15ppm船用油水分离器

13
认可证书的要求
证书中指出该设备的主要参数和为确保其正常工作而必须的所有限制使用条件。
证书中规定该设备的主要参数和为确保其正常工作而必要的所有限制使用条件；和泵及电机的规格应记在型式认可证书上。
14
试验台
(产品厂)
试验台按：MEPC60(33) –图1a;b
试验台按：MEPC107(49) –图2
附件1
MEPC.60(33)与MEPC.107(49)的比较
序号
项目
MEPC60（33）
MEPC107(49)
1
设备名称
滤油设备
15PPm舱底水分离器
舱底水报警油分计
15PPm舱底水报警装置
2
排放标准
流出物含油量不超过15PPm
流出物含油量不超过15PPm
3
适用范围
油性舱底水和来自燃油舱的压载水（处理量<50m3/h）
油性舱底水和来自燃油舱的压载水
4
样机的选取
（产品厂）
一个系列其设计相同，但容量各不相同的滤油设备需要按照本技术条件发证时，主管机关可同意对该类别中的两种容量进行试验，以代替对每种规格的试验，但实际试验的规格应是该系列中最小的1/4和最大的1/4的尺度范围内的设备型号。
若有一个类别的15PPm舱底水分离器需要按照本技术条件认证，其设计相同，但容量各不相同，主管机关可接受对该类别中的两种容量进行试验，不用对每种规格均做试验，但实际所作的这两次试验应真对该类别中的最大和最小型号
15PPm舱底水报警装置的相应时间，即从送至舱底水报警装置的样品发生变化至PPm显示器显出正确的相应所化时间应不超过5s
12
安装时的响应时间要求
在船上的装置应布置成从变更泵出的混合物到变更油分计读数的总响应时间尽可能短，在任何情况下不超过40s.

1.4动作图（以USH-20为例）
2.设计





（1）油水分离器根据IMO MEPC.107(49)设计而成。 （2）可安装在使用高比重（0.98以上/15℃），高粘度（25㎜2/s以上 /100℃）的燃料油的船上。 （3）油水分离性能为15ppm用而设计的。 （4）用于舱底废水处理，且为自动装置。 （5）油水分离器选用了活塞泵或螺杆泵。 （6）使用高粘度油时，为了排油容易，请设置加热装置。 （7）为了防止聚凝器堵塞，一次分离室与二次分离室的连接管上设 有过滤装置。 （8）为了避免分离器本体及附件的压力过高，设有安全阀。 （9）为了保证聚凝器的性能及耐压性，选用了优质材质。 （10）说明
（1）舱底泵的吸入管道，尽量专用（避免与淤泥渣泵兼用）且管道 内不能有空气。另外，为了防止杂物进入泵内，应设置过滤器。 （2）舱底泵的吸入管道设置时，为了避免吸入底部的沉淀物，应注 意安装位置。 （3）从舱底泵到油水分离器的配管的管径要与油水分离器入口口径 一致，且尽量缩短之间的距离，减少弯曲部位。另外，为防止舱底泵 逆流或接口处泄漏，油水分离器入口部要设置截止止回阀。 （4）油水分离器在吃水线以上安装时，船外排出管的安装如图1所示。 根据IMO MEPC.107 (49)6.1.1内容要求，预想将来的检验在船上进 行，所以请在靠出口处尽量近的垂直部位置设置取样口。(取样口为 油水分离器的标准配置).为了在关闭排出口状态下也能进行定期检查， 请设置再循环装置。
※1 所示数据为粘度在1000㎜2/s下自动排油开始时容器内的常用压力。 自动排油时所需压力根据排油管径、长度、及粘度不同而不同，一般按上表常用压力 调整。必要时增加加热装置。 ※2 在泵的排出量一定时，扬程不同，泵的回转数也就不同，所以上表只是举例。泵的 选定时须与厂家协商。

