18000DWT油船总体设计及快速性预报

第 40 卷第 2 期 2021 年 2 月Vol. 40 No. 2 Feb. 2021ISSN 1006 -7167CN 31 -1707/T宝參生科弦占摇虑RESEARCH AND EXPLORATION IN LABORATORYDOI ： 10. 19927/j. cnki. syyt. 2021.02.004纵倾调整对二大主力船型航行性能的影响宋磊1，，童骏3，孙江龙1，(1.华中科技大学船舶与海洋工程学院，武汉430074 ；2.船舶数据技术与支撑软件湖北省工程研究中心，武汉430074 ；3.武汉第二船舶设计研究所，武汉430064)摘 要：以3艘典型海洋运输主力船型(13 500TEU 集装箱船、46 000 t 成品油轮和 47 500DWT 散货船)为研究对象，分别讨论其在结构吃水、设计吃水、空载吃水3种 装载工况下纵倾调整对航行所需主机功率的影响。

采用试验的方法获取缩比模型阻力并换算至实船主机功率，比较同一载重不同纵倾下主机功率相对平浮增减值。

结果表明：三大主流船型纵倾姿态调整对主机功率影响显著，不同载重工况下将船 舶调整至最佳纵倾工况主机功率有3%〜4%的降低空间。

基于最小航行阻力原则在实际运营时可将船舶调整至对应纵倾姿态。

关键词：三大船型；纵倾调整；主机功率中图分类号:U 661 文献标志码:A文章编号：1006 -7167(2021 )02 -0018 -05Influence of Trim Optimization on Resistance Performance of Three Main Ship TypesSONG Lei 1，, TONG Jun 3, SUN jianglong 1，(1. School of Naval Architecture and Ocean Engineering , Huazhong University of Science and Technology ,Wuhan 430074, China ； 2. Hubei Provincial Engineering Research Center of Data Techniques andSupporting Software for Ships ( DTSSS ) , Wuhan 430074 , China ；3. Wuhan Second Ship Design and Research Institute , Wuhan 430064, China )Abstract : Taking three typical ocean freight main ship types ( 13 500TEU container ship , 46 000 tons product tankerand 47 500DWT bulk carrier ) as the research object , the trimoptimizationof three loading conditions of structural draft , design draft and ballast draft are discussed , respectively. The test method is used to measure the resistance of thereduction model and convert it to the power of the main engineof theship. The relative increase and decrease of the power of the main engine under the same load and different trim state are compared. The research results show that , the trim adjustment of the three major ship types has a significant effect on the power of the main engine. Under different loadconditions , the ships power is adjusted to the optimal trimming conditions. The main engine power has a 3% 〜 4% reduction space. During operation , the ship can be adjusted to the corresponding pitch state.Key words : three major ship types ； trim adjustment ； monitor powero 弓I 言收稿日期：2020-06-03基金项目:国家自然科学基金项目(51679097)海洋运输是一种经济有效的运输方式,其具有载作者简介:宋磊(1991 -)，男，湖北武汉人，硕士，实验师,主要研运量大、运费低廉、天然航道等优势，国际贸易总运量■向为船舶实验技术。

82000DWT散货船总体方案设计引言新中国成立后，百废待举，国家重新认识到船舶与海洋领域的重要性，集中人力、物力、财力发展船舶工业。

改革开放以来，在总工程师邓小平同志的正确领导下，经过几代人几十年的奋力拼搏，中国重新跻身举足轻重的世界造船大国。

在经济全球化的今天，国际贸易日趋频繁，这极大地推动了船舶事业的发展。

特别地，散货船作为当今三大主流船型（散货船、集装箱船、油船）之一，需求量巨大且稳中有升。

散货船自20世纪50年代中期出现以来，在60年的时间里，总体上保持着强劲的增长势头。

在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30％以上。

由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。

随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。

20世纪50年代以前没有专用的散货船，煤、谷物、矿石等干散货，早先是由杂货船承运的。

粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而当这些散货在舱口围板内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个楔形空档。

船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。

出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故。

据统计，20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。

为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船。

其结构型式为：两舷布置底边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，也能增加抗沉性；由于82000吨散货船属于大型船，承受的总纵强度大，因此在双层底、四个边舱区及舷侧均采用纵骨架式结构以保证船体总纵强度：两个货舱口之间的甲板不参与保证总纵强度，这里的甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄，骨架也减弱。

