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Q/CSG玻璃钢救生艇修理技术要求Technical requirements of repairingfor glass fiber reinforced plastic life boat(征求意见稿)中远船务工程集团有限公司发布前言本标准是《中远船务船舶修理技术标准体系表》的组成单元，是新编技术文件。
本标准以GB/T 16167—1996《救生艇壳体玻璃纤维增强塑料层合板技术条件》为基础编制。
本标准由中远船务工程集团有限公司提出。
本标准由中远船务工程集团有限公司技术中心归口。
本标准起草单位：中远船务工程集团有限公司技术中心。
本标准主要起草人：闫玉宏、康汉元。
本标准于2005年月日发布玻璃钢救生艇修理技术要求1 范围本标准规定了船用玻璃钢救生艇壳体的修补、附件的修理拆換，以及检验、试验和验收的技术要求。
本标准适用于船用各式玻璃钢救生艇的修理。
2 要求玻璃钢救生艇的修理是否需要制订必要的修理工艺文件，应视修理工程的范围和船级社验船师的要求确定。
2.1 玻璃钢救生艇壳体挖补修理的一般要求2.1.1 玻璃钢救生艇壳体的挖补修理应在车间内进行，修理车间应符合如下要求：a)车间应有良好的采光，但应避免阳光直射在修理部位。
照明的灯具应与修理部位保持一定距离，防止过热或促进树脂过早固化；b)车间温度应保持在15℃～32℃之间，相对湿度应不大于85%；c)车间应保持清洁，不应有油脂、粉尘和烟尘的污染；d)车间应保持良好通风，排除並净化修理过程中产生的有害气体；e)应具备贮存、保管树脂、催化剂、促进剂和玻璃纤维的合格仓库。
该仓库的温度、湿度和通风等环境条件，应确保被贮存物质的质量不发生超标准的变化。
2.1.2 玻璃钢救生艇的挖补修理部位的有碍部件和结构应事先拆除。
如果拆除涉及到玻璃钢壳体及内部玻璃钢结构，其拆除和复原也应符合本标准的有关要求。
2.1.3 玻璃钢救生艇壳体的修理应在适当的支架上进行。
该支架应能防止玻璃钢救生艇在修理时产生变形，又便于施工。
标题：关于救生艇操作和检查相关规定的解释Title:内容：Contents:救生艇是船员在危难时刻的救星，是保证海上人命安全的最后一道防线，但让船员莫名惶恐的是一个统计信息：在救生艇操作事故中伤亡的人比它从海上救起的人还多。
相当一部分船员对放艇操作谈虎色变，宁愿违反规定，也不冒放艇导致事故的危险。
这种思维方式可能导致的直接结果是船舶在港口国检查中被开具缺陷甚至被滞留，而其潜在危险在于救生艇的操作可靠性没法得到验证，船员不熟悉操作要领，以至于在紧急情况下不能有效予以使用，甚至导致事故。
公司曾就救生艇降落操作问题与大量船员进行过沟通，了解他们不按规定实施放艇操作的原因，结果发现超过半数人员并不知道如何进行操作和检查能符合SOLAS公约（以下简称“公约”）规定，只是简单的认为：放艇危险。
最典型的事例是救生艇的自由降落操作，当进一步问起辅助方式降落和模拟方式降落操作时，鲜有人能准确予以解释。
也就是说船员并不一定清楚，即使不必自由降落救生艇，也可以用其他方式的操作满足“公约”的相关要求，保证设备的可靠性，在此，把相关要求进一步予以解释。
一、 从存放位置做必要的移动按照“公约”第III章，第20条6.3的规定：“如果天气和海况允许，货船上除自由降落式救生艇外，应将救生艇在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动，以证实降落设备可正常操作”。
这个操作应每周进行，并把检查结果记入“航海日志”。
常见的问题是，没有真正进行检查，没有把检查结果记入“航海日志”，或对自由降落式救生艇记录了同样检查和试验。
这种检查是很容易验证的，因为吊艇钢丝的导向滑轮转动会留下痕迹，如果滑轮轴的润滑油表面干燥且被厚厚的灰尘覆盖，显然没有在近期进行过这种操作。
