伦敦“道克兰”轻轨机场延伸段

伦敦道克兰城市更新实践19世纪的伦敦道克兰地区到处是一片生机勃勃的景象，然而从1960年代起，道克兰地区开始逐渐衰落，由此引发了一系列的经济与社会问题。

为消除这种衰落现象，该地区于1980年代初成立了伦敦道克兰开发公司，该公司于1998年完成其使命，使道克兰恢复了昔日的繁荣景象。

公司从建立到退出，17年来相关措施的实施正是英国20年关于城市更新政策变化的一个缩影。

如今中国的有些城市也正面临着诸如道克兰地区所呈现出的从繁荣—衰退—再到繁荣的这样一个发展历程，因此对伦敦道克兰城市更新的研究将对中国的城市更新具有借鉴和指导意义。

一 伦敦道克兰城市更新的历程19世纪的道克兰地区曾经是世界上最为繁忙、最为重要的港口之一。

该地区享有一种以传统港口活动(包括船舶修理，食物加工，抵押和分配)的发展与繁荣为基础的独特的经济生活方式。

工业发展依赖烟草、木材和毛皮等进口原材料。

1930年代中期，道克兰的发展达到了顶峰，每年买卖货物3500万吨，约有10万人从事与港口相关的工作，其中3万人直接受雇于港口。

此后，由于港口工作需要大量复杂的技术、贸易和管理人才，而道克兰不能予以满足，港口开始从辉煌走向衰落。

1960—1970年代，道克兰的衰落开始加剧，如落后的交通通达度、被严重破坏的环境、大量人口失业、住房条件恶劣、基础设施落后。

这一切都表明道克兰城市更新的任务是非常艰巨的。

从1960年代以后，人们开始关注港口未来的发展，关注港口的关闭对道克兰地区未来社会和经济发展的影响。

但人们对于如何解决这些问题一直未能达成一致意见。

1960—1970年代，人们开始研究、探讨有关道克兰的未来。

但提出来的相关计划与建议都没能提供具体贯彻的策略。

由于当地权力机关及其他部门没有赢得公众的同意，而且对普遍的市场环境考虑不周，因此他们提出的计划不具有现实意义。

特别是在1970年代，道克兰的衰退导致企业关门停业、缺乏投资，衰退开始加剧。

政府于1977年7月出台的白皮书，显示内城问题越来越受到政府的关注，但长期看来，由于缺乏财政资金，一些有利于城市更新的重大项目实施起来较为困难。

目录伦敦-希思罗机场交通 (1)【伦敦-希思罗机场转机】 (2)如何从盖特威克机场到伦敦市区(图) (2)london全功略(详细,详细) (4)市区交通 (4)旅游景点分区介绍 (5)伦敦主要地铁线路 (22)伦敦八大火车站 (22)吃在伦敦 (24)伦敦购物小指南 (25)地铁详解 (27)巴士全面功略 (29)伦敦地铁全攻略——掌握换线诀窍 (31)伦敦地铁全攻略——了解如何买票 (35)伦敦-希思罗机场交通伦敦希斯罗机场网站：//zh伦敦希思罗机场London Heathrow Airport 机场交通伦敦希思罗机场位于伦敦以西15英里（24公里），提供了便捷的公路和铁路到达市区。

伦敦地铁每5分钟一趟，全程一个小时。

频繁的希思罗特快列车到帕丁顿车站只需15分钟。

M4高速公路也提供了一种快速机场路线。

伦敦希思罗机场火车服务-希思罗特快列车,机场去往伦敦市中心，每15分钟一班。

伦敦希思罗机场巴士Railair巴士目的地包括destinations including South Wales, Northampton , Birmingham ,Liverpool, Manchester , Southampton, Portsmouth , Winchester和Staines, Richmond ,Clapham Junction and London Waterloo.伦敦希思罗机场大巴-连接伦敦帕丁顿和希思罗机场，每半小时一班。

伦敦希思罗机场London Heathrow Airport地铁- Terminals 1, 2 and 3提供伦敦机场地铁服务。

星期一至六5:13-23:49，及星期日5:57-23:30，列车会隔4分钟由四座客运大楼开出(第四座客运大楼会稍约5分钟)；由机场至市中心行程约为50-55分钟，到伦敦市的第一至第六区，车费为英镑3.60。

游客请尽量避免于平日繁忙时间(8:00-9:30)乘搭地铁，因为这个时间段车厢内通常十分拥挤。

城市轨道交通运营概述城市轨道交通已经成为现代城市交通体系的重要组成部分。

本章重点介绍城市轨道交通系统的发展和分类，分析现有不同类型城市轨道交通系统的技术经济特性和运营特征，从时间与空间角度探讨城市轨道交通系统运营组织的特点和原理，剖析运营组织工作的主要目标和基本要求;在国外城市轨道交通实践基础上，分析做好城市轨道交通运营管理工作的重要性和具体方法。

