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螺杆式空压机常见故障的原因分析及解决办法
螺杆式空压机是一种常见的工业设备，而在使用过程中，常常会出现一些故障。
下面就为大家详细介绍螺杆式空压机常见故障的原因分析及解决办法：
一、排气温度过高
排气温度过高是螺杆式空压机常见的故障之一，其原因多有以下几种：
1.空滤堵塞严重。
2.环境温度过高或冷却水温度过高。
3.冷却器故障或散热器堵塞。
解决方法：
1.清洗或更换空滤。
2.增加冷却水量或清洗散热器。
3.检查冷却器是否受损，及时更换。
二、空气进气量减少
2.空气滤清器破损。
3.吸气管道漏气。
三、油温过高
1.透气式空气滤清器根本没有油包或油包太小。
2.油气分离器滤芯过滤状况不良。
3.冷却器太脏或损坏。
1.更换油包或添加足够的油。
四、压缩比过高
1.无油式压缩机内部干润度不良。
2.润滑油太少或不好。
3.排气阀门状况不良。
2.更换润滑油或调整用油周期。
3.更换故障部件。
五、泄漏
2.密封材料老化或损坏。
1.更换气管或修复漏气部位。
综上所述，螺杆式空压机故障的原因很多，需要对症下药。
在日常维护中，设备使用者应该及时进行检查和维修，以确保螺杆式空压机的正常运行。
刍议喷油式双螺杆空压机常见故障分析及处理摘要：随着我国喷油式双螺旋空压机在实际生产、生活中开展的不断深入，人们愈发的重视到了这一运行结构在实际应用中的优势，由此，本文将针对喷油式双螺旋杆空压装置的基础运行情况，分析其运行环节可能存在的不足，并针对其运行过程中常见的故障进行分析，提出相应的优化处理方式，以其能够在未来的应用环节，提升对喷油式双螺杆装置的应用情况，促进实际生产、生活中的空气压缩效果。
关键词：喷油式双螺杆空压机；故障分析；故障处理；方法随着我国科学技术水平的发展，我国针对空气能的应用也愈发的受到了人们的关注，近年来，随着我国空气压缩工作在实际生产、生活中应用的不断推进，人们对于空气压缩装置的运行效果越发的重视，由此，在实际的应用环节有效地提升空气压缩效率同时优化空气压缩装置在实际生产、运行环节的运行安全，从而促进我国未来空气能源行业推广的落实。
喷油式双螺杆空压装置作为我国现阶段比较常见的压缩动力装置，其运行环节的质量不仅仅会在一定程度上制约后续的企业发展同时也会影响后续的空气压缩质量。
与此同时，在实际的应用环节由于我国开展喷油式双螺杆空压装置应用的推进，其中存在的问题也逐渐的凸显出来，由此，针对其实际运行环节的常见故障进行分析，提出相应的解决优化措施。
1、喷油式双螺杆空压机的概述及其工作原理1.1喷油式双螺杆空压机的概述喷油式双螺杆空压机，是近几年新出现的一种空气压缩装置之一，这种压缩装置能够通过预设的成套组件，配合单一的电源时期与需要压缩的空气想链接，并通过制冷的方式帮助其使用者们获得比较优质的压缩空气，近年来，随着喷油式双螺杆空压机在实际引用环节的推广，这一空气压缩模式凭借其在实际应用中的高品质、高效率愈发的受到使用者们的重视。
1.2喷油式双螺杆空压机的工作原理截至目前，我国针对喷油式双螺杆空压装置的研究已经开展了数年的时间，针对其实际的工作运行原理也有了相应的了解。
首先，就该设备装置的组织构成方面来说，通常情况下，我国日常应用中比较常见的空压装置都有主机、冷却系统、润滑系统、油机分离系统以及压缩气量调节系统等几个方面组成。
螺杆式空压机常见故障的原因分析及解决办法螺杆式空压机是一种常用的空气压缩设备，广泛应用于各种工业生产中。
由于长期使用或者操作不当，螺杆式空压机常常会出现各种故障，影响设备的正常运行。
