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连续梁钢管拱异位拼装整体顶推分析与施工潘念;李承君【摘要】钢管拱异位拼装整体顶推施工,实现了梁与拱的同步施工,保证大跨度梁体下既有公路或铁路的安全,同时可有效缩短工期.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2011(000)005【总页数】3页(P25-27)【关键词】混凝土梁;钢管拱;组合结构;拱肋;顶推施工【作者】潘念;李承君【作者单位】中铁十九局集团第二工程有限公司,辽宁辽阳,111000;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京,100081【正文语种】中文【中图分类】U445.4621 工程概况某新建铁路跨越既有铁路时，采用(76+160+76)m的预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。
钢管拱计算跨径160.0 m，矢跨比1/5，矢高32.0 m，拱轴线为二次抛物线。
拱肋设置最大预拱度为0.14 m，拱肋的施工矢高为32.14 m。
拱肋为钢管混凝土结构，采用等高度哑铃形截面，截面高3.0 m。
每肋由2根φ1 000 mm×16 mm钢管组成，弦管之间用16 mm厚钢缀板连接，拱肋弦管及缀板内填充C55微膨胀混凝土。
拱肋钢管在工厂制作，为便于运输，每条拱肋划分为12个运输节段(不含预埋段、嵌补段)。
运输段最大水平长度16 m。
管节接口避开孔位。
两榀拱肋中心距为12.5 m，拱肋之间共设11道空心钢管横撑，横撑均采用空间桁架。
主桥共设17组双吊杆，吊杆间距8.0 m。
2 施工总体方案2.1 施工流程本桥钢管拱安装总体施工方案为:非桥位拼装钢管拱，然后采用连续顶推千斤顶在梁面的滑移轨道上将钢管拱整体纵移就位。
钢管拱施工步骤如下:①确定架拱支架在梁面上的具体位置并浇筑混凝土基础，插打拼拱钢管桩→②安装架拱钢管支架及钢管支架连接系，拉缆风绳→③架拱钢管支架检查验收合格后，进行拱肋节段及横撑的安装，边安装边调整线形→④两侧拱肋对称安装→⑤安装合龙段→⑥安装横撑→⑦整体焊接→⑧整体顶推就位→⑨吊杆安装。
无推力钢管混凝土拱桥整体顶推施工工法无推力钢管混凝土拱桥整体顶推施工工法一、前言无推力钢管混凝土拱桥是现代桥梁工程中一种重要的建造方式，它能够提高施工效率和质量，减少对环境的影响。
其中，整体顶推施工工法是一种广泛应用于无推力钢管混凝土拱桥建设中的工法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点整体顶推施工工法是利用推力来推动拱桥的施工进展，具有以下几个特点：1. 全程无承重脚手架：通过预制混凝土拱片的整体顶推施工，减少了脚手架的使用，降低了施工的难度和风险。
2. 施工速度快：整体顶推施工可以在一段时间内完成整个桥梁的施工，节省了大量的时间和人力成本。
3. 施工质量高：整体顶推施工过程中，混凝土拱片的制作和调整可以在厂房内进行，可以保证施工质量的一致性和稳定性。
4. 对交通影响小：整体顶推施工工法限制了对现场交通的干扰，减少了对道路通行的影响。
三、适应范围整体顶推施工工法适用于具有以下条件的无推力钢管混凝土拱桥项目：1. 桥梁跨径适中：由于整体顶推施工需要推动较大的重量，所以适用于中等跨度的拱桥建设，一般为30-200米。
2. 地形平坦：施工现场地形应平坦，以便于施工机械的操作和桥梁的推进。
3. 施工空间宽敞：整体顶推施工需要较大的施工空间，以容纳施工机械和材料堆放等设备。
四、工艺原理整体顶推施工工法的工艺原理如下：1. 采用钢管混凝土拱片：在工厂预制钢管混凝土拱片，在预制过程中完成拱片的制作和调整，以保证每个拱片具有相同的尺寸和质量。
2. 桥梁分段施工：将预制的钢管混凝土拱片分段进行施工，先施工一段拱片，然后利用顶推机械将其推向预定位置，再进行下一段的施工。
3. 底板支撑系统：在施工过程中，设置底板支撑系统来支撑桥梁底板和推进机械的不断移动。
4.拱片连接：通过预埋钢筋将每段拱片连接在一起，形成整体结构。
五、施工工艺整体顶推施工工法包括以下几个施工阶段：1. 搭建底板支撑系统：首先，安装底板支撑系统，包括支撑桁架、顶推机械和施工平台等设备。
钢管拱安装施工工艺方案一、主拱施工设计总体设想通过对主拱安装的施工方案进行精心的研究和比选，最终选用“三大段安装”方案。
其施工步骤如下。
(1) 将主拱分为三大段，两边段各为70 m，中段为204 m；(2) 两边段分别在桥位处搭设支架，分三小段利用吊船直接组装，调整好拱轴线及位置；(3) 中段204 m在丫髻沙岛上的桥址附近，沿江边搭设支架，用龙门吊机将其组拼成一大段；(4) 将组拼好主拱中段，通过临时码头滑移到2艘铁驳上；(5) 采用绞锚方式将铁驳及主拱中段浮拖到桥位定位；(6) 利用设置在边段处的鹰嘴吊提升主拱中段，与边段合龙。
