抽油机减速器三轴齿轮反装修复技术分析(标准版)

抽油机减速器三轴齿轮反装修复技术分析背景抽油机减速器是石油工业生产过程中必不可少的设备，它具有传动功率大、承载能力强等特点。

在使用过程中，难免会出现一些故障，如齿轮磨损、变形等。

其中，三轴齿轮的反转也是比较常见的故障现象，本文对这一故障进行技术分析并提出修复方法。

三轴齿轮反转故障原因抽油机减速器的三轴齿轮通常由第一、第二、第三齿轮三个部分组成，其工作原理为通过齿轮相互啮合传输动力。

在使用过程中，由于多种因素影响，如传动过程中齿轮因受力而变形、变形后产生轴向位移与啮合层合轮端面接触面积的变化，导致齿间距离变大或者变小，造成啮合层相隔角减小或增大，那么就会导致齿轮反转故障。

修复方法故障现象判断在进行修复之前，需要先判断故障现象，这里有两种判断方法：1.通过油温的变化来判断，油温过高说明有齿轮反转现象。

2.通过齿轮齿面的磨痕来判断，磨痕特征为“齿根顶钩”。

修复工艺流程针对三轴齿轮反装现象，一般采用以下修复工艺流程：1.拆卸、清理故障齿轮。

2.复核各部件的尺寸和形状，确定测量数据，决定修复量。

3.采取加工或半加工形式进行修复。

4.重新组装故障部件。

修复方法针对三轴齿轮反转的修复方法从以下几个方面入手：1.调节花键：将三轴的花键进行调整，使其吻合角度与齿轮啮合。

2.调节齿数：将齿轮的齿数进行调整，使其能够吻合起来。

3.磨痕处理：针对磨痕特征为“齿根顶钩”的问题，采用磨削工艺进行处理。

4.冲击处理：针对部分区域反转的问题，采用冲击处理，使其达到啮合状态。

总结三轴齿轮反转问题是抽油机减速器常见的故障之一，可以采取调节花键、调节齿数、磨痕处理、冲击处理等修复方法进行处理。

在进行修复之前，需要进行故障现象判断，确定最终的修复量。

在使用过程中，应注意抽油机减速器的维护保养，提高其使用寿命。

油田抽油机减速箱修复技术应用发表时间：2019-09-22T01:04:20.047Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：白连庆1 禹小红2 [导读]1.中原油田分公司地面工程抢维修中心山东莘县 252435；2.中原油田分公司文卫采油厂山东莘县 252435一、现状分析及存在主要问题油田采油使用的抽油机，在生产和安装过程中经常出现抽油机减速箱箱体及底角紧固部位出现开裂、断裂等现象，如不进行修复补焊，不仅影响安全生产，甚至会导致减速箱的报废，影响抽油机井正常生产，而现场焊补过程中往往会出现开焊现象，焊补效果不佳。

二、结构、工艺流程或工作原理，设计及工艺图表针对这一难题，我们组织有关技术人员进行技术攻关。

经过多次反复试验，优选焊接方案：采用气焊预热，铸308焊条和奥107不锈钢焊条相结合的焊接工艺措施，成功完成了对抽油机减速箱箱体及紧固件出现的开裂、断裂等现象的补焊。

其具体补焊工艺如下：1、预热温度的控制。

减速箱壁厚不均匀，焊接过程中存在较大拘束度和焊接拉应力不均，容易出现新的裂纹。

所以焊前应将焊件（特别是筋板处）加热到550度左右。

增加铸件的塑性，减少构件阻碍焊缝自由收缩的拘束应力。

焊接过程中层间温度应保持在400度左右，减小温度差。

2、焊条的选择。

Z308是纯镍焊芯石墨型药皮的铸铁焊条，该焊条具有强度高、塑性好、线膨胀系数低、抗裂性能好的优点。

缺点是焊缝成形差，操作性能差。

优化焊条组合：采用Z308焊条焊接过度层，用A107或J507焊条填充焊，焊缝平滑，焊接点稳固。

3、焊后热处理及保温。

减速箱的材质为铸铁件，难点在于预热和保温措施的合理应用，如温度控制不好，往往会容易导致二次开裂。

在焊接过程中，首先采用气焊火焰对焊接区进行预热，使焊接区温差减小，从而降低焊接区的热应力，然后用铸308在减速箱基体堆焊过渡层，再用奥107或J507焊条进行补焊，最后用石棉毡进行保温缓冷24小时。