了解螺杆式空压机常见故障的原因分析及解决办法，对于保障设备的稳定运行至关重要。
一、常见故障一：排气压力异常1.原因分析：排气压力异常通常是由于空压机内部的气压调节系统故障所致。
常见原因包括气压调节阀损坏、气压传感器失灵、管路堵塞等。
2.解决办法：检查气压调节阀和气压传感器是否正常运作。
如果发现有损坏，需要及时更换或修复。
清理管路，确保空气通畅。
对整个调节系统进行全面检查，确保各个部件稳定运行。
二、常见故障二：温度过高1.原因分析：空压机温度过高通常是由于润滑系统故障或者散热系统不良导致。
机油不足或者机油泵失效会导致润滑不足，而风扇或者散热片堵塞则会导致散热不良。
2.解决办法：及时检查机油情况，确保足够的润滑。
清理散热系统，保证正常的散热效果。
定期检查润滑系统和散热系统的运行情况，以预防温度过高的情况发生。
三、常见故障三：异响或振动1.原因分析：螺杆式空压机在运行过程中可能会出现异响或振动的情况，这通常是由于轴承故障、螺杆严重磨损或者不平衡、机座损坏等原因所致。
2.解决办法：检查轴承和螺杆的磨损情况，并及时更换。
对于不平衡或机座损坏的情况，需要重新调整或者更换部件。
定期对螺杆式空压机进行维护保养，延长设备的使用寿命。
四、常见故障四：漏气现象1.原因分析：漏气是螺杆式空压机常见的故障之一，通常是由于密封件老化、管路松动、连接件磨损等原因导致。
2.解决办法：定期检查并更换密封件，确保管路连接紧固，杜绝漏气现象。
对于连接件磨损的情况，及时更换维修，保证机器的正常运行。
五、常见故障五：电气故障2.解决办法：定期检查电源线路和电气元件的工作情况，确保稳定可靠。
对于老化的电气元件，需要及时更换。
定期检查接线情况，杜绝因为接线松动导致的电气故障。
喷油式双螺杆空压机常见故障及防治措施摘要: 随着科技的进步和机械制造水平的不断提高，喷油式双螺杆空压机在机械、化工等行业的生产过程中得到了广泛应用。
如果发生故障，会影响到设备的使用寿命，同时降低企业的生产效率，给企业带来经济损失。
下面，本文为了对喷油式双螺杆空压机的故障进行快速、准确地处理，从其工作原理和本公司常出现的问题着手，对常见故障进行了分析，并提出了相应的处理方法及防治措施。
关键词: 喷油式螺杆空压机; 主机排气; 常见故障；防治措施前言随着科学技术的不断进步和机械制造水平的提高，越来越多的气动设备运用到各种生产过程中，从而提高企业的生产效率。
因此，喷油式双螺杆空压机作为生产企业的主要动力设备，其运行状态直接影响企业的生产状况。
一旦空压机维护不当，在运行时就会出现各种异常现象和故障，严重影响设备的使用寿命以及企业的生产效率。
1 喷油式螺杆空压机油气分离原理下面简要介绍一下喷油式双螺杆空压机的工作原理：喷油式双螺杆空压机主要包括主机、冷却与润滑系统、油气分离系统、气量调节以及电气控制系统。
主机由1 对阴、阳转子以及壳体构成。
在压缩空气的过程中，壳体壁上的喷嘴不断将冷却油喷入压缩腔内，压缩中产生的热量80% 被冷却油带走，冷却油随压缩空气一起排出机外，通过分离、冷却、过滤后可循环使用。
喷油式双螺杆压缩机的油气分离分2个阶段进行，即粗分离阶段和精分离阶段。
(1)粗分离在油分离器中完成，油气混合物通过排气管进入油分离器后，较大油滴由于重力作用沉降落入油箱得以分离; 较小油滴和气体一起在分离器内旋转，通过离心作用将油滴甩向筒壁，经由筒壁流入油箱，实现离心分离; 更小直径的油滴在分离器内经过机械碰撞后，在筒壁上集聚下来，流入油箱得以分离。
经过粗分离后，油气混合物中99% 以上的油被分离掉。
(2) 精分离即凝聚吸附。
经粗分离后，含有少量油的混合物体在油分离器芯中进行精分离。
