船用油水分离器(DOC)
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第十五章油水分离器的操作与管理为了防止海洋污染,保护水域环境,国际海事组织(IMO )规定了船舶含油污水排放标准。
为此,现代船舶上都装有油水分离器。
目前船用油水分离器的形式较多,但国内较为普遍使用的是一种利用油水的比重差进行重力分离的油水分离装置。
它们的构造基本上大同小异,因此操作方法也就基本相同。
这里 以国内应用较广泛的CYSC 系列为典型,列出其操作方法。
图15-1为油水分离器系统图。
一、起动操作(1)检查泵轴承室内润滑油,油位应保持在规定范围内。
(2)检查各仪表、仪器是否完好。
(3)关闭油水分离器上的各个泄放阀。
(4)打开油水分离器上的放气考克,打开处理水排放阀。
(5)将泵吸入口管路上的三通阀切换到清水(或海水)管系上。
(6)接通电气控制箱电源,电源指示灯亮。
(7)将电气控制箱面板上的排油开关切换到“手动”位置,排油信号灯亮。
此时,排油电磁阀处于开启状态。
(8)在电气控制面板上按下泵起动钮,泵即开始运转,工作指示灯亮。
此时,清水被泵入油水分离器内,将装置内的空气排出。
注意,泵不允许在无水状态下运转。
(9)当油水分离器上的放气考克出水时,表明装置内已灌满水,此时关闭放气考克。
(10)把泵的吸入口管路上的三通阀切换到油污水管系上。
泵停止吸清水,而开始改吸油续运行污水柜(舱)中的油污水。
(11)将电气控制箱面板上的排油开关切换到“自动”位置,排油信号灯熄灭。
此时,排油电磁阀关闭。
(12)调整好油水分离器出口压力。
图15-1 油水分离器系统图 1.20-三通阀;2-滤器;3-泵;4-安全阀;5.16.19.22-截止阀;6.17-压力表;7.8-泄放阀;9-放气旋塞;10-电极;11-电加热器;13-电气控制箱;14-筒体;15-电磁阀;18-取样旋塞;21-油分浓度计;23-截止止回阀;24-防虹管完成上述操作,油水分离器即可投入正常运行。
二、运行管理(1)注意观察各仪表读数是否正常。
(2)经常触摸泵轴承箱外表温度,观察泵运转是否平稳,声音是否正常。
油水分离器使用说明书1 .概述舱底水分离器是在积累多年研制经验及吸取国外先进技术的基础上采用真空及微滤原理研制成功的新产品。
可用于处理船舶舱底油污水,也适用于工矿企业、油库等含油污水处理,并能处理含乳化油浓度较高的油污水,性能符合国际海事组织规定的船舶含油污水排放标准及我国政府规定的船舶、工矿企业油污水排放标准,并符合国际海上环境保护委员会 IMO-MEPC107 ( 49 )决议规范要求。
本产品己获得中国船级社颁发的国际通用的型式认可证书。
本装置有下列特点:( l ) 配套泵不直接吸入含油污水,因此避免了原含油污水的乳化,保证分离装置有较高的分离效果。
( 2 )分离器中的第一级聚结分离元件能自动反冲洗,不会堵塞,长期使用不需要更换。
( 3 ) 有良好的排油自动控制及配套泵的安全保护措施,根据油污水性质能自动控制一级处理排放或转入二级处理排放,以及处理不合格时自动关闭排出口不合格处理水返回机舱功能。
操作简便,可靠性高,符合无人值班机舱要求。
( 4)装置由一级分离器、二级分离器、螺杆泵(柱塞泵)、电气控制箱、油份浓度报警记录仪、粗/精滤器、三通转换阀(电磁转换阀)等组装在公共基座上,必要时也可以根据机舱位置将一级油水分离器和电气控制箱及二级乳化油分离器和油份浓度报警记录仪分开独立安装。
3 .基本工作原理(型舱底水分离器系统原理图)配套螺杆泵(柱塞泵)在一级分离装置排出口处抽吸处理后的排水过程中,使一级分离装置内产生真空,舱底水经粗过滤器和上部吸水/排油阀进入分离器内部扩散喷口,进行初步油水分离,大油滴浮至顶部,含有小颗粒油滴的污水向下进入特制的聚结器,在内部进行聚结分离,形成较大油滴,上浮至顶部集油室。
一级处理后的污水则向下经分离器底部排出,流向底部进水三通阀(电磁阀),进入单螺杆泵(柱塞泵)吸入口,从泵的排出口流出再经过排水三通阀,一、二级转换三通阀(常开、常闭电磁阀)和一级排水截止止回阀排向舷外。