本方案的桥梁线形容易控制，平时施工不影响通航，封闭航道能控制在规定的时间之内，工期短，不确定因素少，可操作性强，质量容易控制。
同时，该方案中段204 m 拱段整体浮运起吊，极具创新意识。
二、具体操作方法1.主拱边段组拼主拱边段两端各70 m长，不占用主航道，用支架法现场组拼，边段拱肋分3节，每吊重量最大为130 t，现场采用3000 kN浮吊进行起吊拼装，在每节段的支点处均设有调节装置，便于拱轴线及位置的调整。
因浮吊吊高所限，第3段吊装将先用吊船起吊存放至膺架的中部，待膺架拼装完后，再在膺架上设置吊点进行起吊组装。
2. 主拱中段组拼在丫髻沙岛桥址下游，有一片江边空地，长有200多米，宽100多米，可用于中段204 m拱段组拼，中段拱肋分成20 m/节，最大吊重100 t/节，用2台600 kN龙门吊机起吊拼装，用万能杆件拼装成组装台座。
支架上的临时支点布置有竖向、纵向的活动装置，可精确地调整拱的线形。
3. 主拱中段张拉脱拱、滑移由于主拱中段需进行滑移、浮运、装吊等工序，故设置了临时系杆，将临时系杆张拉，使现场组拼的拱肋由梁体系变成拱体系，并脱离拱架。
临时系杆的锚固点设在拱肋的两端面，通过钢锚固结构将张拉力传给拱肋。
临时系杆的受力是根据拱段内力及拱轴线要求而设置的。
临时系杆由钢绞线组成，上下游对称设置，每束可单独张拉、单独锚固，并采用特殊设计，以便于系杆的收紧与放松。
钢管拱架设方案及施工工艺1工程概况新建寒山桥主桥为单跨100m的单肋下承式简支系杆拱桥，拱肋为钢管混凝土结构，主梁为箱形钢砼结合梁，拱脚处为混凝土结构。
架设钢管拱跨度为81.626米，矢高为13.458米，拱顶高为31.016米。
钢管拱整拱分三段进行安装，其中拱肋跨中大节段重134.4T，弦长57.078m，曲线长59.003m；两侧节段各重32.1T，弦长14.088m ，曲线长14.101m。
中间节段（分三段）在钢梁上已拼装完成，采用龙门进行提升就位，两侧节段则采用200T汽车吊进行吊装。
2钢管拱安装方案根据钢管拱自重和现场的吊装场地及现有的吊装能力，拟在桥面适当位置搭设两处格构式钢管支架平台进行钢管拱拼装。
2.1吊装准备a.对拱脚预埋段的水平高度及中心线做复核测量，并在预埋件上划出中心线。
b.所有现场安装用具及设备应仔细检查，并按时就位。
c.吊装拱段用的临时吊耳定位要准确。
d.吊装用的各种工具应保证足够的安全系数。
2.2 钢管支撑支架拼装将三段钢拱吊装到支架上进行整体焊接，主要设施为两个格构式钢管支架结构。
钢管采用4根φ377×8mm规格，中间连接采用2根[10槽钢，节点板采用10mm厚钢板。
支架在地面上预先制作，整体吊装至钢梁顶就位，钢梁顶垫放I32型钢，以避开梁顶焊钉。
为了防止支架在钢管拱段吊装过程中摆动，在支架四角拉设φ15mm钢丝绳缆风绳。
2.3门式吊机拼装2.3.1门式吊机结构布置采用两台门式吊机进行中间节段钢管拱吊装， 2台80t门吊属于自制设备，钢管拱中间大节拱肋采用门架提升。
北寒山桥门架立柱采用4根377×8mm钢管组成格构式立柱，横梁采用四片贝雷梁组成。
门架总高度21.6m，总跨度7.5m，净高20.1m，净跨度4.5m。
门式支架结构布置为：南寒山桥门架立柱采用6片贝雷梁拼装，横梁采用四片贝雷梁组成。
门架总高度最大24m，总跨度7.5m，净高22.5m，净跨度4.5m。
无绞下承式拱桥带拱顶推施工工艺无绞下承式拱桥带拱顶推施工工艺【摘要】：为了减少新建线路对既有铁路运输的影响，充分利用桥梁顶推施工的优势，进一步减少既有线上方作业，同时满足新线建设和既有线平安。
此次施工采用梁拱整体预制、安装，带拱整体顶推施工工艺。
带拱顶推体系转换复杂，梁体自重分布平衡，对临时结构要求高，施工难度大。
能顺利完成施工是对我们施工水平及施工技术的肯定。
该文结合津秦客专津山外绕无绞下承式拱桥带拱整体顶推施工，讲述了无绞下承式拱桥带拱顶推的主要工艺过程，是继梁段顶推和梁拱整体顶推之后又一全新的顶推施工，并对工艺进行了总结，期望为其他无绞下承式拱桥顶推施工提供参考。
【关键词】：带拱顶推施工工艺一、前言近些年来，随着我国的路网系统建设的飞速开展，公路立交桥、铁路立交桥以及公铁立交桥日益增多，这些线路之间相互干扰的现象也变得日益严重。
上跨既在有线的时候下方的线路处于净空以及干扰的问题解决的方法就是使用无绞型下承式拱桥的顶推施工技术，因为这技术不仅具有较高的科技性能够有效的解决线路干扰的问题，而且在施工方面能够大大的降低本钱效果也非常好，所以这项技术在铁路工程建设中得到了得到了广泛的认可与应用。
因地制宜且合理的设计、临时结构上的安排以及施工顺序是整个工程的关键所在。
二、工程简介最新建设的天津到秦皇岛的铁路客运的专线，在秦皇岛市的海港区有津山外绕线的汤河特大桥，该桥梁的全长有4.073km，该桥于津山绕DK293+695.44～DK293+762.24之间跨越秦东下行线，设计净空为6.55m。
