企业汽车覆盖件模具设计通用规范

目录序号内容页次1 模具编号方法 22 图纸图幅、图线及比例 33 模具技术要求 64 装配图图面画法85 冲压工艺过程图126 工序图241． 模具编号方法———1.1. 产品图号按技术研究院提供的产品图号。

1.2. 工序号➢ 例如：4/5表示该零件共需5套模具完成，该模具为第4序。

➢ 若存在工序借用模具时，工序号的编排时不考虑该借用模具。

例如：某零件共需3套模具完成，但其中有一套使用借用模具，则其工序号应编排为1/2、2/2，其它依次类推。

➢ 同一产品件的改进模具，其编号依次在其工序号后面缀加—A 、—B 、—C ……。

➢ 若工艺方案调整增加模具，则在工序号后加-Zn 。

例如：某零件原有4套模具，因工艺方案改进，在第2序后需要增加1套模具，在第4序后面需要增加2套模具，其新增模具的工序号分别是2/4-Z1、4/4-Z1、4/4-Z2。

1.3. 模具零件序号 ➢ 装配图统一编写为00。

➢ 零件图序号的编写以主视图为主，以顺时针方向整齐排列为01，02，03，……。

➢ 对于工作组件，在装配图中只标注组件的顺序号，组件中各零件的顺序号在单独的组件图中编号。

如：在02号组件下的零件编号02-1，02-2，……，依次类推。

➢ 组件下的零件明细表在总明细表中体现。

2．图纸图幅、图线及比例2.1.图纸幅面的选用图纸幅面优先选用A0、A1，允许选用A0加长，A1加长，A2、A3、A4，如下图所示：2.2.图框格式的选用图框格式采用留装订边的图纸，格式和尺寸按GB10609.1-93的规定，如下图所示：2.3.图线型式及应用2.4.制图比例执行GB/T14690-93）制图比例优先采用1：1，1：2，2：1，5：1；允许采用1：2.5，1：3，10：12.5.字体（执行GB/T14691-93）➢书写字体必须做到：字体工整，笔画清楚，间隔均匀，排列整齐。

➢汉字应写成长仿宋体，字高选用14号、10号、7号、5号字体。

汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告一、概述汽车覆盖件是汽车外部装饰件的统称，如车身、车门、前后保险杠、轮毂罩等。