船舶油水分离器简介及故障解析XX（XXX）摘要：油水分离器作为船舶防污染重要设备之一，它的工作状况好坏可谓影响深远。

本文就近年来进公司修理船舶中常见类型油水分离器的工作原理以及各类故障的解析进行介绍。

关键词油水分离器原理故障解析一、前言油水分离器是船舶防污染的关键设备，在减轻船舶污染水域的过程中发挥着重要的作用。

MARPOL73、78公约附则Ⅰ第9条规定：对于400总吨及以上的非油船和油船机器处所的舱底（不包括货油泵舱的舱底）的排放（但不得混有货油的残油），未经稀释的排出物含油量不超过15ppm；第16条规定：凡10000总吨及以上的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备和当排出物的含油量超过15ppm时能发出报警并自动停止含有混合物排放的装置。

因此，在船舶进公司修理时，通常都会提出对油水分离器进行检修以使其符合公约规定。

二、油水分离器的基本组成及工作原理船舶机舱油水分离器主要由舱底水泵或泵、油水分离装置、自动排油装置、油份浓度监控报警装置、污水排放自动停止装置等组成。

图 1 某型油水分离器安装布置图1．污水泵：油水分离效果在很大程度上取决于油滴粒径。

当污水泵容积效率越低、转速越高、搅动越激烈，则油粒越易破碎乳化，分离效果越差。

螺杆泵和活塞泵效果较好，齿轮泵、离心泵等均不理想。

因而多采用自吸性能力好、对杂质不太敏感的螺杆泵和往复泵作为油水分离装置的供水泵。

2．油水分离装置：主要功能是将油分从含油污水中分离出来，分离方法有重力沉降、旋流分离、浮选、吸附、过滤、混凝处理、膜分离、生化处理和超声波处理等。

为了满足MARPOL 73／78公约和相关法律法规关于对船舶油污水排放标准的要求，船上一般采用一种或多种组合的方式，或进行多级分离处理的方法对油污水进行处理。

目前船用油水分离设备绝大多数采用重力一聚结组合式、重力一吸附组合式和真空式三种。

3．自动排油装置：一般有自动和手动两种，常见的自动排油装置采用电容式或电极式探测油位高度来控制排油电磁阀。

按“OK”键保存数据。 2) 零点 OFF SET 值修改:
xxx 船务有限公司
零点默认值为 0,可设定的范围为-5---+5ppm;进入“Offset”子菜单,通过“▲”和“▼” 键使设定加/减 1,按“OK”键保存修改。 3) 模拟测试 选定“Simulation Test”或“模拟测试”菜单后，系统进入模拟测试状态，并记 录进入时间,此时显示状态同“检测主屏”，但报警不会被记录,按“▲”和“▼” 键改变模拟浓度值;浓度测量范围：0-50ppm（当数值为 50 时，实际显示为“EE”。 按 PRN 返回“参数设置选择菜单”。 4) 数据查询
10
NORMAL
STOP
上述输出的打印格式中，第一行“2005-8-26”是报警日期，第一列报警时间，
第二列“VAL”仪器报警时所对应浓度，第三列“SEAL”清洁仪器与调整的状态，
即仪器为调整而打开箱门时，对应状态为“OPEN”，仪器箱门关闭时，对应状态
为“CLOSE”，若仪器用清水清洁，对应状态为“CLEAR”，若用清水对仪器进行调
xxx 船务有限公司
1.接通电源，仪器电源指示灯亮; 2.接通清水,仪器显示 0-2 ppm,否则应继续接通清水清洗,使其自动回零（一般不 超过 15 分钟）;若显示还不归零，按第四点(仪器参数设置)进行零点 OFF SET 值 修改; 3.模拟 15ppm 报警测试： 用专用工具(黑布包住毛刷)插入玻璃管,模拟水样浓度大于 15ppm,1 号报警指示 灯延时 5 秒后点亮,同时 1 号继电器动作。如水样浓度在延时 15 秒后还未降到 15ppm 以下,2 号报警指示灯点亮,同时 2 号继电器动作,油水分离器排舷外电磁阀 关闭,回舱电磁阀打开。 四、仪器参数设置 1. 在检测主屏上按 set 键，进入“参数设置定选择菜单”及“参数设置选择菜单”; 菜单共 10 页，每屏显示 4 项，用“▲”和“▼”键选择需要设置的参数，菜单 会自动翻页显示，按 OK 键进入“参数设定菜单”设置。 2.仪器主要参数设置具体操作程序： 1)系统日期/时间(date/time)设置: 用“◄”或 “►”键指向要修改的位置,用“▲”和“▼”键修改数值,设置完毕

