汽车覆盖件模具设计--通用设计规范

目录序号内容页次1 模具编号方法 22 图纸图幅、图线及比例 33 模具技术要求 64 装配图图面画法85 冲压工艺过程图126 工序图241． 模具编号方法———1.1. 产品图号按技术研究院提供的产品图号。

1.2. 工序号➢ 例如：4/5表示该零件共需5套模具完成，该模具为第4序。

➢ 若存在工序借用模具时，工序号的编排时不考虑该借用模具。

例如：某零件共需3套模具完成，但其中有一套使用借用模具，则其工序号应编排为1/2、2/2，其它依次类推。

➢ 同一产品件的改进模具，其编号依次在其工序号后面缀加—A 、—B 、—C ……。

➢ 若工艺方案调整增加模具，则在工序号后加-Zn 。

例如：某零件原有4套模具，因工艺方案改进，在第2序后需要增加1套模具，在第4序后面需要增加2套模具，其新增模具的工序号分别是2/4-Z1、4/4-Z1、4/4-Z2。

1.3. 模具零件序号 ➢ 装配图统一编写为00。

➢ 零件图序号的编写以主视图为主，以顺时针方向整齐排列为01，02，03，……。

➢ 对于工作组件，在装配图中只标注组件的顺序号，组件中各零件的顺序号在单独的组件图中编号。

如：在02号组件下的零件编号02-1，02-2，……，依次类推。

➢ 组件下的零件明细表在总明细表中体现。

2．图纸图幅、图线及比例2.1.图纸幅面的选用图纸幅面优先选用A0、A1，允许选用A0加长，A1加长，A2、A3、A4，如下图所示：2.2.图框格式的选用图框格式采用留装订边的图纸，格式和尺寸按GB10609.1-93的规定，如下图所示：2.3.图线型式及应用2.4.制图比例执行GB/T14690-93）制图比例优先采用1：1，1：2，2：1，5：1；允许采用1：2.5，1：3，10：12.5.字体（执行GB/T14691-93）➢书写字体必须做到：字体工整，笔画清楚，间隔均匀，排列整齐。

