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桩基础对紧邻基坑铁路线变形影响分析

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坑距离 铁路正线 中心线 距离仅 为 ２—１ ４ ． ３ ｍ。考 虑施
灌注桩 ， 桩径 １ ｍ， 桩长 ６ ７ ｍ， 桩身 刚度 大 ， 且 桩端 嵌入 中风化岩层 ， 符合 隔离桩应 具备 的条 件。现采用 有 限
元方法分析 其在 基坑 开 挖过 程 中对 周 围土 体及 路基
变形产生 的影 响。
隔离桩从原理上讲 ， 可 以阻挡基坑 周 围土体 变形 的传递 。其作为一种有 效 的控 制措施 ， 已在 一些工 程 中得 到应 用 。北 京地 铁 四号 线宣 武 门站 东南 出入 口 基坑 …、 成都地铁 ２号线某车站基坑 、 上海港 国际客
运 中心工 程 、 上 海兴 业 大厦 深基 坑 工程 等 ， 都 采
２ 有 限元 模 型 的 建 立
工场地 内厚度 普遍超 过 ２ ０ ｍ的淤泥质 土层 ， 及铁 路运
营线对地表变形的敏感 性 ， 在如此 近距离 条件下 进行
基 坑开挖 ， 运 营线 保 护形 式严 峻 。设 计 时 ， 由于 上海
本 文采 用 Ｐ ｌ ａ ｘ ｉ ｓ 有 限元软件进行建模 分析 。模 型
固， 临近铁路线一侧加 固深度 ７ ． ５ ｍ。杭长正线为新 建 成高 速铁路 ， 轨 道形式 为 有砟 轨道 ， 下方路 基 采用桩 径０ ． ６ ｍ的旋 喷桩加 固 ， 正方 形布置 ， 桩长 ３ ０ ｍ。
多 。铁路运营线对地基 变形极 为敏感 ， 这就对 基坑 工 程变形控 制提 出了更高 的要求 。
图 ｌ 杭州南站东站房基坑平 面图
新建杭州 南站综合交通 枢纽整体 呈“ 工” 字型， 由
中央站 房 、 东 西 站房 、 站 台雨 棚 、 站 台及 轨 行 区 等组
成， 为地下 １ 层、 地上 ２层结构 ， 在 既有萧 山火车 站原
址 上新 建 。
杭长正线 下方 既 有站 房为 新 建杭 州南 站 站 房 的
０
４
目 赣
－
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８ １ ２
０ ４ 罐 ｍ
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１ ６
取了施做 隔离桩 的措 施 ， 有效 控制 了基 坑开 挖变 形引
起 的周边地表环境变化 ， 在实践 中取得 了一定 的成果 。 本 文结合新建杭 州南站站 房基 坑工 程实例 ， 研究 既有站 房桩 基础 作 为隔离 桩 在 临近铁 路 运营 线 的基 坑工程 中的作用 。
１ 工 程 概 况
地下通廊 ， 采 用框 涵结 构 。既 有 站房 两侧 为 路 基段 。 基坑与杭 长正 线 之 间存在 既 有桩 基 础。站 房两 侧各
有三 个三桩或 四桩 承台 ， 承 台厚度 １ ． ８ ｍ， 桩基 为钻孔
由于采用本站过渡方案 ， 施工期 间线 路维持 运 营 状态 ， 因此站房基坑分 为 ６段进行设计和施工 ， 每期基
