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2020·09南通位于江苏东部，江海交汇，风景秀丽，是改革开放后首批对外开放的沿海城市之一，有“中国近代第一城”的美誉。
其在经济建设、文化建设、教育建设以及对区域发展方面取得了骄人的成绩，是中国改革开放取得重大成就的典型缩影。
李克强总理在2018年11月于南通考察时强调，要以国际一流水平规划建设通州湾海港，把通州湾建设成为长江经济带战略支点。
2020年1月南通市委市政府决定以“大通州湾”思维统筹推进全市域的沿海开发、江海联动发展。
基于国家、省、市对通州湾的战略发展定位，通州湾示范区管委会已着手组织通州湾核心区的城市规划建设工作。
一、江海文化内涵特征及时代价值(一)江海文化的内涵特征江海文化，是指生活在长江入海口的南通先民及其后人在该区域不断开拓发展而形成的物质文化和精神文化。
诸多研究学者已经习惯上将南通地域的文化概括为江海文化，这正如对徐州地区的两汉文化、南京地区的金陵文化和苏锡常地区的吴地文化等进行的高度概括。
诸多国内学者对江海文化从不同视角进行了研究和解析。
袁志冲指出南通江海汇聚的独特地理优势和南北文化交融的人文渊源孕育出开放包容的江海文化[1]。
黄鹤群指出江海平原受吴越文化、荆楚文化以及齐鲁文化的长期碰撞和交流，演变成如今多元、开放、包容、开拓的江海城市文化[2]。
李吉平指出江海文化在地域特质上体现为“江海门户、海纳百川”，在内涵上体现为“追江赶海、勇立潮头”，这种特质和内涵折射出新时期“包容会通、敢为人先”的南通精神，是江海文化的精髓[3]。
(二)江海文化的时代价值江海文化具有独特的地域特征，其魅力非江苏其他地域所共有，国内诸多学者对于江海文化的时代价值生成从不同的领域进行了研究。
陆晓云等将江海文化融入非物质文化遗产视域进行研究，提出江海文化与非物质文化遗产融合发展的路径[4]。
杜燕兵深入解读江海文化内涵特质并提取相关设计元素，提出构建全新南通品牌视觉形象的策略建议[5]。
通过对江海文化研究现状的分析可以发现，国内学者对南通江海文化的内涵特征进行了广泛研究，相对成熟，而对江海文化的时代价值的研究，则略显不足，尤其对江海文化在城市设计中的应用研究还属空白，有进一步研究拓展的空间。
通州湾1港池水域航区划分评估作者：***来源：《中国水运》2021年第11期摘要：通州湾江海联动开发是促进江苏沿海开发、深化长三角一体化发展进程的重要一环，本文根据通州湾江海联动开发区先期入驻企业物流市场需求，结合拟开辟航线沿线的自然条件，对通州湾1港池水域航区进行划分评估，明确内河船舶经过运河航道直达通州湾港区、连通长江与通州湾航线的可行性，为实现江河海联运提供参考。
关键词：通州湾1港池;航区划分;计算风压;有义波高中图分类号：TU753.8 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）11-0030-03通州湾位于中国东部沿海中心节点，地处长三角核心区，是黄金水道和黄金海岸的交汇点，区位优势独特，具有良好的港口资源，联运便捷。
2014年9月，国务院发布的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中明确提出推进通州湾江海联动开发。
2015年3月，国家发改委复函江苏省政府批准同意设立“通州湾江海联动开发示范区”，这标志着通州湾开发上升为国家战略。
为推进通州湾江海联动开发，充分利用通州湾港开发资源，开发连接通州湾港和南通长江岸线的新航线，作为挂靠通州湾港中转货物进长江的通道，可提升通州湾港的竞争优势，使之与宁波舟山港共同形成以上海港为中心的“一体两翼”开发格局，推动长江经济带的发展。
本文首先对通州湾拟开辟航线的适航船舶进行分析，然后根据拟开辟航线航行水域的水文气象条件，分析其风浪流统计特征，评估确定适航船舶经拟开辟航线航行至通州湾1港池水域的可行性，以备后续解决中转航程和中转模式的问题，逐步使通州湾港成为长江大宗货物、集装箱江海联运服务基地。
1 地理位置通州湾港区位于江苏省南通市腰沙、冷家沙区域（见图1），总体规划方案体量巨大，通过大面积挖填，形成港区陆域和港池，最深处可建设 30 万吨的深水港。
拟开辟航线为船舶自东灶新河经东灶港2港池至通州湾1港池水域，经运河船闸至通州湾港区1港池的距离为 8km 左右。