桥梁主桥上部的结构是由1-64m的双线性混凝土钢管的拱桥组成，当中混凝土组成的局部的桥面宽度是14.8米，高度是2.2米。
梁的全长为66.5m，计算跨度为64m，拱肋平面内失高12.8m，拱肋横断面采用哑铃型混凝土钢管等截面，截面高度h=2.2m，钢管直径为0.9m，两拱肋中心距11m。
主梁全重3500吨，顶推重量3000吨。
大跨度钢管拱桥顶推施工技术刘瑞【摘要】当桥梁跨越不可间断的运输线(铁路、公路、河道等),由于交通线路运营繁忙或场地限制,其它施工方法无法满足要求时,采用顶推法或转体法施工从空中完成跨越作业,无疑是一种比较理想的方法.大跨度钢管拱桥顶推施工,通过滑块限位、导向纠偏装置、顶推千斤顶顶力纠偏方式,分段施工,减少了顶推重量,缩短了顶推段现浇梁占用相邻现浇段时间,即解决了跨度大的难题,又减小了顶推重量,缩短了工期.【期刊名称】《长春大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2018(028)002【总页数】5页(P7-11)【关键词】大跨度;顶推;技术【作者】刘瑞【作者单位】中铁十八局集团第五工程有限公司,天津300350【正文语种】中文【中图分类】U445.4621 工程概况本项目位于河北省衡水市榕花大街。
设计起点为既有大庆路，从北往南依次与既有京九铁路、石德铁路、站前路交叉，终点接于既有和平路。
主线路线总长为1133.741m。
主线高架桥总长度625.7m，桥宽25m、28m，孔跨布置：3-3x30m连续箱梁+1-80m钢管混凝土拱桥+3-3x30m连续箱梁，主桥采用顶推法施工，顶推段长58m，梁体重4300t(含护栏)，顶推距离90m，轨迹为直线，无坡度，顶推就位后两端为原位现浇，现浇段长度均为10.9m，再进行拱肋施工。
2 方案选定衡水市榕花大街高架桥工程跨越六股铁路，新建桥梁周围全是住宅楼，施工场地狭小。
本工程如果选择转体法施工，顺铁路方向预制转体梁，周围居民楼必须拆迁，拆迁费用太高，因此我们考虑采用顶推法施工。
常规的顶推施工是将80m箱梁直接顶推跨越铁路后落梁，顶推段现浇梁预制须要占用相邻桥梁施工场地，会影响主桥两侧引桥现浇梁施工，整体工期将会增加。
如采用80m整体一次顶推就位，顶推重量很大，增加了顶推控制难度。
在查阅国内外该领域发展现状及最新技术后，确定采用大跨度钢管拱桥顶推施工技术。
大跨度钢管拱桥顶推施工，将跨径80m箱梁分为三段(顶推段58m、两后浇段各10.9m)，将58m顶推段顶推至铁路两边临时墩后拆除导梁，进行两端后浇段施工，后浇段完成后在梁体上进行钢管拱拱肋安装及吊索张拉。
第1篇一、工程概况钢管拱结构因其受力合理、施工便捷、造型美观等优点，在现代桥梁建设中得到了广泛应用。
本方案针对某桥梁工程中的钢管拱施工进行详细规划，确保施工质量、安全、进度和成本控制。
项目名称：XX桥钢管拱桥工程工程地点：XX市XX区XX路工程规模：桥梁全长X米，主跨X米，采用钢管拱结构。
设计标准：按照国家相关桥梁设计规范执行。
二、施工准备1. 组织准备- 成立以项目经理为领导的钢管拱施工领导小组，负责施工方案的制定、执行和监督。
- 组建专业施工队伍，包括焊接、起重、测量、质检等岗位，确保施工人员具备相应资质和经验。
2. 技术准备- 研究设计图纸，明确钢管拱的设计参数、施工要求和质量标准。
- 制定详细的施工方案，包括施工工艺、进度安排、质量控制措施等。
- 组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术要点。
3. 材料准备- 钢管：选用符合国家标准的Q345B级钢管，厚度根据设计要求确定。
- 焊接材料：选用低氢型焊条，确保焊接质量。
- 钢筋：选用HRB400级钢筋，直径根据设计要求确定。
- 混凝土：选用强度等级C30的混凝土，确保混凝土质量。
4. 设备准备- 起重设备：选用适合钢管拱吊装的起重机，确保起重能力。
- 焊接设备：选用自动或半自动焊接设备，提高焊接效率和质量。
- 测量设备：选用全站仪、水准仪等测量设备，确保施工精度。
- 其他设备：包括切割机、电焊机、混凝土搅拌机等。
三、施工工艺1. 基础施工- 根据设计图纸进行基础开挖，确保基础尺寸和标高符合要求。
- 进行基础混凝土浇筑，确保混凝土强度和密实度。
2. 支架系统搭建- 根据设计图纸和现场实际情况，搭建支架系统，确保支架的稳定性、刚度和安全性。
- 对支架系统进行预压，消除非弹性变形。
3. 钢管拱制造- 钢管拱采用工厂预制，确保制造精度和质量。
- 钢管拱焊接：采用自动或半自动焊接设备进行焊接，确保焊接质量。
- 钢管拱防腐：采用热浸镀锌或涂装防腐，提高钢管拱的使用寿命。
