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轮轴装修工高级考试(习题卷10)第1部分：单项选择题，共61题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]备用盘型轮轴、轮对堆码存放不超过（ ）。
A)2层B)3层C)4层D)5层答案:A解析:2.[单选题]测量轴颈直径时，需要测量三个截面，第二个截面是距离轴颈端面（ ）处测量。
A)10～15mmB)15～20mmC)50～60mmD)70～80mm答案:C解析:3.[单选题]加工硬材料时,为保证钻头刀刃强度,可将靠近外缘处( )磨小。
A)前角B)后角C)顶角D)螺旋角答案:A解析:4.[单选题]客车段修时组装前的轴承径向游隙范围为(? )mm。
A)0~0.12B)0.12~2.0C)0.12~0.20D)1.2~2.0答案:C解析:5.[单选题]轴端螺栓紧固后防松片的所有止耳须撬起,每组两个止耳中至少有(? )个须贴靠在轴端螺栓的六方平面上。
A)1B)2C)3D)4答案:A解析:6.[单选题]润滑系统由机油泵,( )润滑油、道机油、滤清器和机油冷却器等組成。
D)圧力関答案:D解析:7.[单选题]往复移动部件在改变运动方向时,( )会引起振动。
A)惯性较大B)惯性较小C)限位器D)变向机构答案:A解析:8.[单选题]车辆段检修车间保有备用轮轴、备用轮对中的不良轮轴、轮对总数量不得超过备用轮轴、轮对总数的（）。
A)20%B)25%C)30%D)35%答案:B解析:9.[单选题]现车车辆架车时按台位号依次在轮轴 ( )用白粉笔写明收入轮轴台位、位数，以便轮轴收入时不发生错。
A)轮辋外侧B)轮辋内侧C)辐板外侧D)辐板内侧答案:D解析:10.[单选题]大型机床工件台的爬行现象对工件加工质量影响最大的是( )。
A)尺寸精度B)形状精度C)表面粗糙度D)位置精度答案:C解析:11.[单选题]轮对段修收入时须填写( )。
A)车统一51B)(B)车统一52C)(C)车统一55D)车统一52B答案:A解析:12.[单选题]货车轴端螺栓螺纹有磨损时用螺纹止规测试，在距端面 （ ）内须止住。
浅谈铁路客车轮对和滚动轴承组装及检修摘要：为了能够使铁路客车车辆的轮对故障问题得到更好的解决，保障铁路客车车辆的安全行驶就必须要重视对铁路客车轮对和滚动轴承组装及检修工作。
本文以此为基础，对轮对故障产生的原因进行了进一步的分析，并对轮对故障的危害性进行了全面的总结，提出了相应的解决措施。
关键词：铁路客车；轮对；轴承检修前言：近几年来随着我国铁路的发展速度越来越快，铁路客车的使用频率也越来越高，大批的客车都需要进行全面的检修。
对于铁路客车来说，轮对和滚动轴承组装及检修工作有着非常重要的作用，因此必须要重视对其进行全面的检修，才能够保证后续的安全使用。
一、铁路客车滚动轴承概述（一）概述铁路客车在行驶过程中，滚动轴承是设备组成极其重要的环节，滚动轴承是一种精密性很高的机械元件，它可以将设备运转轴和轴座之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，这样就可以有效地降低摩擦能量损失。
当前国内铁路客车滚动轴承在工作过程中，经常会发生一些较严重的故障问题，进而造成整个铁路客车工作效率下降，甚至存在一定的安全隐患，其中轴承过度磨损这一比较常见的轴承故障问题是指在轴承轨道保持架与安装轴承轴径之间，由于某些外部影响因素或者润滑剂存在杂质等原因，而使得滚动轴承表面发生了严重的磨损。
同时滚动轴承在长时段间工作过程中，出现了轴承外圈裂纹、轴承密封罩脱落、螺栓滚动轴故障等现象。