➢汉字应写成长仿宋体，字高选用14号、10号、7号、5号字体。

汽车覆盖件模具设计汽车覆盖件模具设计随着汽车的普及及用户的需求不断提高，汽车的外观设计已经成为了购买者选择汽车的重要因素。

而汽车的外观设计，很大程度上取决于汽车覆盖件的设计。

汽车覆盖件是汽车的外壳部件，包括车身、前后保险杠、侧板等车身部件。

因此，对于汽车企业而言，如何设计出漂亮、实用且符合工艺要求的汽车覆盖件，就显得格外重要。

汽车覆盖件的制造过程中，模具是关键的生产工具。

模具设计是汽车覆盖件制造的核心环节，设计水平的高低直接影响整个制造过程的质量和效率。

因此，汽车覆盖件模具设计成为整个汽车制造的重要方面。

汽车覆盖件模具设计需要考虑的因素非常多，除了机械性能、加工工艺、成本等因素外，更需要考虑的是外观设计。

在汽车的外观设计中，包括了构造设计和外貌设计两个方面。

而汽车覆盖件模具设计的基本原理则是在保证其正常使用功能的基础上，注重外观设计、材料分配、制造工艺的优化，全面提高模具的品质和寿命。

因此，汽车覆盖件模具设计需要考虑以下方面：1. 实用性汽车覆盖件是汽车外观设计的重要组成部分，因此模具的实用性要得到充分考虑。

模具应该具有良好的刚性和稳定性，能够保证汽车覆盖件的加工质量以及尺寸精度。

此外，模具的寿命也是一个重要考虑因素。

因此在制造模具的时候，应该选用高质量的材料，并且注重加工工艺的优化，从而提高汽车覆盖件模具的使用寿命。

2. 外观设计汽车覆盖件的外观设计非常重要，要求每一件覆盖件的外观必须具有美观、大方、时尚、科技感等要素。

因此，在模具设计过程中，必须考虑外观造型的合理性、美观性、线条流畅性等方面，使得汽车覆盖件能够具有良好的整体外观效果和吸引力。

3. 材料分配汽车覆盖件通常有内部支架和外部覆盖部分。

因此，在模具设计中，不仅需要考虑外观设计，也要注意材料的分配。

内部支架通常选用高强度、高刚度的材料，如钢板、铝板、碳纤维等，以保证汽车的安全性和稳定性。

而外部覆盖部分则需要采用质量轻、外表美观的材料，在模具设计中合理选用材料，可以有效提高工艺效率。

科学分析后，制订出最合理的冲压工艺方案，并对各工序模具设计提出具体要求 的模具布置。
覆盖件冲压工艺方案制定又称工法设计，简称DL设计。工法图也称DL图。
覆盖件的主要冲压工序有： 落料、拉延、整形、修边、切断、翻边、冲孔等，其中最关键的工序是拉延
工序。绝大多数覆盖件通过拉延工序得到全部或部分形状。确定拉延工艺方案是 覆盖件冲压分析的第一步。
汽车覆盖件模具设计 ppt 课件
工艺分析的概念
绝大多数覆盖件由3到5套模具冲压得到，即3到5道冲压工序 ，以下是常见 的几种工序排布方案：
1、拉延（DR）→修边冲孔（TR+PI）→整形（RST） 2、拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形（翻边）（RST）→整形 （侧整、侧修、侧修）（RST+CTR+CPI） 3、落料（BL）→拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形）（RST） → 整形）（RST）
顶盖前横梁没有翻边，形状不复杂，不需要整形。其有两处翻孔，翻孔的工 艺应考虑为先冲孔再翻孔。综上所述，顶盖前横梁应有三道工序：拉延→修边冲 孔→翻孔。考虑到冲孔较多，如果在第二序修边时冲完所有的孔，模具设计有困 难，上模没有足够的空间来布置弹簧、导板、限位螺栓等，模具强度弱，所以应 移一部分孔到3/3工序。
中文 废料 基准侧 公差 CAD数据 刃口间隙 让空 冲压 粗加工 下模重量 上模重量 总重量 冲压方向 送料行程 双凸轮 水平凸轮
英文 UPPER DIE BASE MATCH FACE TRIM STEEL FL UP FL DOWN MATERIAL FINISH CONCAVE CONVEX DIE HEIGHT FEED LEVEL PUNCH RETAINER START POINT PART DRAWING CHECKING FIXTURE

5——1 凸模凸模与底板的分块〔1〕底子上取一体方式,但材质不同时,只在加工困难的局部采纳局部镶块方式。

铸件形式堆焊形式镶块形式5——1 凸模凸模边缘的形状〔1〕1.边缘尺寸1)铸件2)镶块2.镶块局部台阶的分法镶块凸模的分块与凹模的分块线必需错开。

5——1 凸模凸模工作外表〔1〕1．一般情况2．不得让开凸模外表时1）用细状物按压面积少的物件外轮罩内轮罩门下梁支柱类5——1 凸模凸模工作外表〔2〕1)整形工序的退料板(内板时)2)主要包罗整形(凸点等)的加工,给冲压件施以很大的力时。

3)顶出器也不克不及让开时。

5——1 凸模凸模固定方法〔1〕一般情况内侧紧固面积不敷时,也可在凸模外缘固定。

凸模外缘处的紧固面积不敷时,有时用反标的目的固定。

但是,这样制造时很难, 故应尽防止。

5——2 凹模凹模与底板的分块〔1〕从成本上考虑但愿采纳整体方式,但当凹模与底板的材质不同、或考虑试制时的调整时,采纳分块方式。

1〕一体时2) 分块时5——2 凹模凹模与顶出器的分块〔1〕1.变薄拉深时2.压弯时1)以零件料外线分块2)R大的情况在R切点处分块。

(左图)一般考虑R≥5t的局部(但是,对于板厚薄的零件,因为离开凹模时有可能变形,故大都情况下不采用压弯的方法。

3)翻边直线局部少于2倍以上的料厚时，在R切点处分块。

如左图所示，以板弯曲点分块。

5——2 凹模凹模的形状〔1〕1．座式2．实心式3．座+镶块式〔安装座、固定座〕5——2 凹模凹模的分块〔1〕1.重量与长度的关系1)变薄翻边时原那么上为小分块,重量为15～20kg2)压弯翻边时为大分块2.分块的方法·为使制造容易，转弯R都在直线局局部块。

a与R出格小的情况，在R的R切点附近分块。

·翻边线弯曲时，尽可能在刃口切线标的目的分块。

最小允许60°。

·断面形状中a＜60°时，为防止尖角，如左图所示的分块。

5——2 凹模凹模的分块〔2〕凹模的端点为尖角时，因为以下理由要加一富裕量。

汽车覆盖件模具的设计汽车覆盖件模具的设计是汽车制造行业中的重要环节之一，它直接影响着汽车的外观、质量和安全性能。

合理的模具设计能够提高汽车覆盖件的加工精度和工作效率，降低生产成本，同时还能够保证汽车的安全性和耐用性。

本文将从三个方面探讨汽车覆盖件模具的设计原则、设计流程和设计要点。

一、汽车覆盖件模具设计的原则1、合理性原则设计要以降低成本、提高质量和效率为目的，模具各部分应按照功能和制造工艺的要求进行选型、配置和调配，模具结构应简洁明了，具有一定的通用性，以增强设计的可操作性和适应性。

