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TECHNOLOGY AND INFORMATION166 科学与信息化2023年7月下加快构建疏港综合交通建设背景下的北仑现代疏港物流体系研究吴修朋宁波市交通规划设计研究院有限公司 浙江 宁波 315192摘 要 随着浙江省世界一流强港建设的不断推进，以北仑4个沿海港区为主体的宁波舟山港吞吐量不断攀升，港口集疏运问题也不断凸显。
本文从国内外疏港综合交通体系的建设经验角度出发，结合北仑区疏港交通存在的问题，提出北仑区疏港交通发展思路和措施，助力北仑区打造公铁水方式齐全、互联互通的疏港物流交通体系。
关键词 宁波舟山港；港口集疏运；多式联运Research on Beilun Modern Dredging Port Logistics System Under the Background of Accelerating Dredging Port Comprehensive Transportation Construction Wu Xiu-pengNingbo Communications Planning Institute Co., Ltd., Ningbo 315192, Zhejiang Province, ChinaAbstract With the continuous advancement of the construction of world-class strong port in Zhejiang Province, the throughput of Ningbo Zhoushan Port, with the four coastal port areas of Beilun as the main body, has continued to rise, and the problem of port collection and distribution has also become increasingly prominent. From the perspective of the construction experience of the comprehensive transportation system of dredging port at home and abroad, combined with the existing problems of dredging port transportation in Beilun, this paper puts forward the ideas and measures for the development of dredging port transportation in Beilun, so as to help Beilun build a dredging port logistics transportation system with complete and interconnected modes covering highway, railway and water transport.Key words Ningbo Zhoushan Port; port collection and distribution; multimodal transport引言宁波舟山港是我国重要的国际枢纽海港，与上海港共同构建长三角世界级港口群的双核心。
国家发展改革委、交通运输部关于进一步贯彻落实“三大战略”发挥高速公路支撑引领作用的实施意见文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会,交通运输部•【公布日期】2016.12.30•【文号】发改基础[2016]2806号•【施行日期】2016.12.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委交通运输部关于进一步贯彻落实“三大战略”发挥高速公路支撑引领作用的实施意见发改基础[2016]2806号各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委、交通运输厅（委、局）：为深入贯彻落实“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展战略（以下简称“三大战略”），科学合理有序推进高速公路建设，更好发挥高速公路基础支撑和先导引领作用，特制定本实施意见。