油分离器芯由 2 层同心纤维圆筒组成，油气混合气经过油分离器芯时，油吸附、凝聚在纤维圆筒上，外层的油液滴落回到油箱里，内层的油液通过重力作用流到油分离器芯底部，然后在压差作用下经回油管回到压缩机进气口。
螺杆式空压机常见故障分析处理空压机经常会出现机组运行好好的不知什么原因会自动停机，显示某一种有故障中文界面，经查没有该问题，停机断电后再次合闸，其故障消失开机又正常工作，但过一段时间后，又重复出现故障报警停机，这时检查控制器的接线和相关的接线是否良好，有时只需要重新紧固接线端子。
（* 为关注符号）一．压缩机不能正常启动或正常运行A．断电后盘动电动机是否转动灵活B．检查输入电源电压不能低于额定值10%，且三相电流不平衡误差＜5%C．三相电源引入空气开关接线接触不良，缺相故障D．保险继电器时间断电器交流接触器接触故障E．*减荷阀故障关闭不严或卡死，造成开机进气量过大，引起过载跳闸F．*水路水压偏低，水压保护不能启动二．机组工作压力建立不起来A．*减荷阀故障卡死，不动作B.*减荷阀上的控制电磁阀故障或损坏C.*加载开关故障，是减荷阀上的电磁阀失电使减荷阀未开启D．减荷阀上的比例调节阀失控或压力开关调定上限值不准确，减荷阀提前关闭E．传动皮带过松打滑，主机转速不足，供气量减少F.*空气过滤器堵塞严重G.*用气量超过主机额定排气量或管网漏气H．压力回送管松动漏气I．最小压力阀失灵卡死漏气三．机组排气温度过高从而自动停机A.*润滑油储油量不足，加注新油保持油位正常高度B.*油过滤器堵塞严重或压差发讯器失控C.*温控阀失控或卡死D.*油冷却器风道堵塞或水垢严重E．润滑油变质粘度增大，主机润滑油和冷却效能降低，更换新油F.*环境温度偏高或冷却水流量不足造成机组排温升高G．润滑油规格不对，冷却效果差H．温度开关故障，温度探头失灵I．风扇电动机为运转四．机组压力超高断开停机或安全阀开启放气A．*压力开关设定上限超过额定工作压力B．*油气分离器滤芯严重堵塞C．*减荷阀故障或电磁阀失控造成关闭失灵，卸载失控五．停机后润滑油从吸气口溢出A．*减荷阀密封失效或复位弹簧断裂B．*大机型压缩机主机断油阀故障或弹簧断裂六．机组运行耗油量过大从机组水分离器排出的冷凝水为乳白色（即为排气含油量偏高之故A．*润滑油加注过量，不利于一次分离加重精分器滤芯的负荷B．*滤芯回油管路单向阀堵塞，回油失效随排气带出供气空C．*精分离滤芯安装不正确或芯子损坏短路油分离失效D．使用添加润滑油油品不一样，非专用油分离效果差七．机组运行排气低于70度A．排气温度偏低时，对于水冷机型可以通过减少冷却水流量B．温控阀失灵，可通过给温控阀阀芯弹簧加垫片适当增加弹力C．空载过久空压机配件故障引起的后果①油气分离器堵塞的后果a.油罐压力升高安全阀排气喷油b.出气压力降低c.电动机电流升高d.造成空压机停机e.会因为压力过大致使油气分离器破损而造成冷却油流失②油过滤器堵塞的后果a.转子出口温度升高b.润滑油寿命减少c.出气压力降低d.电动机电流升高③油冷却器堵塞的后果a.转子出口温度升高b.电动机因高温过载c.润滑油无法冷却高温停机④空压机站散热不良的后果a.转子出口温度升高b.造成电动机过载c.造成风扇电动机过载d.润滑油冷却效果差e.空气出口温度上升造成冷干机负荷过大，建议客户加导风管⑤最小压力逆止阀故障的后果a.机器启动后油罐无法上升而造成空压机无法负载b.出口空气含油量大c.现场空气倒灌回机台内部空车时油罐压力无法下降及停车造成空压机喷油⑥减荷阀无法关闭的后果a.会造成空压机在卸荷后压力继续上升，而导致安全阀放气b.停机时润滑油会从进气口倒灌回来。
螺杆式空压机常见故障的原因分析及解决办法