2、稳定性原则模具在工作过程中需要承受巨大的压力和磨损，设计者应该保证模具的结构稳定，各部分之间紧密配合，这样可以避免配件松动或变形，影响模具的使用寿命，同时还可以保证模具制造的精度和一致性。

3、先进性原则模具设计要紧跟时代发展的趋势，采用现代化的设计思想和技术手段，例如使用CAD/CAM软件、结构分析软件等工具，以提高设计效率和精度，使模具可以适应不断变化和升级的汽车制造工艺和技术要求。

二、汽车覆盖件模具的设计流程汽车覆盖件模具设计流程包括以下几个环节：1、分析和调研在进行模具设计之前，需要对汽车外观和结构进行分析和调研，掌握汽车覆盖件的尺寸、形状、强度等特点，了解生产工艺和使用要求等相关信息，以便为模具设计提供精确、详尽的基础数据。

2、方案确定依据分析和调研的结果，设计师可以确定适合的模具设计方案，包括基础结构、操作方式、安全措施等方面的内容，方案要充分考虑可操作性、生产效率、成本等各种因素，并与客户进行沟通和协商。

3、3D设计在确定方案后，设计师可以使用CAD软件制作三维模型，对模具的各个部分进行设计和修正，以达到尽可能精确和合理的效果，同时还可以使用其他辅助工具对模具的结构进行分析和模拟，以验证设计的正确性和可行性。

