伦敦道克兰城市更新实践
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2000年英国《城市更新手册》是一部具有重要意义的著作,它对城市更新和规划产生了深远的影响。
这部手册系统地总结了英国城市更新的经验和教训,提供了丰富的案例和实践经验,并对未来的城市更新工作提出了宝贵的建议和思考。
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这部手册是在当时的英国城市发展和更新面临诸多挑战的情况下编写的,它提出了一系列解决方案和措施,以应对城市更新过程中出现的问题和挑战。
手册内容丰富,涉及到了城市规划、建筑设计、公共设施建设等多个方面,为城市更新提供了全面的指导和借鉴。
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2000年英国《城市更新手册》的出版,标志着英国城市更新工作的新起点。
这部手册对城市更新和规划产生了深远的影响,不仅在当时的英国,也在全球范围内产生了一定的影响。
伦敦道克兰城市更新实践19世纪的伦敦道克兰地区到处是一片生机勃勃的景象,然而从1960年代起,道克兰地区开始逐渐衰落,由此引发了一系列的经济与社会问题。
为消除这种衰落现象,该地区于1980年代初成立了伦敦道克兰开发公司,该公司于1998年完成其使命,使道克兰恢复了昔日的繁荣景象。
公司从建立到退出,17年来相关措施的实施正是英国20年关于城市更新政策变化的一个缩影。
如今中国的有些城市也正面临着诸如道克兰地区所呈现出的从繁荣—衰退—再到繁荣的这样一个发展历程,因此对伦敦道克兰城市更新的研究将对中国的城市更新具有借鉴和指导意义。
一 伦敦道克兰城市更新的历程19世纪的道克兰地区曾经是世界上最为繁忙、最为重要的港口之一。
该地区享有一种以传统港口活动(包括船舶修理,食物加工,抵押和分配)的发展与繁荣为基础的独特的经济生活方式。
工业发展依赖烟草、木材和毛皮等进口原材料。
1930年代中期,道克兰的发展达到了顶峰,每年买卖货物3500万吨,约有10万人从事与港口相关的工作,其中3万人直接受雇于港口。
此后,由于港口工作需要大量复杂的技术、贸易和管理人才,而道克兰不能予以满足,港口开始从辉煌走向衰落。
1960—1970年代,道克兰的衰落开始加剧,如落后的交通通达度、被严重破坏的环境、大量人口失业、住房条件恶劣、基础设施落后。
这一切都表明道克兰城市更新的任务是非常艰巨的。
从1960年代以后,人们开始关注港口未来的发展,关注港口的关闭对道克兰地区未来社会和经济发展的影响。
但人们对于如何解决这些问题一直未能达成一致意见。
1960—1970年代,人们开始研究、探讨有关道克兰的未来。
但提出来的相关计划与建议都没能提供具体贯彻的策略。
由于当地权力机关及其他部门没有赢得公众的同意,而且对普遍的市场环境考虑不周,因此他们提出的计划不具有现实意义。
特别是在1970年代,道克兰的衰退导致企业关门停业、缺乏投资,衰退开始加剧。
政府于1977年7月出台的白皮书,显示内城问题越来越受到政府的关注,但长期看来,由于缺乏财政资金,一些有利于城市更新的重大项目实施起来较为困难。
国内外城市更新实践及其特征研究城市更新是城市化必然经历的城市再开发过程,其含义往往与城市重建(Urban Renewal)、城市再开发(Urban redevelopment)、城市复兴(urban revival)等对应起来,具有强烈的时代性、地域性及政策性等特征。
1 西方国家的城市更新实践及其特征经过西方欧美国家半个多世纪的实践,西方国家城市更新大致经历了清除贫民窟-福利色彩社区更新-市场导向旧城再开发-人本主义及可持续更新四个发展阶段(董玛力,陈田等,2009)。
1.1 二战后-1960年代初:战后重建与清理贫民窟二战后,以英国为代表的西方国家启动了自上而下的城市更新运动,以大规模重建、清理贫民窟的方式,对中心城区进行物质环境层面的城市重建(urban reconstruction),以达到消除贫苦、经济增长目的。
“推倒重建”方式取决于西方各国推行凯恩斯主义福利,政府是城市更新的主导者,赋予政策、法律和财政保障。
