评价发动机技术状况的主要参数

发动机数据流标准值发动机数据流是指发动机在运行时产生的各种数据，包括但不限于发动机转速、进气压力、水温、空燃比、排气温度等。

这些数据对于发动机的性能和工作状态具有重要的参考价值，因此了解和掌握发动机数据流的标准值对于诊断和维护发动机具有重要意义。

下面将介绍一些常见的发动机数据流标准值，希望能对大家有所帮助。

1. 发动机转速。

发动机转速是指发动机每分钟的旋转次数，通常以rpm（每分钟转数）为单位。

不同类型的发动机在不同工况下的标准转速也会有所不同，一般来说，汽油发动机的标准转速范围在600至7000rpm之间，柴油发动机的标准转速范围在600至4000rpm之间。

在实际使用中，发动机转速的异常往往会导致发动机性能下降甚至故障，因此及时监测和维护发动机转速是非常重要的。

2. 进气压力。

进气压力是指发动机进气道内的气压大小，通常以kPa（千帕）为单位。

标准的进气压力范围取决于发动机的工作状态和负荷情况，一般来说，汽油发动机的标准进气压力范围在20至60kPa之间，柴油发动机的标准进气压力范围在60至120kPa之间。

进气压力的异常往往会导致发动机燃烧不充分、动力不足等问题，因此及时调整和维护进气压力是非常必要的。

3. 水温。

水温是指发动机冷却液的温度，通常以摄氏度（℃）为单位。

标准的水温范围取决于发动机的工作状态和环境温度，一般来说，汽油发动机的标准水温范围在80至100℃之间，柴油发动机的标准水温范围在70至90℃之间。

水温过高或过低都会对发动机的工作状态产生不利影响，因此定期检查和维护水温是非常重要的。

4. 空燃比。

空燃比是指发动机燃烧室内空气与燃料的比例，通常以λ值表示。

标准的空燃比范围取决于发动机的工作状态和燃料类型，一般来说，汽油发动机的标准空燃比范围在0.85至1.15之间，柴油发动机的标准空燃比范围在1.5至2.5之间。

空燃比的异常往往会导致发动机燃烧不充分、排放污染等问题，因此及时调整和维护空燃比是非常重要的。

第四章发动机的诊断与检测评价发动机技术状况的主要技术参数：（理解）（1）发动机功率（2）发动机燃料消耗量（3）气缸密封性（4）排气净化性（5）混合气燃烧质量（6）点火系工作质量（7）机油压力（8）机油中含金属量（9）发动机工作温度（10）发动机振动和异响第一节发动机主要检测设备一、万用表1、数字式万用表（1）功能检测电阻、电流、交直流电压、二极管、三极管、电容、温度、频率、（脉冲信号、振幅）等（2）使用方法2、汽车万用表（1）功能检测电压、电流、电阻、转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比、二极管、三极管以及信号图形显示功能。

（2）使用方法（KM300为例）①测直流电压②测直流电流③测电阻④测温度图4-7⑤测转速图4-8⑥测闭合角图4-9二、内窥镜作用：总成机构内部不解体检测诊断。

（如发动机燃烧室内活塞顶、进排气门、气缸壁、燃烧室壁的技术状况）1、纤维内窥镜的结构与工作原理1）基本结构①目镜②操作部（调焦、调角）③镜身（即软管，每5mm划一刻度）④头端部（有物镜和导光窗）⑤导光光缆及其光源插头图4-102)工作原理遵循全内反射原理。

（光学纤维弯曲时，反射角相应变化）2、纤维内窥镜使用方法检查：燃烧室、曲轴箱、变速器、驱动桥、转向器三、解码器1、功能（1）读取、清除故障码，并显示代码内容（即解码功能）（2）显示数据流（识别无代码故障）（3）能向执行器发出指令，检查其工作情况。