1.1城市轨道交通系统的发展1.1.1 城市轨道交通的产生地铁的产生源于将列车引人城市中心的构想。

1804年，英国人特雷维西克试制了第一台行驶于轨道上的一蒸汽机车;1825年，英菌在达林顿到斯托克顿间修建了21 km的世界第一条铁路。

1929年，巴黎引人由马驱动的公共马车，纽约1831年也引人这种车辆。

马车运输迅速增长，但其缓慢颠簸、不舒适，且容易造成街道的车辆拥挤及阻塞。

后来把马车放在钢轨上行驶，形成了轨道公共马车，这就是城市轨道交通的雏形。

1832年，世界上第一条马拉的城市街道铁路在美国纽约的第四大街开始运营;1855年，这种有轨道的马车安装成本下降，轨道与代公共马车，有轨马车在美国及欧洲迅速扩展，1890年总的轨道里程达到9900km，在平交道口出现了交通阻塞。

因此人们考虑采用机车代替马车来牵引，以提高运营速度。

1843年，英国人皮尔逊提出修建地下铁道的建议，1860年开始修建，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构。

1863年1月10日建成通车，线路长6. 4km，用蒸汽机车牵引，这是世界上第一条地铁线路。

此后，地铁作为新型的城市公共交通方式,1874年，在伦敦首次采用盾构法施工，于1890年12月18日建成了另一条约5. 2km的地铁线路，并首次采用电力机车牵引。

从此，轨道技术被大量用来解决人们在城市内的出行。

城市轨道交通系统的分类城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通系统。

城市轨道交通经过一个多世纪的发展，形成了多种多样的城节轨道交通方式。

城市轨道交通全自动运行系统及安全需求闫宏伟;燕飞【摘要】结合国内外全自动运行系统的运营研究资料,介绍国际轨道交通全自动运行系统发展状况,探讨全自动运行系统的功能结构.结合IEC62267与IEC62290等国际标准,论述全自动运行系统典型的系统功能与安全需求.以系统FAM与CAM 模式转换为例,对运营场景进行分析研究,如实反映列车全自动驾驶系统真实的运营过程,在建模之前需对系统的功能进行梳理,实现需求到场景的追踪,以确保所建模型与功能需求的一致性,即此模型表达系统最终需要完成哪些功能,这些功能之间的关系如何以及系统完成这些功能需要与哪些外部参与者或系统实现交互.对全自动运行系统展开深入而全面的研究,对我国自主研发全自动运行系统提出参考建议,为全自动运行系统的安全运营保驾护航.%This paper discusses the development and function structure of automatic operation system for international rail transit by using the operation and research data of the system at home and abroad.It examines the typical automatic operation system and security requirements in line with IEC62267 and IEC62290 and other international standards.By taking the mode transfer of FAM and CAM system as an example,the operational scenarios are analyzed and the real operation process of the automatic driving system is reflected.The function of the system needs to be reviewed before modeling to meet the demand of the scene,which can guarantee the consistency between modeling and functional requirements.Specifically,the following aspects should be considered:what functions the model expression system should perform,what the relationship between these functions is and whatexternal actors or systems are needed to interact with for these systems to complete their functions.In-depth and comprehensive study of the whole automatic operation system is needed for research and for the development of independent system design in China.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2017(030)003【总页数】7页(P50-55,87)【关键词】城市轨道交通;全自动运行系统;安全需求【作者】闫宏伟;燕飞【作者单位】中国铁路经济规划研究院,北京100038;北京交通大学电子信息工程学院,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U231.6随着城市化进程的不断加速以及城市人口爆发式的增长，交通运输成为亟待解决的问题。

中国以外，最壕的10个在建轨交项目大PK，英日美居首简介现如今，全球各国在轨道交通建设上不遗余力，投入巨大，以期在舒适度、速度、使用寿命和耐用性上为其公民提供更好的服务，相应也愿意付出巨大的代价。

今天我们来看看最壕的那10个在建轨交项目都有谁？正文TOP 10：奥地利&意大利布伦纳基线隧道——107亿美元布伦纳基线隧道是一条55公里长、连接因斯布鲁克（奥地利）至伏尔泰扎（意大利）的铁路隧道，该项目正在建设中。