一、重大意义改革开放以来，我国高速公路从无到有、快速发展。
到2015年底，全国高速公路通车里程达12.4万公里，位居世界第一，高速公路已覆盖97.6%的城镇人口20万以上城市，对促进资源要素跨区域便捷流动，适应区域经济社会发展发挥了重要作用。
但与支撑“三大战略”的要求相比，我国高速公路发展仍存在一定差距：一是促进陆海双向、区域协调发展的部分国家高速公路主通道仍存在未完全高效贯通路段，部分省际通道推进缓慢，通行效率和服务水平有待提升；二是在国内经济增长空间转移和对外全方位开放的部分重点实施地区，高速公路对港口、口岸、机场等重要节点的集疏运服务能力仍需增强；三是主要城市群高速公路网络功能结构有待优化，互联互通水平不高，部分进出重要节点城市的高速公路与城市道路衔接不畅。
科学合理有序推动高速公路建设，是促进基础设施互联互通、支撑“三大战略”发展的关键环节和重点领域，也是推动供给侧结构性改革的客观要求和具体体现，对于构建陆海双向对外开放走廊，改善区域经济纵深发展条件，增强主要城市群辐射带动能力，促进东中西协调发展和贫困地区脱贫攻坚，均具有重要意义。
目录一、工程概况 (3)二、施工准备及施工部署 (3)1、路基清理 (3)2、测量 (4)3、试验 (4)4、施工便道 (4)5、施工部署 (4)6、施工计划及工期控制 (4)7、投入本项工程的机械、人员及施工管理体系 (5)三、路基土石方施工方案 (7)一）技术准备 (10)二）填方路基施工 (11)1、路堤填筑试验段 ........................................................................................ 错误!未定义书签。
2、土方路基填筑 ............................................................................................ 错误!未定义书签。
3、土石混填路基 ............................................................................................ 错误!未定义书签。
4、路基填挖交界及半填半挖交界处的施工................................................. 错误!未定义书签。
5、路基整修施工 ............................................................................................ 错误!未定义书签。
三）挖方路基施工 (15)四）路基清淤换填 (17)1、施工准备（抽水） (17)2、挖临时排水沟 (17)3、施工放样 (18)4、三方联测（清淤前） (18)5、清除淤泥 (18)6、基底整理 (18)7、基底检检 (18)8、三方联测（清淤后） (18)9、分层回填、压实、检验 (18)五）桥涵及其他构造物处填土与压实： (19)六）雨季和夜间施工 (19)1、准备工作 .................................................................................................... 错误!未定义书签。
滨海港集疏运规划滨海节点的集疏运规划应紧紧围绕港口建设，按照“北联连云港、南融长三角、西纳大腹地、东进大黄海”的思路，积极组织疏港铁路、疏港公路和疏港航道，形成水运、公路和铁路等多种方式并存的集疏运网络。
1、“人”字型的集疏运骨架以港口为放射源，形成复合“人”字型的对外疏港交通骨架。
复合“人”字交通廊道为共用一撇的双“人”字结构：“撇”边疏港廊道主要为东西走向，包括对接陈李公路（226省道）的滨陈（通往陈家港）疏港快速路和紧邻运盐河北侧穿过临港工业区的运盐河路；“捺”边有两束：一束为南北方向的滨射（滨海港-射阳）疏港快速路，另外一束为西南方向的327疏港快速路和滨淮（滨海港-淮安）疏港高速公路。