15ppm船用油水分离器
YWC系列15ppm舱底水分离器又名15ppm船用油水分离器
(专利号Patent NO. ZL 2007 2 0034686.1)
YWC系列15ppm舱底水分离器(又名15ppm船用油水分离器)是根据国际海事组织IMO MEPC 107(49)准则的要求而开发设计的环保产品,出水含油量≤
15ppm。
此装置正属于海上环境保护高端技术产品,可对船舶上含各种燃料油、密度极高的残余渣油以及由氧化铁、表面活性剂等配置的乳化液混合物舱底水进行有效处理。
YWC系列15ppm舱底水分离器(又名15ppm船用油水分离器)处理范围从0.25立方米每小时至5立方米每小时,共计九个规格型号,最小的YWC-0.25可以配置于1000吨以下的船舶,最大的YWC-5.00可以配置于30万吨以上的大型船舶,除适用于船用舱底油污水处理外,还可用于港口、码头、工矿企业的油污水处理,其排放标准完全符合我国环保部门的有关要求。
YWC系列15ppm舱底水分离器(又名15ppm船用油水分离器)已于2007年7月获得中国船级社型式认可证书和IMO认可通报,于2008年12月通过(GL)EC 型式认可 ,获得GL型式认可证书,目前正在申请USCG认证,预计将于2009年初获得USCG证书。
油水分离器(隔油池)1、主要工作原理:该产品应用流体力学理论,实践"紊流变层流"的辩证关系,使含油液体在流动中进行油水分离的运动功能。
通过对产品内部结构的巧妙设计,确保在无动力的前提下,在含油污水大流量不间断同步(油水同速即相对紊流)流经该产品特殊装置的瞬间,油珠借助污水高速流动时的动能,连续碰撞,由小变大,由此加速运动,使不同比重的油与水分流、分层和分离,最终实现油水分离的目的。
2、普通型油水分离器不用电、无动力、省费用:该产品对借助气浮、浅层旋流、膜过滤、吸附等外在动力而实现油水分离的传统工艺并进行大胆创新。
利用污水流经装置时形成的水位落差势能,作为代替动能,最终实现油水分离的目的。
它比同类产品节约动力费用100%。
3、适用一切油种,进油浓度不受限制:该产品适用于矿物油(原油、重油、焦油、机油、汽油、柴油、润滑油等等)动物油、植物油、混合油以及各种乳化油的含油污水处理。
对进入该设备污水的含油浓度没有额外苛求和限制,含油浓度在>500~3000g/h以上的污水,分离效果同样出色。
4、该产品广泛适用于餐饮服务行业,还可应用于油田、石油化工、炼油、油品油脂生产、油库及油码头、造船修(拆)船业、海运和内河船舶航业。
冶金(钢铁)、机械(汽车、拖拉机)加工制造业。
毛纺、制革、食品加工,肉联(屠宰)厂等,以及宾馆、饭店、酒楼,公共食堂和家庭厨房等含油污水处理。
技术指标:流体中油/烃类含量≤10ppm或5ppm 100%可被去除的油滴:直径≥20μm 。
油份密度:可以达到95kg/m³。
标准设计温度:25℃。
油份粘度:可以达到200cst 。
油水分离器的特点:高效的油水分离效果。
根据需要,使处理后的含油量<10ppm或5ppm处理量高达100m³/h。
适用范围:石油、化工、电力、钢铁、油田、造船、港口和市政工程行业、餐饮业等。
5、自动刮油隔油池在普通隔油池的基础上,加装了全自动定时刮油装置,每两小时自动刮油3-5分钟;加装了气浮装置,通过此装置更有效地使污水中的污油浮至上层;且装有自动加温控温系统,在0-100°之间可调,避免了冬季气温低污水污油易冷却的难题。
油水分离器参数油水分离器是一种常见的设备,用于将含油水体中的油与水分离,以便进一步处理或回收利用。
油水分离器的性能与参数直接影响着其分离效果和处理能力。
以下将详细介绍一些常见的油水分离器参数:1. 处理能力:油水分离器的处理能力是指单位时间内分离器能够处理的含油水体的体积或质量。
处理能力通常由设计工作流量来表示,单位为立方米/小时或吨/小时。
处理能力的大小与分离器的尺寸、结构和工作原理密切相关。
2. 分离效率:分离效率是指油水分离器能够将含油水体中的油与水有效地分离的能力。
