测量导线及水准加密成果报告书

水准复测及加密成果报告编制：审核：审批：维修加固及改造工程项目经理部二〇年月目录一工程概况 (1)1.1施工概况 (1)1.2气象条件 (1)1.3工程地质与水文地质 (1)二执行标准 (3)三测量仪器情况 (3)四控制点复测及加密 (3)4.1控制点的复测 (3)4.1.1控制点高程的复测 (3)4.2控制点的加密 (5)4.2.1高程控制点加密 (5)4.3复测及加密情况 (5)五提交成果资料 (6)附件一：电子水准测量记录表 (6)附件二：高差观测成果表 (6)附件三：高差闭合差计算结果 (6)附件四：高程评差结果 (6)附件五：加密水准控制点成果 (6)附件六：仪器鉴定证书 (6)一工程概况1.1施工概况桥位于省宁区，大桥在之间跨越海峡穿山水道。

桥于19 年月正式开工建设，20 年月完工，是当时国内首座公、铁合建在同一桥面的跨海特大桥，并被列为浙江省和宁波市重点工程，是大榭开发区最大的基础设施项目,目前已经运营了十四年。

大榭一桥由宁波侧引桥引路、主桥和大榭侧互通式立交三部分组成，单线全长4.35km。

总体布置图如下图。

1.2气象条件桥地处东海之滨，属亚热带季风气候地区，降水充沛，四季分明。

由于受海洋气候的调节作用，气温适中，夏热少酷暑、冬冷少严寒，全年空气湿润1.3工程地质与水文地质（1）潮位与潮差黄峙江水道受海洋潮汐的影响，桥区海域的潮汐属不正规浅海半日潮。

各潮位及设计水位特征如下：表1.5-1为与邻近长期站海洋站1个月的实测潮位、以及镇海和定海水文站长年实测潮位特征。

表1.5-2为根据同步相关分析计算得到的桥址区各重现期高、低水位及潮差。

表1.5-3为根据同步相关分析计算得到的桥址区设计高水位（高潮累积频率10%）及设计低水位（低潮累积频率90%）。

表1.5-4为计算分析得到的大桥设计最高及最低通航水位。

区域潮流特性如下：1）工程区海域隶属不正规浅海半日潮流类型，潮流呈往复流运动形式。

朱村街配套污水管网工程（标段二）
控
制
网
加
密
编制：
复核：
广州市第一市政工程有限公司
朱村街配套污水管网工程项目部（标段二）
二○一六年三月一日
说明
一、加密依据
1、朱村街配套污水管网工程（标段二）测量控制点成果表、交桩资料、施工图；
2、工程测量规范（GB50026-2007）。

二、测量仪器
南方NTS-332R全站仪，苏州一光NAL232水准仪。

三、布设原则
根据甲方所提供的控制点，我项目部积极组织测量人员对整个管线进行平面加密。

布设时按《工程测量规范》要求对边长及夹角进行控制，以确保导线图形强度及各项误差与附合差值均在规范要求以内。

四、施测方法
施测过程按管道导线、水准要求进行数据采集。

测角两测回（每测回分上下半测回），测边采用往返测距，最后取中数。

水准测量采用附合差形式施测。

五、成果处理
整条线路测量精度良好，满足污水管道导线、水准控制网的精度要求。

导线复核及加密成果书广州总承包项目经理部2014年8月目录一、工程概况1）交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程（含超前钻）2）交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻（冲）孔桩二、编制依据三、平面控制网1）人员组织及分工2）设备配置3）平面控制网的测设a．选点b．观测c．测角精度的计算d．测距精度的计算四、高程控制网1）人员组织及分工2）设备配置3）高程控制网的测设a．选点b．观测c．数据整理五、成果汇总表一、工程概况1）交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程（含超前钻）本基坑面占地面程约93000平方米，基坑底面积约80000平方米，基坑支护结构周长约1300米，基坑深度8.8米，局部11.3米a.交通中心及停车楼基坑支护结构：基坑支护方案采用上部4米放坡，600厚地下连续墙挡土止水，1道预应力锚索（局部钢筋砼角撑）的支护形式，基坑开挖深度8.8~11.3米b.地铁范围内（GTC内）基坑支护结构：基坑支护方案采用上部4米放坡，800厚地下连续墙挡土卡水，三层钢筋砼支撑连续梁的支护形式，基坑开挖深度8.8米。

2）交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻（冲）孔桩a．交通中心及停车楼超前钻及钻（冲）孔桩：本工程采用了嵌岩冲孔灌注桩（支承上部结构），混凝土强度等级为C35和C40水下混凝土，净桩长平均约为25米，嵌岩桩嵌入完整的微风化石灰岩0.8米~4.0米。

b．北进场路隧道（GTC内）超前钻及钻（冲）孔桩：本工程为嵌岩钻孔灌注桩，混凝土强度等级为C30水上混凝土，净桩长平均约为16.2米，钻孔桩的桩长以入微风化岩1.0倍桩径进行控制c．地铁范转内（GTC内）超前钻及钻（冲）孔桩：本工程为嵌岩钻孔灌注桩，混凝土强度等级为C35水下混凝土，净桩长平均约为20米，钻孔桩的桩长以入微风化岩3.0倍桩径进行控制二、编制依据《工程测量规范》GB50026-2007《国家三、四等水准测规范》GB12898-93《城市测量规范》CJJ8-99广东省建筑设计研究院航站区总图工程-交通中心及停车楼图三、平面控制网的测设根据本工程特点：业主与设计提供的平面控制为图根控制网，本工程按规范要求按平级网进行测设平面控制网。

导线及水准点复测、加密成果报告武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段导线及水准点复测、加密成果报告编制：审核：技术负责人：武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段中交二航局项目经理部武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段导线及水准点复测、加密成果报告一、工程概况武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工(SJGSG-2标段)工程位于长江沙洲水道上游河段右岸（长江中游航道里程约959.7～961.8km处），上距鄂州市城区约15公里。

距武汉市航道里程76公里，下距黄石市约58公里，紧邻316国道，陆域后方有武九铁路及规划的三江铁路专线。

本合同段为SJGSG-2标段，施工包括5～8#泊位码头的港池疏挖、水工建筑物（码头水工、护岸工程、变电平台、引桥）工程的实施、完成及缺陷修复。

码头水工结构方案采用直立式的高桩梁板码头，由码头作业平台、变电所平台及引桥组成。

码头平台为整体式，码头平台长500m，宽30m，上部结构由横梁、纵梁、轨道梁、系靠船梁和叠合面板等组成，排架间距为8.0m，每榀排架采用7根Φ1000（δ16mm）钢管桩（含一对叉桩），前四根桩采用Φ1000预制型芯柱嵌岩钢管桩。

为满足船舶在不同水位时系靠码头，设三层由Φ800mm（δ16mm）钢靠船立柱、钢横撑和钢走道板组成的系靠船平台，上下系缆平台设人孔和扶梯。

码头平台面设650kN系船柱，码头排架前沿竖向布置DA-A500L2000标准反力型橡胶护舷，每层系缆平台设650kN钢质系船柱。

码头前方变电所平台长20m、宽9m，上部结构采用现浇墩台结构型式，基础采用Φ1000钻孔灌注桩。

泊位码头平台与长江大堤间采用3座车行引桥连接，引桥宽度上下游引桥为12m，中间引桥宽15m，其长度分别为195.56m、244.45m、270.13m。

引桥标准排架间距为16.0m，采用排架式梁板结构，排架基础采用3根Φ1000钻孔灌注桩（15m宽引桥基础采用3根Φ1200钻孔灌注桩）。