汽车外覆盖件DL设计-13

目录序号内容页次1 模具编号方法 22 图纸图幅、图线及比例 33 模具技术要求 64 装配图图面画法85 冲压工艺过程图126 工序图241． 模具编号方法———1.1. 产品图号按技术研究院提供的产品图号。

1.2. 工序号➢ 例如：4/5表示该零件共需5套模具完成，该模具为第4序。

➢ 若存在工序借用模具时，工序号的编排时不考虑该借用模具。

例如：某零件共需3套模具完成，但其中有一套使用借用模具，则其工序号应编排为1/2、2/2，其它依次类推。

➢ 同一产品件的改进模具，其编号依次在其工序号后面缀加—A 、—B 、—C ……。

➢ 若工艺方案调整增加模具，则在工序号后加-Zn 。

例如：某零件原有4套模具，因工艺方案改进，在第2序后需要增加1套模具，在第4序后面需要增加2套模具，其新增模具的工序号分别是2/4-Z1、4/4-Z1、4/4-Z2。

1.3. 模具零件序号 ➢ 装配图统一编写为00。

➢ 零件图序号的编写以主视图为主，以顺时针方向整齐排列为01，02，03，……。

➢ 对于工作组件，在装配图中只标注组件的顺序号，组件中各零件的顺序号在单独的组件图中编号。

如：在02号组件下的零件编号02-1，02-2，……，依次类推。

➢ 组件下的零件明细表在总明细表中体现。

2．图纸图幅、图线及比例2.1.图纸幅面的选用图纸幅面优先选用A0、A1，允许选用A0加长，A1加长，A2、A3、A4，如下图所示：2.2.图框格式的选用图框格式采用留装订边的图纸，格式和尺寸按GB10609.1-93的规定，如下图所示：2.3.图线型式及应用2.4.制图比例执行GB/T14690-93）制图比例优先采用1：1，1：2，2：1，5：1；允许采用1：2.5，1：3，10：12.5.字体（执行GB/T14691-93）➢书写字体必须做到：字体工整，笔画清楚，间隔均匀，排列整齐。

➢汉字应写成长仿宋体，字高选用14号、10号、7号、5号字体。

述两种措施，仍然不能使骄车车身发动机盖覆盖件的型面得到充分地塑性变形，塑性变形占有总变形量的比例也会较小，弹性变形就会显示影响，产生变形回弹现象，丧失覆盖件变形尺寸精度。

此时，就得选用（图四十三）所示的过突起的概念来改变骄车车身发动机盖覆盖件的型面，图中：实线所绘制的曲面为骄车车身发动机盖覆盖件的型面，虚线所绘制的曲面为拉延制件所建立的拉延凸模型面，待拉延制件修边冲孔之后，修边冲孔件就会发生回弹变形，变形至与骄车车身发动机盖覆盖件的型面完全一样，大大提高了覆盖件变形尺寸精度。

（图四十三）中的实例，其技术参数为：B=1350，H=100，h1=2，h2=h3=h4=1，四角为0。

这些成形经验参数也是可以使用相似性的方法应用于决定其它顶盖冲压成形工艺的技术参数。

7，对拉延制件工序为之后的修边冲孔工序和翻边成形工序可行性所采取的措施：（1）关于为修边冲孔工序可行性所采取的措施：修边冲孔工序要求考虑三个要点：其一，是修边冲孔件板材剪切断面的剪切质量要有一个好的效果，即修边刀口的冲剪方向最好是修边件型面的正法向；其二，是修边模的凸模和凹模刃口要有足够的强度，使修边模具有较好的使用寿命；其三，是修边冲孔剪切过程中，不要使修边制件的形状再发生意外变形。

因此，在设计拉延制件工法型面时，就要考虑实现修边工法良好的剪切措施，具体有以下几种方法：[1]如（图四十四）所示，当覆盖件的修边线l，位于修边型面是垂直面时（在修边冲压方位的状态下），又允许它在拉延时将修边线附近的垂直型面变换成水平型面，修边（图四十四）修边模刀口示意图之后又事后有翻边整形工序顺便将其压回至原来的垂直型面，由此而来获得准确的修边尺寸。

因此，我们可以在设计拉延制件时，就要将其设计成（图四十四）所示的一个台阶。

台阶的高低位置是由h值所决定的，构成台阶的曲面形状是由修边线l的形状走向所决定的：当l是一条空间直线时，h值没有什么限制，只要它是这个空间平面上在修边后发生纯弯曲变形就能灰复原来的型面形状；当l是一条空间曲线时，h值最好为5mm，顶多不要超过8mm，以减少事后翻边时产生过大的拉伸或压缩变形量，防备意外变形牵扯覆盖件已成形好的主型面的尺寸精度。