4、工艺设计设计师需要根据模具结构和客户要求，制定生产工艺和加工方案，确定加工工序、工艺参数、质量控制标准等，以保证模具加工的精度和一致性。

汽车覆盖件冲压模具dl工艺数模设计规范随着汽车工艺的不断进步，汽车的外观设计对于汽车厂商来说越来越重要。

在汽车外观的设计中，汽车覆盖件变成了一个至关重要的部分。

汽车覆盖件指的是汽车的罩子、侧翼板、车门、车顶等外层部件。

由于这些部件直接影响汽车的外观和功能，因此汽车覆盖件的设计非常重要。

而汽车覆盖件的冲压模具的设计是这些部件制造的核心之一。

汽车覆盖件制造的核心在于冲压模具，而冲压模具的数模设计规范是保证冲压制品质量的重要手段之一。

使用数模设计技术可以大大提高汽车覆盖件制造的精度和效率。

下面，我们将重点介绍汽车覆盖件冲压模具的数模设计规范。

1. 模具材料的选取模具的材料对于模具的性能和寿命有很大的影响，因此在模具的设计中，需要选择合适的材料。

模具材料应该具有高硬度、高温度和抗腐蚀等性能。

目前主要的模具材料有高速钢、合金钢、固态合金等。

在选择模具材料时还需要考虑到制造成本、加工难度等因素。

2. 模具结构设计模具的结构设计应该具有合理性和可靠性。

模具结构应该简单化，以提高模具的强度和稳定性。

同时需要考虑模具的拆卸、安装、加工和维修等方面的设计。

模具还应该具有清晰的冲顶顺序和所有的变形情况，这将有助于提高制造精度和减少排错时间。

3. 模具加工在模具加工过程中，应该注意规范加工操作。

需要根据模具设计中的零件尺寸和公差精度列出加工工序。

在加工中应该注意防止误差的出现，加工零件前应该将工艺过程和顺序确定下来，并通过仿真软件检测一下。

同时，在模具加工过程中需要注意模具表面的修整和防腐蚀处理。

4. 模具装配在模具装配过程中，需要注重安全和质量。

装配工作应该进行认真的规划，应该先对各个零件进行清洗和整理工作，然后按照设计图的要求，将散件装配起来。

在装配的时候也应该注意模具位置的清洁和检查。

5. 模具试模和修整模具的试模是保证产品质量的重要环节。

试模之前需要对模具进行全面检查和调整，检查各个零件是否卡死，确定冲压顺序并制作出合理的切折角。

企业汽车覆盖件模具设计通用规范一、冲压生产纲领1、模具使用寿命：30万次二、大中小模具定义类型尺寸范围小型模具模具的长度+宽度≤1500中型模具1500＜模具的长度+宽度＜3500大型模具模具的长度+宽度≥3500三、模具导向方式模具类型外形导向方式导向腿结构拉延类小型□ A □ B □ C □ D ■ E □Ⅰ■Ⅱ中型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ修边冲孔类小型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ斜楔模、成形、翻边整形类（不带冲切）小型□ A □ B □ C □ D ■ E □Ⅰ■Ⅱ中型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ斜楔模、成形、翻边整形类（带冲切）小型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ落料冲孔类小型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ防差错措施■需要，右侧两导柱间距及导板加大10mm。

或右侧向下减小10MM □不需要。

类型方式类型A、导向退B、导向退+导柱C、导柱D、导柱组E、导板导向方式注意：导向装置不能承受侧向力，有侧向力时需增加直接反侧装置平衡侧向力导向腿结构Ⅰ、角落导向腿（外导）Ⅱ、中心导向腿（内导）三、平衡块墩死块的大小尺寸类型尺寸小型模具Ø40mm 、Ø50mmMISUMI 中型模具Ø50mm 、Ø60mm大型模具Ø60mm 、Ø70mm四、模具安全区小型模具中型模具大型模具尺寸■需要，数量为：□ 4个■ 2个□结构设计会签时，视模具结构协商确定。

覆盖件模具设计规范在客车行业，普遍存在批量小、周期快的情况，常规模具就不能满足客车的需要，同时为了节约成本，提高生产效率，尽可能的缩短前期模具的制作程序，就不能遵循正规模具的设计工序（分为落料、拉延、切边、翻遍等），本规范仅介绍拉延模具的设计，对于后面几序，如有需要再编写相应的规范。

本规范分为以下部分：（有的部分仅作介绍，便于了解拉延模具）1.拉延模的基本结构2.设计要素3.拉延模的导向4.压边圈结构设计5.调压垫块的设定6.凹模结构设计7.凸模结构设计8.带冲裁刃口的拉延模9.拉延模的压力源10.气垫行程的设定11.气垫托料设计12.排气孔的设定13.坯料的定位14.拉延模的铸件壁厚和模口材质15. 拉延筋的种类及确定1 拉延模的基本结构1.1基本结构：压床有单动压床和双动压床之分，相对于拉延模也有单动拉延模和双动拉延模之分。

单动拉延模的压料力通常是由压床气垫提供的，因此其适用范围受气垫压料力和行程的限制，以及受压床气垫顶杆位置分布的限制。

双动拉延模的凸模和压边圈通过辅助垫板与压床的内、外滑块相连接，双动拉延模的压料力是由双动压床外滑块提供的。

双动拉延模很少应用，就不做介绍。

一般拉延模主要由三大件组成，即：凸模、凹模、压边圈。

见下图。

1.2活动顶出器结构：（很少用）拉延凹模中可以设计活动顶出器结构，用于拉延件深度较大、直壁较长，需要活动顶出器将拉延件顶出的拉延模。

当有反拉延（反拉延指与拉延成形方向相反的成形）需要退料时也适合使用这种结构。

顶出器依靠压床气垫或弹性元件工作。

2 设计要素2.1 中心重合原则：根据工艺数模中心确定与模具中心、压床中心的相互关系，在可能的条件下尽量使三个中心重合，保证压床不偏载（必要时可偏载max 75）。

模具中心也是平面设计中心（基准），确定模具中心时要考虑能够在凸模轮廓附近（压料面下方）设置气垫顶杆。

（UG中需要这些中心，便于找正，与模具加工，catia中好像是分析产品后直接设计模具）2.2 Z向设计基准：工艺数模中心的Z向高度是模具设计的Z向基准。

企业汽车覆盖件模具设计通用规范一、冲压生产纲领1、模具使用寿命：30万次二、大中小模具定义类型尺寸范围小型模具模具的长度+宽度≤1500中型模具1500＜模具的长度+宽度＜3500大型模具模具的长度+宽度≥3500三、模具导向方式模具类型外形导向方式导向腿结构拉延类小型□ A □ B □ C □ D ■ E □Ⅰ■Ⅱ中型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ修边冲孔类小型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ斜楔模、成形、翻边整形类（不带冲切）小型□ A □ B □ C □ D ■ E □Ⅰ■Ⅱ中型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ斜楔模、成形、翻边整形类（带冲切）小型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ落料冲孔类小型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ防差错措施■需要，右侧两导柱间距及导板加大10mm。