这些问题的存在对铁路客车正常顺利行驶造成了严重的影响，需要引起相关运输工作单位的充分重视，认真做好从日常到相关检查工作，保证铁路客车滚动轴承正常行驶时避免出现隐患问题。
（二）轮轴检修的意义强化质量控制，轮轴委外检修质量常受委托方控制委外单位质量能力的制约，委外检修时间长很难培训出自己技术骨干，检修监督验收工作存在质量风险。
1个轮轴与2个车轮结合而成的轮对在委外维修时通常需要分批进行，每批有多个轮对，维修周期很长。
轮对采用自主维修，一方面可以对轮对进行实时检修，同时可以节约待修轮对与修竣轮对之间的输送时间，显著提高轮对检修效率并缩短周转时间。
浅谈铁路客车轮对和滚动轴承组装及检修摘要：在铁路客车走行部件中轮对为最关键部位，而铁路客车轮对故障是铁路客车常见故障问题之一，对于车组安全性及运行效率具有重要影响。
关注轮对出现故障以并进行相应处理和防范是搞好铁路客车安全风险管理的一项十分有效的举措。
为提升铁路客车运行质量，需要对铁路客车轮对进行持续检修，并对故障解决方案进行合理利用，进一步提升铁路客车运用效率与安全性。
文章就铁路客车的轮对故障展开分析与讨论，根据不同故障问题展开分析与解决措施，以此来提升铁路客车在运营期间的稳定性与安全性。
关键词：铁路客车；轮对和滚动轴承；检修前言：声音诊断技术是目前先进的探测诊断技术之一，广泛应用于航空航天和铁路客车滚动轴承故障轨边声学诊断系统中。
铁路客车滚动轴承大修时采用声学诊断系统这一设备采集和分析转动滚动轴承噪声，从这些噪声中找出轴承故障并加以判断，以达到专业大修和提高质量之目的。
一、轮对简述轮对为铁路客车和钢轨的接触点。
它是用左，右两只紧压在同一根轴上的轮子组配而成。
轮对具有保证车辆沿钢轨运行及转向、承受铁路客车全部静、动态载荷、将其转移到钢轨等功能，无规律运行将产生转移载荷传递到铁路客车等。
这之外，铁路客车运行与制动还都是由轮对来完成。
车轴与车轮装配压力及冲压工艺要求严格，轮对内部距离须为1353±3mm。
为了确保铁路客车顺利运行，减小轮轨相互作用力与运行阻力、减小轴颈与车轮踏面椭圆度与偏心度、减小轴颈锥度等均不得超出规定范围。
铁路客车轮对主要有两种，一种是铁路客车轮对，一种是拖车轮对。
铁路客车在车轴或者车轮上均设置有盘式制动器，制动盘。
二、车辆轮对参数检测方法车辆轮对参数检测方法分为静态检测和动态检测。
静态检测与动态检测技术的重要内容有：（一）手动便携式测量方法手动便携式检测方法主要是对轮对进行多张或者单张几何尺寸的检测，其主要手段为各类手持仪器，包括4个检查器和轮径尺。
该测量方法优势显得，不但操作方便，应用范围广，同时其弊端也十分突出。
第一章概述1.1皮带轮的用途生活中，皮带轮对我们来说很常见，它的应用很广泛，机械传动常见的类型有摩擦轮传动、带传动、链传动、齿轮传动、蜗轮蜗杆传动、螺旋传动等类型。
带传动根据横截面形状不同可分为平带传动、V带传动、多楔带、圆形带、齿形带等类型的带传动。
带传动中用于安装传动带的轮子就叫做带轮。
俗称皮带轮。
带轮是成对安装和使用的，一个是主动轮，另一个是从动轮。
机械传动按传动的工作原理分类可分为啮合传动和摩擦传动两类。
啮合传动的优点是工作可靠、寿命长，传动比准确、传递功率大，效率高（蜗杆传动除外），速度范围广。
缺点是对加工制造安装的精度要求较高。
摩擦传动工作平稳、噪声低、结构简单、造价低，具有过载保护能力，缺点是外廓尺寸较大、传动比不准确、传动效率较低、元件寿命较短。
带传动就是摩擦传动中的一个种类。
带传动的工作原理是带紧套在主动轮和从动轮上，因而带与轮的接触表面存在着正压力，当原动机驱动主动轮回转时，在带与主动轮接触表面间便产生摩擦力，使主动轮牵动带，继而带又牵动从动轮，将主动轴上的转矩和运动传给从动轴。
从带传动的原理可知道带轮的作用是通过传动带传递转矩和运动。
1.2零件的图样及说明皮带轮的外形图车削是加工中用得最多的加工方法之一。