3、 15ppm 舱底水报警装置与油水分离器出口的管道连接建议使用Φ8×1mm 的紫铜管或者不锈钢管。取样点应考虑选择在分离排放管的垂直部件上， 以减少样液所夹带的空气。出水口尽可能与油份浓度计的出水口在一水平 面上，保证测量室中的 仪器在报警状态（故障、断电和接通清水）时：
外部电磁阀、水泵等） 5) 10－－11：清水清洗阀信号输入 6) 12――13：油水分离器的运行状态开关输入 7) 14―15―16：系统故障报警输出（一组带有常开常闭的继电器，当系统故障时该组
继电器动作）。 8) 17―18―19：报警点 1 输出（一组有常开常闭的继电器，用于电磁阀、声光报警控
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查询时的快进、快退按钮。“打印/PRINT”用于打印显示的当前页面。
（1）系统设置（System Set）： 按下工具按钮“菜单/MENU”，进入系统设置菜单。如图所示：
GQS-206 使用说明 / User’s manual
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15ppm 舱底水报警装置装有两个独立的循环报警点，根据 MEPC.107(49)决议的要 求，出厂时两个报警点都被默认设定为 15ppm 。也可根据用户的需要设定 1—15ppm 范围内的报警值，报警值的设定在任何情况下不会超过 15ppm。
控制超标污水的排放。
GQS-206 使用说明 / User’s manual
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3、仪器性能指标：
测量范围：0－30ppm 测量精度：15±5ppm 响应时间：≤5 秒 显示方式：大屏幕液晶显示（LCD） 电 源： 110V/220 V AC 50/60 Hz 功 耗： 约 15VA 报警点：1－15ppm（用户可根据情况调节） 继电器带载能力：
二. 仪器主要特点、功能及性能指标

ZYFM真空式15ppm舱底水分离器及15ppm舱底水报警装置管理要点ZYFM真空式15ppm舱底水分离器及15ppm舱底水报警装置管理要点〖摘要〗本文以新型的ZYFM系列真空式舱底水分离器及15ppm 舱底水报警装置为实例,介绍了目前为止国际海事组织(IMO)通过的最新关于油水分离器的决议{即MEPC.107(49)决议及其续后修订的MEPC.285(70)决议}精神,旨在提高船舶轮机人员对新决议下油水分离装置的熟知程度,最大限度地避免船舶污染海洋环境及船舶被PSC或FSC滞留。

〖关键词〗真空式舱底水分离器15ppm报警装置含油污水MEPC.107(49)决议MEPC.285(70)决议国际海事组织规定,2005年1月1日或以后建造的国际航行船舶(国内船舶2007年3月1日或以后)其安装上船的滤油设备应满足MEPC.107(49)号及MEPC.285(70)决议修正的《修订的船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件》要求,新型的ZYFM系列真空式油水分离装置便是满足以上决议要求且是远洋和沿海海船上使用最广泛的产品之一,深受船东及广大轮机人员的喜爱。

但由于该装置结构较复杂,很多船员搞不清楚其工作原理,有的一知半解,这对日常管理及日常操纵增加了难度,更无法应对船级社、PSC及FSC的检查,由此导致船舶滞留的现象也屡见不鲜。