或右侧向下减小10MM □不需要。

类型方式类型A、导向退B、导向退+导柱C、导柱D、导柱组E、导板导向方式注意：导向装置不能承受侧向力，有侧向力时需增加直接反侧装置平衡侧向力导向腿结构Ⅰ、角落导向腿（外导）Ⅱ、中心导向腿（内导）三、平衡块墩死块的大小尺寸类型尺寸小型模具Ø40mm 、Ø50mmMISUMI 中型模具Ø50mm 、Ø60mm大型模具Ø60mm 、Ø70mm四、模具安全区小型模具中型模具大型模具尺寸■需要，数量为：□ 4个■ 2个□结构设计会签时，视模具结构协商确定。

1）外板件全部设置下模形状面
2）DOOR INR、T/G INR等二次拉延下模都为全面形状。
注）1.形状贴合面、压料板下压面的各尺寸表示内板件的贴合面和内板及外板件压料板下压面。外板件形状贴合面设置全部造型。
托料器的选用及安装
刀块逃隙(铸件逃10mm，钢块逃3-5mm）
刀块螺丝孔及PIN孔一定要避免放在有R角的地方，刀块高度要保证最低点距型面距离≥40mm.如图所示：
镶件翻边、整形刀块制作方式:
铸件翻边、整形刀块制作方式：
如上图，虚线曲线为前工程板件造型；粗线为整形后的板件造型。
型面逃料区域的设计
1.以下为模仁边缘部的基本尺寸制作规定。
（3）整体凸模的座面设定
（4）部分翻边、矫正成形等铸钢镶入固定板时
通常利用固定板进行辅助，如左图所示。
固定板定位用顶销或键。
其他注意事项与整体凸模形状相同。
（5）翻边结构紧固必须确保如下尺寸。
形状或轮廓加工时注意与紧固螺栓头部的干扰
2）模仁材质为镶钢块时：
3）凸模和加强筋
刀块的结构
刀块设计的宽高比例为:1:1,1:1.2,1:1.5通常以1:1.2设计
但是同时进行切边、冲孔加工时并用弹顶销。
（2）最好在内侧与固定板紧固。但是由于形状贴合面大，紧固范围受到限制时（外板零件等）则在外侧紧固。
（螺栓孔的位置）
尽量不设置在形状的曲率部。因成型时被拉伸产品容易产生变形。
但是不得不设置在形状的曲率部时应该设置距离弯曲线100mm以上的平坦面上，而是不设置在压料板的下压面内。
翻边整形模设计规范
设计第一步
看客户提供的技术协议，记下要点，二看透工法，看你所需这一板件制作流程如拉延DR---剪边TR---冲孔PI---整形RST等是否与技术协议一致。在设计整形时要分清整形目的是什么？（如：反弹整形、搭接面整形、OP10拉延整形等）和整形的范围。

1）.压料圈和凸模的导向； 2）.凹模（上模）和凸模（下模）导向。
第一部分 拉延模
三 拉延模的导向 1.压料圈和凸模的导向 压料圈和凸模的导向又可分为两种：内导和外导 （1）外导（看实物图）
第一部分 拉延模
三 拉延模的导向
1.压料圈和凸模的导向
（2）内导（看实物图）
导向
第一部分 拉延模
2.凹模（上模）和压料圈的导向
三 拉延模的导向 （4）内导向的设置原则
① 导板的位置选定
第一部分 拉延模
三 拉延模的导向 （4）内导向的设置原则
② 导板面原则上与中心线平行
第一部分 拉延模
三 拉延模的导向 （4）内导向的设置原则
③ 导向面长度选定 t1+t2≥0.2×t
第一部分 拉延模
三 拉延模的导向 （4）内导向的设置原则
。
第一部分 拉延模
三 拉延模的导向
（3）外导、内导优缺点的对比
导向方式 优缺点
外导
内导
优点 缺点
1.加工简便 2.对细长零件有利
将模具增大
1.可使模具变小 2.比较容易保证同凸模 的配合精度
1.当分体凸模时，需要 螺钉、柱销固定，因此， 当压料圈上加有侧向力 时较为不利
2.加工比外导向困难
第一部分 拉延模
5.拉延槽:与上模拉延筋相配合,控制料片 的流动速度.
拉延槽
拉延筋
第一部分 拉延模
6.定位装置（有标准件和非标件两种） • 经常使用的有导轮挡料板、左右挡料板、挡料板、投入检测
开关。
左右挡料 板
投入检 测开关
导轮挡料板
挡料板
第一部分 拉延模
定 位 让 位
定 位 位 置

