 .. (5)1、施工顺序 (5)2、凿除方法 (5)3、钢管排架搭设 (6)4、渣土外运 (7)三、 施工计划 (7)1、破除时间安排 (7)2、施工设备 (7)3、人员计划 (8)四、 质量安全措施 (8)1、质量保证措施 (8)2、安全及保护措施 (8)一、工程概况广州市珠江新城旅客自动输送系统土建XX标工程（XX）盾构区间，从XX站北端图1--始发井地质剖面图始发井采用水泥搅拌桩加固型式进行地层加固，详见图345二、 施工方法1、施工顺序 洞门凿除的施工顺序及分层如图5、图6示：图5 洞门凿除施工顺序图2、凿除方法洞门凿除砼采用风镐并结合人工修凿的方法，洞门周边预留100mm 的范围用人工修凿，以保证凿洞的质量。

洞门凿除采用由上至下（分四层）的顺序，每层由中间向两边同时凿除。

即先从洞顶开始凿除，先凿除暴露在外的砼，待露出钢筋笼外排钢筋，割除钢筋，继续向里凿除砼，直至露出里排钢筋。

此时，可暂缓割除钢筋，割除的时间定在盾构机推进或到达前2小时进行，以保持开挖掌子面的稳定。

凿除部位顺序如图6所示：6 人工挖孔桩洞门凿除顺序：Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ图6 洞门凿除分层顺序图3、钢管排架搭设 开凿时，拟搭设φ48钢管排架（间距1000×1000mm ）两排，内排在洞门圈紧靠内衬部分。

排架交叉部位用扣件连接，采用φ48带活动撑头钢管斜撑支护，横向间距2000mm 。

作业平台由18mm 厚胶合板铺设。

施工人员必需系带安全带方可施工。

钢管排架的搭设详见图7、图8所示：1000×1000钢管（φ48）排架图7 钢管排架立面图7围护结构凿除部分侧墙底板1-1断面钢管斜撑，横向间距2000图8 钢管排架断面图4、渣土外运在洞门开凿后，及时清理砼渣，装入纺织袋中吊至地面装车外运。

穗莞深城际SZH-9标机场北站～机场站区间洞门破除专项方案编制：审核：审批：中国铁建十六局集团有限公司穗莞深城际SZH-9标项目经理部2019年7月目录1、编制目的及编制依据 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、洞门破除施工进度安排 (1)3.1工程内容 (7)3.2施工工期 (7)3.3计划投入人员设备 (7)4、始发、接收洞门土体加固 (8)5、洞门破除设计方案及施工工艺 (8)5.1洞门破除尺寸 (8)5.2脚手架搭设 (8)5.3土体加固状况的观测 (8)5.4施工方案 (9)5.5洞门破除施工方法 (9)6、质量保证措施 (9)7、安全保证措施 (9)8、应急措施 (10)8.1应急准备 (10)8.1.1 人员安排 (10)8.1.2 材料准备 (11)8.1.3 设备准备 (11)8.2、应急情况及处理办法 (11)8.2.1 洞门少量漏水 (11)8.2.2 洞门大量漏水及局部塌方 (12)1、编制目的及编制依据1.1 编制目的为确保盾构机进、出洞时的洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地由机场北车站进入隧道，其施工的质量、安全等是保证盾构机能够正常始发的必要条件，特制定此方案。

1.2 编制依据（1）ZTZ8800盾构机图纸，盾构区间设计图纸；（2）盾构始发井机场北站主体结构和围护结构设计图纸；（3）《岩土工程勘察报告》，《岩土工程补充勘察报告》；（4）其它相关技术文件及图纸等。

2、工程概况2.1工程概况穗莞深城际轨道交通SZH-9标位于深圳市，线路在宝安区松福路与蚝业路路口位置入地，沿松福路中央绿化带向南延伸，下穿福海大道及福永河后，进入机场预留用地(现状为水田、鱼塘，部分已回填)，下穿老福永码头水域，后接入城际机场北站，出机场北站后，经过R1100m的S反弯后下穿机坪及滑行道后接入深圳机场T3航站楼站前高架桥西侧的深圳机场城际地下站。

线路起点里程为DK76+100，终点里程为DK83+860，正线长度为7.76km。