本文试图从该装置的法规要求及该装置的工作原理、结构及操作要点作一些解释和说明。

希望通过本文的借鉴,达到以下三个目的:1.使船舶轮机人员能完全熟悉MEPC.107(49)决议,更好地管理及操纵ZYFM系列真空式油水分离装置。

2.使船舶轮机部高级船员完全清楚自己所在船上配置的15ppm舱底水分离装置是否满足MEPC.107(49)决议的要求,特别注意是否配置了再循环设备及合适的自动关停装置。

3.使船舶轮机长及该设备主管人员从容应对船级社、PSC及FSC 的检查,避免船舶滞留。

一.MEPC.107(49)决议具体要求1.15ppm舱底水分离器(见图1)符合MEPC.107(49)决议要求的15ppm舱底水分离器,应该:1)具有乳化分离功能的15ppm舱底水分离器。

15ppm Bilge Alarm Equipment型舱底水报警装置RDBA-1515ppm RDBA-15型15ppm舱底水报警装置是舱底水分离系统的重要组成部分之一，主要用于船舶舱底油污水的连续检测，也可用于化工、石油和环保等领域的含油污水的监测,具有测量结果显示、含油污水超过15ppm 时的声光报警、含油污水排放控制、15ppm油水分离器工作状态显示并可提供打印数据等功能，便于历史数据的储存和查询。

本装置符合MARPO73/78附则I和MEPC107（49）的相关要求。

工作电压:AC220V 量程范围0～30ppm:分辩率0.1ppm :报警点15ppm:试样压力0.02～0.5MPa :显示精度±5ppm:响应时间≤5s:报警形式声、光报警:报警延时0～99s（可调）:报警继电器触点负载能力5A 250V :/外壳防护等级IP44:环境温度0℃～55℃:RDBA-1515ppm Bilge Alarm is an important part for bilge water separation system,mainly used to continuously monitor oily wastewater in bilge as well as chemical industry,oil field and environmental protection and others,with followed function and characteristics,result display,audio-visual alarm when the oily waste water is more than 15ppm,oily wasterwater discharge control,15ppm oil-water separator working station display,printer for history storage and track.The device is in accordance with the requirement of MARPOL 73/78Revised Annex I and MEPC 107(49).Pressure range:0.020.5MPa ～Display accuracy:5ppm ±Response time:5s≤Alarm type:Visual-audio alarm Alarm delay:099s (adjustable)～Load capacity of alarm relay:5A/250V House protection class:I 44P Ambient temp.:055℃～℃Working Power:AC220VMeasurement:0~30ppm.Resolution:0.1ppmAlarm point:15ppm概述Summary/Deck ValveCDV-2甲板阀CDV型甲板阀是油水界面探测器及密闭取样器的专用配套设备，主要用于油轮及化学品运输船，也可用于石油化工行业及海洋石油钻井平台上使用。

15PPM报警装置（DECKMA OMD-11）操作规程一、打开电源供应；二、预热2分钟；三、将清水通入仪器几分钟,然后检查显示器(DISPLAY)是否为零,如不是,用机械方法对监测玻璃管进行清洗,如还不是,按第五点方法进行零位调节；四、关闭清水，将样水通入仪器中，进入正常使用状态。

五、零位调节:,增大显示值,可以将显示值调至“0~2”ppm。

六、报警和延时时间设定本装置有两个报警回路，每个报警回路的报警值由2-15PPM随意设定，且每个报警回路的报警延时时间可从2-20s随意设定，报警1（ALARM1 10-12ppm) 作为提示性报警，报警2（ALARM2 15ppm），设定方法如下：6.1实际报警设定值（报警1）：“报警延时设定“程序。

此时显示面板上交替显示字母“A”和“实际报警设定值”，同时“报警回路1”显示灯亮，这时就键使报警值增加，调定后需按■键予以确认，6.2自动报警延时时间调整程序（报警1）：T”和“实际报警延时时间设定值”，而不是字母“A”和其实际报警设定值了，用同样的方法进行报警延时时间修改并确认。