螺杆式空压机是目前工业生产中常用的压缩空气设备，但在运行过程中也会面临一些常见故障。
下面将对螺杆式空压机常见故障的原因进行分析，并提供相应的解决办法。
1. 压缩机温度过高
原因：压缩机工作时由于高温容易引起部分机械零件膨胀，造成摩擦和磨损，导致温度升高。
解决办法：
- 检查压缩机风扇和散热器是否正常工作，如风扇有异常，应及时更换或进行修复； - 检查冷却水系统的工作情况，清洗或更换冷却水；
- 检查压缩机的润滑系统，确保油液符合要求，并保持润滑系统的正常工作。
2. 压缩机噪音过大
原因：噪音过大通常是由于以下几个因素引起的：压缩机内部异物或杂质导致的机械振动、叶片磨损、轴承损坏等。
解决办法：
- 检查压缩机的运转部件，清除异物和杂质，确保内部清洁；
- 检查叶片和轴承的磨损情况，如有必要，更换损坏的零件。
3. 压缩机漏气
原因：压缩机漏气通常是由以下几个原因引起的：密封不良、配管连接不牢固、气缸密封件老化等。
解决办法：
- 检查压缩机的密封件和密封面，如有损坏或老化，及时更换；
- 检查配管连接，确保连接牢固；
- 如果漏气问题仍然存在，建议找专业技术人员进行维修。
螺杆式空压机常见故障的原因有很多，解决方法也不尽相同。
在面临故障时，及时检查和修复可以有效地减少停工时间，并延长设备的使用寿命。
定期维护和保养也是预防故障的重要措施，可以减少故障的发生。
喷油式双螺杆空压机常见故障分析及处理发表时间：2018-06-07T16:51:22.910Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：孙守发[导读] 摘要：喷油式双螺杆空压机采用预成套配置，具有安装简单、高能高效、免维护、可靠性高等优势，目前被化工、煤炭等行业广泛应用。
新疆维美化工有限责任公司新疆库尔勒 841000摘要：喷油式双螺杆空压机采用预成套配置，具有安装简单、高能高效、免维护、可靠性高等优势，目前被化工、煤炭等行业广泛应用。
如果在日常生产过程中出现故障会直接影响企业的生产效率和经济效益。
本文主要分析了喷油式双螺杆空压机运行过程中的常见故障，并提出了解决办法。
关键词：喷油式双螺杆空压机；常见故障；分析处理喷油式双螺杆空压机是相关生产企业目前的主要动力装置，空压机运行的可靠性与稳定性直接影响企业的生产效率和经济效益。
在实际运行过程中，空压机会受很多因素的影响从而导致设备故障。
为确保喷油式双螺杆空压机正常、稳定运行，下文对喷油式双螺杆压缩机日常工作中常见的故障进行了分析，并提出了解决办法，从而确保喷油式双螺杆空压机的安全性与可靠性[1]。
一、喷油式双螺杆空压机的工作原理喷油式双螺杆空压机由主机、油气分离设备、冷却装置、气量调节系统、润滑系统几个主要部分构成。
主机是喷油式双螺杆空压机的核心部件，在运行过程中壳壁上的主机喷嘴会按着一定的频率，不断的为压缩机内部注入冷却油，冷却油可将压缩机工作过程中产生的大部分热量带走，并和压缩空气一同排出空压机外，由此控制压缩机的内部温度，避免由于压缩机内部温度过高导致设备出现故障。
排出的冷却油与空气，可通过油气分离系统和气量调节系统进行分离、冷却过滤后再次循环利用。
喷油式双螺杆空压机的油气分离工作主要分两个阶段进行。
（一）粗分离阶段通常会在油分离器中完成粗分离阶段。
油气混合物首先通过排气管进入油分离器，此时重力较大的油滴会直接沉入油箱；重力较小的油滴会随气体在分离器内高速旋转，然后通过分离器内的离心作用被甩至筒壁；最后剩余的直径最小的油滴在经过机械碰撞后聚集在筒壁，最终流入油箱。
螺杆式空压机常见故障的原因分析及解决办法螺杆式空压机作为工业生产中常用的设备，具有结构简单、运转可靠、效率高等优点。