图1 焊接前打磨后的减速箱开裂的一角图2 焊接完工后的图片三、效益分析及推广前景该补焊工艺的推广应用，不仅解决了生产中铸件焊接的技术难题，还填补了铸件焊接方面的空白。

浅谈抽油机减速箱的维修与维护減速箱是抽油机工作组中的重要部件。

在现场运行过程中，由于外部恶劣的工作环境以及内部一些因素的制约，使得减速箱内部零件受到力、热摩擦以及磨损等多种作用，运行状态不断变化，出现漏油、齿轮损坏、串轴和轴承损坏等现象。

如果工作中减速箱总是出现问题却不能及时找出其问题所在，将会大大地降低工作效率，甚至造成停产。

为了确保减速箱工作正常，本文通过对减速箱经常出现的问题的透彻分析和深入研究，提出了一些切实可行的处理减速箱故障的方案。

标签：抽油机;减速箱;故障诊断;振动1前言减速器故障诊断技术是近几十年来发展起来的一门新兴学科，它在发现减速器早期故障、避免由减速器突然损坏引起重大事故和延长减速器的使用寿命等方面具有重要意义。

减速器在运行过程中，内部零件受到力、热摩擦以及磨损等多种作用，运行状态不断变化，一旦发生故障，将导致严重后果。

2抽油机的故障形式油田开采过程中，抽油机始终处于非常高的使用频率下。

目前，抽油机减速箱输入、输出轴的密封多使用橡胶密封件，在野外条件下，橡胶容易老化，加之磨损，密封件在短时间内就会失效，造成减速箱渗漏油。

抽油机在复合交变应力的作用下，上端盖压紧螺丝松动，端盖微量变形导致减速箱体上、下端面接合处密封不严，也是造成减速箱渗漏油的原因之一。

减速箱渗漏油不仅造成设备的使用隐患，也造成环境的污染。

2.1漏油减速箱经常会出现漏油现象，常见的漏油方式有以下几种：（1）最常见的是主动、从动轴头的密封处漏油，尤其是主动轴密封圈处漏油最为严重;（2）减速箱合箱面处漏油;（3）减速箱油窗、放油孔处漏油;（4）减速箱箱体底部漏油。

2.2噪音/异响、振动减速箱发生故障时往往伴随着异常的噪音及剧烈的振动。

这些故障大部分是由内部的齿轮、轴系及轴承损坏导致。

齿轮传动是机械传动中最重要的一类传动，型式很多。

齿轮传动可做成半开式、开式和闭式。

在农业机械、建筑机械以及简易的机械设备中有一些齿轮传动没有防尘罩或机壳，齿轮完全暴露在外边，这叫开式齿轮传动。

专业的论文在线写作平台
抽油机减速器三轴齿轮反装修复技术分析
1前言
现代起重机械结构已向大型、精密、多功能、宜人化的机电一体化方向发展。

多年来由于对起重机械的设计、制造、安装、使用、维修等缺乏严格、科学化的系统安全管理，致使发生在起重机械作业中的伤亡事故突出。

现对冶金企业起重机械作业中的伤亡事故进行分析，提出应对策略。

2事故种类及原因
由于起重机械种类繁多，应用广泛，结构复杂，加之我国近20a来起重机械发展速度较快，不仅在产品的品种规格、质量稳定性、生产效率、自动化水平、安全装置灵敏可靠程度以及管理水平等方面与世界发达国家相比还有一定差距，而且还有诸多问题一时适应不了起重机械发展的需要，因此发生在起重机械作业中的伤亡事故屡有发生。