按规定这种检查的结果应记入“航海日志”重大记事栏，而这一栏只能由大副或船长填写。
如果船舶所配备的救生艇是自由降落式仍每周记录这种检查，很容易招致PSCO对记录真实性的质疑，并提出检查操作的细节问题，这显然给船舶带来不必要的风险。
救生艇检验要求救生设备是船舶的重要安全设施之一，船舶发生海难事故时，救生设备是否处于良好技术状态，将直接关系到船员的生命安全。
从目前对船舶救生设备的检查和海事局通报的船舶滞留项目统计情况看，救生设备缺陷所占比重相当高。
因此，对救生设备的检验绝对不能掉以轻心。
在日常的船舶检验工作中，必须保证救生设备检验质量和检验到位率。
今天，来和大家谈谈救生艇检验要求。
1)救生艇的稳性与干舷一切救生艇在载足全部乘员和属具时，应具有充裕的稳性和足够的干舷。
检验方法是，当额定乘员的一半坐在艇纵中线一侧的正常位置上时，救生艇的干舷应不小于艇型深的10%。
当艇内载足全部核定乘员和属具时，其干舷高度应不小于艇型深的44%。
2)救生艇的强度一切救生艇应有足够的强度，以保证在载足乘员和属具时，能安全降落水中。
并在超载25%的情况下，不致产生剩余变形。
3)艇的长度和重量一切救生艇的长度应不小于7.3米，因特殊原因经验船部门同意时，长度不得小于4.9米。
艇在满载状态下，其重量不得超过20.3吨。
4)救生艇的储备浮力救生艇及玻璃钢舢板应具有一定的内部储备浮力。
为此应采用空气箱或硬质泡沫塑料作为储备浮体，当艇倾覆后除应保持艇自身不沉外，尚能提供每个乘员7.5公斤的浮力。
5)救生艇的水密性每艘救生艇应在建造后未涂油漆之前，进行水密试验。
在艇内载足全部乘员及属具的重量，浮于水面2小时，木质艇渗入艇内的水不得超过内龙骨下边缘，塑料艇不得超过30毫米，金属艇不得有渗水。
6)救生艇的方形系数和舷弧高度救生艇的方形系数应不小于0.64。
木质艇应不小于0.60。
救生艇的平均舷弧高度至少等于艇长的4%，其舷弧的形状近似于抛物线。
船用产品检验规则文号：船产字[1983]88号颁布日期：1983-05-01 执行日期：1983-05-01 时效性：现行有效效力级别：部门规章第一章总则第一条根据国务院批准的《中华人民共和国船舶检验局章程》及《船舶和船用产品监督检验条例》（以下简称《条例》）的规定，为对船用产品实施监督检验，使其符合中华人民共和国船舶检验局（以下简称本局）的船舶规范和有关的技术标准，以保证船舶具备安全航行和安全作业的技术条例，特制订本规则。
第二条对船用产品的监督检验，应根据产品结构、用途和生产方式的不同，按照本规则的规定进行工厂认可或产品型式认可，认可后对产品进行制造检验或出厂检验或不定期抽查。
第三条本规则第二章所述的监督检验工作，由本局派驻在各地的船舶检验机构执行。
各省、市、自治区所属的地方船舶检验机构，只根据本局的委托，负责某些船用产品的日常检验工作。
渔业船舶检验机构，只负责对水产系统生产的渔业船舶专用的产品执行监督检验。
第四条本规则第二章所述的船用产品的设计和制造单位，必须遵守和执行本规则。
不论船舶检验部门采用何种方式对产品进行监督检验，制造厂的质量管理部门应保证其产品符合本局的船舶规范和我国政府批准接受的有关的国际公约或本局认可的对其适用的规范和标准。
第五条船用产品制造厂应保证其订购的原材料和零部件的质量，符合本规则第四条的要求；如按照本规则需经船舶检验机构检验发证者，制造厂在签订购货合同时，应写明相应的验收标准，并要求供货方提供船舶检验部门签发的证书或认可证明。
第六条经监督检验合格的船用产品，由船舶检验机构按照本局的规定，发给相应的船用产品证书或认可证书及标志。
第七条按照本规则进行认可的产品和认可的制造厂，将载入本局出版的《船用产品录》。
但对产品的重要设计图纸和工艺文件，按工厂要求的保密制度管理。