分离效率通常用百分比表示,即单位时间内分离器分离出的油的质量与进入分离器的油的质量之比。
分离效率受到分离器的设计、操作条件和油水体性质的影响。
3. 沉降时间:沉降时间是指油水分离器中的液滴在分离器内沉降到分离液面的时间。
沉降时间与油滴的直径、分离器的尺寸和液体的性质有关。
沉降时间越短,分离效率越高。
4. 空气含量:空气含量是指油水分离器中的液相中所含有的气体的体积分数。
空气含量的增加可以提高分离效果,但过高的空气含量会增加分离器的能耗和操作难度。
5. 油含量:油含量是指油水分离器中的水相中所含有的油的体积分数。
油含量的大小直接影响着分离效果和后续处理的难度。
通常情况下,油含量越低,分离效果越好。
6. 温度:温度是指油水分离器内液体的温度。
温度的变化会影响油水体的物性,从而影响分离效果。
一般来说,较高的温度有利于分离,但过高的温度可能会引起液体的蒸发和气体的脱溶。
7. 压力:压力是指油水分离器内液体所受到的静压力。
压力的变化会影响液体的相变行为和分离效果。
适当的压力可以提高分离效果,但过高的压力可能会增加设备的成本和能耗。
8. 设备结构:油水分离器的结构包括进料口、出料口、分离室、分离板等。
不同的结构设计会对分离效果和操作性能产生影响。
常见的结构类型有重力分离器、离心分离器、膜分离器等。
9. 操作条件:油水分离器的操作条件包括进料流速、操作压力、操作温度等。
某轮RWO型油水分离器故障排除丁士结(上海远洋运输有限公司上海 200000)一、前言某轮属4250TEU集装箱船舶,船体总长261.10米,型宽32.25米,型深19.3米。
主机功率36560KW.该系列船安装的污水处理装置是德国(RWO GMBH-MARINE WATER TECHNOLOGY)生产的。
型号为SKIT/S-DEB 10.0 。
设计处理能力为10M3/小时。
工作压力为: MAX 1.0BAR/3.0BAR 测试压力为:1.5BAR/4.5BAR.二、故障现象某次在打污水柜污水循环检查时,15PPM监测装置显示的监测值为6PPM,15PPM显示屏的下方有警示提醒:STATUS:FW! ALARM1和ALARM2指示灯亮。
主电源控制箱上FAILURE 指示灯亮,液晶显示屏上显示值为WARNING/ 15PPM,显示如下面左图所示:同时还出现:泵浦出口压力3KG/CM2,泵浦出口至二级滤器进口总管上的安全阀打开,水回流到污水柜。
二级滤器出口管路上取样考克放出水的压力很小,出海手动三通阀转至污水柜的出水管没有水流出来。
三、油水分离器的工作原理污水柜的污水首先经过一级滤器,该滤器为聚合材料,有较强的吸附油的能力,污水中的含油几乎都被吸附下来,收集的污油通过电极监测油位,通过排油电磁阀控制排放至污油柜。
经过一级滤器后的污水进入二级滤器,二级滤器分为两组,在二级滤器进口总管上安装有电磁阀控制的三通阀,当15PPM监测装置监测值小于14PPM,且在5分钟之内都小于14PPM时,二级滤器进口总管上的电磁阀动作,一级滤器出来的水不经过二级滤器直接排出出海,这样即能满足排放要求,又可以减少二级滤器的工作时间,延长二级滤器的使用寿命。
二级滤器两组共有76根,是纸质滤器,不可清洗,只能换新,这样可以减少备件成本。
当监测值大于14PPM时,污水经过二级滤器过滤,当监测值小于15PPM时排放出海,当监测值大于15PPM时,排出三通电磁阀动作,污水回流至污水柜。
油水分离器参数一、介绍油水分离器是一种用于将油和水分离的设备,广泛应用于石油、化工、电力、纺织、食品等行业。
它能够有效地将油水混合液体分离成油和水两个相分离的部分,达到回收油和净化水的目的。
油水分离器的性能主要取决于其参数设置,下面将介绍一些常见的油水分离器参数。
二、分离速度分离速度是油水分离器的一个重要参数,它表示单位时间内分离器能处理的油水混合液体的量。
分离速度一般以立方米/小时为单位,根据工艺要求和设备尺寸的不同,分离速度的要求也会有所不同。
分离速度越大,说明分离器处理能力越强,能够更快地将油水混合物分离成油和水。