汽车覆盖件冲压工艺及模具设计技术研究摘要：汽车覆盖件是我国汽车车身设计中不可缺少的组成部分。

随着我国汽车制造业的快速发展和人们生活质量的不断提高，人们对家用汽车车身设计的基本要求也越来越高。

如何追求高品质、低成本、实用的智能汽车已逐渐成为直接影响我国汽车产品选择的重要因素之一。

高度重视我国汽车整体覆盖件冲压制造工艺、模具设计等新技术的深入研究，可以大大提高我国汽车车身的整体设计质量，增强我国汽车加工产品的市场实力和竞争力，促进加工企业汽车产品的不断升级，为汽车企业的发展创造更大的社会效益和经济效益。

关键词：汽车覆盖件；汽车覆盖件冲压工艺；模具设计技术1.汽车覆盖件概述所谓汽车覆盖件，是指构成车身或驾驶室，覆盖发动机和底盘的异形表面和汽车零部件。

由于车内部及其覆盖件不仅需要具有较强的车身整体性和装饰性，还需要能够同时承受一定的地面力和冲击力，因此车内部及其覆盖件的整体结构和功能非常复杂。

除了我们经常直接看到的一些车外板，如车门外板、侧壁外板、发动机罩等，车上的内盖件也可能包括一些小型车内板，例如一些可以隐藏在车内的车辆地板和左右两侧的异形纵梁。

2.覆盖件冲压工艺特点在车身的设计中，需要从整体形状和结构功能两个方面进行设计，而汽车罩是完成汽车形状和结构功能的重要部件，所以汽车设计师往往十分重视它。

然而，尽管面板是汽车的重要组成部分，但由于设计师专业知识的限制，一些制造工艺可能没有得到充分考虑，导致了面板制造过程中的一些问题。

盖板件的冲压工艺对盖板件的制造具有重要意义，必须给予足够的重视。

设计面板时必须考虑冲压工艺。

3汽车覆盖件冲压工艺与设计方案本文主要以某汽车生产公司的一辆小型货车的后门为分析对象。

后门内板尺寸大，形状多样，是典型的汽车覆盖件。

3.1汽车覆盖件冲压工艺分析汽车后门内板分为后窗内板和后门外板。

后车门的内板和外板通过内板的焊接边缘和冲压工艺相互连接，形成汽车的后车门，后车门直接安装在汽车的行李箱上。

汽车覆盖件冲压模具dl工艺数模设计规范随着汽车工艺的不断进步，汽车的外观设计对于汽车厂商来说越来越重要。

在汽车外观的设计中，汽车覆盖件变成了一个至关重要的部分。

汽车覆盖件指的是汽车的罩子、侧翼板、车门、车顶等外层部件。

由于这些部件直接影响汽车的外观和功能，因此汽车覆盖件的设计非常重要。

而汽车覆盖件的冲压模具的设计是这些部件制造的核心之一。

汽车覆盖件制造的核心在于冲压模具，而冲压模具的数模设计规范是保证冲压制品质量的重要手段之一。

使用数模设计技术可以大大提高汽车覆盖件制造的精度和效率。

下面，我们将重点介绍汽车覆盖件冲压模具的数模设计规范。

1. 模具材料的选取模具的材料对于模具的性能和寿命有很大的影响，因此在模具的设计中，需要选择合适的材料。

模具材料应该具有高硬度、高温度和抗腐蚀等性能。

目前主要的模具材料有高速钢、合金钢、固态合金等。

在选择模具材料时还需要考虑到制造成本、加工难度等因素。

2. 模具结构设计模具的结构设计应该具有合理性和可靠性。

模具结构应该简单化，以提高模具的强度和稳定性。

同时需要考虑模具的拆卸、安装、加工和维修等方面的设计。

模具还应该具有清晰的冲顶顺序和所有的变形情况，这将有助于提高制造精度和减少排错时间。

3. 模具加工在模具加工过程中，应该注意规范加工操作。

需要根据模具设计中的零件尺寸和公差精度列出加工工序。

在加工中应该注意防止误差的出现，加工零件前应该将工艺过程和顺序确定下来，并通过仿真软件检测一下。

同时，在模具加工过程中需要注意模具表面的修整和防腐蚀处理。

4. 模具装配在模具装配过程中，需要注重安全和质量。

装配工作应该进行认真的规划，应该先对各个零件进行清洗和整理工作，然后按照设计图的要求，将散件装配起来。

在装配的时候也应该注意模具位置的清洁和检查。

5. 模具试模和修整模具的试模是保证产品质量的重要环节。

试模之前需要对模具进行全面检查和调整，检查各个零件是否卡死，确定冲压顺序并制作出合理的切折角。

拉延工序A.概要1)拉延工序一般是压机加工的基本工序，是确保制品形象的工序。

一般冲压线生产是从拉延开始通过修边，切断，翻边，整形等的工序完成最终板件。

2)直接成型产品因很难对准拉延的基本条件，所以大不分不可能。

跟着考虑成型性在产品形象外增加与同拉延条件的形象，使一部分制品形象能在后工序加工（在拉延中最终形象的成型不可能的情况），有必要变更一部分形象。