第二章监督检验范围第八条根据《条例》第二条第二款的规定，本章各务所列的船用产品（本规则所称船用均包括海上平台所用的，均应按本规则的规定，就近申请本局所属的检验机构进行认可和检验）。
【救生艇】关于救生艇操作和检查相关规定的解释Contents:救生艇是船员在危难时刻的救星，是保证海上人命安全的最后一道防线，但让船员莫名惶恐的是一个统计信息：在救生艇操作事故中伤亡的人比它从海上救起的人还多。
相当一部分船员对放艇操作谈虎色变，宁愿违反规定，也不冒放艇导致事故的危险。
这种思维方式可能导致的直接结果是船舶在港口国检查中被开具缺陷甚至被滞留，而其潜在危险在于救生艇的操作可靠性没法得到验证，船员不熟悉操作要领，以至于在紧急情况下不能有效予以使用，甚至导致事故。
公司曾就救生艇降落操作问题与大量船员进行过沟通，了解他们不按规定实施放艇操作的原因，结果发现超过半数人员并不知道如何进行操作和检查能符合 SOLAS 公约（以下简称“公约”）规定，只是简单的认为：放艇危险。
最典型的事例是救生艇的自由降落操作，当进一步问起辅助方式降落和模拟方式降落操作时，鲜有人能准确予以解释。
也就是说船员并不一定清楚，即使不必自由降落救生艇，也可以用其他方式的操作满足“公约”的相关要求，保证设备的可靠性，在此，把相关要求进一步予以解释。
一、从存放位置做必要的移动按照“公约”第III章，第20条6.3的规定：“如果天气和海况允许，货船上除自由降落式救生艇外，应将救生艇在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动，以证实降落设备可正常操作”。
这个操作应每周进行，并把检查结果记入“航海日志”。
常见的问题是，没有真正进行检查，没有把检查结果记入“航海日志”，或对自由降落式救生艇记录了同样检查和试验。
这种检查是很容易验证的，因为吊艇钢丝的导向滑轮转动会留下痕迹，如果滑轮轴的润滑油表面干燥且被厚厚的灰尘覆盖，显然没有在近期进行过这种操作。
按规定这种检查的结果应记入“航海日志”重大记事栏，而这一栏只能由大副或船长填写。
如果船舶所配备的救生艇是自由降落式仍每周记录这种检查，很容易招致PSCO对记录真实性的质疑，并提出检查操作的细节问题，这显然给船舶带来不必要的风险。
玻璃钢产品检验标准
玻璃钢产品是一种具有优良性能的复合材料，被广泛应用于建筑、船舶、化工等领域。
为了确保玻璃钢产品的质量和安全性能，制定了一系列的检验标准。
本文将对玻璃钢产品的检验标准进行详细介绍，以便相关行业人员了解和遵守。
一、外观质量检验。
1. 表面平整度，使用平板检验，观察表面是否平整，不得有凹凸不平、气泡、裂纹等缺陷。
2. 颜色一致性，对于有颜色要求的玻璃钢产品，应进行颜色比对，确保颜色一致。
3. 表面光洁度，通过目视检验或使用光泽度仪进行检测，表面应具有一定的光洁度。
二、物理性能检验。
1. 弯曲强度，采用标准试样进行弯曲强度测试，确保产品符合设计要求。
2. 拉伸强度，使用拉伸试样进行拉伸强度测试，以验证产品的拉伸性能。
3. 冲击性能，通过冲击试验，检测产品的耐冲击性能，确保产品在使用过程中不易受到外力损坏。
三、化学性能检验。
1. 耐酸碱性，将产品放置于酸碱溶液中，观察其变化情况，以验证产品的耐腐蚀性能。
2. 耐老化性，通过老化试验，检测产品在高温、紫外线等环境下的性能变化情况。
3. 燃烧性能，进行燃烧性能测试，确保产品具有一定的阻燃性能，降低火灾风险。
四、尺寸精度检验。
1. 尺寸测量，使用相关测量工具对产品的尺寸进行精确测量，确保产品符合设计要求。
2. 安装配合性，对于需要配合安装的产品，进行安装配合性测试，确保产品能够顺利安装。
以上即是对玻璃钢产品检验标准的详细介绍，希望相关行业人员能够严格按照标准进行产品检验，确保产品质量和安全性能，为各行业的发展提供可靠的保障。