由于车床具有加工精度高、能作直线和圆弧插补以及在加工过程中能自动变速的特点，因此，其工艺范围较普通机床宽得多。
凡是能在车床上装夹的回转体零件都能在车床上加工。
针对车床的特点，下列几种零件最适合车削加工：1 精度要求较高的回转体零件；2 表面粗糙度要求高的回转体零件；3 表面形状复杂的回转体零件；4 带特殊螺纹的回转体零件；铣削是机械加工中最常用和最主要的加工方法之一，它除了能铣削普通铣床所能铣削的各种零件表面外，还能铣削普通铣床不能铣削的需2~5坐标联动的各种平面轮廓和立体轮廓。
根据铣床的特点，从铣削加工角度来考虑，适合铣削的主要加工对象有以下几类：1平面类零件；2变斜角类零件；3曲面类零件；第二章零件加工工艺的制订2.1 零件图样分析皮带轮如下图：图纸中所选的材料为HT200。
2工作流程概述本文研究的智能螺栓拧紧机的工作过程如下：操作员刷卡后，在操作盒上选择车型，系统自动调用相应的程序，扭矩相应的也自动切换，手工更换相对应的套筒，具有防错功能；调节升降机构，至拧紧轴与轴端螺栓高度基本一致，开始进行拧紧工作，流程如图2。
3铁路客车轴端轴箱部分拧紧技术参数铁路客车轴端轴箱部分拧紧技术参数见表1。
性能指标电源：三相380V±10%，频率50Hz±0.5Hz；设备总功率：≥10kW；环境温度：-5~45℃；气源压力：≥0.5±0.1MPa；扭矩范围：50~350N·m；1.钢结构2.轨道3.控制柜4.轮对组件5.吊挂升降机构6.4轴箱体7.3轴箱体.图1系统总体效果图图2工作流程图操作员刷卡登录系统连接校准装置，根据设定目标扭矩，对各轴依次进行开机校准，并将校准数据存档，以供查询和打印（报表格式见附表1）所有轴校准合格？是否进入工作界面，手工或扫码输入当前车号和当前轴号选择拧紧方案（默认方案）人工拧入三孔螺栓2-3扣智能扳机拧紧，数据存档手持PDA对拧紧部位进行拍照存档完成所有螺栓拧紧作业？连接校准装置，根据设定目标扭矩，对各轴依次进行关机标校准，并将校准数据存档，以供查询和打印（报表格式见附表1）否是吊挂升降机构升降机构用来控制箱体组件的上下升降，以适应不同轮对中心高的需求。
升降机构主要用升降气缸、旋转机构、导向机构、空压蝶式制动器等组成。
旋转组件可使智能扳机在一定角度内旋转，保证轮对在轨道上不一定摆正和左右两端能够兼顾的情况下的正常拧紧作业要求；空压蝶式制动器可在拧紧过程中整体抱死机构，防止在最终扭矩到达时设备产生不必要的晃动，极高的可靠性、安全性。
升降行程为1000mm ；旋转角度≥200°。
关键受力部件的有限元分析和机务段以及新造厂的轴端轴箱盖螺栓装配线上，通过该设备的应用，大大提高了装配精度和生产率，稳定了产品质量，降低了工人劳动强度。
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2 学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺局部，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车平安,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。
关键词：轮对组装、检修与维护目录绪论 ......................... 错误!未定义书签。
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1.轮对 ....................... 错误!未定义书签。
1.1车轴 (4)1.2车轮 (9)1.3车轮的分类与标记 (12)1.4轮对的组装 (17)2.轮对的检修与维护 (21)2.1轮对的检修 (21)2.2轮对的维护 (22)致谢 (23)参考文献 (24)未找到目录项。
轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的局部，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
因此，要求车辆轮对：1〕要具有足够的的强度和刚度；2〕在保证平安的条件下，轮对质量要小并具有肯定弹性；3〕阻力小，耐磨性好。
1.1 车轴一、车轴各局部名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。
轮轴装修工高级考试(试卷编号231)1.[单选题]制动盘的厚度的运用限度是( )mm。
A)96B)95C)110答案:A解析:2.[单选题]客车轮对车轴磨伤深度在(? )mm以下,可将棱角消除,打磨光滑后继续使用。
A)1B)1.5C)2D)2.5答案:D解析:3.[单选题]轴承经入厂鉴定合格后实际投入修理的修复率不低于（ ）%，（不包括SKF197726型）。
A)80B)85C)86D)90答案:B解析:4.[单选题]最高运行速度为120km/h、140km/h的客车，同一车轮相互垂直的直径差段修限度为（）。
A)0.5mmB)0.6mmC)0.8mmD)1mm答案:A解析:5.[单选题]JL-501机车轴承检测台被检测轴承内圈最小内径为（）mmA)130mmB)140mmC)110mmD)120mm6.[单选题]RD3型车轴轴颈直径原型极限偏差值为(? )。
A)+0.043~+0.093 mmB)+0.005~+0.043 mmC)+0.043~+0.068 mmD)+0.005~+0.068 mm答案:C解析:7.[单选题]滚动轴承上标有代号的端面应装在（）部位，以便更换。
A)①可见B)②内侧C)③研磨D)④冲压答案:A解析:8.[单选题]轮对重新组装时，同一车轴上组装的两个车轮轮辋宽度差：辗钢车轮不大于（ ）㎜。
A)1B)3C)5D)7答案:B解析:9.[单选题]货车轮轴四级修主要在车辆段轮轴(车轮)车间和工厂(公司)进行,修复后装用于(? )货车。
A)辅修、临修B)段修C)段修及以下修程D)各级修程答案:D解析:10.[单选题]齿轮动的传动比是( )。
A)①变化的B)②可调节的C)③常数D)④恒定的答案:D11.[单选题]屈于防锈铝合金的牌号是（ ）。
A)① 5A02 (LF21)B)②2A119110C)③ 7A04 (LC4)D)④2A70 (LD7)答案:A解析:12.[单选题]在电气化铁路上，下列设备部件中（ ）不带高压电。
题目：铁路货车轮对常见故障的分析与探讨专业：车辆工程学号： ******* 姓名：初雨指导教师：***学习中心：校直属中心西南交通大学网络教育学院年月日院系西南交通大学网络教育学院专业车辆工程年级15春本科学号15821181 姓名初雨学习中心直属学习中心指导教师王伯铭题目铁路货车轮对常见故障的分析与探讨指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章) 评阅人评语评阅人(签章) 成绩答辩组组长(签章)年月日毕业设计任务书班级学生姓名初雨学号15821181开题日期：2017 年 3 月3日完成日期：2017年4月13 日题目铁路货车轮对常见故障的分析与探讨题目类型：工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发一、设计任务及要求1、课题概述：本课题要求学生在已学的车辆专业知识基础上，在对之前所学专业课程知识的笑话和吸收收，正确地分析铁路货车轮对的结构组成后、有针对性地研究分析其典型故障并提出对应的预防措施；或者对铁路货车轮对的组装工艺进行全面分析；或者对铁路货车轮对的检修工艺进行全面分析。