2.1挤压碰撞人
挤压碰撞人是指作业人员被运行中的起重机械挤压碰撞。

起重机械挤压碰撞人也是发生在起重机械作业中常见的伤亡事故，其危险性大，后果严重，往往也会导致人员死亡。

超重机械作业中挤压碰撞人主要有4种情况：
1）吊物（具）在起重机械运行过程中摆动挤压碰撞人。

发生此种情况原因一是由于司机操作不当，运行中机构速度变化过快，使吊物（具）产生较大惯性；二是由于指挥有误，吊运路线不合理。

2）吊物（具）摆放不稳发生倾倒碰砸人。

其原因一是由于吊物（具）放置方式不当，对重大吊物（具）放置不稳，没有。

抽油机减速器故障分析【摘要】游梁式抽油机减速器的故障已经成了现场施工操作中不可忽视的问题，常常是由于工作环境的影响出现类似于减速器漏油、减速器窜轴、减速器齿轮和轴承的损坏的现象。

这也对现场作业造成不可避免的影响。

本文通过对影响抽油机减速器的外部工作环境的影响和内部因素造成的故障分析，并对减速器的“设计、制造以及维修保养提出改进性意见，以保证抽油机减速器的正常运行。

也通过对故障诊断方法的研究为抽油机减速器故障解决提供依据。

【关键词】抽烟机；减速器；故障1.抽油机减速器常见的故障形式综述游梁式抽油机是油田中最重要的设备之一，而抽油机结构中最重要的部分就是减速器器了，减速器的结构尽管很简单，操作维护很很方便，但是在恶劣条件下是最容易出现故障的部件。

常见的故障就有“漏油、齿轮损坏、串轴和轴承损坏”等。

通过加强对加油机减速器故障的诊断和维护，并对故障形式进行认真地分析，掌握维护的方法能够有效地延长加油机的使用寿命，降低在现场出现故障的几率。

并对加油机制造、安装、使用的过程中规范操作，提出可行性意见是本文主要论述的重点。

2.抽油机的工作原理和故障诊断抽油机分为三部分，主要是地面上的抽油机、井下的抽油泵还有抽油杆。

抽油杆将动力传递给井下的抽油泵，抽油机的减速器就起到带豆抽油杆使得井下抽油泵的活塞上下往复运动，就达到原油从井下运输到地面上的目的。

减速器除了会出现上述问题外，还会出现“大皮带轮松滚键”的问题，出现状况时减速器不发出异响并不断晃动。

面对减速器的故障要认真观察其状态并分析其出现故障的部分，并进行有针对性的处理。

在现场施工中对故障检测最常见的方法就是检测抽油机的振动信号，通过对振动信号的波动和时间就可以最直观地检测出抽油机的状况。

也就是，不同的振动信号就就对应着不同的减速器故障。

根据振动信号检测传来的波形和脉冲图就可以进行故障诊断，这种直观的故障诊断方法也广泛采用。

例如如果振动频率呈现圆频率，则代表的故障就是转动惯量不平衡；振动频率呈现叠加圆频率时，对于的故障就是转轴圆柱出现误差；而与齿轮频率相似就表示着齿轮出现了损坏。

抽油机减速器的故障判断和处理唐俊【摘要】抽油机的结构中最重要的装置是减速器，减速器是抽油机内部结构中真正带动抽油杆进行运动转化形成往复运动的核心装置。

减速器内的润滑油油量应该在油面标准检视孔位1/3~2/3之间，尽量不要超过油面标准孔位的2/3，如超出应打开放油孔进行放油。

抽油机减速器的齿轮在设计与加工时应根据使用情况进行公差范围的选择并严格遵守，齿轮啮合精度与运动精度不得超差。

对于串轴与轴承损坏故障的处理，首先是要考虑齿轮的磨损情况与磨损程度；其次是在生产加工时注意遵守公差范围，日常的检查维护要比故障出现后的处理更重要。

【期刊名称】《油气田地面工程》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】2页(P52-52,53)【关键词】抽油机;减速器;故障;处理;维护【作者】唐俊【作者单位】四川工程职业技术学院【正文语种】中文常用的抽油机设备基本由动力装置、减速器（井下抽油泵）和抽油杆三部分组成。

动力装置是指在井上的动力设备，抽油机的电动机；减速器（井下抽油泵）悬挂在井下油管的下端，与抽油杆以带轮形式相连接；抽油杆是将抽油机的动力装置与井下抽油泵相连接的连接装置[1]。