这些部件的设计与制造需要使用模具。

本报告介绍了汽车覆盖件模具的设计方法，并以TR覆盖件为例，详细介绍了PI和BL两种模具的设计。

二、TR覆盖件TR覆盖件是一种车身外部覆盖件，通常由塑料或复合材料制成。

它的设计需要考虑材料的性质、外观的美观、工艺的复杂度和成本等因素。

TR覆盖件的制造通常分为三个阶段：模具制造、注塑成型和后处理。

三、PI模具设计PI模具是一种用于制造TR覆盖件的模具，它由多个部件组成，包括模板、进口、出口、针嘴和膜片等。

PI模具的设计需要考虑以下因素：1.材料选择：PI模具需要承受高温和高压，因此需要选择耐热耐压的材料。

2.模块设计：PI模具通常由多个模块组成，每个模块的设计需要考虑到装配的方便性、精度和易于维护。

3.注塑系统设计：注塑系统包括进口、出口、针嘴和膜片等。

每个部件的位置和尺寸需要按照TR覆盖件的设计要求精确定位，以确保注塑的质量。

4.冷却系统设计：冷却系统可以帮助加快注塑周期和减少成本。

因此，冷却系统的设计需要考虑到冷却效果和均匀性。

四、BL模具设计BL模具是一种用于制造TR覆盖件的模具，它由钢和铜制成。

BL模具的设计需要考虑以下因素：1.材料选择：BL模具需要承受高温和高压，因此需要选择高强度、耐磨损、耐热的材料。

2.模块设计：BL模具也通常由多个模块组成。

模块的设计需要考虑到装配的方便性、精度和易于维护。

3.冷却系统设计：冷却系统对于BL模具的制造非常重要。

因为铜的热传导性能好，而钢的热传导性能较差，所以冷却系统需要确保模具的各个部分均匀受冷却。

4.工艺参数：制造BL模具需要控制一系列的工艺参数，如冷却时间、加热时间、加热温度、压力等。

这些参数需要根据不同的材料和模具的特性来确定，以确保制造出高质量的TR 覆盖件。

5——1 凸模凸模与底板的分块〔1〕底子上取一体方式,但材质不同时,只在加工困难的局部采纳局部镶块方式。

铸件形式堆焊形式镶块形式5——1 凸模凸模边缘的形状〔1〕1.边缘尺寸1)铸件2)镶块2.镶块局部台阶的分法镶块凸模的分块与凹模的分块线必需错开。

5——1 凸模凸模工作外表〔1〕1．一般情况2．不得让开凸模外表时1）用细状物按压面积少的物件外轮罩内轮罩门下梁支柱类5——1 凸模凸模工作外表〔2〕1)整形工序的退料板(内板时)2)主要包罗整形(凸点等)的加工,给冲压件施以很大的力时。

3)顶出器也不克不及让开时。

5——1 凸模凸模固定方法〔1〕一般情况内侧紧固面积不敷时,也可在凸模外缘固定。

凸模外缘处的紧固面积不敷时,有时用反标的目的固定。

但是,这样制造时很难, 故应尽防止。

5——2 凹模凹模与底板的分块〔1〕从成本上考虑但愿采纳整体方式,但当凹模与底板的材质不同、或考虑试制时的调整时,采纳分块方式。

1〕一体时2) 分块时5——2 凹模凹模与顶出器的分块〔1〕1.变薄拉深时2.压弯时1)以零件料外线分块2)R大的情况在R切点处分块。

(左图)一般考虑R≥5t的局部(但是,对于板厚薄的零件,因为离开凹模时有可能变形,故大都情况下不采用压弯的方法。

3)翻边直线局部少于2倍以上的料厚时，在R切点处分块。

如左图所示，以板弯曲点分块。

5——2 凹模凹模的形状〔1〕1．座式2．实心式3．座+镶块式〔安装座、固定座〕5——2 凹模凹模的分块〔1〕1.重量与长度的关系1)变薄翻边时原那么上为小分块,重量为15～20kg2)压弯翻边时为大分块2.分块的方法·为使制造容易，转弯R都在直线局局部块。

a与R出格小的情况，在R的R切点附近分块。

·翻边线弯曲时，尽可能在刃口切线标的目的分块。

最小允许60°。

·断面形状中a＜60°时，为防止尖角，如左图所示的分块。

5——2 凹模凹模的分块〔2〕凹模的端点为尖角时，因为以下理由要加一富裕量。

汽车覆盖件模具的设计汽车覆盖件模具的设计是汽车制造行业中的重要环节之一，它直接影响着汽车的外观、质量和安全性能。

合理的模具设计能够提高汽车覆盖件的加工精度和工作效率，降低生产成本，同时还能够保证汽车的安全性和耐用性。

本文将从三个方面探讨汽车覆盖件模具的设计原则、设计流程和设计要点。

一、汽车覆盖件模具设计的原则1、合理性原则设计要以降低成本、提高质量和效率为目的，模具各部分应按照功能和制造工艺的要求进行选型、配置和调配，模具结构应简洁明了，具有一定的通用性，以增强设计的可操作性和适应性。

2、稳定性原则模具在工作过程中需要承受巨大的压力和磨损，设计者应该保证模具的结构稳定，各部分之间紧密配合，这样可以避免配件松动或变形，影响模具的使用寿命，同时还可以保证模具制造的精度和一致性。

3、先进性原则模具设计要紧跟时代发展的趋势，采用现代化的设计思想和技术手段，例如使用CAD/CAM软件、结构分析软件等工具，以提高设计效率和精度，使模具可以适应不断变化和升级的汽车制造工艺和技术要求。