像这样在制品以外增加做形象的必需定义数值才能正确做出形象。

为了做数模作业，赋予正确的数值才能最终做出设计者意图的形象。

3)拉延的基本条件是压边圈和凸模的形象。

压边圈是为了做出凸模内形象，控制被拉进去的材料的褶皱，压住材料自体的带有平面的构造物。

压边圈选定不好的话就会发生划痕，裂痕及褶皱。

凸模是带有制品凸出来的形象的构造物。

此些现象是根据相互关系及压边圈的影响下产生各种小变形，也产生各种不良，为了调解此些事项要变更一些形象或增加调解。

4)因为事实上在拉延上发生的褶皱在后工序无法去除，所以大部分DL图设计者尽可能在拉延中使制品裂开设计。

但是这样在模具制作后调整模具时投入很多工数所以不理想。

最近出来了成型性CAE分析程序可提前检证，可以提前做更正确的形象。

但是还没有完全的成型性CAE分析程序，所以还是要有一定的余量设计为好。

5)若产品形象深或有突起形象时很难一次性拉延。

此种情况要做2工序以上的拉延。

再者因大型压机的缓冲行程为300mm，所以拉延工序的成型高度超过300mm的情况事实上不可能成型，一般情况超过200mm的情况成型也相当困难，量产时也出现很多问题，所以分为2工序以上成型的情况很多。

图24. 各种拉延板件B.拉延工序的种类1)根据压力源的分类■双动拉延-主要使用在大型冲压板件的形态，滑块为内外的2种，外滑块固定压边圈，内滑块固定凸模。

根据情况外滑块也有可能设置在下型。

-因压边圈的压力大，能有一定量的力，容易成型，所以适合复杂形象的拉延上，但后工序要反过来投入，且有比单动式速度慢的弱点，所以现在还不使用。

MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺时代汽车 汽车覆盖件模具工艺前期流程的优化设计策略分析刘勇重庆元创汽车整线集成有限公司 重庆市 401120摘 要： 在我国，汽车工业在国民经济的支柱产业中占有非常重要的位置，近年来，发展速度正在逐步提高。

但是，我国对汽车制造技术的发展水平有一定的限制，并且汽车的年产量仍然较低。

中国汽车工业的大发展至关重要。

汽车冲压件是汽车制造中非常重要的零件，例如车身，车架和车架，全部由钢冲压件制成。

车身面板是汽车冲压件的关键组件。

本文主要对汽车车身板件冲压生产工艺的发展进行具体的研究和分析，希望为相关人员提供具体的理论支持和实用参考材料。

关键词：车身　面板　冲压　生产工艺　开发　摘要冲压件的制造工艺水平和质量与汽车制造质量和制造成本密切相关。

冲压生产厂的生产过程及其技术在实际应用过程中有很高的要求，在实际生产中，经常需要计数过于繁琐以及需要相应工具的设备，且制造时间长。

如何利用一定的资金和先进的科学技术逐步降低现代冲压厂的制造成本，同时在一定程度上保证产品质量。

这个问题是所有企业家现在都应该关注的主题，工厂设计部门也需要进行一些关键研究。

因此，正确使用新材料，新工艺，扩展比例等是工厂设计部门的主要任务，以使技术水平有所提高，不断提高零件质量并实现合理的设计。

1　冲压工艺和产品的经济性分析目前我国汽车产品开发等方面具有在实际应用过程中开发相关卡车的能力，汽车产品开发处于开发的初期，并且仍处于开发阶段。

无论是哪种车身冲压件，在实际应用和开发过程中都必须具有良好的加工技能和经济效益。

冲压零件中的工序数量在测量冲压工序的水平方面起着非常重要的作用。

机体和介质中压力零件的处理数量与压力机数量，工具数量，输送设备数量，占地面积，人力和动能消耗密切相关。

因此，冲压工序的数目对冲压厂的投资规模及相关的制造成本有一定的影响我国汽车冲压零件的加工技术数目不是任意制定的，主要是冲压技术人员使用中压零件。

a）骄车后侧围外板拉延制件工艺补充面放大图（图一百一十六）骄车后侧围外板拉延制件成形工艺分析图延制件工艺补充面放大图。

图中显示了凸模工艺补充面上的凸包和凹坑，也显示了它们的凸模圆角半径和凹模圆角半径的变化规律，其变化规律与（图一百一十四）和（图一百一十五）所阐述的变化规律相同。

设置凸模工艺补充面上的凸包和凹坑都是为了增加该处附近板材的塑性变形程度，以求遵守“拉延制件塑性变形应遵守的准则”。

选择它们的凸模圆角半径和凹模圆角半径数值大小，可以改变该处变形程度的大小，因为该处的塑性变形內容与（图十七）所阐述的塑性变形內容相同，大的凸模圆角半径和凹模圆角半径显示了较小的变形程度；小的凸模圆角半径和凹模圆角半径显示了较大的变形程度。