在日常使用中，也会出现一些常见故障，影响设备的正常运行。
为了更好地维护和保养螺杆式空压机，本文将就螺杆式空压机常见故障的原因分析及解决办法进行详细的介绍。
一、过热故障1. 故障原因分析过热故障是螺杆式空压机常见的故障之一，主要是由于设备长时间高负荷运转，导致设备过热。
过热会造成设备部件损坏，严重影响设备的正常运行。
2. 解决办法解决过热故障的方法主要包括以下几点：（1）加强设备的定期维护保养，清洁设备内部的油污和灰尘，保持设备的散热性能；（2）监控设备的运行状态，合理调整设备的运行负荷，避免长时间高负荷运转；（3）安装散热器或风扇等散热设备，提高设备的散热效果，降低设备的温度。
二、噪音大1. 故障原因分析螺杆式空压机在运行过程中产生的噪音很大，可能是设备内部零部件磨损、排气阀不良、连接螺栓松动等原因导致的。
2. 解决办法解决螺杆式空压机噪音大的方法主要包括以下几点：（1）对设备内部零部件进行定期检查和维护，及时更换磨损的零部件；（2）调整排气阀的开度，确保排放气体的平稳，避免产生噪音；（3）检查设备的连接螺栓是否松动，及时进行紧固。
三、压力不稳定2. 解决办法解决螺杆式空压机压力不稳定的方法主要包括以下几点：（1）清理供气管路，确保气体畅通；（2）定期清洗进气过滤器，防止污染影响空压机的正常运行；（3）检查节能阀的工作状态，及时更换损坏的节能阀。
四、油品污染1. 故障原因分析螺杆式空压机在运行过程中，由于空气中的油粒子、灰尘等污染物进入机械内部，导致设备发生油品污染的故障。
五、冷却水温度过高1. 故障原因分析冷却水温度过高可能是由于冷却水系统堵塞、冷却水泵失灵、冷却风扇不良等原因导致的。
2. 解决办法解决冷却水温度过高的方法主要包括以下几点：（1）定期清洗冷却水系统，确保冷却水畅通无堵塞；（2）定期检查冷却水泵的工作状态，确保冷却水泵正常运转；（3）检查冷却风扇的工作状态，确保冷却风扇正常运转，降低设备的温度。
螺杆压缩机喷油事故分析及处理方法摘要: 针对螺杆压缩机在高压突然掉电及压降较大时发生喷油事故,通过分析提出了相应的处理办法,以此保证了螺杆压缩机在高压突然掉电及压降较大时的安全运转,确保了矿井的安全生产用风。
关键词: 螺杆压缩机; 压降; 喷油1、喷油事故原因查找及故障分析空气压缩机广泛应用于各行各业，其工作过程是：空气压缩机的主机连接在高压柜的高压电源上。
接通电源后，空气压缩机的主机将带动两级螺杆旋转；与此同时，空气压缩机中用于供给冷却油的断油阀连通，冷却油进入主机中，对螺杆进行冷却降温。
现有技术中，当遇到突然事故时工作人员通过按下急停回路中的急停按钮后，急停回路断开。
在急停回路断开的情况下，空气压缩机中的控制系统将控制螺杆空气压缩机中的主机立即停止，没有时间延迟；同时，螺杆空气压缩机中的控制系统发出指令将控制断油阀关闭，立即截断冷却油的供应，从而达到主机与断油阀的同步。
但是当异常原因导致空气压缩机高压掉电，或高压电源产生较大压降时，空气压缩机的主机将停止转动。
而在此过程中，由于急停装置急中的急停回路没有被切断，所以断油阀将不会立即断电，停止向主机供给冷却油。
冷却油在强大压力的作用下进入到主机内，由于主机中的螺杆已停止运行，冷却油的油路被截断，那么进入主机内的冷却油只有通过空滤器芯喷出，使空滤器芯变脏、冷却油损失。
因此，需要对现有技术中的急停回路进行改造，确保空气压缩机在高压突然掉电或压降较大时安全性。
2、故障解决方案针对上述的空气压缩机因高压掉电或高压电源产生较大压降时，控制断油阀不能立即立即断电的缺陷，设计了在原有的急停回路（见附图：1为原有的急停按钮，2为串联的中间继电器）中串联一个中间继电器（型号为DZJ220、额定电压为110V的中间继电器），提高了急停回路的可靠性。