2、疏港铁路铁路是承担大宗货物运输的经济、快捷方式。
根据《盐城沿海开发战略规划》，为了促进江苏沿海开发，尽量争取连盐铁路在盐城境内沿海南行，行经滨海节点时，正好作为滨海节点区域的西南边界。
适应港口大宗货物集散的需求，在翻身河北部向东引入铁路支线，并沿港池南部和北部伸入港口码头。
同时，在中山河东侧平行修建一条铁路支线，满足西部化工园区的铁路运输需求；另外，平行化工中路修建一条铁路支线满足石油化工的铁路运输需求。
3、疏港快速道路以港口为核心，规划四条疏港快速道路：滨陈疏港快速路与陈李公路对接，盐城沿海开发滨海节点规划再向西接沿海高速公路；滨射疏港快速路向南与射阳县城连接；西南向的快速路由淮滨高速公路和327省道两条平行道路组成，分别与沿海高速公路对接，并继续向西远达涟水县城和淮安市区。
4、疏港航道目前，滨海县境内共有通榆运河、灌溉总渠、张家河、响坎河、中山河5条主要航道，总里程468公里，其中等级航道152公里。
根据《盐城市沿海开发战略规划》航道网规划初步方案，市域内将形成“一纵十一横”的干线航道网，滨海港疏港航道将成为盐城市内重要的横向航道之一。
根据集疏运量预测，2020年滨海港内河水路集疏运量将达到270万吨，规划在西南向预留港池内建设内河转运港池，并开辟引航道纳入滨海县的水运航道网。
乐清湾港区疏港公路南塘至乐成段工程规划选址情况说明乐清湾港区位于温台沿海产业带的中段，区域地位重要、水深条件优越、腹地资源充裕、集疏运功能发达、城市依托完善，拥有良好的建港条件，被列入国家发改委、交通部《长江三角洲之外沿海港口建设规划》和《浙江省沿海港口布局规划》，是乐清建设集工贸、旅游、港口为一体现代化中等城市的重要载体，同时被我市确定为“温台沿海产业带”12个重点产业功能区之一。
根据交通运输部和省政府联合批准实施的《温州港总体规划》，乐清湾港区陆域总面积111.2平方公里，开发岸线34公里，其中正在实施的一期规划面积60.8平方公里，开发岸线16.6公里，自北至南布置泊位43个（其中5万吨级以上泊位18个），规划具有装卸储存、中装换装、多式联运、组织代理、信息服务等功能，设计吞吐能力8200万吨，集装箱595万标箱。
按照交通部规划设计研究院的测算，乐清湾港区一期全部建成后，总产值将达1500亿元以上，相当于目前乐清市的经济总量。
由于目前港区道路等基础设施严重滞后，急需开工建设乐清湾港区疏港公路，这不仅能确保港区物流的通畅，促使港区更快地融入区域综合运输体系，确立并提升温州港在综合运输中的枢纽地位；而且能促使乐清湾港区与乐清城市中心区、乐清经济开发区和柳白经济功能区连成一体，加快实施城市总体规划和推进临港经济发展。
本项目路线起点位于清江镇接104国道，终点接乐清市中心区霖霄路至旭阳路，并在K12+400处接甬台温高速公路蒲歧互通连接线，由此沟通港区与甬台温高速公路、104国道之间的联系，并可通过温州绕城高速公路北线通向金丽温高速公路和诸永高速公路，是乐清湾港区与长三角经济圈建设与发展取得紧密联系的重要纽带。
一、工程建设必要性1、是加快温州港开发建设的配套需要；2、是完善温州港集疏运体系的需要；3、是打造先进制造业基地，积极开拓和发展沿海产业带的需4、是推动乐清工业化与城市化互动发展的需要；5、提高城市防灾减灾能力，为沿海防台抢险提供重要的安全保障；6、是联动乐清南北旅游市场，发展沿海旅游产业必备的基础配套设施；二、建设规模和技术标准项目主线起点为乐清市清江镇，与104国道相连，经南岳镇、蒲歧镇，终点为乐成镇中心区，接霖霄路，主线全长约22.35公里。
穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程第2合同段里程桩号： K2+131.00～K7+000.00桥面系及其附属工程施工方案编制：复核：审批：中交路桥建设有限公司穿山疏港高速梅山保税港区连接线第二标段项目部二〇一六年四月目录1编制概述 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则及目的 (1)1.3适用范围 (1)2工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.1.1主要工程数量 (2)2.2工程施工条件 (3)2.2.1地形地貌 (3)2.2.2地质水文 (3)2.2.3气候条件 (4)2.2.4交通、水电情况 (4)3施工部署 (5)3.1机具安排 (5)3.2施工计划 (5)3.3劳动力计划 (5)4施工准备 (6)4.1施工技术准备 (6)4.2 施工材料准备 (7)4.3 运输便道准备 (7)5桥面系及附属工程施工工艺及操作要点 (7)5.1施工顺序 (7)5.1.1大桥施工工艺流程 (7)5.1.2中、小桥施工工艺流程 (7)5.2铰缝施工 (7)5.2.1施工工艺流程 (7)5.2.2施工方法 (8)5.3现浇连续段/中横梁、跨中横梁、湿接缝施工 (9)5.3.1施工工艺流程图 (9)5.3.2现浇连续段/中横梁、跨中横梁、湿接缝施工 (10)5.4箱梁顶板负弯矩张拉及压浆 (12)5.4.1施工技术参数 (12)5.4.2张拉施工 (12)5.4.3压浆施工 (13)5.4.4封锚施工 (14)5.5桥面现浇层施工 (14)5.5.1施工工艺流程 (14)5.5.2施工工艺及方法 (14)5.6防撞护栏施工 (16)5.6.1施工工艺流程 (16)5.6.2施工工艺及方法 (16)5.7桥面防水层施工 (18)5.7.1施工材料技术参数 (18)5.7.2桥面抛丸处理 (18)5.7.3防水层施工 (20)5.8桥头搭板施工 (20)5.8.1施工工艺流程 (21)5.8.2施工工艺及方法 (21)5.9伸缩缝安装 (22)5.9.1施工工艺流程 (22)5.9.2施工工艺及控制要点 (23)5.10桥面排水 (24)5.10.1大桥桥面排水施工 (24)5.10.2中、小桥桥桥面排水施工 (24)6施工质量控制 (25)6.1质量检查验收标准 (25)6.2质量管理组织机构 (26)6.3质量保证体系 (27)6.4质量保证措施 (28)6.4.1加强教育，提高全员质量意识 (28)6.4.2抓好施工技术管理，确保工程施工质量 (29)6.4.3规范质量管理程序，坚持质量检查制度 (29)7安全保证措施 (29)7.1安全管理目标 (29)7.2安全管理组织机构 (30)7.3安全保证体系 (30)7.4安全技术保证措施 (31)7.4.1施工机械安全控制措施 (31)7.4.2施工现场用电安全措施 (31)7.4.3高空作业安全措施 (32)7.4.4特殊季节与夜间施工安全措施 (32)7.4.5防洪、防台风及放火安全措施 (33)7.5安全生产保证措施 (33)8季节性施工措施 (34)8.1雨季施工保证措施 (34)8.2冬季施工保证措施 (34)9危险源分析及防治措施 (35)9.1危险源分析 (35)9.2防治措施 (37)10文明施工及环境保护保证措施 (39)10.1文明施工保证措施 (39)10.2环境保护保证措施 (40)1编制概述1.1编制依据⑴《穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程勘察设计招标文件》；⑵《穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程两阶段施工图设计》；⑶《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；⑷《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；⑸《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；⑹《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；⑺《宁波市公路工程质量安全标准化管理实施意见》；⑻业主、监理等下发的质量管理文件。