8，完善DL图或工法图或加工要领图的可视化内容：拉延制件三维数模的建立，只是完成了车身覆盖件各道冲压工序件的三维数模形状和尺寸，还没有把DL图或工法图或加工要领图应该表达的【27】项内容用可视化的方式表达出来，特别是必要的文字说明。

如何使得DL图或工法图或加工要领图的使用人能够一目了然地领悟图中的内容，有以下三种方法：（1）将拉延制件三维数模通过计算机绘图软件转换成二维三向视图，通过制图的方法完善DL图或工法图或加工要领图，如（图八十五）所示。

（图八十四）的二维三向视图也是（图八十三）的三维立体数模通过计算机绘图软件转换而成，再通过制图的方法完善说明和表达。

这种方法是把车身覆盖件各道冲压工序件要说明的事都表达在一张二维三向视图上，故称综合工序图。

它的优点是对照查看比较方便，但是，需要说明的事不是很多。

适合于单冲压工序模具在压力机生产线上排序冲压的情况。

（2）将拉延、修边、翻边、斜契冲孔等各道冲压工序件的三维数模通过计算机绘图软件分别转换成各道冲压工序件的二维三向视图，通过制图的方法完善每一道冲压工序件及其模具设计需要说明的事，包括模具型面精细设计及加工需要说明的事等等。

例如（图一百）拉延件的二维三向视图就是（图九十九）拉延件的三维立体数模通过计算机绘图软件转换而来；（图九十六）修边件的二维三向视图就是（图九十五）修边件的三维立体数模通过计算机绘图软件转换而来；（图八十四）翻边件的二维三向视图就是（图八十三）翻边件的三维立体数模通过计算机绘图软件转换而来。

—48—行程最短和最适宜退出的方向，不一定都是（图五十九）所示的水平方向。

（图五十九）汽车车身顶盖翻倒钩边模示意图其二：起伏式开花凸模：例如（图六十）是骄车前侧车门外护板的翻边模，它的任務是在前侧车门外护板修边冲孔工序之后，将其上半部外缘翻垂直边和窗口下部翻45°倒钩边。

（图六十）a）是该翻边模的三维立体结构图，（图六十）b）是该翻边模的起伏式开花凸模和斜契翻边凹模的三维立体结构图。

上模向下冲压时，起伏式开花凸模斜契首先接触起伏式开花凸模水平传动滑块，并驱动起伏式开花凸模上下浮动滑块向上到位。

然后上模继续向下冲压，起伏式开花凸模上下浮动滑块不动，上模翻倒钩边凹模滑块接触下模斜契，并被驱动翻窗口下部45°倒钩边；与此同时，上模翻外缘垂直边凹模翻前侧车门外护板a）翻边模的三维立体结构图（图六十）骄车前侧车门外护板一次翻边模b）翻边模的起伏式开花凸模和斜契翻边凹模的三维立体结构图。

（图六十）骄车前侧车门外护板一次翻边模上半部外缘垂直边。

成形完毕之后，上模向上回程时，上模翻外缘垂直边凹模和上模翻窗口下部倒钩边凹模滑块首先退回到位，然后开花凸模上下浮动滑块向下到位。

此时，我们即可把翻好边的前侧车门外护板从模具中顺利取出。

这种结构也有不如人意之处，即当压力机滑块行程较小时，开花斜契可能干涉冲压件的送入或送出。

又例如（图六十一）是骄车前侧车门外护板的二次翻边模，它的任務是在前侧车门外a）二次翻边模的三维立体结构图（图六十一）骄车前侧车门外护板二次翻边模图例：A—下模座；B—上模座.外缘翻边凹模.浮动开花凸模斜契.向上压死边凸模驱动斜契；C—导板：D—窗口內缘翻边凹模；E—窗口內缘翻边凸模；F—凹模压件板及顶出器；G—斜契外缘翻边凹模；H-—外缘翻边凹模斜契；I—浮动开花凸模水平传动斜契；J—.向上压死边凸模水平传动斜契；K—向上压死边凸模传动滑块；L—导板；M—.外缘翻边凸模；N-—浮动开花凸模传动滑块；O—导板；P—导板；Q—导板。