三、分离效率分离效率是衡量油水分离器性能的重要指标,它表示分离器将油水混合物分离成油和水的能力。
分离效率一般以百分比表示,分离效率越高,说明分离器分离油水的能力越强。
分离效率的大小受到多种因素的影响,如油水混合物的浓度、粘度、比重等。
四、油水接触时间油水接触时间是指油和水在分离器中接触的时间,它对于油水分离的效果有着重要影响。
油水接触时间越长,油水分离效果越好,因为足够的接触时间能够使油和水更好地分离。
油水接触时间的长短可以通过调整分离器的设计结构和操作参数来实现。
五、分离器尺寸分离器尺寸是指油水分离器的外形尺寸,包括直径、高度等。
分离器尺寸的选择需要考虑到工艺要求、处理能力、场地条件等因素。
一般来说,较大尺寸的分离器具有较大的处理能力,但也需要相应的场地空间。
尺寸的选择应根据具体情况进行合理设计。
六、操作压力操作压力是指油水分离器内部的工作压力,它对油水分离的效果和设备的安全性都有着重要影响。
操作压力一般以帕斯卡为单位,根据油水混合物的性质和工艺要求,选择适当的操作压力可以提高分离效果,同时保证设备的安全运行。
七、材料选择油水分离器的材料选择直接影响着设备的使用寿命和分离效果。
常见的材料有碳钢、不锈钢、玻璃钢等。
根据油水混合物的成分和工艺要求,选择耐腐蚀、耐高温、耐压力的材料,可以保证设备的稳定运行和长期使用。
船舶油水分离器故障分析及处理摘要:油水分离器作为防污染装置的一项,虽然说个头不大属于小型设备,但是它却起着非常大的作用。
油水分离器由于自身原因,缺乏定期维护,容易出现各种问题。
不仅需要维修人员有扎实的基础,还需要对管道知识有一定的了解。
只有各方面突出,才能迅速找出原因,解决问题。
关键词:船舶;油水分离器;故障分析;处理前言油水分离器是船舶船舶防污染的关键设备,本单位船舶主要从事海洋钻井平台和配套的海上生活平台,使用的油水分离器为CYF-B系列、CYSC-0.1系列。
该分离器的的特点是构造简单、体积小、重量轻,易拆洗和检修。
在使用中,我总结了本单位使用系列油水分离器的工作原理,常见故障的处理方式及日常维护保养的基本知识。
1油水分离器的结构和工作原理船用油水分离器多采用重力分离、过滤分离、吸附分离等物理分离法。
国产CYF-B型水分离器就是属于重力-过滤组合式分离器,其结构与工作原理如图1所示。
图1油水分离器的结构和工作原理该分离器也是由污水泵将含油污水泵入分离器,通过扩散喷嘴后,大颗粒油滴即上浮到左集油室顶部;含有小颗粒油滴的污水进入下部的波纹板聚结器,在此聚合部分油滴成较大颗粒上浮至右集油室;含更小颗粒油滴的污水通过细滤器,除去水中杂质,依次进入第一级、第二级纤维聚结器,使细小油滴聚结成较大油滴与水分离上浮。
分离后,清洁水通过排出口排出,聚集在左右集油室的污油通过电磁阀自动排出,而在纤维聚结器分离出的污油,则通过手动阀排出。
2油水分离器的管理2.1启动前的准备油水分离器在首次或清洗后投入使用前应注满清水,以有助于洗掉可能黏附的油污和杂质,避免油污水对分离器的污染。
注水时,应打开顶部的放气阀、上排污阀和高位检验旋塞,以驱逐分离器内空气,直至水从这些阀中流出时将其关闭并停止注水。
2.2运行中管理应注意避免分离器超负荷。
所谓超负荷,即超过其达到排放标准和分离能力。
如果供水量过大,或排油装置失控,积油过多,都会降低油从水中分离的效果,造成污油染分离筒内壁。
Lesson 15 Oily Water Separator第15课油水分离器1. Oily water separators are necessary aboard vessels to prevent the discharge of oil overboard mainly when pumping out bilges. They also find service when deballasting or when cleaning oil tanks. The requirement to fit such devices is the