深汕特别合作区小漠国际物流港（一期）陆域形成及配套路网PPP项目（港区一路）（GK0+000～GK2+700）交通疏解专项方案编制：复核：审核：中国建筑股份有限公司小漠国际物流港（一期）工程项目经理部二〇一六年八月目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)2.1工程范围 (1)2.2主要设计技术标准 (2)2.3自然条件及工程环境 (3)3.总体目标 (3)3.1质量目标 (3)3.2、安全目标 (3)3.3、环境保护及水土保持目标 (3)3.4、交通安全及保通目标 (3)3.5、职业健康管理目标 (4)4、交通疏解方案总体规划 (4)4.1、本工程交通疏解重点、难点及对策 (4)4.1.1、重点、难点 (4)4.1.2、对策 (4)5、保障措施 (7)5.1、组织保证 (7)5.1.1、施工组织机构 (7)5.1.2、项目组织机构职责分工 (7)5.2、现场交通疏解组织管理 (8)5.2.1组建交通指挥及事故应急工作组 (8)5.2.2现场人员安排 (8)5.2.3施工现场管理、维护 (9)5.2.4事故应急救援指挥机构的设置和职责 (9)5.3、制度保证 (11)5.4机械及人员保证措施 (12)5.5发生事故的现场处置程序 (14)6.文明施工及环境保护 (14)6.1文明施工 (14)6.2环境保护 (15)港区一路交通疏解专项方案1.编制依据1、现场实地踏勘调查资料。
2、设计两阶段施工图。
3、有关施工技术标准、规范、及技术规程有关要求。
主要包括：1）《广东省公路管理条例》；2）《道路交通法规--公路交通管理办法》；3）《公路路政管理办法》；4）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质〔2009〕87号)5）《公路路基施工技术规范》（JTG_F10-2006）；6）《公路工程施工安全技术规程》：7）《市政公路工程施工安全操作技术规程》；8）《施工机械安全技术_操作规程》（SLJJ_1-17-1981）9）《高空作业机械安全规则》（JG5099-1）；10）《中华人民共和国安全生产法》（2002年第七十号主席令）；4、工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件。
宁波市北仑新区2003-2020年交通发展规划0点1.1 研究背景北仑区位于浙江省东部沿海，以上海为核心的长江三角洲经济圈南翼——宁波市东部，距上海约400公里、距杭州约230公里。
北仑区东濒东海，南临象山港，北与舟山隔海相望，西与鄞州接壤、西北与镇海为邻，区域面积为593.5平方公里，陆地总体轮廓呈帆船状。
北仑港是我国东南沿海重要的深水大港，上海国际航运中心和组合港，目前已建有万吨级以上泊位24个，2002年港口吞吐量为1.2亿吨，集装箱运量为175万标箱，位居中国港口第二位，仅次于上海港。
北仑区的经济结构属于典型的港口导向型经济，即依托优越的港口资源条件，发展临港产业和出口加工业，2000年全区国内生产总值为150.3亿元，其中经济开发区和保税区的国内生产总值为93.8亿，占全区国内生产总值为62.4%。
近年来，在经济全球化和区域经济一体化的大背景下，长江三角洲经济发展势头良好，尤其是2002年11月党在“十六”大中提出全面建设小康社会的奋斗目标，指出有条件的地方可以发展更快一些，在全面实现小康社会的基础上率先基本实现现代化以后，各地纷纷根据自身的区建设特点和优势，提出接轨大上海、融入长三角，为实现区域经济新的腾飞创造条件。
针对这一可喜形势，新一届浙江省委省政府提出抓住机遇、率先基本实现现代化的发展目标，并对此作了具体的发展部署。
在部署中指出经济接轨首先是交通接轨，共同构筑长江三角洲现代化的综合交通网络，因此要求加快交通建设，重点实施交通“六大工程”，即高速网络工程、干线畅通工程、水运强省工程、乡村康庄工程、绿色通道工程和廉政保障工程，以实现浙江交通新的跨越式发展——2010年实现交通与经济发展相适应、2015年基本率先实现交通现代化。
宁波市作为浙江经济强市，经济建设与交通发展当然应走在全省发展的前列，其经济与交通的基本现代化是浙江省经济与交通基本现代化中极为重要的组成部分。
为贯彻落实浙江省委省政府经济率先实现现代化发展目标，在宁波市率先基本实现现代化，宁波市委市政府充分意识到交通在经济发展中的先导作用，要求宁波市交通局结合紧紧围绕全面建设小康社会、提前基本实现现代化的发展目标，结合接轨大上海、推进长江三角洲经济一体化及加快城市化进程等发展战略，从规划开始，抓好宁波市的交通发展建设工作，为宁波市的经济发展提供强有力的保证。