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所在位置：工艺设计 > 模具结构
发动机盖内板拉延模实体图
拉延模结构
发动机罩机盖内板拉延模装配图
发动机盖内板拉延模上模（凹模）
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所在位置：工艺设计 > 模具结构
发动机盖内板拉延模实体图
拉延模结构
发动机机盖内板拉延模下模 1-导板 2-压边圈 3-托料架 4-平衡块 5-定位器 6-下模座 7-安全防护板 8-铸入式起重棒
缩颈
Necking
NEK
英
23
弯曲
Bend
BE
文
24
侧冲孔
CAM Piercing
CAMPI或CAMPRC
对
25
包边
Hemming
HEM
照
26
弯曲整形
Flange AND Restricting FL RST
表
27
落料、冲孔
Blank AND Piercing
BL+PRC
28
剪边、冲孔
Trimming AND Piercing TR+PRC
中
8
修边
Shaving
英
9
引伸
Draw
文
10 再引伸
Redraw
对
11 成形
Form
照
12 辗制成形
Roll-form
表
13 伸展抽制成形 Stretch-draw forming
14 整形
Restricting
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略写
SH BL CUT NOT PI 或 PRC TR SEP SHV DR RDR FO RO-FO S.D.F RST

万方数据
《模具工业》 !""#$ %& $ ! 总 !’( （ *） 拉伸模材料流动剧烈部位要求采用镶拼结 构。
)) 硬度! *4./0， 废料刀刃口材料选用空冷钢， 硬度! **./0。
《模具工业》 !""#$ %& $ ! 总 !’( )$ ) 模具安全规范 （ +） 模具中的活动部分应设有防护板。 上模的活动部件， 如压料板应采用 ( 个侧销。 （ !） （ )） 模具应考虑手工操作的安全性， 如有良好的 视野和足够的操作区域， 压边圈应尽可能小等。 （ #） 大型模具的上、 下模座应设置 ! 个或 # 个安 全平台， 以便在设备上维修模具时放入安全杆。 （ ,） 上、 下模在存放运输状态时应加连接板， 其 安装面应进行机加工。 （ (） 限位器及拉伸平衡块的四周均应机加工。 （ ’） 装有弹簧、 聚氨酯等弹性体的模具存放时， 应放入支承块， 使弹性体不受压。 （ 4） 拉伸模的限位平衡块数量要足够。 （ 5） 铸造表面要平整， 上、 下模底平面的周边需 倒角。 （ +"） 上模中的销钉要考虑防掉处理。 （ ++） 所有不通孔的定位销均需有内螺纹， 以便 装拆。 6 +! 7 小于!400 或最小尺寸小于 400 的凸模应 采用快换结构，左右共模需拆换的凸模也必须采用 快换结构， 料厚在 +$ (00 以上者应采用重载型。 6 +) 7 冲孔凹模原则上使用带肩凹模， 若在斜面 上则需进行防转处理。 # 模具结构及材料的选用要求 根据模具寿命、 类型、 功能等要求的不同， 模具 结构及材料的选用也不同， 具体要求如下。 #$ + 拉伸模 双动拉伸模采用图 #2 所示结构， 单动拉伸模采 用图 #8 所示结构 9 模具各部位壁厚尺寸见表 +，模 具零件材料见表 !。 拉伸模具体要求如下： （ +）热处理。主要工作表面火焰淬火 9 硬度 : ,";<=。 压印器。设置 ! 组压印标志器 9 以便识别冲 （ !） 压下限。 （ )） 排气孔。按模具需要配置适当数量的排气 孔， 排气孔上应套带弯头的软管。 （ #） 双动拉伸模必须使用压机快换垫板装模， 快 换垫板的内缘为 + (""00 > + )""00，具体尺寸见压 力机资料。 模具的凸模与压边圈的高度差为 #""00， 双动拉伸模凸模上应加凸台， 以防止凸模脱落。