政府通过大面积拆除老建筑、中小商业及贫民窟,取而代之能高档酒店、购物中心、办公写字楼等“国际式”、现代化的高楼建筑,使中心城市地位得到提升。
政府自上而下主导的城市更新使城市物质环境得到改善,但也产生了大量问题:中心城区的土地价值飞涨,原来的中小商业及原有居民却搬到城市郊区等边缘地区,城市原有空间格局及社会肌理受到极大的破坏和冲击,邻里关系被破坏,中心城区地价飞涨,钟摆式交通等问题(J.Jacbos,1961, Lewis M.,1961.)。
1.2 1960年代-1970年代末:福利色彩的内城更新60年代初期开始,西方社会普遍进入经济快速发展和社会富足的黄金发展时期,各国进入高度福利化社会。
全球国际分工导致传统产业链的转移,传统制造业生产基地搬到人力、租金、资源等成本更低的区域或发展中国家,原来的制造业中心逐渐成为城市衰败地区,城市中心成为弱势群体集聚的边缘化衰败地区。
针对内城衰退,西方国家通过社会福利改善、内城社区改造、物质环境更新为目标的城市更新策略来“恢复城市活力”。
城市更新案例1. 伦敦奥运会案例:伦敦奥运会是一个城市更新的典型案例。
为了举办奥运会,伦敦进行了大规模的城市更新工程,改善了公共交通、基础设施、体育场馆、公园和住房等方面。
例如,修建了新的奥运会主场馆和运动员村,提高了城市的体育设施和吸引力。
此外,伦敦还改善了公共交通,修建了新的地铁线路和交通枢纽,以应对奥运期间的交通需求。
这些城市更新措施不仅提升了伦敦的形象和市民的福祉,还通过吸引国际游客和投资者,促进了经济的发展。
2. 巴塞罗那奥运村案例:巴塞罗那在举办奥运会前进行了大规模的城市更新,并以奥运村为代表。
奥运村位于巴塞罗那港口地区,通过对废弃工业用地的改造和再利用,建设了众多的奥运场馆、公共空间、住房和商业设施。
城市更新不仅改善了巴塞罗那的基础设施,还提高了市民的生活质量和城市的国际形象。
奥运村也成为一个吸引游客和投资者的景点,促进了当地经济的发展。
3. 新加坡滨海湾花园城案例:新加坡滨海湾花园城是一个具有代表性的城市更新项目。
该项目将之前的废弃码头区域改造为一个综合性的城市文化区。
在此地区建设了多个公园、博物馆、剧院、购物中心和住宅等,打造了一个集休闲、文化、商业和居住于一体的绿色城市。
这个城市更新项目改善了新加坡的环境质量和居住环境,也提升了城市的吸引力和国际竞争力。
滨海湾花园城成为新加坡的地标和重要旅游景点,为新加坡带来了经济和社会效益。
4. 纽约高线公园案例:纽约高线公园是一个创新的城市更新项目,将之前废弃的高架铁路改造成了一个公园和绿地。
通过对高架铁路的改建和景观设计,纽约创造了一个独特的公共空间,提供了市民休闲娱乐的场所。
这个城市更新项目改善了原本废弃地区的环境质量,提升了附近社区的价值和吸引力,同时也促进了当地经济的发展。
纽约高线公园成为纽约市的标志性景点,吸引了大量游客和投资者。
国外城市更新实践模式及对我国的启示城市更新是当今世界各国城市发展中的重要实践活动,已成为全球性的运动和城市发展策略。
城市更新是通过解决影响甚至阻碍城市发展的问题,对城市退化现象采取的干预措施,以促使城市“新陈代谢”。
国外城市更新历时较长,是各个国家城市化发展到一定阶段要解决的历史问题。
总体来看,国外城市更新实践取得了积极进展,积累了一定经验,也存在一些问题,值得高度重视和深入研究。
本文主要梳理总结国外城市更新实践模式,并进行比较分析,在此基础上,提出可供我国借鉴参考的有益启示和建议。
一国外典型国家城市更新的实践模式总结(一)英国城市更新第一次工业革命极大地推动了英国生产力的发展,也让英国成为最早开始城市化的国家之一。
随着城市人口数量的增加,城市环境面临的诸多问题日益显现,成为城市更新的基础背景。
英国的城市更新历经了20世纪30年代的清除贫民窟计划、二战后新城建设计划、20世纪60年代末转向住宅整修和改善以及中心区商贸区的复兴、从20世纪80年代开始过渡到“自下而上”的“社区规划”方式等不同发展阶段。
1.建立财政补贴制度20世纪30年代的清除贫民窟运动以及二战后大规模的住房短缺时期,政府为大规模的住房拆迁重建提供住宅客体补贴,以消除住房短缺状况,提高市民的居住质量。