6.3报警2 设定设定完报警1后再重复此过程对报警回路2进行调整（如果必要的话）。

6.4报警设定最大值是15PPM，延时报警时间最长20s。

七重要元部件的更换和调试7.1 监测玻璃管（Sample cell tube）更换步骤1）关掉装置电源，拆除其上的所有管路连接；拆除装置的前面板，脱开与“打印电路板”PCB（PRINTED CIRCUT BOARD)（代号3）的连接插头，小心的将PCB 拉出；2）从出口管和进口管上分别拆下3只固定螺丝，将“监测玻璃管”（代号7）取出；3）仔细清洁装置内部，保持装置内部干燥；4）更换监测玻璃管及其密封令（O-Rings），然后装复；5）用大约8Pa的干净水做压力试验；装复PCB，检查“干燥剂”(Desiccator)(代号14)的状态，如有必要换新。

4.2.3．专用泵规格型号及主要技术参数（见表2）
表2：专用泵规格型号及主要技术参数
规格
型号
额定转速下的流量
（m3/h）
工作
压力
Mpa
吸入真
空高度
m
配用电机
功率kw
580rpm
710rpm
960rpm
ZYFM-0.1
DZ-100
0.1
0.30
<6
0.18
ZYFM-0.25
DZ-250
0.25
0.30
ZYFM-0.1
620
1000
700
820
ZYFM-0.25
1200
1450
948
1108
ZYFM-0.5
1400
1600
1000
1535
ZYFM-1
1710
2000
1130
1600
ZYFM-2
1710
2000
1130
2040
ZYFM-3
2100
2370
1260
2180
ZYFM-5
2320
2800
1470
从泵的排出口流出再经过排水三通阀，一、二级转换三通阀（常开、常闭电磁阀）和一级排水截止止回阀排向舷外。
当一级分离器排出的水不合格时，油份报警记录仪发出信号，转换三通阀（常开、常闭电磁阀）动作，一级排放水进入二级乳化油分离器继续进行微滤分离处理。合格的排放水经二级排水三通阀（二级排水截止止回阀）排向舷外，每隔三十分钟再回复至一级分离器处理，恢复上述处理工况。当二级乳化油分离器处理性能失效，二级排放不合格时，油份报警记录仪再次发出信号，回舱气动阀（回舱电磁阀）打开，处理水经此阀回舱底。

根据PSC官员的解释，他们认为无论是新造船舶还是现有船舶，2005年1月1日以后再新安装上船的舱底水分离器和15PPM报警装置就必须符合MEPC.107（49）决议的要求。
为了保证该轮能够按时开航，我们立即提供一个新的、符合MEPC.107（49）决议要求的、并具有形式认可证书、产品证书的15PPM报警装置，并安排专业厂家上船进行换新和调试、并按照PSC官员的要求和常规的做法安排CCS船级社的验船师进行现场检验，才在开航前消除了缺陷，保证了该轮按时离开国内。
再循环装置的主要作用就是为了便于船员或修理厂家进行15 ppm 舱底水设备和15 ppm报警装置检查试验，便于验船师、PSC官员的检查。
目前各家船级社在执行再循环装置的要求并不一致，大多数船级社并不强制要求2005年1月1日以前建造的船舶修改和安装再循环装置，但也有部分船级社（如CCS）是强制要求执行。
15ppm舱底水分离器和15ppm舱底水报警装置新的规范要求
徐毅山
（一）
2003年7月18日国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）在其第49届会议上，以 MEPC.107（49）决议通过了《修订的船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件》。该决议取代了国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）1992年10月30日以 MEPC.60（33）决议通过的《船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件》。
证明上次校验检定日期的15 ppm舱底水报警装置的校验证书，应保存在船上以备检查。精度检定只可由制造厂或制造厂授权的人员进行。
9.在设备的安装要求中，增加了在自动关停装置与舷外出口阀之间再安装一个再循环装置，使15 ppm 舱底水设备包括15 ppm 舱底水报警装置和自动关停装置在内能在停止向舷外排放的情况下进行试验。