result of international legislation. Legislation was needed because free oil and oily emulsions discharged in a waterway can interfere with natural processes such as photosynthesis and re—aeration, and induce the destruction of the algae and plankton so essential to fish life。
Inshore discharge of oil can cause damage to bird life and mass pollution of beaches。
For this purpose oily water separators have become compulsory on all types of ocean going ships. According to one of the annexure of MARPOL, water that has to be discharged should contain less than 15 ppm of oil.1。
船用油水分离器的检查维护及常见故障的排除作者:张燕王新甲来源:《科技资讯》 2015年第9期张燕王新甲(武汉船舶职业技术学院湖北武汉 430050)摘要:本文针对船用油水分离器的组建构成及其工作原理做了介绍,同时针对油水分离器的设备维护及检查检修重点,包括常见故障的发现和排除进行了深入分析,这对防止并有效控制船舶污染,维持船舶健康运营将有着至关重要的作用。
关键词:油水分离器原理故障分析及维护水域污染中图分类号:U664 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2015)03(c)-0040-011 船用油水分离器的基本构成和工作原理船舶机舱油水分离器主要由舱底水泵或泵,油水分离装置,自动排油装置,油份浓度监控报警装置和污水排放自动停止装置等构成。
船用油水分离器原理主要有重力分离法、聚结分离法、过滤法和吸附法等。
就现阶段而言,绝大部分船用滤油设备是采用重力分离法,同时配合或辅助聚结、过滤和吸附等方式。
下面就以CYF-B型滤油设备举例,CYF-B型滤油设备是典型的采用重力分离和聚结分离结合的方式,具体工作原理如下:首先,油污水通过进口进入集油室,然后粗大型油滴便会朝上浮动,继而进入集油室顶部,而油污水(含有小颗粒的)则会朝下流动,接着经过板式聚结器进行粗分离,最后相对较大的油滴形成,朝上浮动,集中到集油室,而剩下的油污水,则会通过过滤器、过滤掉机械杂质和一分部石蜡胶体,剩下的细微油粒会通过纤维聚结器的两极分离进行分离,分离出来后,会朝上浮动至集油室,最后,排放符合排放标准的水,如果超过了排放标准(>15ppm),污水排放自动停止装置会自动报警,并且将不符合排放标准的污水通过三通电磁阀的启闭自动泄放返送至船舶舱底。
如果油位监测器检测到集油室的污油达到一定位置,则要启动排油污阀,将污油泵至污油柜中。
2 船用油水分离器的设备检修和维护2.1 控制箱的检查控制箱内有泵浦电控箱,自动排油电控箱和排油监控系统电控箱等,在对控制箱进行检查时,要将检查重点放在各电控箱是不是能对相关用电设备进行正常供电和控制,相关指示灯是不是能闪亮。