通过此课题的进行，对培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来总结、分析本专业内的相关问题，培养学生工程技术人员必须具备的基础能力。
2、设计内容与要求1）铁路货车轮对典型故障分析及预防措施（1）国内外货车轮对的发展现状（2）铁路货车轮对构造及功能总体介绍（3）铁路货车轮对常见故障分析（4）铁路货车轮对预防措施2）铁路货车转向架检修工艺分析（1）国内外铁路货车轮对的发展现状（2）铁路货车轮对构造及功能总体介绍（3）铁路货车轮对的检修工艺分析3）结论二、应完成的硬件或软件实验现场测量三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等）设计论文四、要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域）1）《车辆构造与检修》中国铁道出版社主编袁青武2）《车辆检修工艺编制》中国铁道出版社主编李艳霞3）《车辆修造工艺与装备》中国铁道出版社主编刘岩五、设计进度安排第一部分收集资料，查看相关书籍，论文撰写初级阶段：查阅文献，收集资料，制定写作方案，撰写论文初稿并修改。
问题讨论铁道车辆第57卷第6期2019年6月文章编号：1002-7602（2019）06-0030-03某型#路％车轴带給结构探/邓传福（中车齐齐哈尔车辆有限公司国际贸易部，黑龙江齐齐哈尔161002）摘要：介绍了某型铁路客车轴端皮带轮在运用过程中出现的问题以及结构改进过程，对问题产生的原因进行了分析和探讨，并提出了解决方案和相关建议％关键词：铁路客车；轴端发电装置；皮带轮中图分类号:U270.332文献标志码:B2015年末,我国铁路客车制造企业向非洲出口了一批铁路客车。
该批客车在投入运用后，相继出现了轴端发电装置传动皮带断裂、轴端皮带轮辐板根部裂纹以及轴端皮带轮与车轴端轴之间相对回转等系列问题#在此期间，针对上述问题，对轴端皮带轮结构进行了多次改进。
1轴端皮带轮结构及存在的问题轴端皮带轮是209T型客车转向架轴端发电装置的组成部件之一，安装在车轴端部，在车辆运行过程中轴端皮带轮带动发电机转动产生电能以供车辆照明#出口的铁路客车转向架参照了209T型转向架，改进设计后使之符合当地窄轨线路的运行要求。
为解决运用中出现的问题，轴端皮带轮先后采用了3种结构，但仍存在问题。
1.1原始设计结构及存在的问题轴端皮带轮采用整体铸造加工，轮辐为板带式，轮毂孔与车轴端轴周向采用锥形套摩擦式固定，传动方式为同步齿形带传动（属于啮合型传动％轴端皮带轮收稿日期:2017-12-29；修订日期：2019-03-21作者筒介:邓传福（1979-），男，高级工程师（教授级）#»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»牵引模式下，满级位时牵引力超过了生活车车钩缓冲装置允许的最大牵引力，按表2配置采用双机牵引时，机车55%.60%满级位的牵引力在运用中无法精准控制，可操作性不强，因此建议不采用SS4_型电力机车双机牵引模式。
另外，由于在实际运行过程中列车的纵向动力学性能受到线路条件、司机操纵方法、车辆状态等因素的影响较大，运轨列车的纵向动力学性能指标数值可能会有所差异，所以按表1、表2配置的运用工况使用时要充分考虑上述因素#齿型为H型，匹配的同步齿形带带宽代号为300。
该结构在车辆投入运营后不久就出现了同步齿形带跳带和断裂问题#1.2初次改进结构及存在的问题为解决同步齿形带跳带及断裂问题，对轴端皮带轮结构进行了改进,将同步齿形带传动方式改为V带摩擦传动，并相应地调整了轴端皮带轮的接口形式、尺寸与外圆直径，其他结构及尺寸继承了原设计结构，与之配套的传动带改为四联组V带，配套的电机皮带轮结构形式也做了相应改变。