盘锦港疏港铁路线路方案选择毛灯欣【摘要】以盘锦港疏港铁路为例,介绍了铁路选线的基本过程,指出铁路方案的选择应结合区域经济、铁路路网、城市规划、沿线交通、工程投资等进行研究,从而确定最优方案.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)015【总页数】3页(P140-142)【关键词】铁路;线路方案;接轨站【作者】毛灯欣【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司济南分院,山东,济南,250012【正文语种】中文【中图分类】U212.31 线路在国民经济和路网中的意义和作用盘锦地处辽西沿海城市群和沈阳中部城市群的交汇点,是辽宁省重要的油气化工区,全省规划的石化基地之一,是一座以石油化工为主导产品的对外开放城市。
为配合辽宁省“五点一线”宏观经济发展战略的实施,盘锦市规划建设具有临海特色的盘锦辽滨沿海经济区。
规划重点发展船舶制造、机械加工、石油化工、现代物流等主导产业,形成盘锦市竞争实力较强的装备制造业和原材料工业集聚区。
盘锦辽滨沿海经济区的建设包括盘锦海港区的建设,港口建设需要有强大的后方通道作支持。
本项目的建设,对形成盘锦市海陆联运的综合运输体系,优化与内陆腹地的交通联系,促进辽宁省“五点一线”沿海经济带发展战略规划和沿海经济区发展具有重要而深远的意义。
且对促进盘锦辽滨沿海经济区的发展,促进资源优势向经济优势转换的进程,吸纳海外经济增长势能的辐射,开拓海外市场,改善投资环境、吸引外资,以及对促进港口升级具有十分重要的意义和作用。
同时建设盘锦港疏港铁路,形成盘锦港的后方通道,与区域周边铁路网络形成优势互补的格局,可以进一步加强区域铁路网,改善区域路网结构,有利于盘锦港未来发展,不断满足日益增长的港口和盘锦市的货物运输需求。
2 线路方案的综合研究2.1 接轨站方案的选择根据盘锦地区既有铁路网分布和本线的线路走向,本次主要研究了沟海线上的渤海、新立和新开三个接轨站方案,接轨比较方案示意图见图1。
东营港疏港高速油田生产跨线桥交通组织方案东营市瑞达建设工程有限公司二0一六年五月第一章编制说明第一节编制依据1、《中华人民共和国道路交通安全法》2、《中华人民共和国安全生产法》3、《建设工程安全生产管理条例》4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）5、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）6、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）7、《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2015)8、《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015)9、《山东省国省道施工路段交通组织管理办法》10、《公路养护作业施工标志设置指南》（鲁路养〔2011〕14号文）11、招标文件范本、本合同段招标文件专用本补遗书等12、我公司拥有的科技成果、机械设备、技术水平及施工经验及施工现场的实地考察资料第二节编制目的编制本方案的目的是为了能够科学指导施工，合理组织机械、劳动力，防范安全事故发生，确保疏港高速交通畅通。
第三节编制原则疏港高速公路是山东高速交通网中的重要组成部分。
有鉴于此，本工程施工时应尽量较少对疏港高速交通影响，缩短其交通疏导时间，减少车辆拥堵。
施工期间对疏港高速造成的影响，在施工前期及施工期间，应遵循以下原则和改进措施。
1、不中断交通原则：要求施工期间不中断交通，保证疏港高速在各个时段内交通畅通。
2、少影响原则：要求施工对疏港高速车辆正常通行的影响程度减少到最低。
3、保证工程正常进展的原则：通过交通安全保障方案的实施，保证济东高速集贤互通立交工程正常进展，保证总体施工计划的落实。
4、推行标准化规范化施工，提高项目现场交通安全管理水平，通过安全规范管理，提升企业外部形象和创造更大效益。
按照《道路交通标志标线》（GB5768-2009）、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）及济东高速省项目办要求设置临时交通警示标志牌。
5、征求高速交警、公路局路政部门的意见，借鉴他们的建议，共同保障交通安全和施工安全。