救生艇和救生艇阀降落和登乘装置的检查和检验要求救生艇1.检查艇体的一般情况,艇体情况良好,无破裂、受损、变形,钢结构(特别是艇钩及坐板)无过度腐蚀:2.舭部扶正把手,扶正索连结情况良好;3.环艇设置的链环状可浮救生索状况良好,无老化、霉烂；4.防荡索的连接和快速释放布置正确、可用；5.舵板及基座架、螺旋桨、油箱情况良好；6.救生艇属具齐全、有效(饼干淡水、烟火信号、急救药箱等),过期的属具没有存放在艇上；7.艇内舾装件情况良好(浆叉、浆、桅、帆等)；8.救生艇机启动试验,并作正、倒车离合试验,油箱有足够的燃料,外观干净,无漏油；9.反光带已按规定张贴；10.相应位置已粘贴IMO 标志；11.救生艇外的标志清楚、完整:开敞式救生艇应在艇的外部标有艇号、尺度、定员数(按实际属具配备)、船名:对于封闭式救生艇还要求在其顶棚的上部标有船名或呼号或 IMO No及艇编号；12.艇机的备件和维修工具完整、可用；13.检查船舶航海日志,查看上次救生艇放至水面的日期,公约要求常规救生艇至少每三个月降落至水面一次,对于自由降落的救生艇至少每六个月降落至水面一次,对于兼作救助艇的救生艇要求每月降落至水面操纵一次,如果在航海日志中所记录的放艇试验的日期超过了上述的规定,则验船师应要求进行放艇试验;14.救生艇的修理要求如在检验中发现救生艇的严重缺陷,验船师应立即提出修理要求:•小缺陷如表面鼓疱、擦伤或轻微表面损伤可根据制造厂说明书的要求在GRP表面上予以修理;•重大缺陷,例如裂纹、穿孔、加强部位的断裂等需制造厂或维修站有经验的人员进行修理,修理后应进行满载负荷试验;15.尽实际可能对浮力箱或固体浮力进行检查;16.尽实际可能对耐火救生艇的检验与试验;•检查自供气系统的气瓶压力、各开口的密性情况及透气系统,不必将气瓶的气体释放进行效用试验,当气瓶压力低于原气压90%时,应重新充气,气体应为空气,绝不能用氧气;•操作说明是否张贴在控制位置附近;•确认喷淋系统随时可用;救生艇筏降落和登乘设备1.结合艇的试验检查艇架装置所有滑轮、滑车、卸扣、艇索及活动零部件处于良好状态,并有可靠的防护保养(如涂油脂);2.检查并试验手动与电动联锁装置;3.检查甲板到登乘梯顶部或从登乘梯顶部到甲板的过渡应设有扶手,且处于良好状态;4.确认撤离滑梯降落和登乘设备能由一个人在登乘位置展开;5.艇架金属结构件和固定零部件的最大耗蚀量超过原尺寸10%或有裂纹,显著变形时,应予换新或修理:活动零部件(滑轮、滑车等)最大耗蚀超过原尺寸10%,销轴的最大耗蚀超过原直径的6%或有裂纹,显著变形以及滑轮轮缘裂纹应予换新或修理;6.降落装置进行了对强度有影响的修理或改变后应做2.2倍安全工作负荷的强度试验;7.登乘梯踏板应无损坏,表面应有有效的防滑处理,边绳无严重拉毛或破断痕迹;8.对艇筏降落站和登乘处所由应急电源供电的应急照明,对艇架回收限位器及弃船警报系统进行效用试验;。
救生设备的检验要点及注意事项作者：覃德儒卢盛辉来源：《珠江水运》2014年第02期摘要：本文论述了海船救生设备的检验要点，并根据作者的工作经验，对救生设备检验中常见的问题提出了纠正措施。
关键词：救生设备检验规范救生设备是船舶的重要安全设施之一，船舶发生海难事故时，救生设备是否处于良好技术状态，将直接关系到船员的生命安全。
从目前对船舶救生设备的检查和海事局通报的船舶滞留项目统计情况看，救生设备缺陷所占比重相当高。
因此，对救生设备的检验绝对不能掉以轻心。
在日常的船舶检验工作中，必须保证救生设备检验质量和检验到位率。
笔者长期从事海船检验，以下是根据笔者工作的经验，谈谈救生设备检验中的一些具体问题。
1.救生设备规范要求①实船配备的救生设备，种类、数量、型式，都必须符合《船舶检验证书簿》的要求，根据有关要求，1983年5月1日以后建成船舶或以后配备更换的救生设备，都必须具有船检认可的船用产品证书和检验认可标识。
船上救生设备的布置和存放必须符合要求，不得任意改动，如：配有自亮灯及自发烟雾信号救生圈，应存放在驾驶室两侧。