本 文以临近 杭长 客专 正线 开挖 的东 站房 基 坑 为
模 型中基坑开挖深度取 ８ ． ７ ｍ， 冠 梁 以上 ｌ ｍ厚 土
体考 虑为等 效荷 载 ， 作用 于地表 。基 坑 开挖平 面尺 寸 为１ ３ ０ ｍ ×３ １ ｍ， 为提 高 计算 效 率 ， 利 用 对 称性 建 模 。 模型 中土体 长度取 １ ２ ０ ｍ， 宽度取 ｌ Ｏ Ｏ ｍ， 杭 长线路基一 侧 土体 宽度 约为基 坑深 度 的 ６ ． ８ 倍； 模 型坑底 以下 为 ５ １ ． ３ ｍ， 约为 ５ ． ９倍 开挖 深 度 。模 型基 本 满 足边 界 条
３ ０ ０ １ ４ ２） （ 铁 道 第 三 勘 察 设 计 院 集 团有 限公 司 ， 天津
一
一
ｔ 摘 晏 ｌ ｌ以新建杭州南站交通枢纽东站房基坑为背景 ， 使用有限元方法建立了基坑三维模型， 分析了基坑
开挖过程 中考虑既有站房桩基础作 为隔离桩对 于周 围土体及 铁路运 营线 的影响 。研 究表 明 ， 位 于基坑 与铁路 运 营线间 的既有站房桩基础可看做 隔离桩 ， 可 以控制基坑开挖 引起 的周边地表 变形 ， 并减少 临近的铁路 运营线轨 道形 提 出了不超过 ｌ Ｏ ｍ ｍ的 较高要 求 ， 而
在选用 １ ｍ直径围护桩插 人 比达到 １ ： ２ ． ５ ， 且坑 内土体 加固 ７ ． ５ ｍ厚 时 ， 地表沉 降及 围护结 构变形仍 稍大 ， 因 此试 图分析基 坑外既有工程 桩对变形的影响 。
例进行分 析。基坑平 面布置形式 如图 １ 所示 。图中开
挖基 坑 即为杭州南 站东站 房基坑 ， 基坑长 约 １ ３ ０ ｍ， 宽
１ ３ Ｏ
距 围护结 构距 离 ， ｍ
低
温
建
筑 技
术
２ ０ １ ６年第 １ 期（ 总第 ２ １ １ 期）
Ｏ １ Ｏ ２ ０ ３ Ｏ ４ ０ ５ ｏ ６ ０ ７ ０ ８ ｏ ９ ０ １ ０ ｏ
．
的差异沉降
Ｉ 关键词】 。 既有桩基础； 隔离桩； 铁路运营线； 基坑开挖 【 中图分类号】 Ｔ Ｕ ９ ４ １ 【 文献标识码】 Ｂ
ｏ 引 言
； ・ 一
【 文章编号】 １ ０ ０ １ — ６ ８ ６ ４ （ ２ ０ １ ６ ） Ｏ １ — ０ １ ２ ８ — ０ ３
约３ １ ｍ， 深度 ９ ． ７ ｍ， 采用 “ 围护桩 ＋内支 撑 ” 的 围护形
近年来 ， 既有铁 路 站 房改 造 工程 逐 渐增 多 ， 因而
临近既有铁路 运 营线进 行 基坑 开挖 的情况 也 随之增
式， 冠梁上 １ ｉ ｎ厚 土层 放坡 处理 。基 坑距 离 运 营 中的
杭长正线 中心线 距离 仅为 ９ ． ２ ｍ。基坑 内进行 土体加
低
温
建
筑
技
术
２ ０ １ ６年第 １期 （ 总第 ２ １ １ 期）
Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． １ ３ ９ ０ ５ ／ ｊ ． ｅ ｎ ｋ ｉ ． ｄ ｗ ｊ ｚ ． ２ ０ １ ６ ． Ｏ １ ． ０ ４ ７
桩 基 础 对 紧 邻 基 坑铁 路 线 变 形 影 响分 析
张 楠 ， 何 占坤