该技术方案的具体实施如下：该技术方案通过将中间继电器的一组常开触点与急停按钮串连连接，并且设置中间继电器两端的电压与外部设备两端的电压成正比。
设备管理与维修２００８№１一、喷油式双螺杆空气压缩机的工作原理ＶＰ２００压缩机是英格索兰（ＩＮＧＥＲＳＯＬＬ－ＲＡＮＤ）公司生产，典型的风冷喷油式双螺杆空气压缩机，排气量１６ｍ３／ｍｉｎ，额定排气压力１．２ＭＰａ，电机功率１３８ｋＷ，转速１４８０ｒ／ｍｉｎ。
ＶＰ２００压缩机主要由主机、冷却与润滑、油气分离、气量调节、电气控制等几个系统组成，工作原理如图１所示。
压缩机主机由一对阴、阳转子和壳体共同构成。
压缩过程中壳体壁上的喷嘴不断向压缩腔喷入冷却油，冷却油带走８０％的压缩过程中产生的热量，同时起到润滑和密封作用。
冷却油和压缩空气一起排出机外，经油气分离、冷却、过滤后循环使用。
ＶＰ２００压缩机的油气分离分为粗分离和精分离两个过程。
粗分离方式包括重力沉降、离心分离、机械碰撞，精分离主要是凝聚吸附。
粗分离在油分离器中完成，油气混合气经排气管进入油分离器后体积突然膨胀，气速下降，较大油滴在重力作用下落入分离器下部的油箱，较小油滴因折流板的作用随气体在分离器内旋转，离心力把油滴甩向筒壁，在筒壁上聚集后流入油箱，实现离心分离。
更小直径的油滴在分离器内不断碰撞融合，在折流板和筒壁上集聚下来。
实践表明，经重力沉降、离心分离、机械碰撞等过程后，油气混合物中９９％以上的油被分离掉。
经粗分离后，含少量油的混合气体进入油气分离芯进行精分离。
ＶＰ２００压缩机的油气分离芯由两个靠在一起的同心纤维圆筒组成，含油气流进入油气分离芯后，油吸附、凝聚在纤维上形成液滴。
外层纤维筒上的液滴落回到油箱里，内层纤维筒上的液滴在重力作用下流到油分离ＶＰ２００喷油双螺杆空气压缩机运行故障分析赵利民摘要分析ＶＰ２００型喷油双螺杆空气压缩机，排气超温、含油超标、排气压力低等故障原因。
提出解决办法和对压缩机的部分改进措施。
关键词ＶＰ２００双螺杆空压机超温含油超标排气压力低中图分类号ＴＨ４５文献标识码Ｂ图１升到位后，下腔压力保不住，掉到０。
原因分析：因Ｙ１９比例阀在上升时不应回油，而下行时Ｙ１９换向应回油。
这时上升时不回油，下降时回油，下降压力为０，现在上升时回油，下降保压，Ｙ１９的状态不对，通过换比例阀证明阀体应没有问题，最后发现插头有问题。
Ｙ１９比例阀的插头里边有两根线短接了，经焊开，接线后，工作正常。
发现此现象时应先检插头、查线路，最后再检查比例阀体。
（３）气垫工作不正常，有时报加载时间过长故障，气垫中心缸下腔供油油泵齿轮泵压力调不上去，将压力调到２１～２３ＭＰａ时，气垫在不工作时压力不往下降，但气垫工作２～３个行程时，压力补不到２３ＭＰａ，报Ｙ１３加载时间长故障，气垫电机全停转。
将压力设定数值调低至１３～１５ＭＰａ，气垫能维持工作。
处理：检查气垫主缸上下腔压差，在２ＭＰａ左右，气垫在上端无自动下沉现象，中心缸活塞密封应该没有问题。
中心缸下腔供油油泵和Ｙ１３比例阀都是新更换的，应该没有问题。
检查Ｙ１９下腔回油比例阀，感到在给其送中位数时，该阀没有封住油，调整Ｙ１９阀上的比例放大板上的反馈、调零旋钮，压力慢慢调了上来，使用也正常了。
三、小结从维护设备的角度看，对于ＰＥ４－ＨＨ－２０００压力机液压气垫，有洁净的油液、正常的工作油压、充足的冷却油和完好的冷却系统，液压故障能减少４０％以上。
液压气垫是压力机气垫的发展方向，传统气动压缩式气垫在大吨位的压力机应用还很多，但其有压力不可控制性的缺点。