二、汽车覆盖件模具的设计流程汽车覆盖件模具设计流程包括以下几个环节：1、分析和调研在进行模具设计之前，需要对汽车外观和结构进行分析和调研，掌握汽车覆盖件的尺寸、形状、强度等特点，了解生产工艺和使用要求等相关信息，以便为模具设计提供精确、详尽的基础数据。

2、方案确定依据分析和调研的结果，设计师可以确定适合的模具设计方案，包括基础结构、操作方式、安全措施等方面的内容，方案要充分考虑可操作性、生产效率、成本等各种因素，并与客户进行沟通和协商。

3、3D设计在确定方案后，设计师可以使用CAD软件制作三维模型，对模具的各个部分进行设计和修正，以达到尽可能精确和合理的效果，同时还可以使用其他辅助工具对模具的结构进行分析和模拟，以验证设计的正确性和可行性。

4、工艺设计设计师需要根据模具结构和客户要求，制定生产工艺和加工方案，确定加工工序、工艺参数、质量控制标准等，以保证模具加工的精度和一致性。

汽车覆盖件冲压模具dl工艺数模设计规范随着汽车工艺的不断进步，汽车的外观设计对于汽车厂商来说越来越重要。

在汽车外观的设计中，汽车覆盖件变成了一个至关重要的部分。

汽车覆盖件指的是汽车的罩子、侧翼板、车门、车顶等外层部件。

由于这些部件直接影响汽车的外观和功能，因此汽车覆盖件的设计非常重要。

而汽车覆盖件的冲压模具的设计是这些部件制造的核心之一。

汽车覆盖件制造的核心在于冲压模具，而冲压模具的数模设计规范是保证冲压制品质量的重要手段之一。

使用数模设计技术可以大大提高汽车覆盖件制造的精度和效率。

下面，我们将重点介绍汽车覆盖件冲压模具的数模设计规范。

1. 模具材料的选取模具的材料对于模具的性能和寿命有很大的影响，因此在模具的设计中，需要选择合适的材料。

模具材料应该具有高硬度、高温度和抗腐蚀等性能。

目前主要的模具材料有高速钢、合金钢、固态合金等。

在选择模具材料时还需要考虑到制造成本、加工难度等因素。

2. 模具结构设计模具的结构设计应该具有合理性和可靠性。

模具结构应该简单化，以提高模具的强度和稳定性。

同时需要考虑模具的拆卸、安装、加工和维修等方面的设计。

模具还应该具有清晰的冲顶顺序和所有的变形情况，这将有助于提高制造精度和减少排错时间。

3. 模具加工在模具加工过程中，应该注意规范加工操作。

需要根据模具设计中的零件尺寸和公差精度列出加工工序。

在加工中应该注意防止误差的出现，加工零件前应该将工艺过程和顺序确定下来，并通过仿真软件检测一下。

同时，在模具加工过程中需要注意模具表面的修整和防腐蚀处理。

4. 模具装配在模具装配过程中，需要注重安全和质量。

装配工作应该进行认真的规划，应该先对各个零件进行清洗和整理工作，然后按照设计图的要求，将散件装配起来。

在装配的时候也应该注意模具位置的清洁和检查。

5. 模具试模和修整模具的试模是保证产品质量的重要环节。

试模之前需要对模具进行全面检查和调整，检查各个零件是否卡死，确定冲压顺序并制作出合理的切折角。

2——1 落料总布置安全措施（1）去除锐角形状1）落料处理上危险2）拉延时、榫接→凸模凹陷的原因3）降低切削刃口的强度以上内容的控制措施如下。

①三角切削和重线刃口是同步工序2——1 落料总布置安全措施（2）①三角刃口和重线刃口是其它工序送料的均衡结果②废料再利用虽然送料精度的范围在±5m/m,但也不得发生危险的不良现象。