抽油机的主要工作原理为：将地面上动力设备所产生的运动及动力传递给井下的减速器（抽油泵），通过自身的机械结构与执行系统将抽油机的动力电机的转动运动形式转变成往复运动的运动形式，进而实现将地下开采出的原油升举到地面上方，完成原油开采工作。

抽油机的结构中最重要的装置是减速器，因为减速器是抽油机内部结构中真正带动抽油杆进行运动转化形成往复运动的核心装置。

2.1 机油渗漏问题减速器漏油是减速器在日常开采作业中最常见的故障，漏油位置常出现在减速器内的带轮输出轴的密封处。

抽油机减速器发生漏油的判断依据为当减速器出现异常发热或油箱温度过高时，断定抽油机减速器可能出现机油渗漏的情况。

减速器内的润滑油油量应该在油面标准检视孔位1/3～2/3之间，尽量不要超过油面标准孔位的2/3，如超出应打开放油孔进行放油；如果发现减速器的箱口合紧不严，可再次合紧或重新进行组装，合紧时在箱口处可使用合紧胶或者密封脂，发现箱口的螺栓松动时应及时紧固；定期检查回油槽并及时清理，发现有金属物的污染形成的回油槽堵塞现象，要使用磁铁类工具将金属污染物清除；定期更换油封并进行减速器中呼吸器的清洗工作[2]。

抽油机减速器三轴齿轮反装修复技术分析针对采油生产一线,抽油机减速器损坏较多的现象,在分析抽油机减速器工况的基础上,提出减速器修复中的一种新措施，对减速器的三轴齿轮进行反装，在理论上加以分析和验证,并在生产中进行经验总结,实现降本增效的目的。

抽油机是目前中原油田采油厂广泛使用的主要采油装备，抽油机作为有杆抽油系统中的关键装备，机采技术工艺链中的重要一环，影响制约着我厂的原油上产。

由于我厂抽油机数量多，抽油机配件费用高，目前，抽油机的修复项目已成为我厂降低生产成本，实施挖潜增效的着力点。

仅采油五厂目前在用各种型号的抽油机达640余台，由于抽油机长期野外作业，工作环境恶劣，零部件损坏现象较多，已成为机采技术链中的薄弱环节，从我厂现场抽油机的使用情况来看，抽油机各个主要部件中，损坏现象较多的主要是减速器、游梁中、尾轴承座、及驴头，据统计由于减速器损坏而使抽油机不能正常运转的每年占损坏抽油机的40%以上。

减速器是抽油机的主要核心部件，也是抽油机的主要易损件，采用三轴两级传动，分为主动轴、从动轴和中间轴，轮齿普遍采用的是斜齿轮和人字齿轮。

工作运行中起到增距、减速的作用，使电机的旋转运动，最终实现驴头的上下往复运动，以实现抽汲原油的目的。

目前，采油生产一线现场应用中抽油机减速器存在故障损坏现象较多，以近二年现场更换减速器为例，据统计，2012年我厂损坏减速器78台，2013年为73台，每年因更换减速器投入资金达400余万元。

因此探究抽油机减速器损坏的原因及如何进行有效的修复具有很现实的意义。

对抽油机减速器从理论上进行了深入的探讨，并结合一线生产实际，如何进行降本挖潜增效，修复抽油机减速器进行有益的探索。

据现场调查，减速器的损坏主要是三轴齿轮的损坏，齿轮的失效形式从理论上讲主要有轮齿的折断、磨损、胶合和点蚀，从我厂的抽油机使用现状来看，造成减速器损坏的主要原因是齿轮的轮齿磨损严重，造成减速器噪音过大，工况恶化。

抽油机减速器渗漏原因分析及维修管理分析摘要：在我国现阶段的发展中，石油资源起着十分重要的作用，而抽油机则是油田开采的主要设备之一，但是在实际的油田开采过程中，抽油机会经常出现减速器渗漏等问题，对油田开采的效率以及安全性有着严重的威胁性，本文在此基础上，主要分析了抽油机减速器出现问题的原因，并针对这些问题提出了具有针对性的意见，希望能够为我国的油田开采提供一定的参考作用。

关键词：抽油机减速器；渗漏；原因分析；维修在我国现阶段的发展中，油田开采经常会出现减速器渗漏的问题，这会在极大程度上影响我国油田开采的安全性以及工作效率，其中主要有以下三方面的表现：（1）增加工作人员的管理难度。

