上海交大水池试验结果汉堡水池试验结果上海交大水池试验结果试验证明当后，水动力性能基本不变，故 ITTC 推荐螺旋桨雷诺数为5100.3×>n R 5100.3×螺旋桨敞水性征曲线螺旋桨系列试验结果船后流场中工作，而船体在螺旋桨影响的激光测速仪二、提高推进性能的措施1、船尾形状对推进性能的影响船尾影响阻力，伴流及推力减额，船尾部方形系数大者，伴流及推力减额都增加，但推力减额增加较大，船身效率降低。
船之方形系数一定，有三种典型尾型～ U 型，V 型，球尾型。
U 型及球尾型平均伴流大，较均匀，推进效率高，有利于减小激振，但阻力较V 型大。
如图瑞典30万吨油轮，配三种尾型，在 16 16 kn kn kn时，V 型阻力最小，球尾型及U 型分别高 3％ 及 7％ ，且推进效率 V 型高，球尾所需螺旋桨的收到马力 P D 比V 型低 4％ ，而 U 型较V 型高 3％，故以球尾为佳。
2、船首形状对推进性能的影响球首不仅可减小兴波阻力，还提高推进效率的作用相当显著3、舵对推进性能的影响舵可减小尾流旋转动能的损失，提高推进效率，对桨的影响以推力减额表示，流线型舵优于平板舵，配置整流帽更有利。
4、图谱设计桨与理论设计桨对推进性能的影响敞水效率两者相同，船后时环流桨具有较高的推进效率。
§5.4 5.4 估算船体与螺旋桨相互影响系数的公式估算船体与螺旋桨相互影响系数的公式一、正确确定影响系数的重要性设选取 w 1，t ，ηR为影响系数设计桨，而实际值为w 2，t ，ηR由于：)1()1(2211w V V w V V A A −=−=如 则 从而：21w w >21A A V V <2211J nDV nD V J A A =<=由图可见，设计时推力为 而实际4211)(Dn K T T ρ=4222)(D n K T T ρ=同样：12T T <所以：12Q Q < 对于叶元体，实际攻角比预想的小，这时螺旋桨处于轻载状态，不能充分吸收主机马力，发出要求的推力。