第四节交通保障安全目标1、无安全交通责任事故发生。
2、保证疏港高速公路交通平安畅通。
第二章工程概况第一节工程概述桥梁概况S7201油田生产跨线桥位于东营市河口区境内，桥梁桩号为K4+326，该桥建于1995年，宽8m，桥梁总长55m，上部结构为2-20m预应力混凝土空心板，下部结构为桩柱式桥墩、U型桥台、扩大基础。
桥梁设计荷载：公路等级-I级。
本次桥梁维修需对桥梁混凝土局部破损位置进行补强处理，针对比较严重的1#～5#梁板，本次维修采用浇筑高强灌浆料的补强方案；对损害较轻的6#板梁，本次采用丙乳砂浆进行局部补强处理。
第二节相关技术标准疏港高速公路采用双向四车道，设计时速100Km/h。
第三节拟投入的安全设施根据要求，我单位将在施工期间投入足够的安全设施及安全用品，以满足工地现场安全要求。
在使用过程中如发现丢失，损坏的情况及时补充、更换，做到早发现，早解决，将安全隐患及时消除，防止安全事故发生。
距离提示标志牌为蓝底白字反光牌。
投入的设施如下表：安全设施名称单位数量规格及型号示意图备注道路施工1600m套2边长为1.3m符合GB5768—2009限速80套3直径1.2m符合GB5768—2009限速60套3直径1.2m符合GB5768—2009限速40套3直径1.2m符合GB5768—2009解除限速60套3直径1.2m符合GB5768—2009解除限速40套3直径1.2m符合GB5768—2009车道数量减少标志套2 1.8m*1.3m符合GB5768—2009导向标志套4 1.3*1.8m符合GB5768—2009施工区域500m套3边长为1.3m符合GB5768—2009反光隔离墩个200长1450*宽500*高800MM安全服务车辆2车牌号鲁EM5223鲁E9G723防撞桶个100高825mm 直径580mm锥形桶个5009.2KG/只符合GB5768—2009施工照明个20爆闪灯个10太阳能双面爆闪灯 (二红二蓝）反光贴米300对讲机个16反光衣个60网格布,三道反光晶格带第一节方案简介总体交通管制时间：2016年5月28日至2016年6月11日。
封闭疏港高速K4+150-K6+000下行车道及应急车道，借用对面车道施工。
交通组织上派人做好引导去往东营港方向的车辆行驶上行车道。
同时封闭油田生产跨线所在路线并引导来往车辆绕行，转至港城路通行。
限行时间：2016年5月28日至2016年6月11日限行时长：15天限行原因：桥梁维修封闭示意图：详见附件第二节施工流程方案审批→施工信息发布→设置各种标志牌→封闭施工区域→按交通组织方案进行导行→道路顺接及结构物施工→清理现场→解除疏港高速封闭。
第三节施工信息发布为了减少社会影响，在施工前5天通过多种方式、多种渠道发布交通管制信息公告，告知社会车辆在施工段落根据路标提示通行。
1、施工前，在省市级报刊（大众日报、东营日报）上发布施工公告，提醒过往车辆在施工段落根据路标提示通行。
2、通过东营市公路局信息中心、东营交通文艺广播电台等媒体向广大民众传达施工信息，工程完工后及时更新。
报刊发布内容为：“疏港高速东营市河口境内，因桥梁桩号K4+326施工，请过往车辆根据标志牌提示通行。
施工时间：2016年5月28日至2016年6月11日。
”第四节交通方案封闭疏港高速K4+150-K6+000下行车道及应急车道，借用对面车道施工。
交通组织上派人做好引导去往东营港方向的车辆行驶上行车道。
开启中央分隔带活动开口，同时封闭油田生产跨线所在路线并引导来往车辆绕行，转至港城路通行。
交通组织主要做好做好引导去往东营港方向的车辆行驶右幅超车道，同时做好开口处施工安全提示及安全人员配备。
交通控制采取远端提示，提醒车辆提前减速变道通行。
根据《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2015)，设计控制区限制车速60km/h，选取警告区S长度1600米，车道封闭过渡区Ls长度120米，缓冲区H长度80米，下游过渡区Lx长度50米，终止区Z长度50米。
标志牌摆放顺序按顺路线方向逐一摆放，顺序如下。
右幅标志标牌的设置：（1）距离改道入口1.6Km处设置“前方施工，1600m”标志。
（2）距离改道入口800m处设置“限速80”标志。
（3）距离改道入口600m处设置“限速60”标志。
