下载文档原格式
理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 共轨式柴油电喷控制技术概述，进而控制喷油器工作，即按设定的要求喷出或停喷高压燃油。
(2)中压共轨系统(共轨蓄压式)。
该系统有一个共轨输油泵、油压增压器、蓄压式喷油器和其它一些的部件组成。
该系统的控制油为燃油，仅有一套供油回路。
输油泵挤出压力为2～10MPa之间。
其关键在于它采用一个有压式喷油器，其所具有蓄压性能可允许泵油能量的积累和喷射过程有一定的时间间隔，可大大降低对停油压力要求。
即低压共轨、高压喷射。
(3)共轨液压式燃油喷射系统分燃油和润滑油两个线路，其中润滑油为喷油控制油，理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 高压机油泵将润滑油挤入共轨油管，并作用到喷油器，共轨油压的电磁阀控制，压力在4～23MPa之间调节。
其工作过程为电磁阀通电后，共轨润滑油进入增压活塞上方，活塞下分压缩柴油、高压柴油打开针阀形成高压喷射。
3.柴油机电控燃油喷射系统的组成柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求(柴油机电控燃油喷射系统的喷油压力较高约19.6MPa)，各种柴油电控系统的区别理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 在于控制功能、传感器的数量和类型、执行元件的类型、ECU控制软件、主要电控元件的结构原理和安装位置，基本组成与其他电子控制系统一致，也由传感器一ECU一执行元件三部分组成。
(1)传感器。
传感器有曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、冷却液和燃油温度传感器、空气流量计、加速踏板传感器、增压压力传感器等。
(2)柴油机电控单元(ECU)。
根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供(喷)油量和供(喷)油开始时刻，并向执行元件发出执行令信号。
理.word版本可编辑.欢迎下载支持.(3)执行元件。
执行ECU的指令，调节柴油机的供(喷)油量和供(喷)油正时。
执行元件为喷油器、压力控制阀、增压压力调节器等。
二、柴油机电控技术的发展及其电控燃油喷射系统的优点柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。
柴油机高压共轨燃油喷射系统共3篇柴油机高压共轨燃油喷射系统1柴油机作为一种特殊的内燃机，具有功率大、经济性好、耐用等优点。
现在，在各类重型机械、车辆以及船舶中都广泛应用。
然而，柴油机在使用过程中，其燃料喷射系统一直是一项重要的研究课题。
过去的燃油电喷和机械泵喷嘴逐渐被淘汰，取而代之的是高压共轨燃油喷射系统，本文就来探索一下这个系统的工作原理和优点。
一、高压共轨燃油喷射系统的工作原理高压共轨燃油喷射系统是指通过高压油泵将燃油压制到高压下，然后通过共轨系统将燃油输送到喷油器，并实现喷油控制。
该系统由高压油泵、高压共轨、压力调节器、电控喷油器等部分组成。
其中高压共轨是系统的关键部分，其负责储存经过高压油泵压制的燃油，并向喷油器输送高压燃油。
通过电控器对喷油器的电磁阀进行开关控制，可使喷油器的燃油喷射量达到预期效果，从而实现精准喷油。
二、高压共轨燃油喷射系统的优点高压共轨燃油喷射系统相对于传统的电喷和机械泵喷嘴有许多优点：1. 节省燃油：高压共轨燃油喷射系统可实现精准喷油，避免了传统喷射系统中过多或过少喷油而导致的燃油浪费。
2. 噪音小：高压共轨燃油喷射系统具有较低的噪音水平，能够提升汽车的舒适性。
3. 排放低：通过高压共轨燃油喷射系统的精准喷油控制，燃油燃烧更加充分，大大减少了有害气体排放，符合现代环保要求。
4. 自适应性强：柴油机在运行时其燃油需求随着车速和负载等因素的改变而变化，高压共轨燃油喷射系统能够更精确地适应这些变化。
三、未来展望未来，随着高压共轨燃油喷射系统技术的不断升级以及制造成本的降低，其应用范围将不断扩大。
未来的柴油机燃油喷射系统不仅需要具备精准喷油、低噪音、低排放等诸多特点，还需要结合智能控制等先进技术，实现更加高效、安全、环保的燃油喷射系统。
同时，还需要进一步优化整个燃油系统的设计，提高燃油的利用率，以满足汽车燃油和环境保护等方面的需求。