2——1 落料总布置布置（1）2——1 落料总布置总布置（2）2——1 落料总布置总布置（3）2——1 落料总布置冲压件其它的落料布置参考图（1）2——1 落料总布置冲压件其它的落料布置参考图（2）2——1 落料总布置落料成本研究（1）2——1 落料总布置落料成本研究（2）☆各方案的材料费板厚 t 卷料单价见铜板单价一览表材质 SPC-CA案。

每1kg材料的价格卷料单价α+ β使用特别宽的特殊尺寸500m/m①。

材料重量 4.647kg。

每一张的材料费① /kg×4.647kg= aB案。

每克材料的价格卷料单价α+ β使用特别宽的标准尺寸1500m/m①。

材料重量 4.6158kg。

每张的材料费① /kg×4.6158kg= b2——1 落料总布置校平器标准时间计算实例（1）校平器送料长度校平器标准时间=[(送料时间)+（对零部件处理）+（生产安排）]×定员×加工余量（0. 017+Lm）(0.015+冲压搬运) (0.03) (1～2) (1～2)(0.01～0015) 15kg以上毛坯送料方向长度 15kg以下 15kg以上 15kg以下2——2 落料模的类别概要（1）落料模根据所用的冲压方式不同，分为两大类。

1．落料冲压中所充当的模具落料模就是通过落料线的自动送料装置，把送出来的卷料加工成毛坯的模具。

2．一般压床所充当的模具用落料式加工适用于对不良形状的毛坯进行加工（比如：外周被冲压的毛坯、非常小的毛坯等）。

其结构根据毛坯的大小分为外周冲压式和落料式两种。

汽车覆盖件模具设计CAM标准概述汽车覆盖件模具设计CAM标准概述随着汽车工业的发展，汽车的外部覆盖件设计变得越来越重要。

在汽车制造过程中，模具设计是非常关键的一个环节。

模具设计的好坏直接影响到汽车覆盖件的造型和质量，因此，模具设计中CAM标准的运用显得尤为重要。

本文将从汽车覆盖件模具的设计、CAM标准的概述以及CAM标准的应用三个方面进行探讨。

一、汽车覆盖件模具设计汽车覆盖件包括车身外壳、车门、行李箱盖、引擎盖等，是汽车的外观装饰和保护的重要部分。

汽车覆盖件的模具设计是指按照汽车覆盖件的形状、大小、结构和工艺等要求，设计出适合生产汽车覆盖件的模具。

汽车覆盖件模具设计需要考虑多方面因素，例如，模具的结构、材质、工艺和加工要求等。

在模具结构设计方面，需要根据汽车覆盖件的形状和大小，设计出合适的模具结构，使汽车覆盖件可以完美地成型。

在材质方面，需要选择硬度高、耐磨损、耐腐蚀性强的材料，例如铝合金和钢等。

在工艺方面，需要进行精细化的加工和组装，确保模具的准确度和稳定性。

二、CAM标准概述CAM是计算机辅助制造的缩写，是指利用计算机对物体进行数学建模和计算，以实现产品设计、加工和生产等工作。

CAM系统主要用于数控机床、加工中心、车床等加工设备的控制。

CAM标准是指针对不同的工况和加工要求，制定的一套标准化加工程序和加工策略，可用于各种类型的加工设备。

它对CAM系统的精度、速度、效率等方面有了明确的要求，对加工精度的控制也更加规范，从而提高了生产效率和质量。

三、CAM标准的应用在汽车覆盖件模具设计中，CAM标准的应用可以提高模具设计的效率和精度，降低模具制作的成本。

CAM标准可以对模具设计进行规范化和标准化，使模具设计更为专业和系统化。

CAM标准可以通过自动化加工实现模具的快速制造和精确加工。

现在的CAM系统具有自动检测和修复功能，可以对设计图进行自动化修复和优化，提高了加工效率和准确度，缩短生产周期。

另外，CAM标准还可以根据不同类型的加工要求，针对性地制定加工策略，减少加工的浪费，降低制作成本。

覆盖件模具设计规范在客车行业，普遍存在批量小、周期快的情况，常规模具就不能满足客车的需要，同时为了节约成本，提高生产效率，尽可能的缩短前期模具的制作程序，就不能遵循正规模具的设计工序（分为落料、拉延、切边、翻遍等），本规范仅介绍拉延模具的设计，对于后面几序，如有需要再编写相应的规范。