南昌市xx大桥主桥钢管拱施工方案编制：审核：批准：xx局集团南昌xx大桥xx合同段项目经理部2004.12.18目录一、编制依据 (4)二、工程概况2.1主桥上部简介 (4)2.2地形、地貌 (4)三、主拱肋的厂内加工制作及试拼3.1 拱肋节段的划分与匹配制造方案 (5)3.2主拱肋匹配制造 (6)3.3 涂装方案 (6)3.4钢管拱肋的厂内试拼 (9)3.5分段定位件装配 (10)四、钢管拱拱段运输方案4.1拱段转运与运输 (10)4.2航行方案 (12)五、钢管拱安装大型临时设施施工5.1门式膺架结构形式 (13)5.2拱脚起吊龙门结构形式 (14)5.3门式膺架提升设备 (14)六、钢管拱拱肋的现场拼装及吊装方案6.1钢管拱现场组拼 (15)6.2拱肋拼装过程中的温度及变形控制 (18)6.3拱肋安装的纵横向稳定检算 (18)6.4钢管拱肋现场拼装的质量精度控制 (18)七、主拱拱脚定位及空中对接7.1拱座临时铰 (19)7.2空中对接 (20)八、钢管拱风撑安装方案8.1钢管拱的检验及装船 (20)8.2风撑的船舶运输 (21)8.3运输船的定位 (21)8.4风撑的短接头加工 (21)8.5风撑的安装 (22)九、水平系杆的施工9.1 水平系杆的厂内制造及运输 (23)9.2 系杆的安装 (24)9.3 系杆的张拉 (25)9.4 冷铸锚施工 (25)十、钢管混凝土的浇筑10．1、钢管混凝土浇注的准备工作 (25)10．2钢管混凝土与泵送设备 (26)10．3钢管混凝土施工工艺 (27)10．4钢管混凝土施工质量的检查 (29)十一、吊杆的安装及张拉11.1吊杆的打盘及运输 (29)11.2吊杆的安装 (29)11.3吊杆张拉 (30)11.4吊杆及吊杆锚头防护 (30)十二、中横梁的安装12．1 中横梁的预制 (31)12．2 中横梁的吊装 (31)十三、桥面板预制及安装13．1 桥面板的预制 (32)13．2桥面板的安装 (32)十四、施工安全保障及安全预案14.1安全保障措施 (33)14.2安全预案 (36)十五、施工步骤图 (37)一、编制依据：1、南昌市xx大桥工程招标书、南昌xx大桥施工图设计。
钢管拱异位拼装顶推施工技术摘要：以合福客专南淝河特大桥180m钢管拱安装为例，详细介绍钢管拱异位支架拼装、体系转换及顶推就位施工的施工方法。
该方法主要是在连续梁施工过程中预拼连续梁钢管拱，在连续梁施工完成的同时利用顶推设备将钢管拱顶推就位的施工方法。
相比以前先梁后拱的施工方法大大节省了施工工期，对跨既有线施工也提供了便利。
关键词：钢管拱；支架；顶推；体系转换；安装一工程概况南淝河特大桥主桥采用（90+180+90）m预应力混凝土连续梁与中孔钢管混凝土加劲拱肋组合结构体系，主梁采用预应力混凝土连续梁，横截面为单箱双室截面，桥面纵坡3.45‰。
钢管拱拱轴线采用二次抛物线，计算跨径L=180m，计算矢高f=36m，矢跨比1/5。
拱轴线方程Y=-1/225X2+0.8X，钢管拱加工及安装时设置126mm预拱度。
主桥117#~118#墩跨合宁高速，高速与主桥夹角为150°。
二总体施工方案由于主桥117#~118#墩跨合宁高速，车流量较大，原位拼装安全防护要求较高，危险系数高，根据现场情况选择在简支梁部位（110#~116#墩）拼装钢管拱，钢管拱在简支梁部位焊接成型，转换结构体系后利用梁面铺设的轨道及液压千斤顶连续顶推至设计位置。
钢管拱拼装支架及连接系均采用螺旋钢管，立柱采用三根钢管布置成的格构式结构，钢管直径为φ529mm，壁厚8m,；纵向连接系及横向连接系均采用φ529×8mm螺旋管。
钢管拱拱肋在加工厂分28段（嵌补段除外）制作，运输至现场后利用两台100t汽车吊抬吊逐段安装，钢管拱支架拼装立面图见图1。
图1钢管拱支架拼装立面图钢管拱拼装焊接完成后，安装纵向贝雷片，并按顺序拆除支架同时张拉钢绞线，完成钢管拱结构体系的转换。
利用顶推设备将钢管拱顶推至设计位置安装焊接嵌补段，解除钢绞线，再次转化结构体系。
本工程连续梁施工作业与钢管拱安装同时进行，连续梁施工完成，钢管拱即顶推至设计位置，不但缩短了施工工期，还保证了合宁高速的畅通。
目录1、编制说明 (2)2、编制依据 (2)3、工程概况 (2)3.1工程简介.................................................................................................................................... (2)3.2 地形地貌.................................................................................................................................... (3)3.3 地质、水文及气象条件 (3)3.4 主要技术标准.................................................................................................................................... . (4)3.5交通运输及人文条件 (5)3.6 主要工程量汇总表.................................................................................................................................... .. 