结语：高压共轨燃油喷射系统是目前柴油机领域最为先进的燃油喷射系统之一。
柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍摘要：传统机械发动机的喷油系统凭借其可靠性、易维护性一直在不断地发展和使用。
进入21世纪以来，随着人们对能源、环保的意识和要求日益提高，传统发动机的脉动喷油系统已经不能够满足现代发动机的要求。
因此,现代发动机的共轨燃油喷射技术在避免了传统发动机缺点的基础上，得到了快速的发展，已经成为燃油喷射的主要发展趋势。
为了更好的对高压共轨电控发动机燃油喷射系统的理解，现对高压共轨电控燃油喷射系统进行系统的介绍。
1 引言随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一，如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。
我国从八十年代起相应制订了有关的标准,将环境保护作为大事来抓。
与此同时,世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。
共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。
2 高压共轨电控燃油喷射技术发展过程20世纪40年代电控共轨燃油喷射技术首先在航空发动机上应用，20世纪50年代在赛车发动机上广泛应用。
20世纪90年代，柴油机的电控供油系统开始在实际应用中大量使用。
主要有日本电装公司和丰田汽车公司ECD-U2系统、博世公司和D-C公司电控共轨式燃油喷射系统。
国外在柴油机电控高压共轨燃油喷射系统方面的研究开展得较早而且比较深入，有多种共轨系统已经投产，并与整车进行了匹配应用。
日本电装公司的ECD-U2系统是电控高压共轨燃油喷射系统的典型代表,该系统还能实现预喷射和靴型喷射.共轨喷射的发展大体经历了3个阶段,如表1所示.从表1中可以看出：共轨喷射的最高喷射压力在不断提高，这样对于喷射品质的提高有着重要的意义。
柴油机蓄压式共轨喷油系统(三)3. 2. 3喷油器喷油器的喷油时刻和喷油量由ECU控制。
喷油器由喷汕嘴(喷汕器头都)、电磁阀和液压继动伺服系统组成。
BOSCH喷油器的结构如图9所示。
传统的喷油器是靠油圧控制喷汕，由调压弹簧关断喷油嘴。
共轨喷油系统喷油器喷油嘴的关断，不单纯依靠调压弹簧，还依靠汕压共同关断喷油嘴。
控制柱塞上移开启喷油嘴针阀所需要的力不可能直接依靠电磁阀产生的电磁力，而是利用液压继动伺服系统，通过燃油压力间接地控制。
喷油器控制柱塞上的关闭作用力有两个：一为控制柱塞弹簧的作用力：二为控制油腔内的燃汕作用力(作用在控制柱塞顶而)。
而喷油器开启力为压力室内控制柱塞承压锥而上的燃油作用力。
因此，喷油器的开启和关闭是上述3个力的相互作用结果。
喷油器的工作原理如下。
(1) 喷油器关闭(静止状态)。
电磁阀没有通电，无向上的电磁力，电磁阀的铁心在电磁阀弹簧力的作用下下移，推动球阀关闭泄油孔，控制油腔内的燃油压力为蓄压器内的油压，由于控制柱塞弹簧的作用力和控制汕腔内的燃汕作用力大于控制柱塞承压锥而上的燃油作用力，控制柱塞下移，喷油嘴针阀关闭，喷油器不喷油。
(2) 喷油器开启。
电磁阀通电，电磁阀产生的电磁力大于电磁阀弹簧的力，铁心上移，球阀打开，燃油从控制油腔流入电磁阀上方的空腔，并从上方空腔流回油箱。
此时，控制柱塞弹簧的作用力和控制汕腔内的燃汕作用力小于控制柱塞承压锥而的燃汕作用力，控制柱塞上移，喷油嘴针阀开启而喷油。
开启时间的长短，决世于喷油控制脉冲的宽度。
(3) 喷油器关闭(喷油终点)。
一旦电磁阀断电，苴向上的电磁力消失，电磁阀的铁心受电磁阀弹簧力的作用下移，推动球阀关闭淤油孔。
由于进油孔燃汕的输入，使控制油腔的汕压上升，达到蓄压器内的油压，这时，柱塞弹簧的作用力连同控制油腔内的燃油作用力大于控制柱塞承压锥而上的燃油作用力。
控制柱塞下移，喷油嘴针阀关闭，停止喷油。
从回油管流回油箱的燃油，除少量从电磁阀上方空腔流回的燃油外，还有喷油器柱塞副磨损后漏泄的燃汕。