20世纪60年代,住房政策逐步转向住房整修和改善,此阶段政府转向主体补贴,将补贴对象改为需要住房改善的市民。
20世纪80年代,随着公共支出大幅减少,社会建房受到指责。
受郊区化的影响,英国内城开始衰落,为了弥补城市建设资金的不足,英国政府注重将私人投资吸引到内城改造中来,为此,英国专门成立城市发展基金,主要对计划内的改造项目进行补偿,以弥补改造收益的不足,以此调动私人投资的积极性。
2.成立城市开发公司城市开发公司隶属英国环境部,环境部在极度衰退的内城划出指定区域,成立开发公司。
城市开发公司可通过环境部赋予的权利合法获得有价值的国有土地,由公司负责经营,地方政府不得过多干预。
文化政策主导下的城市更新——西方城市运用文化资源促进城市发展的相关经验和启示Cultural-policy-led Urban Regeneration: Experience and Inspiration of Development of Western Cities Based on Cultural Resources黄鹤摘要:全球化所带来的制造业在全球范围内的重新布局使得众多的西方城市面临着经济的结构性衰退。
在城市重新寻求发展动力时,文化第一次成为了城市发展的重要资本。
自20世纪的70年代,西方城市文化政策主导下的城市更新开始兴起,其首要的发展目标在于解决内城危机和由此产生的经济问题。
文化政策主导下的城市更新侧重经济目标和物质目标的出发点在实践中取得显著成效的同时也面临着诸多的问题。
本文对西方城市文化政策主导下的城市更新的发展历程和模式进行归纳总结,并对其成效和问题进行评述。
Abstract:In the process of globalization, many of the western cities face economic structural decline because of the re-distribution of the secondary industry. For the first time, Culture became an important capital to urban as cities looking for new development opportunities. In 1970's, cultural-policy-led regeneration appeared in western cities aiming to solve the inner city crisis and the economic problem. Focusing narrowly on economic and physical dimensions, cultural-policy-led regeneration has success as well as facing problems. This paper researches the process and models of cultural-policy-led regeneration in western cities, furthermore, evaluate the success and the failure of this kind of regeneration.关键词:文化政策;城市更新;经济发展;文化资源Keywords: Cultural-policy;Urban Regeneration;Economic Development;Cultural Resources作者:黄鹤,助理研究员,清华大学建筑与城市研究所。
[摘要]伦敦道克兰城市更新过程中规定的市区重建工作的一些政策和存在的问题,通过港口附近17年前,后比较,并保持其缺陷分析建立市场导向和鼓励私人资本参与城市发展,建立城市发展公司,以促进区域经济发展和其他的对策。
[关键词]伦敦码头区开发公司;市区重建;企业区
19世纪的伦敦码头区面积是充满了活力的舞台,但自1960年代以来,港区面积开始下降,从而导致了一系列经济和社会问题。
为了解决这一下降的现象,该地区在1980年代初设立了伦敦码头区开发公司,该公司已在1998年完成其使命,从而使港区恢复前繁荣。