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桩基开挖对邻近桩基础的影响分析

桩基开挖对邻近桩基础的影响分析

桩基开挖对邻近桩基础的影响分析随着城市建设不断发展，高层建筑和大型基础设施的建造越来越常见。

在这些建筑和设施的建设过程中，桩基是一种普遍采用的基础结构。

桩基的操作工作主要包括挖洞、铺垫、浇筑、钻孔等等。

其中，桩基的开挖是相当重要的，因为开挖的质量和深度将直接决定桩基的稳定性和承载能力。

但桩基的开挖并不仅影响到自身的稳定性，也会影响到邻近桩基础的稳定性，这是因为邻近桩基础之间存在互相影响的关系。

因此，在桩基的开挖过程中，如果考虑不周全，很可能会对邻近的桩基造成负面影响，进而导致桩基的承载能力下降，甚至威胁到建筑的安全。

因此，本文将就桩基开挖对邻近桩基础的影响进行分析，并提出一系列解决方案。

首先是桩基之间的相互影响原因分析。

邻近的桩基，在开挖过程中，会受到原土力学参数的变化，从而导致受力及变形特征发生改变。

而且，邻近桩基之间的间距较小，所以它们之间的相互作用更加显著，影响也更明显。

其次，影响分析既要考虑玄学因素，也要更加注重实践方案。

例如，如果邻近的两个桩基础之间间隔较小，当其中一个桩基础开挖时，沉降和水平位移都会产生变化，这可能会导致邻近的桩基承受难以承受的荷载，从而引发桩基的变形和失稳。

如果间隔较大，则相互影响就会降低。

为了应对这些挑战，我们可以采取一些有效的解决方案。

首先，地质勘探和测试需要充分进行，这可以帮助我们预测各自桩基的承载力，以及桩基之间的相互作用。

其次，设计合理的时间表和操作方案，这样能够避免邻近的桩基陷入相互干扰的状态，同时确保开挖的深度和范围，以降低邻近桩基基础的影响。

此外，还有一些更加具体的解决方案。

例如采用对称式开挖方法，即两个桩基的开挖时间和深度相同，这可以减少桩基之间的相互作用和冲击。

同时，采用加固柱的方法，在桩基和相邻桩基之间间隔设置加固柱，可以大大减少相互作用的影响。

还可以选择桩基内的缩钻或夹钻工作方法，尽量减少开挖引起的振动和地下水位变化造成的影响。

总之，桩基基础是建筑物和基础设施的关键结构，成败可能会影响整个结构的安全。

沉桩挤土对临近基坑影响的理论分析

沉桩挤土对临近基坑影响的理论分析


1.挤土应力沿桩外径向递减； 2.在数值上以径向应力σr最大，切向应力 σθ最小； 3.竖向应力在塑性区外边界递减为零。
1.一般来说对于饱和淤泥质土的影响最远范围约为1.5倍桩长 2.打桩挤土在深度剖面上影响最大的深度为地表以下约6m左右 3.后打桩要对先打桩产生挤土效应，先打桩有可能出现浮桩、 水平偏位倾斜，脱节等
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微单元的平衡方程：
d r r 0 dr r
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微单元的平衡方程：
d r r 0 dr r
土体屈服条件： r 2cu 边界条件： r r0 塑性区半径： R r p 0
r pu
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思路
i. 软土地区 沉桩挤土 对 临近基坑 影响的 理论分析 ii. 明确软土地区沉桩挤土的理论研究思路（看文献） iii. 学习沉桩挤土时土中应力场和位秱场的理论计算方法 iv. 考虑临近有基坑影响（存在边界条件时）软土地区沉桩挤土产生的土 中应力场和位秱场的理论计算方法 v. 利用求出的应力场和位秱场直接附加进临近基坑的变形计算中，得出 最终结论
小孔壁r=a处，有 V da / dc ，则积分得：
3 3 1 Yc 2 1 2 Y a c c 3ln 1 1 3 Ea0 E a0 a0 b0 3 2
E


给定单元的应力和应变增量：
V dc r r du Vdc d d r r r r d r V dc r c d d V r c d r
du
D r C 2 r D C 2 r
基坑开挖对邻近高铁桥墩的影响分析

基坑开挖对邻近高铁桥墩的影响分析

基坑开挖对邻近高铁桥墩的影响分析李晓龙【摘要】针对邻近高铁基坑施工对高铁桥墩变形影响的问题，以上海某道路下穿沪杭高铁高架桥工程为背景，采用数值模拟、现场监测等方法，研究基坑开挖施工过程中基坑自身变形及对邻近高铁桥墩变形的影响。