建成后，它将成为世界上第二长的铁路隧道。

该项目预计将于2025年完成。

一旦投入运营，该隧道将使因斯布鲁克和意大利博尔扎诺之间的旅行时间减少70分钟。

根据最新的估算，该项目将耗资107亿美元。

TOP9：美国东部通道线——111亿美元该项目是美国纽约最大的轨道交通基础设施项目之一，这条9.8公里的铁路线将把长岛铁路从皇后区的主线延伸到曼哈顿东区中央车站下的新车站。

该项目暂定于2022年12月开始投入运营。

截至2018年4月，该项目的估计建设成本已从计划的35亿美元增加到111亿美元，增长了近三倍。

TOP8：沙特阿拉伯利雅得地铁——225亿美元利雅得地铁是一个正在沙特阿拉伯首都利雅得建造的重型铁路系统。

该项目包括6条主线，穿过大多数人口稠密的街区、政府设施、教育机构和企业，总长度为176公里。

该项目估计耗资225亿美元，于2014年4月开始实施。

利雅得地铁预计将在2022年第一季度向乘客开放。

TOP7：英国伦敦跨铁路项目（伊丽莎白线）——250亿美元伦敦跨铁路是英国伦敦市中心正在开发的一个铁路项目，提供从西到东穿越首都的高频通勤客运服务，连接两条主要的铁路线，即大西线和大东线，它们的终点都在伦敦。

根据2020年的报告，该项目预估价值为250亿美元。

TOP6：卡塔尔多哈地铁——360亿美元卡塔尔首都多哈地铁被设计为世界上最先进的轨道交通系统之一，一旦全面投入运营，地铁预计将拥有300公里的网络，有四条线路，分别名为红线，绿线，金线和蓝线。

英国地铁发展史
摘要：
一、英国轨道交通的起源
二、英国地铁的发展历程
三、英国地铁系统的完善与扩展
四、英国地铁的现状及未来规划
正文：
一、英国轨道交通的起源
英国轨道交通的发展始于19 世纪初，1825 年9 月27 日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施——英国斯托克顿至达灵顿的铁路正式通车。

这一事件标志着近代铁路运输业的开端，铁路以其迅速、便利、高效的特点，迅速成为了英国及其他国家交通运输领域的重要发展方向。

二、英国地铁的发展历程
19 世纪末，随着城市化进程的加速，英国城市交通问题日益突出。

1863 年，英国伦敦开通了第一条地铁线路——大都会铁路，成为世界上第一个拥有地铁的城市。

此后，英国其他城市也陆续修建了地铁，逐渐形成了较为完善的城市轨道交通网络。

三、英国地铁系统的完善与扩展
在20 世纪上半叶，英国地铁进入了一个快速发展时期。

地铁线路不断延长，覆盖范围逐渐扩大，技术设备也在不断更新。

二战后，英国政府对地铁进行了大规模的改造和扩建，提高了运输能力和服务水平。

四、英国地铁的现状及未来规划
如今，英国地铁已经成为城市交通的重要组成部分，各大城市都拥有完善的地铁网络。

据统计，英国地铁总里程已超过1000 公里。

在未来，英国政府将继续加大对地铁的投入，提高运输效率，改善乘客体验，以应对不断增长的交通需求。

总之，英国地铁的发展历程可谓是一个不断完善、扩展的过程。

从最初的蒸汽机车到现代地铁网络，英国轨道交通在过去的近两个世纪中取得了显著的发展。

ｌ　中央空】周　专业方案节能首选　

多　任重道远的英国轻轨　

年前，诺丁汉的第一条轻轨线路　开通后，它一跃成为英国第５个拥　有现代化轻轨路网的城市。之后，虽然　英国政府又批准了多个城市轻轨项目，　并且其它城市的项目资金也正在筹划之　中，但是使项目付诸现实是一个缓慢的　过程。　