现阶段液压气垫造价高，维修比较困难，一段时间内必将与传统气动压缩式气垫并存。
Ｗ０８．０１－０８———————————————作者通联：李德民哈尔滨哈飞汽车工业集团汽车厂１１１车间哈尔滨经济技术开发区综合工业区烟台路１号１５００６０Ｅ－ｍａｉｌ：ｌｉｄｅｍｉｎ＠ｈｆｍｏｔｏｒ．ｃｎ〔编辑利文〕!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!维护与修理!"芯底部，再经回油管在压差作用下送回压缩机进气口。
经精分离后，压缩空气的含油量降到８μＬ／Ｌ以下。
二、常见故障分析及其处理方法ＶＰ２００压缩机主机可靠性很好，在日常维护良好的情况下很少出现问题，故障主要发生在冷却润滑、油气分离、气量调节系统。
１．主机排气超温ＶＰ２００空压机的正常排气温度下限为室温加３２℃（排气温度太低会引起机内结露），上限为９６℃。
超温报警自停开关有两个，一是主机排气口上的排气温度开关（动作温度１２０±３℃），二是转子轴承回油管路上的回油温度开关（动作温度１０９±３℃）。
当机器排气温度超过９６℃时即应进行故障排查。
（１）常规检查。
喷油双螺杆空压机压缩过程中产生的热量主要由油气混合气带出主机，经油冷却器和空气后冷却器散热。
常规检查按先易后难的次序进行，检查内容包括：检查油过滤器。
ＶＰ２００油过滤器的过滤精度２０μｍ，滤芯容易堵塞，造成主机因供油不足而排气超温。
为保证安全，ＶＰ２００控制面板上设有油过滤器前后压差（Δｐ≤０．１ＭＰａ）报警指示灯，灯亮时应更换滤芯。
检查冷却风扇。
冷却风扇是风冷机组冷风循环的核心部件。
一方面风扇对油冷却器和后冷却器吹风，进行强制散热，另一方面风扇作为动力源，使冷却风在机壳和外部空间之间进行循环流动，提高主机、油气分离器等的散热效果。
在风扇停转情况下，ＶＰ２００空压机排气温度在１０ｍｉｎ内就会达到报警自停水平。
ＶＰ２００的冷却风扇紧贴在冷却器正下方，由于面积大，风扇的叶片细长，刚度较差。
在拆卸冷却器或对冷却器下表面污垢进行定期清理时容易变形，因此应经常检查风扇叶片，必要时进行角度校正。
检查冷却器。
冷却器内外表面的污垢会影响散热，降低冷却效果。
所以冷却器应定期进行清洗。
冷却器外表面的污垢主要是冷却油和灰尘形成的油泥。
风冷机组的冷却器多用翅片管制成，夹在翅片间的油泥不易清除，采用低压蒸汽喷洗，效果很好。
油冷却器管内污垢主要是油循环过程中产生的积炭，用专用清洗液进行循环冲洗，积炭去除干净。
ＶＰ２００机型有两只排气口在隔音罩内的放空阀（冷态启动阀和主放气阀），机器冷启动和停机时，放空阀排气，放出的油气混合气未经充分油气分离，其中所带的油随冷却风粘附在油冷却器和气体后冷却器表面上，是冷却器外表面油污的主要来源。
对此，进行了小改进，将两只放空阀的消声器拆掉，利用原有螺纹接口，用镀锌管将排气口接到室外，冷却器外表面结垢速度明显降低，空压机在运行一年半未清洗冷却器的情况下，排气温度无明显上升。
（２）检查压力开关。
ＶＰ２００空压机主机排气压力由压力开关设定。
如压力开关损坏或设定结束后压力开关锁紧器锁紧不严，因机器振动影响，设定值会发生飘移，使排气压力上限值超过１．２ＭＰａ，造成机组排气超温。
这种故障通过排气压力表读数可以反映出来。
（３）检查温控阀。
温控阀是一个三通阀。
功能有二，一是在空压机刚启动时，使油绕过油冷却器，直接喷入主机，加速油温上升，防止压缩空气中水蒸气在油分离器中凝结。
二是在空压机正常运行后，根据油温调节流经油冷却器和旁路的油量的比例，控制油温，使空压机的喷油温度保持在最佳点。
如果温控阀失灵，热油可能不经油冷却器冷却直接喷入主机，造成空压机排气超温。