（4）资料更新升级（5）有的具有示波器、万用表、打印功能（6）有的具有对车载ECU进行数据输入或更改2、解码器类型专用型：适用于特约维修站通用型：适用于综合性维修企业（如美国MT2500红盒子解码器，国产431ME电子眼、仪表王、修车王、车博士等解码器）3、使用方法触屏操作四、示波器1、类型按显示方式分：模拟式、数字式按显示器形式分：阴极射线管式、液晶式按用途分：通用式、专用式（基本功能是显示电压随时间的变化，除用于观察状况变化外，还可以检测电压、频率和脉冲宽度等）图4-33 2、示波器功能（1）测试发动机传感器、执行器、电路和点火系，进行故障分析。

发动机的主要技术参数及含义发动机是现代交通工具中必不可少的核心部件，它的主要技术参数对于衡量发动机性能以及效果具有重要意义。

以下是发动机的主要技术参数及其含义。

1. 排量：排量指发动机在一个工作循环中所有气缸容积的总和。

一般以毫升（mL）或立方厘米（cc）为单位表示。

较大的排量通常意味着更强大的动力和更高的燃油消耗。

2. 最大功率：最大功率是发动机在单位时间内产生的最大动力输出。

常用单位为千瓦（kW）或马力（hp）。

较高的最大功率表示发动机的动力更强大。

3. 最大扭矩：最大扭矩是发动机产生的最大转矩，决定了车辆起步、加速和爬坡能力。

通常以牛顿米（Nm）为单位。

较大的最大扭矩表示发动机的动力输出更充沛。

4. 燃油消耗：燃油消耗表示发动机在运行过程中消耗的燃油量。

一般以每百公里耗油量（L/100km）表示。

低燃油消耗意味着较高的燃油经济性。

5. 压缩比：压缩比指发动机压缩室内气体的最高压力与最低压力之比。

较高的压缩比有助于提高热效率和燃油经济性。

6. 气缸数量和配置：发动机根据气缸的数量和排列方式进行分类。

常见的有三缸、四缸、六缸和八缸发动机。

气缸数量和配置对发动机的平衡性、动力平顺性和燃烧效率等影响较大。

7. 发动机重量：发动机重量是指发动机本身的重量，通常以千克（kg）为单位。

较轻的发动机有助于减轻整车重量，提高操控性和燃油经济性。

8. 排放标准：排放标准是规定发动机在运行中排放的有害物质限制值。

不同国家和地区有不同的排放标准，其中较高的排放标准要求发动机减少尾气排放，保护环境。

综上所述，发动机的主要技术参数包括排量、最大功率、最大扭矩、燃油消耗、压缩比、气缸数量和配置、发动机重量以及排放标准等。

这些参数直接影响发动机的性能和效果，对于选择合适的发动机具有重要意义。

航空发动机技术参数航空发动机是飞机的心脏，其性能参数直接影响着飞机的飞行性能和燃油效率。

本文将从功率、推力、燃油消耗率、压比、涵道比等方面介绍航空发动机的技术参数。

一、功率航空发动机的功率主要指的是其输出的机械功率，通常用千瓦（kW）或马力（hp）来表示。

发动机的功率大小直接决定了其推力和飞机的速度。

一般来说，发动机的功率越大，推力也就越大，飞机的速度也就越快。

二、推力推力是衡量航空发动机性能的重要参数，它代表了发动机产生的向前推动力。

推力的大小取决于发动机的设计和工作状态，通常以千牛（kN）为单位。

推力与飞机的起飞、爬升、巡航和加速等阶段密切相关，推力越大，飞机的性能越好。

三、燃油消耗率航空发动机的燃油消耗率是指发动机在单位时间内消耗的燃油量，通常以千克/小时（kg/h）表示。

燃油消耗率直接关系到飞机的航程和经济性，燃油消耗率越低，飞机的航程就越长，燃油经济性也就越好。