船用油水分离器15ppm器水分离15ppm 船用油列 15ppm舱底水分离器又名 YWC 系0034686.1)2007 2 Patent NO. ZL (专利号107(49) IMO MEPC15ppm 舱底水分离器（又名 15ppm 船用油水分离器）是根据国际海事组织系列YWC置正属于海上环境保护高端技术产品，可对准则的要求而开发设计的环保产品，出水含油量≤15ppm。

此装有船舶上含各种燃料油、密度极高的残余渣油以及由氧化铁、表面活性剂等配置的乳化液混合物舱底水进行效处理。

5 立方船用油水分离器）处理范围从 0.25 立方米每小时至YWC 系列 15ppm舱底水分离器（又名 15ppm可以配1000 吨以下的船舶，最大的 YWC-5.00规格型号，最小的米每小时，共计九个 YWC-0.25 可以配置于码头、工矿企业的油污水30 万吨以上的大型船舶，除适用于船用舱底油污水处理外，还可用于港口、置于全符合我国环保部门的有关要求。

处理，其排放标准完月获得中国船级社型式年2007 7 船用油水分离器）已于舱底水分离器（又名系列YWC 15ppm 15ppm(GL)EC 型式认可,获得EC 12年2008通报，于认可证书和IMO认可月通过型式认可证书，目前正在申请认证。

USCG置装法船用生活污水处理SWCB 生化生化法生活污水处理装置(船用粪便处理装置、船用粪便处理器）采用生物接触氧化法和物化处理消毒原理处理船舶生活污水。

本生化法生活污水处理装置(粪便处理装置、粪便处理器）的结构形式和性能均满足国家标准GB10833－89《船用生活污水处理系统技术条件》的要求，装置体积小、重轻、结构紧凑，处理后的排放水符合国家规定的排放标准，同时满足国际海协环保会IMO MEPC/2(VI)的排放标准要求。

本生化法生活污水处理装置由五个腔室组成，粉碎室、两级生物接触氧化室、沉淀室和消毒室。

与WCB 型生化法生活污水处理装置不同的是SWCB 型生化法生活污水处理装置(粪便处理装置、粪便处理器）具有更先进的内部设计，体积更小，处理跟彻底，老标准新设计。

15ppm船用油水分离系统简介摘要:通过分析比较几种不同的乳化油分离方式，提出了15ppm船用油水分离系统设计方案。

在保留原有重力分离的前提下增加了精乳化物分离设备，处理后油分浓度低于15~L／L，能满足IMO Resolution MEPc107(49)号决议对船用油水分离系统的最新要求。

达到保护海洋，保护环境的目的。

关键词: 油水分离器乳化油处理一、前言国际海事组织要求从2005年1月1日开始所有新建的总吨数大于400t的船舶必须安装油水分离装置，而且必须满足最新的排放标准。

不能满足最新标准的船舶必须加装油水分离装置，或对已有的达不到最新排放标准的油水分离装置进行改造，以符合MO esolution MEPC107(49)号决议对船用油水分离系统的最新要求。

油分在水中以三种状态存在，一是浮油，它足以较大颗粒存在于水中，利用重度差，易于从水中分离出来；二是乳化油，它以较小的颗粒悬浮在水中，用一般隔油方法很难把它们分离出来；=三是溶解油，用一般的物理方法分离它们较难，不作为油水分离系统处理的重点。