ＶＰ２００空压机温控阀使用的是液态温包式感温元件，感温元件受热膨胀，推动阀芯动作。
温控阀失效的形式，一是感温元件老化，膨胀和收缩曲线失真，不能随温度变化而正常动作。
二是阀体磨损，阀动作不到位。
维修工作中判断感温元件动作是否正常的方法是将感温元件放在热水中浸泡，ＶＰ２００的感温元件在１００℃热水中膨胀的经验值应达到１１ｍｍ，否则需要更换。
其他公司的喷油螺杆空压机还有使用固态和气态温包感温元件的，其受热后膨胀量不尽相同，但也可用热水浸泡方式进行失效检验。
（４）检查断油电磁阀。
当用户用气量与机组排气量不匹配，机组长期使用ＯＮ／ＯＦＦ气量调节方式工作时，由于机组频繁启停，断油电磁阀频繁通断，电磁阀容易损坏，使主机供油不足或供油中断，引起机组排气超温。
电磁阀膜片损坏往往伴有停机后主机进气口返油现象。
２．主机进气口返油空压机停机后，冷却油液从进气口喷出的现象称进气口返油。
进气口返油有两种可能性，一是外部压力使转子反转，导致油液被转子压向进气口。
二是停机后有大量带压油液进入主机。
返油故障应从这两方面找原因。
（１）止逆阀故障。
主机排气管是压缩空气倒回主机的唯一通道，为防止油分离器内高压空气倒流回主机，ＶＰ２００空压机在排气管上设有翻板式止逆阀，这种阀工作时阀板和阀座间冲击很大，长期使用后阀座上的橡胶密封圈会破损，而且阀板铰接间隙也会磨损增大。
这都会造成密封失效，压缩空气倒流，带动转子反转。
（２）断油电磁阀故障。
断油电磁阀是常闭电磁阀，作用是在停机后切断油路，阻止油液从油分离器进入主机。
断油电磁阀关闭不严，油就会从油箱流入主机，造成进气口返油故障。
正常状态下压缩机停机后缸内剩余油量有限，而且通过止逆阀返回压缩缸的只有压缩空气，因此止逆阀故障引起的返油喷油量比断油电磁阀故障引起的返油量少，这可以作为区别两种故障的依据。
３．主机排气含油超标（１）检查油箱油位。
为了保证油滴碰撞和离心分离的效果，油气混合气从分离器下部进入后流速较高，如油箱油位过高，高速气流会把油箱中的油卷入压缩空气中，造成空压机排气含油超标。
因此油箱油位应严格控制在视镜的中部以下。
（２）检查最小压力阀开启压力值。
最小压力阀有三个作用，一是保证机组油循环所需的最小压力。
二是防止管网中的高压气体倒回油分离器。
三是保证油分离器前后压差不致过大，降低气体速度，确保油分离的效果。
ＶＰ２００最小压力阀的开启压力应设定在０．４ＭＰａ左右。
开启压力太低，油分离器前后压差大，器内气体流速高，筒壁上凝聚的油液会被高速气流卷走，影响粗分离的效果，同时也影响油雾在油分离芯上的吸附。
经验显示，由筒壁和油气分离芯构成的环形空间的气流速度应≤０．７５ｍ／ｓ。
维护与修理!"设备管理与维修２００８№１设备管理与维修２００８№１最小压力阀的检查方法是：打开管网的放空阀，在机器加载状态下大量排气，将机器上的分离器前／分离器后，二位手动阀拨到分离前位置，这时仪表板上压力表显示的油气分离器前的压力就是最小压力阀的开启压力。
（３）检查油气分离芯。
油气分离芯的使用寿命与冷却油的污染程度和流经油气分离芯的油量有关。
长期使用后冷却油中的灰尘、金属磨屑、胶质等杂质会将纤维的孔隙堵塞，造成气体通过时压降增大，速度提高，甚至使分离器芯击穿，彻底失去分离能力。
当油气分离芯的压降＞０．１ＭＰａ时，必须更换。
（４）检查回油管。
ＶＰ２００空压机的回油管由油管、回油过滤器和节流孔接头组成。
回油过滤器和回油节流孔堵塞，会造成油分离器芯内油位高，增大排出气体的含油量。
安装回油管时，其与油气分离芯底部的距离应严格控制。
距离过大，油气分离芯底部油位过高，积聚的油会被气流重新卷入压缩空气中，造成排气含油超标。