研究表明：高铁桥墩数值模拟最大沉降为2.2 mm，最大水平位移为2.9 mm；实测最大沉降值为1.9 mm，最大水平位移为0.7 mm。

实测值与数值模拟值比较接近，能较好地反应实际施工情况。

基坑采用隔离桩围护形式有效地控制了基坑开挖对高铁桥墩的影响，确保了高铁运营安全。

%Aiming at the problems of effect of adjacent high-speed rail construction of foundation pit on high speed railway pier deformation, The paper takes a Shanghai’s case of one road under-passing Shanghai Hangzhou high-speed railway viaduct project as an example, using numerical simulation and on-situ monitoring method to study the foundation pit excavation under the high speed railway in the construction process of foundation pit deformation and impact on nearby high speed railway pier deformation. The study shows that the maximum settlement is 2.2 mm in the high speed railway pier numerical simulation, the maximum horizontal displacement is 2.9 mm, the measured the maximum settlement value is 1.9 mm, and the maximum horizontal displacement is 0.7 mm. The measured value and numerical simulation value are very identical, refl ecting the actual situation of the construction. The excavation of the foundation pit is controlled effectively by the isolation pile retaining structure, which ensures the safety of high speed railway operation.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】5页(P42-45,80)【关键词】高铁桥墩;基坑开挖;变形监测;数值模拟【作者】李晓龙【作者单位】上海东华地方铁路开发有限公司，200071【正文语种】中文【中图分类】U443.15李晓龙：上海东华地方铁路开发有限公司，硕士，上海200071高铁桥墩变形控制是高速铁路行车安全的关键因素之一，下穿高铁高架桥等邻近高铁基坑施工对桥墩产生不可避免的影响。

针对高层建筑桩基施工对临近建筑物的影响分析

针对高层建筑桩基施工对临近建筑物的影响分析

针对高层建筑桩基施工对临近建筑物的影响分析摘要：高层建筑的桩基施工中，存在多种施工工艺，需要保障在实际的施工过程中，能具备较高的施工过程控制优势，以保障在施工中，明确各种施工工艺的作业原理。

同时对于常用的预制桩施工来说，要能掌握各种施工机械设备的施工方式，明确各个施工设备的施工原理，为采取可靠的施工手段提供指导依据。

应能明确高层建筑的桩基施工对于周围建筑的危害隐患，做到在施工过程中，能发挥出良好的施工管控效果。

关键词：桩基施工；高层建筑；临近建筑物；影响1引言高层建筑的桩基施工过程，通常需要伴随着深基坑、高密度桩基施工的技术实施，其对于原有地层环境的影响较大，在土层不稳定、不良移动位移的过程中，对于周围建筑物的影响十分明显，可能导致不良失误隐患的发生，对于临近建筑物的安全影响巨大[1]。

施工过程中，要能重视这种不良隐患问题的存在，明确桩基施工对周围建筑存在的安全影响隐患，有利于采取科学有效的施工方案和保护措施。

2桩基施工工艺分析桩基施工是高层建筑施工过程中的重要环节，高层建筑的上部荷载大，对于基础承载力、抗建强度的要求高，因此基础施工环节是重要的安全、质量管控环节，其施工工艺的重要程度不言而喻。

樁基础主要包括桩身和承台，在基础结构形式上略有不同，施工工艺略有差异。

从施工方式上可以分为预制式以及现浇式两种桩基础结构形式。

预制式桩基施工主要是根据设计文件和相关要求，在工厂预制实际的施工内容，做到在工程施工过程中，能发挥出良好的施工工艺优势，避免在施工过程中，存在施工质量隐患[2]。

做好预制桩基础的运输和吊运工作，防止运输过程中，存在碰撞问题，做到吊运过程的安全控制。

预制桩基施工中，一般采取可靠的施工机械设备辅助沉桩，根据地质条件、桩体承载力、桩体密度等条件。

对于灌注桩桩基施工而言就比较复杂，具体施工中的操作步骤也比较多，比如打孔、放置钢筋笼、浇筑混凝土以及最后的混凝土养护等，施工技术工艺要求高，都需要我们确保施工的质量。