四、压比压比是衡量航空发动机性能的重要指标之一，它是指发动机压气机出口压力与进口压力的比值。

压比的大小直接影响到发动机的推力和燃油效率。

一般来说，压比越大，发动机的推力也就越大，燃油效率也就越高。

五、涵道比涵道比是指发动机气流通过涵道的比例，它是衡量发动机性能的重要参数之一。

涵道比的大小对发动机的推力、燃油效率和噪音等都有直接影响。

一般来说，涵道比越大，发动机的推力也就越大，燃油效率也就越高，但同时也会增加发动机的重量和复杂性。

六、进气温度进气温度是指发动机进气口的温度，它直接影响到发动机的燃烧效率和推力。

进气温度越高，燃烧效率越低，推力也就越小。

因此，航空发动机在设计和运行中都需要控制进气温度，以保证发动机的性能和寿命。

七、排气温度排气温度是指发动机排出的废气温度，它是反映发动机热负荷的重要参数。

排气温度的大小与发动机的燃烧效率和冷却系统密切相关。

排气温度过高会对发动机的性能和寿命产生不利影响，因此在设计和运行中需要对排气温度进行控制。

总体气动热力性能设计航空发动机总体技术性能论证和设计参数指标选择航空发动机总体战术技术性能评估指标主要是推力和推力比。

涡喷发动机和涡扇发动机都是将燃气发生器的可用功用于增加流过发动机气流的动能并产生反作用推力。

因此,评定这两类发动机性能的指标都与推力有关。

发动机推力F是涡喷发动机或涡扇发动机的一个主要性能参数。

当飞机的空气动力特性相同时,发动机推力越大,飞机就飞得越快越高,机动性也越好。

但发动机推力的大小,不足以评定发动机循环性能的优劣,因为对于循环性能相同的同类发动机,推力的增大可以是加大发动机尺寸、增大空气质量流量的结果。

因此,评定发动机循环性能的优劣,应根据单位推力的大小。

在给定发动机推力的条件下,单位推力越大,空气质量流量越小,就可以缩小发动机的外廓尺寸和减轻发动机的重量。

目前涡喷发动机地面台架最大状态的单位推力约为60～75daN·s/kg,加力状态下的单位推力可达110daN·s/kg 以上。

发动机推力与进入发动机的空气质量流量之比,称为发动机的单位推力,以Fs表示,单位为N·s/kg。

发动机推力与发动机迎风面积之比称为单位迎面推力,用Fa表示,其单位为N/m2。

发动机单位迎面推力越大越好。

当推力一定时,单位迎面推力越大,表示发动机迎风面积越小,有利于设计外形好、阻力小的飞机。

发动机推力与发动机质量之比称为发动机推质比。

当发动机推力一定时,推质比愈大表示发动机质量愈轻。

发动机推质比对飞机的性能有直接的影响,特别是军用歼击机要求高机动性(飞机能够迅速地加速和转弯等能力),需要有尽可能高的发动机推质比。

如果发动机质量增加1kg,则亚声速飞机整体质量增加4～5kg,超声速飞机整体质量将增加6～10kg。

在推力不变的条件下,推质比直接影响飞机的最大平飞速度、升限、有效载荷和机动性等性能。

可见,推质比对飞机来说是非常重要的参数。

在相同的空气质量流量条件下,低涵道比的涡扇发动机一般比涡喷发动机的质量可低20%左右,因为通过涡扇发动机的高压压气机、燃烧室和涡轮的燃气流量少,所以其尺寸和质量都相应减小一些。

汽车检测与诊断技术试题Last revision on 21 December 2020《汽车检测与诊断技术》试题七一.填空题（12分）1.诊断参数选用的原则有灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性。