有的设备尚应配有使用说明书或图解，且按规定存放、张贴。
②船舶在检查完毕签发证书前，原则上应确认船上所配备的救生设备技术状况是否处于良好状态，并处于随时可用的状态。
2.救生设备的检查方法和要点①对照《船舶检验证书簿》，核查实船配备救生设备的种类、数量、型式。
②检查船上救生设备的布置和存放，确认符合已审批的“救生设备布置图”。
③检查应备有的使用说明书或图解，察看张贴地点以及在应急照明下能清楚辨认。
④实船检查救生设备的技术状况。
⑤做好放艇前的安全检查，确认救生艇、吊艇架或吊艇索等技术状态是否良好，注意放艇操作人员的安全，艇上人员必须穿好救生衣，戴好安全帽，拉好救生索。
3.静水压力释放器检验①查看是否有船检机构认可的检修站出具的检修报告。
②在有效期内，即检修后不超过12个月，但外观检查无异常者，经同意可展期到17个月。
中国船级社玻璃钢救生艇\救助艇型式认可指南目 录A. 适用范围B. 概述C. 认可程序中国中国船级社船级社船级社工业工业工业产品产品产品部部版本号：ZMPL02-1.0-2001 生效日期：2001.06.01中国船级社玻璃钢救生艇\救助艇型式认可指南A. 适用范围本指南适用于以下产品的型式认可:开敞式玻璃钢救生艇（机动救生艇）--------部分封闭式玻璃钢救生艇全封闭式玻璃钢救生艇----自由降落式玻璃钢救生艇。
----刚性救助艇----B. 概述B.1救生艇\救助艇作为SOLAS（74）公约规定的产品，须经主管机关法定检验后，方可装船使用。
B.2 根据中国政府和其他船旗国政府的授权,本社(CCS)可执行对救生艇\救助艇的法定检验并签发有关证书.B.3 法定检验的方式是在型式认可的基础上进行出厂检验,即本社首先对制造厂生产的每种型号的救生艇\救助艇进行型式认可,并颁发有效期为四年的型式认可证书,然后在认可证书的有效期内对工厂生产的每艘救生艇\救助艇进行出厂检验.经颁发产品证书后,方可用于悬挂中国或其他授权本社检验的船旗国国旗的船舶上。
B.4主要认可依据包括中国船级社《产品检验规则》----国际海事组织《国际海上人命安全公约》83、96年修正案 ----国际海事组织《国际救生设备规则》-------- 国际海事组织《救生设备试验》MSC.81(70)中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验规 ----则》本社颁发的型式认可证书有效期为四年。
在此期间，工厂应 B.5将对认可产品采取的任何重大变动，例如艇体材料或制造工艺的变化，应及时通知本社。
必要时，本社将对该认可产品重新进行型式试验以确认。
已经本社认可的上述产品及其制造厂家将登入本社定期出版 B.6并对外公布的产品录中。
B.7 型式认可费用将按照本社《船用产品检验计费规定》的标准收取。
B.8玻璃钢救生艇/救助艇的艇体材料(玻璃纤维制品、树脂以及充当浮体材料的硬质聚氨酯泡沫塑料等〕均应经过本社认可。
救生艇可不能这样修！修完还是被滞留近期宁波海事局对散货船N轮进行现场监督检查时，发现该轮右舷救生艇外壳曾作修补，而修补处有漏水现象，且能用起子轻易将修补物剥离下来。
鉴于存在该项重大缺陷，启动了详细检查，经检查发现救生艇还存在艇体开裂、吊艇钩基座和吊艇链环等处不当修理的情况，此外该轮还有机舱出入口舱壁未做耐火隔热处理等其他多项重大缺陷，因此被依法滞留，同时通报其船舶检验机构，责令船东向船舶检验机构申请附加检验。
而该轮救生艇由于诸多缺陷，被送至救生艇厂家进行了全面修理，具体情况介绍如下：01缺陷一缺陷描述：救生艇艇底部破损、漏水，尾轴管局部锈穿，吊艇钩基座锈蚀严重，艇首局部变形、破损等不当修理 -------30/70 依据：海04第4篇第3章5.2.1(5):救生艇应有硬质艇体和内部储备浮力，艇体结构必须水密，并设置认可的顶棚，使乘员免受暴露引起的伤害。