改进结构后的轴端皮带轮（图1）在投入运用后，解决了传动带跳带及断裂问题，但在运用一段时间后辐板根部=20mm圆角部位出现了批量裂纹故障,裂纹程度不同，有时甚至出现在图1中椭圆标识部位全贯通裂纹#1.3再次改进结构及存在的问题针对辐板根部裂纹问题，在初次改进的基础上对皮带轮结构再次进行了优化，将辐板根部平面圆角半径=20mm增大为=70mm，垂面左右侧圆角半径=10mm分别增大为=30mm和=20mm,极大地降低了突变截面产生的应力集中，同时对轴端皮带轮4条辐板区域增加了探伤要求，避免产品由于铸造质量文献!,1-《铁路技术管理规程/普速铁路部分）j-北京：中国铁路总公司2014《铁路技术管理规程/高速铁路部分）j-北京：中国铁路总公司2014中车青岛四方车辆研究所有限公司.中车沈阳机车车辆有限公司运轨列车纵向动力学性能计算报告［R-.2018.中车青岛四方车辆研究所有限公司.中车沈阳机车车辆有限公司运轨列车纵向动力学性能多路况补充计算报告:R-2018.（编辑：郭晖）•30.某型铁路客车轴端皮带轮结构探讨邓传福图1轴端皮带轮初次改进后的结构缺陷而导致裂纹，对其他结构及尺寸未做调整。
经过优化设计后，消除了轴端皮带轮根部裂纹的产生，然而在运用约半年后，又出现了四联组V带分离成4根单组V带的情况，同时部分轴端皮带轮与车轴端轴发生了相对回转，无法带动发电机转动发电。
2原因分析2.1原始设计结构失效原因分析轴带轮设计结构用带，与普通V带传动比较，同步齿形带传动的带轮和传动带之间没有相对滑动，能够保证严格的传动比，而且传动噪声小，耐磨性好，寿命长，但其主要缺点是对安装精度、中心距及其尺寸稳定性的要求较高，因而广泛应用于对传动比要求准确的中小功率传动中。
出口铁路客车的运行线路已投入运用达41年，状况极差，导致车辆运行过程中振动频发且幅度大。
高频大幅度的振动使得轴端皮带轮与小皮带轮之间的中心距不断发生变化，所以车辆实际的运用工况并不具备同步齿形带的安装使用条件。
高频大幅度的振动易造成同步齿形带跳带，皮带跳带后与轴端皮带轮2.5 mm的侧挡边相切，继而断裂。
2.2初次改进结构失效原因分析(1)产品设计结构不合理。
皮带轮辐板根部圆角过小，如图1所示，轴端皮带轮辐板根部平面圆角半径为=20mm,垂面左右侧圆角半径均为=10mm,这种小圆角结构造成辐板根部产生较大的应力集中，加之车辆运行过程中振动剧烈，继而加速了应力释放，最终导致了应力集中部位裂纹的产生。
(2)产品铸造(加工)质量缺陷。
现场查看轴端皮带轮辐板根部裂纹情况,发现产品整体铸造质量较差，特别是在辐板根部存在着夹杂、气孔、疏松、少肉等铸造缺陷,这些缺陷又加剧了应力集中，进而催生了裂纹。
2.3再次改进结构失效原因分析(1)四联组V带分离。
V带传动是依靠V带的两侧面与皮带轮沟槽侧面接触，通过传动皮带的预紧对皮带轮沟槽侧面产生正压力，从而在皮带和皮带轮接触面之间形成摩擦力，实现运动的传递。
正常情况下皮带轮与V带侧面接触，在V带及皮带轮的沟槽间存有间隙，然而随着V带侧面的磨损，该间隙逐渐缩小直至V带沟槽顶面与皮带轮顶面接触产生垂向压力，垂向压力的长时间作用使得整体式V带分离成各自独立的V带，无法带动发电机发电。
(2)轴端皮带轮与车轴端轴之间产生相对回转#如前所述,轴端皮带轮轮毂孔与车轴端轴周向采用楔形套摩擦固定(图2),胀紧套沿轴向单侧开一贯通缺口，通过轴端螺栓的预紧，胀紧套向左侧移动，在轴端皮带轮轮毂孔配合面1：12斜度锥面的作用下胀紧套被径向压并，依靠轴端皮带轮、胀紧套、车轴端轴相互配合面之间的摩擦力保持三者的固定。