散货船根据载重吨位通常分为以下几个类型：灵便型散货船（指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船）；巴拿马型散货船（指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，载重量一般在6－7.5万吨之间）；好望角型散货船（指载重量在15万吨左右的散货船，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角）；大湖型散货船（指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，载重量一般在3万吨左右）。

10000DWT成品油轮设计浅析10000DWT 成品油轮设计浅析摘要：本文对10000DWT 成品油轮的主尺度、性能等作了一些简要的介绍。

就该船的若干主要特点进行了讨论。

对于今后类似船型的设计有一定的参考价值。

关键字：10000DWT；成品油轮; 主尺度；前言10000DWT 成品油船为双底、单甲板、单壳、球首、双尾鳍尾机型油船,设双桨、双舵、柴油机推进,无限航区,装运成品油。

本船按法国船级社《BV钢质海船入级与建选规范》及其“修改通报”、《船舶与海上设施法定检验规则》(非国际航行船舶法定检验技术规则)进行设计。

本文就其总体设计做了一些简述，并对若干细节问题做了探讨，供以后设计类似的船型时参考。

概述船型介绍本船为钢质液货﹑单机单桨单舵油船。

船体采用双层底设计，双层底高度不大于1400mm满足MARPOL 组织对于油轮的相关规定。

船体设左右边舱，其宽度为1000mm，前后设隔离舱。

液货舱型式为整体重力式液货舱，具有带球首的前倾首柱与球尾。

本船为无限航区，经过特殊涂层的货油舱和污油舱可载运清洁与不清洁的石油产品以及原油。

船型介绍总长约为120.76m，垂线间长约为116.00m，设计吃水为6.50m，型宽为19.05m，型深为10.50m，设计吃水为6.50m，结构吃水为7.00m。

主机选用Mak9M32C 系列或者同等的主机类型，最大输出功率为4320kw，最大转速为600rpm.。

螺旋桨为4-5 叶，直径为3600mm,转速为167rpm,螺旋桨的材料为Ni-Al-Bronze 合金。

主发电机一共有三台，规格为 3 Set *550kw*1500rpm,采用三相交流400V,50HZ 制式.应急发电机的规格为1Set*99kw*1500rpm,采用三相交流，400V,50HZ 制式。

满载静深水，风力不超过蒲氏2 级时航速不小于13.8kn/h，续航力：以13.2kn/h 的服务航速时续航力不小于5000 海里。

18000DWT散货船船体说明书1．概述：本船为钢质、单甲板、双层底设顶边舱和底边舱结构，单机、单浆、柴油机驱动的艉机型散货船。

设有四个货舱，设首楼，尾甲板上设五层甲板室。

该船航行于国内近海航区及我国沿海各主要港口，以装散货为主兼装干杂货。

可装运散煤、建材等货物。

散装货物装载时应在整个货物处所范围内水平均匀堆放。

2．主尺度及数据：总长： L OA 149．932米设计水线长： L WL 144．09米两柱间长： L PP 141．0米型深： B 21．6米型宽： D 11．65米设计吃水： d 8．57米排水量：△ 22192．3t船员定额：定员18人续航力和自持力：本船续航力约4500海里载重量、载货吨及吨位：在吃水8．57米时，载重量约为~18000吨，载货~17000吨。

总吨位GT=10901净吨位NT=6104主机及航速：主机：8N330-EN，最大持续功率3310kw，额定转速620r/min。

齿轮箱：GWC66．75，减速比4．983：1。

设计航速约11．9。

发电机组：主发电机组：额定功率250 kw两台停泊发电机组：额定功率75kw一台应急发电机组：额定功率75kw一台3．干舷及稳性干舷及稳性满足中华人民共和国海事局《国内航行海船法定检定检验技术规则》（2004）及其修改通报（2008）的要求（详见计算书）。

4总布置概况（详见总布置图TD4006A-100-03）主甲板以下设六道水密横舱壁，位置在#9、#34、#72、#109、#146、#183、#189，自尾至首分隔成尾压载舱（左右）（舵机舱）及淡水舱（左右）、机舱、NO．４货舱、NO．3货舱、NO．2货舱、NO．1货舱，首压载舱（左右）（空舱）及首尖舱。