退出的建立,17年来的执行有关措施,是英国20年的市区重建政策变化的一个缩影。
今天,一些城市正面临,如港口附近表明繁荣-萧条-再繁荣的这样一个发展过程中在伦敦码头区的研究市区重建我国将市区重建的经验教训和指导意义。
伦敦码头区
课程市区重建
港区面积19世纪曾是世界上最繁忙,最重要的港口。
在该地区有着传统的港口活动(包括船舶修理,食品加工,抵押贷款和分销)的发展和繁荣的基础上独特的经济生活方式。
工业发展依赖于烟草,木材,毛皮,如进口原材料。
中期,20世纪30年代,港区的发展达到了顶峰,销售货物,每年三千五百点零零零万吨,约100000人从事与港口有关的工作,其中3万人直接受雇于端口。
自那时以来,港口,需要大量复杂的技术,贸易和管理人员,以及港区不能满足,港口开始下降的荣耀。
在1960年至70年,下降开始港区加剧,如一定程度的落后交通路线遭到严重破坏环境,大量的人失业,住房条件差,基础设施差。
所有这些表明,港区市区重建任务是艰巨的。
从20世纪60年代,人们开始注重未来发展的港口,港口关心关闭港区区域的未来社会和经济发展。
但是,人们对如何解决这些问题一直未能达成共识。
在1960至1970年,人们已经开始了研究,探讨港区未来。
然而,相关的计划和建议没有提供具体的建议和实施策略。
由于地方当局和其他部门没有赢得公众的同意,而且还为广大的市场环境下,考虑不周,所以他们没有计划提出的现实意义。
特别是在20世纪70年代,经济衰退导致港区关闭的企业,缺乏投资,加剧了经济衰退开始。
政府提出在1977年7月的白皮书显示,越来越多的内城所关心的问题向政府,但长期来看,由于缺乏资金,这有利于一个主要市区重建项目的实施更加困难。
港区及周边社区一直孤立和伦敦交通系统,虽然从地理角度看,它靠近伦敦市中心,但由于交通不便,从本质上讲,使它远离伦敦中心区,导致贫困加剧港区。
1981年,伦敦码头区的城市发展区(宇田)成立,它坐落在伦敦东部,上游的泰晤士河,西方著名的伦敦塔桥,东皇家码头。
港口城市发展区土地面积2200平方公顷的水域面积162平方公顷,88.5公里长的海滨海岸线,伦敦是最属于下降的三个区:塔哈姆雷特(TowerHamlets)纽汉姆(纽汉)和索斯威克(南华)。
开发区,其中大部分是在北岸泰晤士河,包括卫平(Wapping),莱姆豪斯(莱姆豪斯),狗岛(thelsleofDogs),皇家码头(theRoyalDocks)和柏克顿(Beckton),而萨里终端(SurryDocks)和伯蒙德斯(Bermondsey)在南岸泰晤士河。
此外,还有岛上的狗,一个独立的企业区(EnterpriseZone)。
6月2日在同一年,政府设立了伦敦码头区城市开发公司(LDDC),以其作为港口开发区,主要的城市,开始工作了17年。
开发公司在1998年,直到完成任务。
第二次伦敦码头区的市区重建进程及相应的问题,在政策的执行情况
1。
问题
从1978年到1983年,LDDC地区失去了12000人,在当地人民,特别是蓝领工人的技能,经济发展水平不能满足伦敦。
1981年,该地区1014年的公司,提供27213个就业机会。
这些职位多集中在食品和饮料,烟草,运输,信息交流,融资和其他部门。
同时,这些部门占的总和宇田各行各业70。
宇田
1981年的土地和水域60是被遗弃的,由于开发成本很高,甚至是不可能的,以降低该地区对投资者的吸引力。
此外,LDDC地区有大量闲置的工业用地休耕(见表1)。
这些谁不希望,也没有资金来发展公共部门占用的大部分土地,私营部门占只有相对较少的土地。
表1LDDC地区废弃,闲置未使用的数量的土地和水域
土地(公顷)
水域(公顷)
土地和水域(公顷)
LDDC面积占一定比例()
废弃工业建筑(一)
877
163
1040年
59.7
193
一直以来,LDDC花了很多钱,以改善港口附近及其内部和外部情况的当地交通获得学位。
总之,一个良好的公路网将无法港区地区及其与其他地区联系的伦敦。
1981年,铁路网一直无法港区和周边地区提供高效,便捷的服务。
两个主要的铁路线没有给乘客伦敦中心提供直接的服务,乘客需要乘地铁到其他地方。
港区面积巴士成为公共交通系统主要依靠。