海04第4篇第3章5.2：所有救生艇应具有足够的强度：1.载足全部乘员及属具后能安全降落水中；2.当船舶在平静水中以5kn航速前进时能降落水中并被拖带。
-缺陷照片--修理后-02缺陷二缺陷描述：吊艇链环锈蚀严重，滑车转环不当修理 ------30/70 依据：海04第4篇第3章3.2.3(7):结构件和一切滑车、吊艇索、眼板、链环、紧固件和其他一切用作连接降落装置的配件所采用的安全系数(构件所用材料的极限强度与最大设计工作负荷时构件计算应力之比)应符合下述要求：臂架和绞车部件的安全系数应不小于4.5；吊艇索、吊艇链、吊艇钩、链环和滑车的安全系数应不小于6。
-缺陷照片--修理后-规范要求1《海船法定营运检验技术规程》第9章9.3.7:救生艇修理要求：在0.6H(艇深)水线下艇壳修理后，应作密性试验。
救生艇修理要求：强力构件修理后，应作满载负荷强度试验，测量龙骨中垂值，一般不得超过艇长的1/400，取去负荷后不得永久变形。
2《海船法定营运检验技术规程》第9章9.3.6(1):所有救生艇进行外部检验，确认艇壳结构水密性，验船师认为必要时，可要求进行密性试验。
1
Rev. 1.0 (200906)
填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）
备注：“□”内：填“×”正常或良
好；
2
Rev. 1.0 (200906)
填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）
备注：“□”内：填“×”正常或良
好；
3
Rev. 1.0 (200906)
填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）
备注：“□”内：填“×”正常或良
好；
4
Rev. 1.0 (200906)
备注：“□” 内：填“×”正常或良好；
填“-”不适用；填“o ”有缺陷提出（用RA 报告描述）
5
Rev. 1.0 (200906)
填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）备注：“□”内：填“×”正常或良
好；
6
Rev. 1.0 (200906)
填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）
备注：“□”内：填“×”正常或良好；
7
Rev. 1.0 (200906)
填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）
备注：“□”内：填“×”正常或良
好；
验船师签名/盖章：检查地点：检查日期：年月日。
一：初步检查PSC检查官首先检查救生艇的船首是否有船名标志（中国船籍船舶还要有中文船名）、乘客定员标志；船尾是否有船名标志，船籍港标志；救生艇发动机外观是否干净整洁。
然后登艇，检查救生艇发动机原动机各管路接头处是否有滴、漏油现象；救生艇发动机是否有耐火材料制成的防护罩；救生艇发动机尾轴及转动部分是否有防护罩；救生艇发动机排烟管是否有石棉布等绝热材料包装等，初步检查满意后，PSC检查官可进行下一步检查。
2、设备性能检查对救生艇发动机的设备性能检查，主要检查救生艇发动机是否冷态下可迅速启动；救生艇发动机离合器及倒车装置是否正常；救生艇发动机电启动及照明用蓄电池电压是否足够；封闭式救生艇内空气瓶是否充满空气；放艇设备装置是否灵活；救生艇和用吊架降落的救生筏是否可在SOLAS公约规定时间内降落水面；重力式放艇装置钢丝是否在检验期限内。
3、日常管理检查除对设备性能进行检查外，还要着重检查船员对设备的日常管理，即检查救生艇发动机原动机是否有备件清单及备件；是否配备救生艇发动机原动机启动步骤说明书；机舱责任人员（三管轮）是否明确知道柴油发电机原动机启动的实际操作；每周是否至少启动救生艇发动机一次并记入《轮机日志》；船员是否熟练使用放艇设备装置；船员是否了解自身在救生应变部署中职责等。