相关工作人员在实际的工作过程中需要对抽油机的减速器进行定期的检查以及维护，及时的将设备中的赃物清理干净，将油箱表面的油渍清洗干净，这就在极大程度上增加了相关工作人员的工作量以及管理难度；（2）存在较大的安全隐患，抽油机减速器的刹车片内一旦出现油渍渗透的现象，就会导致刹车无法正常工作，出现失灵等问题，需要相关工作人员停工进行检查、维修以及保养，但是在这一过程中存在着较大的安全隐患；（3）给企业造成一定的经济损失，减速器的润滑油一旦产生渗透等现象，就需要工作人员进行及时的补充，从而增加了企业的施工成本，如果减速器渗透，导致机器的润滑效果不理想，还会使得机器的轴承以及齿片等受到磨损，造成机器事故，从而增加企业在设备维修方面的费用。

一、抽油机减速器渗漏的原因分析（一）减速器中间轴、输入以及输出轴发生渗漏的原因分析机器这方面发生渗透主要有四个方面的原因造成，分别是：（1）机器的呼吸器遭到了一定的堵塞，这就导致抽油机减速器的内部压力要远远的高于机器外部的压力，这样的话齿轮油就会顺着机器的缝隙漏出；（2）在实际的工作过程中，企业所使用的润滑油质量不合格，润滑油内部存在着较多的杂质，润滑油过脏，从而导致抽油机减速器的轴承处回油孔道遭到严重的堵塞；（3）减速器的工作时间较长，减速箱的运作时间过长，导致自身的油封出现老化等现象，相关的设备零件遭到严重的磨损，从而增加了零件之间的间隙。

游梁式抽油机减速箱维修标准化及常见故障分析游梁式抽油机减速箱维修标准化及常见故障分析-权威资料本文档格式为WORD,若不是word文档,则说明不是原文档。

最新最全的学术论文期刊文献年终总结年终报告工作总结个人总结述职报告实习报告单位总结摘要:给出了减速箱维修步骤和工艺流程及维修标准，分析了减速箱渗漏原因和常见故障，提出了预防及排除方法，并对抽油机的核心部位减速器维修工艺进行系统的研究，从而使抽油机达到安全稳定的目的。

关键词:游梁式抽油机;减速箱;维修标准TE933 A游梁式抽油机就是有杆抽油的一种，游梁式抽油机，也称梁式抽油机、游梁式曲柄平衡抽油机，指含有游梁，通过连杆机构换向，曲柄重块平衡的抽油机，俗称磕头机，其具有性能可靠、结构简单、操作维修方便等特点。

抽油机是带动井下抽油泵工作的地面机械转动装置，它和抽油杆、抽油泵配合使用，能将井下原油抽到地面。

有杆抽油是世界石油工业传统的采油方式之一，也是迄今在采油工程中一直占主导地位的人工举升方式。

一、减速箱维修工艺流程及维修标准第一步修前检查。

减速箱在解体前(未拔曲柄)，首先要掌握设备的制造厂家、型号。

维修前全面检查项目包括: ?壳体有无裂纹、损坏。

如有裂纹，可进行焊补修复，若损坏严重应予更换。

?刹车装置性能。

?皮带轮轮辐、轮槽有无裂纹。

?减速箱各附件是否齐全。

?通过探窗观察，首先检查齿轮有无断齿，胶合齿面，磨损程度，及金属剥落现象。

若输出轴、中间轴基本完好。

?、盘动皮带轮，输出轴齿圈是否活动。

? 、横向推拉皮带轮，判断中间轴是否串轴。

第二步拔曲柄。

卸掉曲柄紧固螺栓，打上垫铁，胀开曲柄，用拉拔机拔下曲柄，同时对曲柄键及连接螺栓统一编号放在规定位置。

对拆卸下曲柄进行检查，曲柄销是否完好，曲柄有无裂痕，键槽是否损坏或磨损过大。

第三步开箱。

开箱前，再次检查箱体，拆下各配件编号置于工具台上(去污、整齐摆放)。

开箱后，检查齿轮换坏情况，轴承有无裂痕，换坏跑外圈，间隙是否超过极限。