二、乳化油分离方式1．加热加热方法处理乳化油，就是片j蒸汽或者电加热的方式使油蒸发，进而达到破乳、油水分离的效果。

这种方法的缺点是需要消耗能量，蒸汽加热当蒸发的油气多时容易发生油品固化。

2．高压电破乳高压电破乳就是在乳化油中输入高压电(几万伏)，在石油工业中已获得成功应用。

但在船舶上缺少高压电源，而目．也是种安全隐患。

3．破乳剂破乳破乳剂破乳要求对乳化的种类有足够的了解，化学药剂的选择、用量及反直时间较难掌握，而且容易造成二次污染。

4．膜技术破乳采用陶瓷膜、有机膜让水顺利通过膜，而油被分离出来。

这种方法，自由浮动的油分子容易造成膜表面的污染，减少膜的通流能力。

并很难恢复过流能力，使用周期短。

5．聚结材料吸附破乳EB滤芯的亲油疏水材料能够处理所有的烃类，吸收能力大。

作为二级精分离材料并采用反冲洗处理能够相对延长使用寿命。

油水分离器操作程序
一、启动
1、打开污水器或污水柜吸入阀，污水泵进出口阀及分离器出海阀。

2、和上分离器开关。

3、起动污水泵向油水分离器供污水。

4、打开检测水考克，使检测水流经油分浓度计。

二、进行中管理
1、经常检查油污浓度显示，如超过15PPM仍未报警，应立即停泵检查。

2、注意两级滤筒之间的压差如超过400Kpa,则应清洗滤器，第一级滤筒压力不超过0.2Mpa,否则
安全阀跳开。

3、检查低位检验考克，如有油流出，则积油过多，应立即排油。

4、用手模分离器出口回油污水柜管路，如发凉说明气控阀没有气源（可能是信号水压力太小、
电磁阀不动作、三通阀不供气）。

5、定期打开顶部放气旋塞放气。

三、停止工作
1、关闭污水井或污水柜吸入阀，开海水进泵阀冲洗油水分离器约15分钟。

2、停泵关进出口阀，关油水分离器开关。

3、关油水分离器检测考克，打开淡水进浓度检控装置连通阀，冲洗浓度计3分钟后关掉。

1．概述ZYFM型油水分离装置（15ppm舱底水处理装置）是在积累多年研制经验及吸取国外先进技术的基础上采用真空及微滤原理研制成功的新产品。

可用于处理船舶舱底油污水，也适用于工矿企业、油库等含油污水处理，并能处理含乳化油浓度较高的油污水，性能符合国际海事组织规定的船舶含油污水排放标准及我国政府规定的船舶、工矿企业油污水排放标准，并符合国际海上环境保护委员会IMO-MEPC107(49)决议规范要求。

本产品已获得中国船级社颁发的国际通用的型式认可证书。

本装置有下列特点：（见图1、图2ZYFM型油水分离装置原理图）（1）配套泵不直接吸入含油污水，因此避免了原含油污水的乳化，保证分离装置有较高的分23配套螺杆泵（柱塞泵）在一级分离装置排出口处抽吸处理后的排水过程中，使一级分离装置内产生真空，舱底水经粗过滤器和上部吸水/排油阀进入分离器内部扩散喷口，进行初步油水分离，大油滴浮至顶部，含有小颗粒油滴的污水向下进入特制的聚结器，在内部进行聚结分离，形成较大油滴，上浮至顶部集油室。

一级处理后的污水则向下经分离器底部排出，流向底部进水三通阀（电磁阀），进入单螺杆泵（柱塞泵）吸入口，仅供个人学习参考从泵的排出口流出再经过排水三通阀，一、二级转换三通阀（常开、常闭电磁阀）和一级排水截止止回阀排向舷外。

当一级分离器排出的水不合格时，油份报警记录仪发出信号，转换三通阀（常开、常闭电磁阀）动作，一级排放水进入二级乳化油分离器继续进行微滤分离处理。

合格的排放水经二级排水三通阀（二级排水截止止回阀）排向舷外，每隔三十分钟再回复至一级分离器处理，恢复上述处理工况。

当二级乳化油分离器处理性能失效，二级排放不合格时，油份报警记录仪再次发出信号，回舱气动阀（回舱电磁阀）打开，处理水经此阀回舱底。

当处理工况为二级微滤分离时，乳化油分离器中上部的排污调节阀为常开式，一部分带有细小固体悬浮物的油污水通过此阀回舱底以减少微滤器堵塞阻力，排其工作原理为：利用装在集油室中的温度检测元件接收信号，通过电接点温度表的一根实际温度指针和另二根高、低温度调节指针转换成电信号，对电加热器加热温度实行自控。