为了对救生艇发动机的PSC检查更加明了，现将检查项目列表如下：4.缺陷处理在对船舶救生艇发动机的检查项目进行PSC检查发现缺陷时，应责成船方及时采取措施纠正缺陷并复查。
对于实际操作不合格的船员，各海事部门应对其复查，直至复查合格后方可允许其继续履行证书规定的职责，并按照《船员违法记分管理办法（试行）》作出处理。
对于不合格的海船船员，各海事部门应按照《海船船员适任考试、评估和发证规则》第105条的规定作出处理。
如果船员实际操作和安全知识检查的不合格项目涉及到专业培训、特殊培训机构，应对专业培训、特殊培训证书号码、培训机构名称、发证机关名称做出记录。
海安会MSC.402(96)决议（2016年5月19日通过）救生艇和救助艇、降落设备和释放装置的维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理的要求海上安全委员会，忆及国际海事组织公约第28(b)条关于本委员会的职能，还忆及其批准的《防止救生艇事故措施》（MSC.1/Circ.1206/Rev.1通函）和《救生艇、降落设备和承载释放装置服务商认可条件的暂行建议案》（MSC.1/Circ.1277通函），认识到有必要为救生艇（包括自由降落式救生艇）和救助艇（包括快速救助艇）、降落设备和释放装置的维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理建立一个统一、安全和文件化的标准，注意到MSC.404(96)决议通过的《1974年国际海上人命安全公约》（“公约”）第III/3和III/20条的修正案，关于救生艇和救助艇、降落设备和释放装置的维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理，还注意到上述公约第III/20条规定应按《救生艇和救助艇、降落设备和释放装置的维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理的要求》（简称“本要求”）进行维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理，在其第96届会议上审议了船舶系统和设备分委会在其第3次会议上提出的建议案，1 通过《救生艇和救助艇、降落设备和释放装置的维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理的要求》，其文本载于本决议附件；2提请各公约缔约国政府注意，该要求在公约第III/3和III/20条的相关修正案生效后，将于2020年1月1日生效；3 还提请各公约缔约国政府采取其认为适当的措施以确保制造船上安装和使用的、按公约第III章发证的设备的该国制造商承诺确保独立服务商能及时经济地获得要求的设备、须知、专门的工具、备件、培训和附件；4要求秘书长将核准无误的本决议及其附件中的本要求文本的副本分发给所有公约缔约国政府；5 还要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非公约缔约国的所有本组织成员。
附件救生艇和救助艇、降落设备和释放装置的维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理的要求1 通则1.1 《救生艇和救助艇、降落设备和释放装置的维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理的要求》（简称“本要求”）的目的，是为2.1所规定的设备的维护保养、彻底检查、操作试验、检修和修理建立一个统一、安全和文件化的标准。