企业汽车覆盖件模具设计通用规范一、模具使用寿命，大小模具定义模具使用寿命：30万次二、模具导向方式模具类型外形导向方式导向腿结构拉延类小型□ A□ B□ C□ D■ E□Ⅰ■Ⅱ中型■ A□ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ大型■ A□ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ修边冲孔类小型□ A□ B■ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ中型□ A■ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ大型□ A■ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ斜楔模、成形、翻边整形类（不带冲切）小型□ A□ B□ C□ D■ E□Ⅰ■Ⅱ中型■ A□ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ大型■ A□ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ斜楔模、成形、翻边整形类小型□ A■ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ中型□ A■ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ类型尺寸范围小型模具模具的长度+宽度≤1800中型模具1800＜模具的长度+宽度＜3500大型模具模具的长度+宽度≥3500模具类型外形导向方式导向腿结构（带冲切）大型□ A■ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ落料冲孔类小型□ A□ B■ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ中型□ A□ B■ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ大型□ A■ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ防差错措施■需要，右侧两导柱间距及导板加大10mm。

□不需要。

类型方式类型A、导向退B、导向退+导柱C、导柱D、导柱组E、导板导向方式注意：导向装置不能承受侧向力，有侧向力时需增加直接反侧装置平衡侧向力导向腿结构Ⅰ、角落导向腿（外导）Ⅱ、中心导向腿（内导）三、平衡块墩死块的大小尺寸尺寸类型小型模具Ø40mm 、Ø50mm盘起标准中型模具Ø50mm 、Ø60mm大型模具Ø60mm 、Ø70mm四、模具安全区小型模具中型模具大型模具尺寸■需要，数量为：□4个■2个■需要，数量为：■4个□2个对角■需要，数量为：□4个■2个□结构设计会签时，视模具结构协商确定。

汽车覆盖件模具设计公布：2020-6-9 16:46:53 来源:模具网扫瞄39 次编辑：佚名摘要：依照汽车覆盖件模具设计的体会和规那么，在UG平台上将模板技术和参数化方法应用于汽车覆盖件模具的设计中，能够大大地缩短传统覆盖件模具设计的周期，达到快速响应制造。

本文研究了参数化模板技术在汽车覆盖件冲压模具设计中的应用方法，并实现了一套压形模板，通过实际应用，证明该模板简化了设计过程，提高了设计效率。

关镶词：覆盖件；模具；参数化；模板；模块化快速响应制造(BapidRgpnse Manufacturing，RRM)，最初是由福特汽车公司提出的，其目的是建立集成环境同时使工程技术人员有效地使用运算机仿真和处理技术进行产品的开发、设计和制造，缩短产品的市场响应时刻，提高质量和可靠性，同时降低成本。

参数化模板技术的设计思想是为快速模具结构设计服务的，缩短模具结构生成和出固的耗时，减少冲压工艺分析设计和依据图纸进行模具制造中间的时刻间隔，从而更好的满足MzM的要求。

模板是将一个事物的结构按照其内在的规律予以固定化、标准化的结果，它是结构标准化的具体表达。

参数化模板技术利用帜D设计的参数化技术，将模板的尺寸进行全关联，用要紧参数来对其他参数进行驱动。

参数化模板技术的应用必须建立在特点建模的基础之上。

在此以UG为开发平台，运用UG完善的参数化机制和强大的CAD功能进行特点建模，专门UG所提供的装配功能和WAvE技术使参数化模板技术具有更广泛的适应性和更强大的生命力。

1 模板的设计和创建1.1 参数化模板技术应用方法研究模板是结构标准化的具体表达，那么模板中的每一个标准化结构都能够看作是一个模块。

将各个模块建模，然后利用UG的装配功能把模块拼装，便完成模板。

同时，模板的设计中应该融入一定实际生产体会，如此模板才具有权威性。

针对模板中使用的标准件(模柄、螺栓、螺钉、导校导套等)，最好建立标准件库，如此在由模板生成具体模具时，当标准件的规格需要变换时，能够直截了当从标准件库中提出，方便省时。