Fig.3 BACKWASHING
Fig.3 BACKWASHING
1st Stage, When the oil detector detects oil and the oil discharge valve is opened, the Coalescer filter in the 3rd chamber and Pallring/Urethane coalescer in the 2nd Chamber are cleaned by the Backwashing valve's operation for the purpose of increasing the performance and cleaning, and than the floating objects with oil are discharged. 2nd Stage, The emulsion is removed by the Coalescer filter and the equipment is cleaned by backwashing after opening the Air vent valve with manual Backwashing valve, thus the performance and efficiency of the Coalescer filter are improved.
※ WARNING NOTICE 1) Turn off the sources of electricity before maintenance. 2) Clean inside of the sample tube(glass) of the sensing unit for the 15ppm bilge alarm with the cleaning brush before start, if it has been fitted. 3) Drain out the water inside of the sample tube(glass) of the sensing unit for 15ppm bilge alarm to prevent breakage at cold area or winter season. 4) Check operating condition of the 3-way valve for automatic stopping device. 5) Check operating condition of the 15ppm bilge alarm and oil level detector. 6) Change direction of the manual 3-way valve to circulate into engine room during harbor inspection.

CY-2型15ppm舱底水报警装置 使 用 说 明 书九江中船仪表有限责任公司CY-2型15ppm舱底水报警装置使用说明书一、概述CY-2型15ppm舱底水报警装置是一种检测污水水中含微量油份浓度的在线检测仪器，适用于船舶舱底油污水的连续检测，15ppm报警和排放控制，同时适用于锅炉热阱的冷凝水检测，也适用于石油、化工等领域。

CY-2型15ppm舱底水报警装置采用红外测量技术，具有测量结果指示、门限设定、超限报警、超限控制、报警状态记录、记录数据打印、正比于测量值的模拟信号输出等一系列功能。

为了准确的反应系统的工作状态，仪器工作时每小时自动存储一次当前工作状态，并对油水分离器运行状态进行记录。

该仪器的技术性能符合IMO.RES.MEPC.107（49）有关规定。

仪器通过全面试验并获得型式试验认可证。

二、结构CY-2型15ppm舱底水报警装置结构紧凑、牢固，完全适用于船舶机舱等恶劣环境长期工作。

（15ppm舱底水报警装置采用国际标准机箱和铸造箱体相连接方式。

正视图结构如图1所示，内部详细结构见图2。

仪器的核心部件是一个光学采样器，它是一个封闭的铝铸件（8），刚性的安装在箱体（13）的左侧。

显示板直接安装在箱体上盖上。

光学采样器内的试样玻璃管（2）两端分别与顶部的出口部件（3）和下面的入口部件连接并保持同心。

试样管安装的牢固性、密封性可以保证其在很高的样水压力下可靠的工作。

光电元器件，包括光源、散射和透射检测器、热敏元件等，均安装在一个特制的铝套（1）上，玻璃试管从铝套中间穿过。

仪器箱体内部具有打印机、开关电源和输出电缆填料函。

）6、螺塞；7、显示板；8、支撑板；9、三通电磁阀（选用）。

图一外部结构图1、箱体2、光电下套3、测量支架4、光学玻璃管5、密封圈6、开关电源7、微型打印机8、主机板9、电源板 10、微动开关11、12、保险丝座（1.5A ） 13、保险丝座（2A ）、图二 内部结构图特别说明：三通电磁阀为用户选用器件，主要用于切换清水清洗采样光学玻璃管；也可以不装，清洗光学玻璃管可将光电箱上螺塞打开倒入清水进行；如果不选用三通电磁阀则面板上的清洗键将无意义。