本规范分为以下部分：（有的部分仅作介绍，便于了解拉延模具）1.拉延模的基本结构2.设计要素3.拉延模的导向4.压边圈结构设计5.调压垫块的设定6.凹模结构设计7.凸模结构设计8.带冲裁刃口的拉延模9.拉延模的压力源10.气垫行程的设定11.气垫托料设计12.排气孔的设定13.坯料的定位14.拉延模的铸件壁厚和模口材质15. 拉延筋的种类及确定1 拉延模的基本结构1.1基本结构：压床有单动压床和双动压床之分，相对于拉延模也有单动拉延模和双动拉延模之分。

单动拉延模的压料力通常是由压床气垫提供的，因此其适用范围受气垫压料力和行程的限制，以及受压床气垫顶杆位置分布的限制。

双动拉延模的凸模和压边圈通过辅助垫板与压床的内、外滑块相连接，双动拉延模的压料力是由双动压床外滑块提供的。

双动拉延模很少应用，就不做介绍。

一般拉延模主要由三大件组成，即：凸模、凹模、压边圈。

见下图。

1.2活动顶出器结构：（很少用）拉延凹模中可以设计活动顶出器结构，用于拉延件深度较大、直壁较长，需要活动顶出器将拉延件顶出的拉延模。

当有反拉延（反拉延指与拉延成形方向相反的成形）需要退料时也适合使用这种结构。

顶出器依靠压床气垫或弹性元件工作。

2 设计要素2.1 中心重合原则：根据工艺数模中心确定与模具中心、压床中心的相互关系，在可能的条件下尽量使三个中心重合，保证压床不偏载（必要时可偏载max 75）。

模具中心也是平面设计中心（基准），确定模具中心时要考虑能够在凸模轮廓附近（压料面下方）设置气垫顶杆。

（UG中需要这些中心，便于找正，与模具加工，catia中好像是分析产品后直接设计模具）2.2 Z向设计基准：工艺数模中心的Z向高度是模具设计的Z向基准。

企业汽车覆盖件模具设计通用规范一、冲压生产纲领1、模具使用寿命：30万次二、大中小模具定义类型尺寸范围小型模具模具的长度+宽度≤1500中型模具1500＜模具的长度+宽度＜3500大型模具模具的长度+宽度≥3500三、模具导向方式模具类型外形导向方式导向腿结构拉延类小型□ A □ B □ C □ D ■ E □Ⅰ■Ⅱ中型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ修边冲孔类小型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ斜楔模、成形、翻边整形类（不带冲切）小型□ A □ B □ C □ D ■ E □Ⅰ■Ⅱ中型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ斜楔模、成形、翻边整形类（带冲切）小型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ落料冲孔类小型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ防差错措施■需要，右侧两导柱间距及导板加大10mm。

或右侧向下减小10MM □不需要。

类型方式类型A、导向退B、导向退+导柱C、导柱D、导柱组E、导板导向方式注意：导向装置不能承受侧向力，有侧向力时需增加直接反侧装置平衡侧向力导向腿结构Ⅰ、角落导向腿（外导）Ⅱ、中心导向腿（内导）三、平衡块墩死块的大小尺寸类型尺寸小型模具Ø40mm 、Ø50mmMISUMI 中型模具Ø50mm 、Ø60mm大型模具Ø60mm 、Ø70mm四、模具安全区小型模具中型模具大型模具尺寸■需要，数量为：□ 4个■ 2个□结构设计会签时，视模具结构协商确定。