泉州理工职业学院毕业论文（设计）『2012届』题目柴油机共轨燃油喷射系统的检测与诊断姓名学号 09102322专业班级汽车检测与维修3班指导教师2011年 10 月 1 日毕业论文任务书依照学院教务处关于毕业设计或毕业论文的要求，经系领导研究决定，我系特作如下安排：论文题目：根据所学的汽车理论、汽车构造、汽车检测与维修、汽车电控系统故障诊断与维修、汽车检测技术、汽车营销等专业理论与实践知识及实习期间所从事的专业工作，论述汽车检测与维修、汽车电器、汽车故障分析与诊断、汽车销售与服务、汽车保险与理赔等方面的经验与心得体会。
题目自选．．．．，但题目不可过大（不能选用“国”字头）。
其它说明：第一、毕业生确定实习单位后，一周内将毕业论文提纲拟定，并及时报到指导老师处审查；第二、整篇文章应在五千字左右，3．月．15．．日前后．．．论文大检查，5．月．15．．日前．．定稿上交指导老师，指导老师初评后，优秀论文交系论文指导小组做最后评审。
各组于五月二十八号前．．．．．．．选择优秀论文进行答辩（人数控制在学生数的5％）；第三、论文不得网上下载，不得抄袭；一经查实按不及格处理；第四、同学应主动与指导教师经常联系，获得论文指导；第五、毕业设计或毕业论文成文格式：按照教务处制订的“泉州理工职业学院毕业论文（设计）文本规范”（详见附件）。
论文封面及内容由学生自行印制一式三份（其中交教务处一份、交系一份、自留一份）；第六、毕业设计或毕业论文按优秀．．、不及格．．．五级评分。
不按时．．、及格．．、中等．．、良好上交论文，不及格者不予按时毕业，必须补交或补做及格后才能获得毕业证书；第七、车辆工程系论文指导小组成员名单：陈其生，郑耀林，蔡海毅，吴聪慧，陶之发，苏江流，陈良波，林庭超，陈明福，李秀全，缪秋莲，郑丽萍等。
车辆工程系2011.4.30目录1 概述 (1)1.1 电控柴油机简介 (1)1.2 柴油机电控燃油喷射系统的发展 (2)1.3 柴油机电控燃油喷射系统的分类及特点 (2)2 共轨电控柴油机燃油喷射系统 (3)2.1 柴油机共轨燃油喷射系统的工作原理 (3)2.2 柴油机共轨电控燃油喷射系统的构成及特点 (4)3 共轨电控柴油机的检测与诊断 (7)3.1 柴油机运行中自行熄灭 (7)3.11 熄火前有不正常现象 (7)3.12 熄火前没有不正常的现象 (8)3.2 柴油机启动困难 (9)3.3 发动机动力不足 (10)3.4 发动机工作不稳 (11)柴油机共轨燃油喷射系统的检测与诊断09汽车检测与维修（3）班林天强摘要柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。
柴油机电控燃油喷射系统概述柴油机电控燃油喷射系统概述摘要：本文概述了柴油机电控燃油喷射系统在现代社会发展的必然性以及其独到的优点。
回顾了电控燃油喷射系统的发展历程，对各阶段的喷射系统做了简要介绍，并展望了未来的发展方向。
最后针对高压共轨式电控喷射系统的工作原理、特点和发展前景做了描述。
关键词：柴油机；电控；共轨1、前言目前，能源危机和生态环境污染问题是全世界人们关注的焦点。
随着汽车和动力机械的保有量迅速增加，汽车排放的有害气体和微粒已超过工业污染物的排放量而成为一大公害，人们对这两个问题越来越重视，各国都相继制定了越来越严格的汽车排放规定。
1973年的石油危机，使人们更深刻认识到了自然资源的有限性和合理利用的必要性。
同时，随着社会的发展，人们对汽车的经济性和舒适性要求也越来越高。
迫于各方面的压力，人们开始寻找新的途径来解决排放和油耗问题。
其中排气净化和节能是决定汽车能否继续生存发展的两大课题。
这样内燃机的电子控制技术就蓬勃发展起来。
首先发展起来的是汽油机的电控技术。
到目前为止，主要轿车生产国的汽油机已经全部实现了电子控制。
而柴油机则可以通过改进燃烧系统和增压中冷等技术措施来改善排放、降低油耗、提高功率。
传统的柴油机是采用机械控制系统来控制柴油机的喷油正时和喷油量，也具有优越的控制性能。
另一方面由于研制快速、大功率、高性能的电控执行器技术要求高，难度大。
所以柴油机电控技术的发展要晚于汽油机。
20世纪80年代以来，微电子技术的迅速发展及其在汽油机电控方面的成功应用，解决了柴油机电控技术的瓶颈，使得柴油机电控技术也能够发展起来。
采用电控技术可以改善驾驶性能，降低噪声和振动，提供舒适、易操作的行驶控制功能；可以借助于故障显示和自诊断功能改善车辆的安全性和维护保养的方便性；可以改善冷起动、稳定怠速和良好的加速等性能，从而推动和加速了柴油机电控的发展。
2、柴油机电控燃油喷射系统的发展历程和趋势提高柴油机动力性，实现低污染、低油耗的中心任务就是改善柴油机的燃烧过程。