城市轻轨交通发展概况　伯明翰、克罗伊登、曼彻斯特和　谢菲尔德都早已开始对本市的既有线　路系统进行扩建。纽卡斯尔已经完成　建造轻轨线路的计划，其规划线路　可以延伸到纽卡斯尔轻型地铁网络。　诺丁汉已经在第一条轻轨线路修建完　成后，开始继续建造另外两条轻轨线　路。朴次茅斯、利兹、利物浦、爱丁　堡、布里斯托尔和伦敦都在规划或已　经开始修建新的轻轨系统。其它英国　城市也正在考虑修建轻轨。　为什么有这么多的英国城市运输规　划者仍然愿意经受轻轨线路规划这样冗　长乏味的过程？因为英国道路堵塞情　况越来越糟，在城区尤其严重，因此　不愿意在城市修建新的道路。尽管，　２０１２～２０１３年伦敦公共汽车乘客人数呈　现上升趋势，但除伦敦以外其它地区公　共汽车运量一直处于长期下降趋势。相　比较而言，２０１２～２０１３年全英国的轻轨　和轻型地铁系统的乘客人数显著增长，　这清晰地表明：当面临选择时，人们会　选择轨道交通而不是公共汽车。　而英国政府则希望，到２０１４年，　英格兰公共交通（公共汽车、轻轨和轻　型地铁）的客运量能增长１２％。因此，　为了达到政府的目标，显而易见英国应　３０世界轨道交通２０１３　◎编阵娄Ｉ；Ｉ　更注重发展轨道交通。但是修建轻轨线　路要比改善公共汽车运输昂贵得多。更　严重的问题是近期项目成本已经明显增　加，而且在最初的５年运营里，４条既有　轻轨系统中有３条线路公司的业绩比预期　的要差。英国财政部要求投资商对预期　成本过高的项目要ＪＪ￣，Ｏ谨慎投资，而运　输部则抱怨成本太高。　