53.7 质量、安全目标.................................................................................................................................... (5)3.8 工程特点、重点及难点分析 (6)4、施工组织机构 (6)4.1 岗位人员配备情况.................................................................................................................................... .. 64.2 组织机构图.................................................................................................................................... .. (7)5、施工总体布署 (7)6、总体施工方案 (8)6.1钢管拱纵移施工方案................................................................................................................................176.2拼装支架及顶推纵移系统 (17)6.3钢管拱拼装.................................................................................................................................... (19)6.4钢管拱节段焊接.................................................................................................................................... . (20)6.5拱脚预紧、拆除支架................................................................................................................................216.6顶推滑移.................................................................................................................................... . (22)6.7拱座的施工.................................................................................................................................... (26)6.8钢管拱内混凝土顶升................................................................................................................................277、工期计划及施工进度安排 (31)8、质量保证措施 (33)8.1 制度保证措施.................................................................................................................................... .. (33)8.2 组织管理保证措施....................................................................................................................................349、安全保证措施 (34)9.1 安全保证措施.................................................................................................................................... .. (34)9.2 安全应急预案.................................................................................................................................... .. (37)10、节能环保措施..........................................................................................................46 10.1 环境保护目标.................................................................................................................................... ...... 47 10.2 环保管理体系.................................................................................................................................... ...... 47 10.3 环境保护措施.................................................................................................................................... (47)11、科技创新措施 (48)12、文明施工.................................................................................................................49 12.1 文明施工目标.................................................................................................................................... ...... 49 12.2 文明施工措施.................................................................................................................................... (49)11、编制说明由于本连续梁拱桥在跨越既有北同蒲铁路时，钢管拱在点内无法按工期完成支架原位拼装作业，所以将设计要求的原位支架拼装改为非桥位拼装，然后顶推到设计位置，调整标高后进行固结的施工方法。
故本方案只针对太北跨北同蒲铁路73.9+148+128+148+73.9m连续梁拱桥钢管拱顶推施工进行编制。
2、编制依据1) 由铁道第三勘察设计院2011年04月出的《新建大同至西安铁路工程通用设计图》[大西桥通-11-I/II]。
2) 国家及部委颁布的有关桥梁验收规范和标准。
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；《铁路桥梁施工机械配置指导意见》铁建设[2010]125号《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002）《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-2009）《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS 28：90）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80-91）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）《铁路钢桥保护涂装》（TB/T 1527-2004）3) 二标指挥部实施性施工组织设计及相关资料；4) 现场调查资料。
3、工程概况3.1工程简介新建大同至西安铁路工程（74.9+148+128+148+74.9）m无砟轨道连续梁拱桥为预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。