汽车覆盖件模具的设计〔2 〕确定加工坐标系。

汽车覆盖件产品的建模采纳车身坐标系，覆盖件模具建模采纳模具坐标系，数控加工编程时也采纳模具坐标系，如此有利于模具加工时的定位和找正。

〔3 〕数控加工工序设置。

加工工序一样可分为：局部粗加工→预清角→粗加工→粗清角→半精加工→小刀粗清角→精加工→精清角工序。

〔4 〕刀具的选择。

数控加工刀具选择的总原那么是适用、安全、经济。

〔5 〕加工程序参数设置。

包括行距、公差、加工余量、进退刀位置及方式等。

〔6 〕生成刀具加工轨迹，进行刀具路径检验。

〔7 〕对生成的加工轨迹进行后置处理，产生NC 程序。

3 数控编程中加工策略的选择及加工参数的设置〔1 〕局部粗加工。

由于毛坯的加工余量较大且分布专门不平均，直截了当大范畴的使用一种加工策略来进行全部粗加工，会造成刀具的不稳固切削，加速刀具磨损，对刀具使用寿命和模具加工质量不利，因此在真正粗加工前要进行局部粗加工，局部粗加工要紧针对模具的陡峭部位或模具局部镶锻件的部位，加工策略一样采纳采纳轮廓区域清除、等高加工方式或三维偏置方式，举荐使用同正式粗加工直径相同的刀具。

本加工实例局部粗加工使用? 50R25 的球头刀，公差为0.1 mm 。

加工策略采纳以凸模外形线为参考线使用三维偏置方式，余量为1.5 mm ，行距为5 mm 。

如图3 ：图3 局部粗加工刀路〔 2 〕预清角。

要紧针对模具的内圆角即凹R 部位，清除这些部位的余外废料，有利于粗加工顺利进行，加工策略一样为笔式清角，举荐使用同正式粗加工直径相同的刀具。

本例中预清角采纳笔式清角策略，余量为1.2 mm ，切削方向采纳顺铣，分界角45 °，如图4 ：图4 预清角加工刀路〔3 〕粗加工。

其目的在于从毛坯上尽可能高效、大面积地去除大部分的余量，粗加工时切削效率是要紧考虑因素。

加工策略举荐使用最正确等高、三维偏置或平行加工方式。

本例中粗加工采纳三维偏置加工方式，余量为 1.0 mm ，行距为5 mm ，切削方向选任意，如图5 ：图5 粗加工刀路〔4 〕粗清角要紧针对粗加工后仍未加工到位的凹R 部位，加工策略常用自动清角方式，依照本加工实例特点，粗清角使用自动清角策略，刀具为? 30R15 ，公差0.05 mm ，余量0.5 mm ，切削方向选任意。

汽车覆盖件冲压模具dl工艺数模设计规范A.概要1)拉延工序通常是压机加工的基本工序，是确保制品形象的工序。

通常冲压线生产是从拉延开始通过修边，切断，翻边，整形等的工序完成最终板件。

2)直接成型产品因很难对准拉延的基本条件，因此大不分不可能。

跟着考虑成型性在产品形象外增加与同拉延条件的形象，使一部分制品形象能在后工序加工（在拉延中最终形象的成型不可能的情况），有必要变更一部分形象。

像这样在制品以外增加做形象的必需定义数值才能正确做出形象。

为了做数模作业，给予正确的数值才能最终做出设计者意图的形象。

3)拉延的基本条件是压边圈与凸模的形象。

压边圈是为了做出凸模内形象，操纵被拉进去的材料的褶皱，压住材料自体的带有平面的构造物。

压边圈选定不好的话就会发生划痕，裂痕及褶皱。

凸模是带有制品凸出来的形象的构造物。

此些现象是根据相互关系及压边圈的影响下产生各类小变形，也产生各类不良，为了调解此些事项要变更一些形象或者增加调解。

4)由于事实上在拉延上发生的褶皱在后工序无法去除，因此大部分DL图设计者尽可能在拉延中使制品裂开设计。

但是这样在模具制作后调整模具时投入很多工数因此不理想。

最近出来了成型性CAE分析程序可提早检证，能够提早做更正确的形象。

但是还没有完全的成型性CAE分析程序，因此还是要有一定的余量设计为好。

5)若产品形象深或者有突起形象时很难一次性拉延。

此种情况要做2工序以上的拉延。

再者因大型压机的缓冲行程为300mm，因此拉延工序的成型高度超过300mm的情况事实上不可能成型，通常情况超过200mm的情况成型也相当困难，量产时也出现很多问题，因此分为2工序以上成型的情况很多。

图24. 各类拉延板件B.拉延工序的种类1)根据压力源的分类■双动拉延-要紧使用在大型冲压板件的形态，滑块为内外的2种，外滑块固定压边圈，内滑块固定凸模。

根据情况外滑块也有可能设置在下型。

-因压边圈的压力大，能有一定量的力，容易成型，因此适合复杂形象的拉延上，但后工序要反过来投入，且有比单动式速度慢的弱点，因此现在还不使用。