（4）距离改道入口400m处路肩处设置“车道数减少”标志，中央分隔带处设爆闪灯。
（5）车道封闭上游过渡区设置“向左可变信息指示灯”。
并斜向每隔1.2米设置一个锥形标至改道口。
（6）在施工区域前段设置“施工长度500m”的标志和带灯路栏标志。
施工区域设置夜间照明。
（7）工作区设置锥形桶进行分流交通，设置间隔为1.2米。
(8)在终止区设置“解除限速60”标志。
第五节交通安全保障措施一、交通安全保证措施1、建立信息联动机制。
在施工过程中，严格按照专家评审意见修改后经总监办批复的施工安全方案进行施工。
加大及交警、路政、救援等部门的沟通协调力度，建立信息联动机制。
服从管理部门的监督检查和指挥。
2、对现场施工人员进行开工前的安全培训及安全技术交底并配发相应劳动安全防护用品。
3、施工机械严格在封闭施工区域进行。
施工机械上安插警示旗，夜间机械前后安装警示灯，在安全管理人员监控下进行。
严禁机械及运输车辆擅自运行，以防事故发生。
运输车辆不得随意调头，必须听从施工人员指挥，车辆之间注意距离，避免发生事故。
4、根据实际情况，项目部制定切实可行的应急预案，在施工现场安排装载机2台、吊车2台、应急救援车2辆、千斤顶4个、牵引线200米、方木等应急设备和应急物资。
二、建立三级安全保通体系为保证施工和交通安全措施的落实工作，项目部建立三级安全保通体系。
1、项目部成立安全督查小组。
为保障施工期间疏港高速车辆畅通及行车安全，项目部成立安全督查小组，由项目部安全领导小组组长、副组长、安全办公室主任负责，对现场安全防护措施、标志标牌及人员值班情况进行不定期督查，加强监督力度，确保值班制度的落实。
2、施工分部成立夜间应急值班小组。
为加强保通执勤力度，确保在夜间出现交通拥堵时能及时处理，施工分部成立夜间应急值班小组，由分部经理、主管技术员、安全员等带队，发生险情后在车辆分流道、过渡段、缓冲段指挥过往车辆安全通行。
3、施工现场成立安全维护小组。
安全维护小组成员共6人，每班2人，24小时值班。
每人都要佩戴安全标志，身穿反光背心，携带扬声话筒，及时维护标志、标牌、警示灯具，及时警告过往司机注意安全，发现险情能够立即向项目部应急领导小组报告。
第六节夜间交通安全控制措施1、设立夜间保畅指挥部，指挥部由项目经理部牵头，联合建设单位、监理单位、交警路政单位等部门建立保畅指挥小组，由项目经理部及时反馈交通信息，确保道路畅通。
2、夜间停止施工，并将所有施工机械、车辆集中停放于指定位置，设备及车辆顶面内边缘处安装爆闪灯，同时在周围摆放好警示标志。
3、夜间通道内设置足够的照明，照明设施设置在顶部两侧，照明方向应设置为车辆前行方，以防灯光刺眼。
沿中分带护栏设置警示红灯。
4、清障车以及应急值班车一律停放在机械最外侧，以便遇到突发事件时，快速驶出。
5、夜间安排专职人员值班，并保持手机24小时畅通，在施工区的前、后位置各搭建值班帐篷一顶，设置在施工现场以外，帐篷边缘处粘贴反光膜。
6、值班人员严禁脱岗、饮酒，要尽职尽责，不定时进行巡逻检查，全力以赴投入到夜间保畅工作中。
7、项目部全体管理人员一律24小时开机，确保信息畅通。
第四章保畅通应急救援预案第一节总则（一）、基本情况由于本工程属于高速公路相交处顺接施工，来往行人车辆较多，情况复杂，极易造成堵车现象或发生交通事故。
为确保在工程施工期间，交通畅通避免发生交通事故，根据上级文件精神和工程实际情况制定本预案。
（二）、实施本预案坚持以下原则：1、统一指挥。
2、下级服从上级，局部服从全局。
3、救人高于一切，施救及报告同时进行。
4、最大限度减少损失，防止和减轻次生危害。
（三）按照《道路作业交通安全标志》和批复的施工方案等设置执勤点和警告标志，拉警戒线，防止发生二次撞击事故的发生，确保现场勘查工作安全有序进行，严格限制无关人员进入现场。
第二节处置原则1、以人为本，安全第一在应急工作中要首先保障施工人员及行人的生命财产安全，以最大限度减少人员伤亡作为首要任务。
2、居安思危，预防为主建设工程重大安全生产事故坚持预防及应急相结合，以预防为主，做好应对施工过程中安全事故的各项准备工作。
平时加强培训和演练，采用科学的预防和应急处置技术，提高应急处理水平。
3、快速反应，协调应对预防和应急处置工作应快速反应，运转高效。
项目部及当地交警、路政部门密切协作，建立联动协调机制。