船用油污水分离装置的设计目录第一章绪论 (II)1.1船舶含油废水的来源及水质特征 (II)1.2船舶含油废水的处理技术介绍 (III)第2章总体方案设计 (V)2.1基本结构 (V)2.2工作原理 (VI)2.3主要参数校核 (VIII)2.4反向冲洗装置 (IX)3.1简介 (XI)3.2对象的组成及特性 (XIII)3.3附设除水器的控制方案 (XV)3.4直接控制分界面的控制方案 (XVIII)3.5液位界面变送器的零点迁移 (XIX)3.6减少变送器的量程 (XX)3.7油水分离界面控制系统 (XX)3.8被控参数的选择 (XXII)3.9控制参数的选择 (XXII)3.10过程动态特性 (XXIII)3.11最佳控制方案的确定 (XXIV)3.12误差分析 (XXV)第四章节阀的选择 (XXVII)4.1调节阀的流量特性 (XXVII)4.2调节阀流量特性的选择 (XXIX)4.3调节阀的结构选择 (XXIX)4.4调节阀气开气关形式的选择 (XXX)4.5仪器、仪表的接地 (XXX)4.6接地的作用 (XXX)4.7油水分离界面控制系统部分仪器的接地方法 (XXXI)4.8油水分离技术主要应用领域 (XXXII)5结束语 (XXXIII)致谢 (XXXIV)参考文献 (XXXV)摘要:本文针对含油废水中浮油,分散油和乳化油的处理,将重力法与聚结技术相结合,设计制作了波纹板聚结油水分离器,并对其内部构件比如入口构件、聚结构件、集油构件及出口构件进行了创造性的优化设计,改善了水力条件,强化了重力油水分离过程。
其中聚结构件的优化设计和聚结材料的表面特性是提高油水分离效果的关键,直接影响到设备的除油效率。
在聚结构件结构的设计上采用横向流进水,利用波纹板提供的曲折通道和非常大的聚结表面产生近似于正弦波的水流,使分散油珠产生最大程度的聚结。
以斯托克斯公式和浅层沉淀理论为依据,进行板长板宽及板间距的选择,并以雷诺数验证水流的层流状态;在聚结材料的选择上,通过测量油在备选材料上的接触角,并考察其有效、经济、耐久性,最终确定经改性剂A进行表面改性后的镀锌板作为该油水分离器的聚结板材。
油水分离器的报警测试
A
1,各种水阀气阀正常工作位置(在港期间关闭出舷阀,开启检测三通阀)
2.Operation 开关达到test 位置
3.供电,standby 和test 灯亮
4.按power 启动程序,再按一次power 停止
5.检查油份报警:按住oil alarm 2秒以上,报警输出后oil alarm 灯闪亮,指示灯显示15闪烁,三通阀失电放气,污水停止出舷,循环到污水舱。
松开oil alarm 钮,程序正常。
6.检查检测器故障报警:按住defect alarm 2秒以上,报警输出后显示defect alarm 和oil alarm 灯闪亮,指示灯显示dEF 闪烁。
三通阀失电放气,污水停止出舷,循环到污水舱。
松开defect alarm 钮,程序正常。
7.检查输出报警:按住cut off 2秒以上,报警输出后显示oFF闪烁。
松开cut off 钮,程序正常。
8.检查4-20 mA ;1)----4mA (0 ppm)开关打到4,指示器显示------,lcd 显示4-20 ma autoput /4 ma fixed. 打回到Line 完成检查。
2)----20mA (0 ppm)开关打到4,指示器显示------,lcd 显示4-20 ma autoput /20
ma fixed. 打回到Line 完成检查。
B
1.测试上油位报警:打开盖子,慢慢旋转灵敏度开关从6到10,上油阀(气动)开启排油。
回到6关闭排油。
2.测试下油位报警:打开盖子,慢慢旋转灵敏度开关从6到10,下油阀(气动)开启排油。
回到6关闭排油。
油水分离器(附带压力调节)操作规程
1、压力的调节:将调节压旋钮向上拉起,顺时针旋转,压力上升。
逆时
针旋转压力下降。
调整至所需压力,将调压旋钮按下呈锁紧状态。
调节压力时特别注意:压力调节到压力指针不动时,此时切记不要
旋转压力旋钮,防止过度旋转对压力调节阀
造成损坏。
2、水份排除:每班排水一次,对水多的部位要进行观察,发现超过水位
线要即刻排水;无空气压力时,将水份自动排出。
有空气压力时,将排水水柱向上推,水份排出,排水完毕后,将排水柱放开,排水柱自动弹下,排水结束。
当水位超过上限时,请即排水,否则将造成除湿不良。
排水时请注意:不要把排出的水贱到物品上,排水柱下最好要放容器。
3、透视PC杯:卸下PC杯,用干净干布擦拭即用,不得使用任何会破坏
PC材质的化学物品清洗。