但轴端皮带轮按产品技术要求新造成品的轮毂孔部位需要涂防锈油，同时在车辆使用、维护过程中三者的配合面难以避免有油污的侵入,从而极易在三者的配合面之间形成油膜，油膜的形成极大地降低了配合面之间的摩擦因数，减小了摩擦力。
即使运用过程中油膜消失，一旦轴端螺栓预紧力不足或是松动，也可造成三者配合面摩擦力的减小。
当配合面间摩擦力矩不足以抵抗轴端皮带轮外圆沟槽间产生的摩擦力矩时，轴端皮带轮与车轴端轴之间就发生了相对回转,无法带动发电机发电#1.轴端皮带轮;2.胀紧套(.车轴端轴;4.轴端螺栓；5.止耳垫圈；6.端盖。
图2轴端皮带轮现有固定结构3结构改进建议分析图2所示结构可知，当轴端皮带轮与胀紧套之间的接触面由于相对回转而磨耗到一定程度时，胀紧套大端侧立面将与端轴皮带轮右端侧立面接触，或是胀紧套小端侧立面与端轴轴肩接触，此时无论轴端螺栓的预紧力有多大，轴端皮带轮、胀紧套、车轴端轴三者之间原有接触面都将无正压力产生，该轴端皮带轮的固定方式将彻底失效。
所以，轴端皮带轮与车轴端轴相对回转问题不能单纯依靠加大轴端螺栓的预紧力或是在接触面间加垫薄金属板这种应急方式予以解・31・铁道车辆第57卷第6期2019年6月决。
建议采用键连接方式,实现轴端皮带轮与车轴端轴间的可靠固定，结构方案见图'。
为便于观察，图'右侧的视图中拆除了端盖、轴端皮带轮及相应的螺栓组件。
1.轴端皮带轮；2.紧固螺栓组成（.法兰紧固螺栓组成；4.端盖螺栓；5.定位键；6.端盖；7.车轴端轴；&分体式法兰轴套#图3轴端皮带轮键连接固定结构（上接第26页）故障，只发送25%制动级位信号给每个动车，制动力不足部分由空气制动平均补充至拖车和故障动车上#待车辆驶出大坡道，复位“下大坡道按钮”后，TCMS 软件重新根据电制动故障的情况对制动级位进行动态分配。
为验证此方案，分别在宁和车辆段试车线和坡度为34.8%。
的下大坡道区段进行了试验，具体试验结果见表3#上述结构采用了分体式法兰轴套（左右各一）设 计,分体式法兰轴套通过定位键与车轴端轴周向固定,采用螺栓组实现左右两片法兰轴套的连接；轴端皮带轮采用整体辐板和中空法兰结构，通过螺栓组与法兰轴套相连接；车轴端部加装端盖及螺栓防止轴端皮带轮的轴向窜动;传动方式采用传统的d带传动。
该结构具有如下优点：一是实现了轴端皮带轮的周向及轴向的可靠定位，能够彻底避免与车轴端轴的相对回转及轴向窜动；二是采用了分体式法兰轴套设计，降低了重量，便于部件维护和检修;三是不需要制备专用的拆卸工具，使用普通扳手即可完成部件的拆装，操作简单方便。
该结构在该线路其他已有客车上得以应用，并且运用40余年没有发生任何问题，足以证明其结构是成熟可靠的。
（编辑：李萍）由表'可知：在“下大坡道按钮"启用后，如果车辆存在电制动故障，对正常动车TCMS不再进行制动级位的动态分配，故障动车的电制动力由空气制动平均补充在2个拖车及故障动车上；在“下大坡道按钮”未启用时，若车辆发生电制动故障，TCMS对制动级位进行动态分配，在正常动车黏着未超限时，故障动车的电制动力由3个正常动车平均承担#表3电制动故障时车辆制动力分配策略优化后的制动试验结果kN状态制动力A1B1C1C2B2A2无电制动故障，100%级位常用制动—64646464—无电制动故障，50%级位常用制动—32323232—1辆动车电制动故障（B2车），100%级位常用制动2166464642162161辆动车电制动故障（B2车），50%级位常用制动—424242——无电制动故障，“下大坡道按钮”启用—16161616—1辆动车电制动故障（B2车），“下大坡道按钮”启用616161666优化策略使用后，可实现车辆在下大坡道时，即使车辆存在电制动故障，其他正常动车的电制动力值也不增加，对轨道的黏着需求也不增加，从而有效降低滑行风险，使车辆安全顺利地通过下大坡道#5结语城市轨道交通线路复杂多变，地铁车辆需采取相应策略来确保行车安全。