各城市情况　谢菲尔德已将其２９ｋｍ长的轻轨铁路　网与公共汽车运输完全一体化。但是在　这条线路最初开通时，除了伦敦外，英　国所有公共汽车运输都是无管制开放式　的，而且有轨电车必须要与公共汽车进　行竞争。刚开始实施时，南约克郡客运　管理局就遇到了财政困难，因此，轻轨　系统的客运量及其收入比预计的要低得　多。从那以后，运营业务转到了Ｓｔａｇｅ—　ｃｏａｃｈ公司，之后的客运量增加到了１１５０　万人次。　米德兰地铁公司连接伯明翰和伍尔　弗汉普顿的轻轨线路刚开通时情况也是　出师不利。技术衔接难题严重地影响了　其可靠性，而且运营商一一当地公共汽　车公司的市场营销失败。结果，其运量　及收入比预计的要少，而且特许经销商　在近几年内不能期望赢利。　但是这条线路目前可靠性很好，准　点率十分高，因此运量也在　慢，Ｅａ／．￣　攀升。　在现有的财政年度里，预估２１ｋｍ长的线　路可以运送５１Ｏ万多名乘客。　总长为１　５ｋｍ的２条延伸线的所有调　查及修建已经完成。最初估算总成本为　１．６５｛Ｚ，英镑，这些资金由中西部客运管　理局向私人融资和一些政府补助等渠道　取得。　英国的轻轨方案也差点因为诺丁汉　１４ｋｍ长新的轻轨线路延迟开通而无法得　到支持，这个项目靠２亿英镑私人融资　（ＰＦＩ）得以启动，最后却因施工延后使　开通推迟。Ａｒｒｏｗ集团公司获得了此项目　３Ｏ年６个月的设计、施工、运营和线路维　护特许经营权，并能通过当地管理部门　的支持弥补客运收入，从而收回投资和　运营成本。　伯明翰和克罗伊登的财政困难以及　诺丁汉项目的延迟给政府的私人融资启　动项目带来了麻烦，银行家变得越来越　过于谨慎，投标人想减少他们的风险几　率，承包人不愿意陷入轻轨项目。所有　这些因素都导致了成本的增加。　在英国运输部看来，更希望新项目　成本降低，希望看到有更多的轻轨项目　成功。但更重要的是控制成本。　朴次茅斯、利兹和布里斯托尔轻轨项　目已经得到了政府支持。政府答应对这３　个项目投资７５％左右，估计总成本为８＿７１　亿英镑，但这３个项目的进展却十分迟　缓。布里斯托尔项目由于２个当地部门对　提议的线路走向有异议而延迟了，其它２　个项目因为受到成本提高的影响而推迟。　南汉普郡快速运输局（ＳＨＲＴ）的项　目包括建造１条１４ｋｍ长的轻轨线路，从　朴次茅斯经戈斯波特到费勒姆。包括朴　次茅斯港口下面１　ｋｍ长的隧道。　该项目的效益成本比接近于２：１，　这对于一个公共运输项目来说是非常高　的。港口下的隧道会彻底改变该地区的　运输现状，而且轻轨项目将促进朴次茅　斯和戈斯波特其它行业发展。该项目已　经完成了总共３０年的设计、施工、融资　和运营的特许经营权的投标。由于建筑　市场比以往活跃，因此这个项目的投资　Ｎ　成本有所增加。　利兹的情况和朴次茅斯相似。利兹　规划并开始修建的路网，由３条２８ｋｍ长　的线路组成，７５％线路是封闭式的。利　兹Ｓｕｐｅ　ｒｔｒａｍ公司预计每年运送的乘客　可达２２００万名，而其中２５％是以前的汽　车出行者。该项目８，３５亿英镑投资，由政　府、当地部门、客运管理局和私营者共　同出资，其３２年的设计、修建、融资、　运营和线路维护公私共同投资的特许经　营权项目也已经完成。　曼彻斯特项目是英国最大的轻轨　发展计划。大曼彻斯特客运管理局打　算将其３９ｋｍ长的ＭｅｔｒｏｌｉｎｋＳ网扩大到　９５ｋｍ，该路网之前的运量，为每年运送　了１８８０万名乘客。扩建后，将运量提高　到每年４０００－４５００万人次。该８．２亿英镑　的项目资金中有５．２亿英镑由政府提供，　另外的３亿英镑由私营者提供。有２个公　司联合体赢得了此项目投标，并接管了　既有路网的运营。客运管理局已经得到　这２个公司联合体递交修建另外延伸线的　规划蓝图，延伸线路从东迪兹伯里到斯　托克波特和劳里市中心。　政府投资了１．７亿英镑来修建利物浦　规划的３条线路组成的５３ｋｍ路网的首段　１９ｋｍ线路。其中１号线将市中心与柯比　连接起来，花费了２．２５亿英镑的资金。　其余的资金由欧盟和私营者承担。１号　线已于２００７年开通。２００８年又继续开通　了到普雷斯科特的２号线，这条线路长　１７ｋｍ，总计投资２－５４亿英镑。　苏格兰首都爱丁堡的２条线路的轻轨　路网已于２００９年投入运营。其中１号线是　环线，２号线是从环线的西部到机场。项　ｏｔｔｉｎｇｈａｍ　ｗｉｌｌ　ｂｅｃｏｍｅ　ｔｈｅ　ｆｉｆｔｈ　Ｂｒｉｔｉｓｈ　ｃｉｔｙ　ｔｏ　ｈａｖｅ　ａ　ｍｏｄｅｒｎ　ｌｉｇｈｔ　ｒａｉｌ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｗｈｅｎ　ｉｔｓ　ｆｉｒｓｔ　ｌｉｎｅ　ｏｐｅｎｓ　ｔｈｉｓ　Ａｐｒｉｌ．Ｎｅｗ　ｌｉｇｈｔ　ｒａｉｌ　ｓｙｓｔｅｍｓ　ａｒｅ　ｐｌａｎｎｅｄ，ｗｉｔｈ　ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ　ｆｕｎｄｉｎｇ　ａｐｐｒｏｖｅｄ，ｆｏｒ　Ｐｏ￣ｓｍｏｕｔｈ，Ｌｅｅｄｓ，ＴｙＲｅ＆　Ｗｅａｒ　ａｎｄ　Ｍａｎｃｈｅｓｔｅｒ．Ｅｖｅｎ　ｔｈｏｕｇｈ　ｔｈｅ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｏｆ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ａ　ｌｉｇｈｔ　ｒａｉｌ　ｌｉｎｅ　ｃａｎ　ｂｅ　ｔｅｄｉｏｕｓ，ｔｈｅ　ｓｔｅａｄｉｌｙ　ｗｏｒｓｅｎｉｎｇ　ｒｏａｄ　ｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎ　ｉｎ　Ｂｒｉｔａｉｎ　ｈａｓ　ｍａｄｅ　ｉｔ　ｃｌｅａｒ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｅｎｔｈｕｓｉａｓｍ　ｆｏｒ　ｌｉｇｈｔ　ｒａｉｌ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｂｒｉｔｉｓｈ　ｃｉｔｉｅｓ　ａｐｐｅａｒｓ　ｕｎｄｉｍｍｅｄ．　中央空ｊ固ｉ艮羹　专业方案节能菖选　Ｉ｝／　０÷　。　目开始时，对此路网的规划和开发筹集　的初期资金仅有３．７５亿英镑，因此该项　目的开工一直推迟￣１Ｊ２００６年。　泰恩－威尔郡客运管理局在早些时　候对其１０亿英镑的Ｏ　ｒｐｈｅｕｓ项目向运输　部递交了一份商务方案。这是一个１５年　项目，内容是更新２Ｏ世纪７０年代的轻　型地铁车辆，泰恩一威尔郡客运管理局　还要通过修建一些轻轨延伸线来扩大既　有的７４．５ｋｍ路网。新的车辆可以在地　铁和轻轨延伸线上运行。这个项目还包　括改善公共汽车运输。总体目标是扩大　公共交通的范围和提高质量，从而达到　从小汽车到公共汽车和轨道交通运输模　式的转变。