南通市内河港口总体规划（2015－2035）一、前言1、规划背景南通地处沿海经济带与长江经济带T型结构交汇点，“据江海之汇、扼南北之喉”，拥有独特的地理区位优势和水运发展优势。
近年来，在江苏沿海开发和沿江开发两大战略的推动下，特别是在近期“一带一路”、长江经济带、长三角城市群发展、上海自由贸易试验区等国家新战略的带动下，南通市社会经济和产业发展取得显著成绩，综合交通和沿海沿江港口发展迅速，正在成为长三角北翼经济中心和重要区域性综合交通枢纽。
2016年9月，南通市委召开了第十二次党代会，提出了“产业转型”“城市转型”和“交通转型”三大转型任务。
推进交通建设由单一体系向综合枢纽转变、由基本通达型向集成运输型转变、由传统分散型向现代智能型转变，是交通转型的三大工作重点。
内河水运作为综合交通体系中的重要组成部分，对构建现代化综合运输体系、引导重大产业布局、促进区域协调发展和构建“两型”社会具有重要意义，受到中央和省市的高度重视。
根据《关于加快长江等内河水运发展的意见》，内河港口作为内河水运的关键节点和充分发挥水运效益、构建现代化综合运输体系的重要枢纽，必须加快发展。
2014年6月10日，交通运输部发布《关于推进港口转型升级的指导意见》（交水发〔2014〕112号），要求进一步做好港口转型升级工作，促进港口提质增效升级。
此外，江苏内河干线航道网建设等重大工程都将在2020年全面建成，为内河港口规模化发展、江河联运带来新的机遇。
随着宏观形势的发展，上述意见的出台，南通区域交通格局变化，以及内河水运条件的持续改善，提升内河港口发展综合效益，提高发展的协调性、可持续性，成为未来内河港口行业发展的重要主题。
南通市坐拥江海之利，境内水网发达，内河航道总里程仅次于盐城居全省第二位，具有发展内河港口的天然优势，连申线和通扬线等主要航道沿线内河港口在能源物资和大宗货种运输方面，对南通市社会经济发展发挥了不可替代的作用。
但由于多方面历史原因，南通市内河港口发展速度明显滞后于公路、铁路等其他运输方式的发展，部分地区的内河港口发展缓慢，存在分布散、规模小、等级低、功能弱、基础设施和装卸水平落后等问题，严重制约了综合交通运输的发展和多式联运体系的构建，已不能适应南通经济社会发展的需求。
2022年8月11日中国印染行业协会主办的“通州湾∙2022全国印染行业节能环保年会”在江苏省南通市成功召开。
本次会议围绕国家最新环境管理政策、印染行业碳减排路径和技术、绿色低碳技术和装备研发应用、高效印染废水废气处理技术等展开探讨和交流。
出席会议的领导和嘉宾有：中国纺织工业联合会副会长李陵申，中国环境科学研究院副总工程师乔琦，生态环境部固体废物与化学品管理技术中心固体废物管理技术部政策组室工程师赵娜娜，中国印染行业协会会长陈志华、副会长兼秘书长林琳、副会长李瑞萍，盛虹集团有限公司副总裁唐金奎，绍兴飞亚印染有限公司董事长裘建荣，常州市宏大科技（集团）董事长兼总经理顾仁等；地方领导有：南通市人民政府副市长、党组成员，市政府秘书长凌屹，通州湾示范区党工委书记丁锋，通州湾示范区党工委副书记、管委会主任施宏杰，南通市生态环境局党组成员、副局长丁年龙，南通国际家纺产业园党工委委员、管委会常务副主任刘鹏，南通市通州湾示范区党工委委员、管委会副主任梅德林，南通市市场监督管理局产业发展处副处长曹国新，市政协委员、市纺织工业协会专职副会长兼秘书长金鑫，南通市节能协会秘书长朱建华等，来自通州湾有关部门的领导及嘉宾，印染及上下游行业的专业人士，国内高等学府、科研院所的专家、学者，各地区行业协会的领导以及新闻媒体界的朋友们出席了会议。
中国印染行业协会会长陈志华主持上午会议陈志华介绍节能环保一直是行业必须解决好的问题。
本次会议将紧紧围绕行业绿色发展的问题，通过广泛的交流和探讨，推动行业实现绿色可持续发展。
此后，他又对出席会议的各位领导和嘉宾一一作了介绍，尤其对在疫情下还能坚持到会的各位嘉宾表示感谢，并预祝大会取得圆满成功。
南通市人民政府副市长、党组成员，市政府秘书长凌屹凌屹介绍了纺织业是南通最具标识度和标志性的支柱产业。
19世纪末，爱国企业家张骞在南通创办了中国最早的棉纺企业，由此拉开了近代南通纺织业发展的序幕。
经过百年的发展，现在已经形成集“通州湾∙2022全国印染行业节能环保年会”成功召开纺、棉、纺织、服装、化纤、丝绸等配套完善的现代纺织工业体系。