主甲板室（#9—#34）内设控制室、氧气间、乙炔间、储物间、应急发电机室、CO2室、厕所浴室、菜库粮库、储藏室、厨房、餐厅、吸烟室、消防用品间、电控室及船员室5间，备员室2间。

前言近年来随着中国经济的快速发展，特别是船舶业在这几年中发展的尤为迅速。

作为现在的三大主流船型之一的集装箱船更是有很大的需求量，因为他首先可以节约装卸劳动力，减少运输费用。

一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。

集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。

第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。

这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。

这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。

第三，集装箱船装卸效率高。

一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。

这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率以上的这些优点。

对于多用途集装箱船的初步设计，主要关注一下方面：（1）总布置设计：在满足营运要求和保证船的航行性能和安全性的前提下，合理的确定船舶的整体布置，绘出总布置图。

（2）重量重心计算：排水量是船舶技术性能的重要参数之一，是船舶设计中各项性能计算的重要依据，船舶的重心关系到浮态和稳性。

（3）浮态及稳性：保证船舶在一定的装载下具有漂浮在水面保持平衡位置的能力和船舶在力作用下回复到平衡位置的能力。

（4）阻力估算：通过对船舶阻力的估算，在设计过程中对考虑选择阻力较低的船型参数。

（5）螺旋桨设计：通过设计一个良好的螺旋桨，能有效的提高船舶的推进效能，水动力效能。

为保证船体结构强度的情况下，船体基本结构形式采用双层底和双舷侧的结构。

其他性能和经济指标，在本次的毕业设计中，通过计算之后得到。

1. 总体部分总体设计部分是新船设计过程中的一个总的基础的重要环节，是一项基础性的工作。

它对设计工作顺利进行和保证新船设计的正确与合理，满足设计和使用要求具有决定性的作用。

114000DWT油船一人桥楼设计发布时间：2021-05-03T08:10:55.857Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：赖庆泽[导读] 114000DWT油船是一艘满足挪威船级社（DNVGL）NAUT-OC入级符号的成品原油船。

主要参数如下：总长249.9m，垂线间长245.4m，型宽44m，型深21.5m，设计吃水13.5m，结构吃水15m。

扬州中远海运重工有限公司江苏扬州 225200摘要：现代船舶正朝着高智能化、全自动化、操作简易化等方向发展。

船舶一人桥楼既可以减少船员劳动强度，提高工作效率，又能改善船舶的安全性，因此日益受到船东和船级社重视，近年来一人桥楼越来越多的在常规船舶上得到应用。

关键词：一人桥楼；NAUT-OC；驾驶室视野1 引言114000DWT油船是一艘满足挪威船级社（DNVGL）NAUT-OC入级符号的成品原油船。

主要参数如下：总长249.9m，垂线间长245.4m，型宽44m，型深21.5m，设计吃水13.5m，结构吃水15m。

NAUT-OC通常称为一人桥楼，表示在远洋和近海水域，在驾驶室一个人独立完成对船舶运行状态的监控以及对船舶航行过程的操纵。

在一人桥楼设计中，涉及面较广，不单单指电航仪器，还对视线、工作环境、通道、照明以及人体工程学有很高的要求，综合了电装、内装、船体、总体甚至外舾装专业的设计。

DNVGL一人桥楼设计要求是所有船级社中最高的，因此研究DNVGL的一人桥楼船级符号具有最好的代表性。

2 驾驶室视野2.1 艏部视野根据DNVGL一人桥楼规范（以下简称规范）要求，监测工作站及航行工作站1.5米视点所见的海面视野不能有超过两个船长或500 m （取较小值）的遮挡。

2.2 艉部视野驾驶室内15米范围内的两个点水平视野之和应大于等于360°，因此机舱布置时需要考虑驾驶甲板这一层的烟囱宽度不能超过15米，同时应注意物料吊不能遮挡视野。

假如无法满足15米两点360°视野要求，则考虑在烟囱尾部加装摄像头来补充视野，驾驶室需要有该摄像头的专用显示器。