1981年港口附近
周围杂乱的环境,除了大面积的休耕地,而且还存在着许多问题,如河流是一个混乱的土地和位于该地区的110破旧的房屋。
在这一点上,只有39429人生活在LDDC地区,而在1971年有48352人,10年来,人口减少了18.5。
在这一点上,城市发展领域内的高失业率比伦敦1.3。
码头区,很少有人拥有自己的住房,83居住在出租房。
此外,虽然1981年的报告指出港口附近的高死亡率高于全国平均水平9.2,但健康状况的居民在该地区仍然十分有限的信息。
LDDC和同年在大多数领域,以满足居民缺乏必要的基础设施,学校和保健中心不设在一个舒适的房间。
在短期,通过调查,港区领域有相当数量的严重问题。
当地居民不满意的程度在该地区的其他地区,是最高的。
港区显示图片抑郁症,环境,土地和交通问题阻碍了投资者在投资领域。
更重要的是,在五年前成立LDDC,在港口附近没有真正的私有住房的建造。
港区2.LDDC的过程中,市区重建采取反措施
的
(1)城市开发公司及其特点
1979年撒切尔夫人领导的保守党上台执政,政府的城市建设政策的转变,以市场为导向的城市更新,以鼓励私人资本参与城市发展。
第二年,“英国地方政府规划和土地法”获得通过,该法授权建立国家环境部长城市开发公司(华联qq空间留言代码发展集团),负责城市发展区(宇田),并明确指出,城市开发公司的首要目标是“振兴中的区域,因此,土地和建筑的使用效率发挥,创造一个有吸引力的环境,以确保住宅和社会服务设施,以吸引人们的生活和工作在该地区。
他说:“为了确保实现这些目标,城市发展公司也给予了一系列的权力,这是最有争议的141条法律对土地所有权的规定,令-城市开发公司的秘书国家和司法部长的批准,不能公开的问题,强制访问的土地属于公共部门。
城市开发公司有两个主要的资金来源渠道,一个是中央政府的年度财政拨款,以及其他来源的公共资金。
行政关系。
城市开发公司,并直接在中央政府,地方政府上述上述。
第一批城市开发公司有两个,其中之一是在1981年11月成立了伦敦码头区开发公司(LDDC)。
相应公司的目标是有效地利用土地和建筑物,鼓励现有的和新的业务发展,
对自主创新和知识产权保护
韩国和日本在国际会议上建设的城市
伦敦道克兰位于伦敦市区向东三英里,占地面积8.5平方公里,其内部的道格岛拥有该地区绝大部分的商业性建筑,堪那瑞沃尔夫地区是道克兰CBD事实上的核心区,占地面积34.4公顷,建筑面积110余万平米。
伦敦在国际经济中占有重要地位,与纽约和东京一样担当着世界金融中心的角色,它负责全世界大约三分之一的外汇交易,管理着全球涉外资本交易的60%以及超过5000亿英镑的外国投资。
1981年7月伦敦成立了LDDC(London Docklands Development Corporation),承担道克兰地区的城市重建工作。
经过20余年的发展,道克兰地区已经继伦敦市区、威斯敏斯特后的第三个商务中心区,拥有包括英国第一高楼——加拿大广场一号在内的众多高层写字楼,聚集了银行,金融机构和法律服务等众多行业,摩根斯坦利,瑞士第一波士顿银行、花旗集团等世界知名金融机构是该地区的主导租户。
相对于伦敦市区的商务区,道克兰地区拥有以下优势:
1. 不受旧城保护限制,可以建设高层、大面积的写字楼,充分采用了现代技术;
2. 土地、建设成本低于市区,因而写字楼的租金低于市区,适合作为大面积的总部办公场所;
3. 交通便利,拥有通向市区的轻轨,与机场的联系通畅快捷;
4. 吸引了数个高端零售公司及娱乐公司进入,完善了服务环境;
5. 区域内艺术氛围浓厚,拥有大量的艺术和雕塑作品,并不断举办音乐会、餐饮节等艺术活动。
伦敦市政府通过LDDC主导了道克兰的发展,LDDC主要负责环境、社区的重建,它不直接投资,而是吸引私人投资者来建设。
其权力集中于三个领域:通过协议或强制购买获得土地;规划权;新建或更新基础设施。
其全部资金来源于英国政府的拨款和出售土地的收入,该地区公私投资比例约为1:6.74。
政府通过严格的统一规划、为入驻企业提供税收优惠、简化开发建设的审批手续,吸引了有实力和声望的地产开发商和跨国公司进入道克兰,增加了就业,发展了地区经济,成功的实现了最初设定的地区重建的工作目标。