4、注意检查:机台负责人要做好交班检查,检查表、阀有无损坏。
检查
压力调节旋钮状态是否正常。
编制:审核:批准:。
15ppm船用油水分离器
YWC系列15ppm舱底水分离器 又名15ppm船用油水分离器
(专利号Patent NO. ZL 2007 2 0034686.1)
YWC系列15ppm舱底水分离器(又名15ppm船用油水分离器)是根据国际海事组织IMO MEPC 107(49)
准则的要求而开发设计的环保产品,出水含油量≤15ppm。此装置正属于海上环境保护高端技术产品,可对船
舶上含各种燃料油、密度极高的残余渣油以及由氧化铁、表面活性剂等配置的乳化液混合物舱底水进行有效
处理。
YWC系列15ppm舱底水分离器(又名15ppm船用油水分离器)处理范围从0.25立方米每小时至5
立方米每小时,共计九个规格型号,最小的YWC-0.25可以配置于1000吨以下的船舶,最大的YWC-5.00可以
配置于30万吨以上的大型船舶,除适用于船用舱底油污水处理外,还可用于港口、码头、工矿企业的油污水
处理,其排放标准完全符合我国环保部门的有关要求。
YWC系列15ppm舱底水分离器(又名15ppm船用油水分离器)已于2007年7月获得中国船级社型式认
可证书和IMO认可通报,于2008年12月通过(GL)EC型式认可 ,获得EC型式认可证书,目前正在申请USCG
认证。
SWCB生化法船用生活污水处理装置
生化法生活污水处理装置(船用粪便处理装置、船用粪便处理器)采用生物接触氧化法和物化处理消毒原
理处理船舶生活污水。本生化法生活污水处理装置(粪便处理装置、粪便处理器)的结构形式和性能均满足国
家标准GB10833-89《船用生活污水处理系统技术条件》的要求,装置体积小、重轻、结构紧凑,处理后的
排放水符合国家规定的排放标准,同时满足国际海协环保会IMO MEPC/2(VI)的排放标准要求。本生化法生
活污水处理装置由五个腔室组成,粉碎室、两级生物接触氧化室、沉淀室和消毒室。与WCB型生化法生活
污水处理装置不同的是SWCB型生化法生活污水处理装置(粪便处理装置、粪便处理器)具有更先进的内部
设计,体积更小,处理跟彻底,老标准新设计。
新产品预告:满足MEPC 159(55) 的SWCM型自清洗生物膜法生活污水处理装置即将获得CCS型式认可
证书。
SWCH系列生活污水粉碎消毒储存柜
WCH系列生活污水粉碎消毒储存柜,符合《国际防污染公约73/78》附则IV,可用于在离最近陆地3海
里内暂时储存污水,或者转驳到生活污水处理装置,进一步处理。
本储存柜具有加药消毒、残渣粉碎、柜内冲洗和将处理后的污水残渣排至舷外、开式海区、通岸接头。
本储存柜结构简单,操作方便业经中国船级社南京分社发证认可。
YSF-Q系列船用油水分离器
YSF-Q系列船用油水分离器装置,根据GB/ T 4795-1999《船用舱底油污水分离装置》的规定及国际海上
环境保护委员会的要求而设计的环保产品。本装置除适用于船舶舱底油污水处理外,还可用于工矿企业的油
污水处理,排放标准符合我国环保部门的要求。
SWCM型船用生活污水处理装置
本装置用于处理船上厕所下水道粪便污水(又称黑水),使之达到国际排放标准排放至舷处。本装置也可
用作船上灰水的处理,但灰水应作预处理和选用容量较大的装置相匹配。
船用生活污水处理装置属IMO国际防止船舶造成海洋污染公约《MARPOL 73/78》附则IV的关键设备。
现行的排放标准和性能试验准则是1976年12月3日颁布的MEPC.2(VI)决议(称为老标准),本系列装置遵
守2006年10月13日 颁布的MEPC.159(55)决议(称为新标准),公约规定自2010年1月1日起凡是吊装
到不论新老船舶上的船用生活污水处理装置都应满足新标准的要求。
汇总各种规则和排放标准如下:
SWCM型膜法生活污水处理装置利用活性污泥、接触氧化和膜生物反应器MBR的处理原理消解有机污染物
质。MBR 能达到高效、彻底和干净地处理污水,使排放水满足IMO 新标准和其他更严酷的要求。
本装置为专利产品,具有自主创新知识产权。