2. 汽车前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾、主销内倾。

3.汽车诊断参数包括工作过程参数、__ 伴随过程参数 __、几何尺寸参数。

4润滑油在工作元件上形成油膜的3个条件有工作表面必须连续充满润滑油、工作表面必须有相对运动、有碶形间隙。

5汽车整车性能的检测包括汽车的动力性、燃油经济性、加速性、滑行性、制动性。

二．判断题（12分）1. 汽车行驶时，车轮轴线至路面的垂直距离称为滚动半径（ N ）2. 发动机的经济性和动力性指标是以曲轴对外输出的功率为基础（ N ）3.汽车传感器的使用电压来源于发动机，所以一般为12V（ N ）4.在发光源发光强度不变的情况下，物体离开光源越远，被照明的程度越差，照度越低。

（ Y ）5.汽车动力性的检测一般使用无负荷测功原理来测试。

（ Y ）6．发动机产生爆燃现象的原因是混合气浓度过低。

（ Y ）7.制动系的诊断参数有制动力、制动距离、制动协调时间等。

（ Y ）8.气缸压力是指活塞到达压缩终了上止点时气缸的压缩压力。

（ Y ）9.润滑油的牌号一般是由黏度和适用的温度组成。

（ N ）10. 点火波形排列分为多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸选缸波。

（ Y ）11. 发动机必须暖机后才能使用尾气分析仪进行尾气检测（ Y ）12.检测传动系游动角度在汽车传动系里面不是重要的内容。

（ N ）三．选择题（30分）1. 汽车修理质量的评价指标（ D ）A动力性能、燃料经济性 B滑行性能、制动性能C汽车的噪声与排放污染 D以上全是2. 目前，我国测得柴油车废气排放量是（ B ）工况下进行的。

A大负荷 B自由加速 C怠速 D任意3. 关于电控发动机起动困难的原因，以下说法正确的是（ D ）A 水温传感器故障B 进气温度传感器故障C 转速传感器故障D 都有可能4. 下列故障最可能会引起发动机过热的是（ B ）A水泵皮带太紧 B水泵泵水能力不足 C百叶窗损坏 D风扇离合器结合太早 5. 使用普通的12V试灯，可以用来检测（ D ）。

我国军用飞机发动机参数我国军用飞机发动机是我国自主研发的重要装备，具有关键的作用。

军用飞机发动机的参数是其性能评价的重要指标，也决定了飞机的飞行性能和战斗力。

本文将详细介绍我国军用飞机发动机的参数，并分析其在军事装备中的重要性。

首先，我国军用飞机发动机的参数包括推力、燃料效率、可靠性、维护性等多个方面。

推力是飞机发动机的一个重要参数，它直接影响了飞机的飞行性能。

燃料效率是指单位推力下的燃料消耗量，是评价发动机经济性的重要指标。

可靠性是指发动机在规定的时间内能够正常运行的能力，关系到飞机的飞行安全性。

维护性则是指发动机的维护和维修难易程度，对降低维护成本和提高飞机的可用性有着重要作用。

其次，我国军用飞机发动机的性能参数在国际上也是处于领先水平。

我国军用飞机发动机的推力、燃料效率、可靠性和维护性都达到了国际先进水平。

其中，我国的现役主战飞机使用的发动机，推力已经达到了世界一流水平，燃料效率也相对较高。

此外，我国军用飞机发动机在可靠性和维护性上也取得了显著进步，大大提高了军用飞机的作战效能。

最后，我国军用飞机发动机的参数对于提高我国的军事实力具有至关重要的作用。

随着国际军事竞争的日益激烈，拥有性能优越的军用飞机发动机是我国军事现代化建设的关键。

我国军用飞机发动机的性能参数优越，不仅可以提高我国军用飞机的作战性能，还可以增强我国在航空领域的话语权和影响力，提升我国在世界舞台上的地位和声誉。

总而言之，我国军用飞机发动机的参数对于我国军事装备具有重要的意义。

我国在军用飞机发动机领域取得的成就，不仅提高了我国军用飞机的作战能力，还彰显了我国在军事技术领域的雄厚实力。

我们应该继续加强研发和创新，不断提升我国军用飞机发动机的性能，为国防现代化事业作出更大的贡献。