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第一章概述第一节轨道车的分类及组成一、轨道车分类轨道车一般按其性能作用、传动方式、轴列式等分类.（一)按性能作用分类轨道车按其性能作用分为轻型轨道车和重型轨道车。
轻型轨道车具有自重轻、功率小、牵引吨位小、运行速度较低的特点，能由搭乘人员随时撤出线路。
原则上轻型轨道车只准在封锁施工作业时的白天使用，不按列车运行办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪天气，只当为消除线路故障或执行特殊任务时方准使用，此时需按列车运行办理。
重型轨道车(含起重轨道车和发电轨道车）是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备,经常承担路料运输、运送职工和机具及执行调车作业等任务。
（二）按传动方式分类轨道车按其传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车.机械传动轨道车以柴油机为动力，通过离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿轮箱等部件完成动力传递。
机械传动因制造成本低、维修难度小、操作便利，广泛应用于功率270kW以下的轨道车。
但这种传动方式的缺点是部件多、故障多、维修工作量大，不能满足大功率轨道车的需要。
液力传动轨道车是以柴油机为动力，通过柴油机曲轴与液力变速箱或液力变矩器输人轴相连，将动力传递到液力变速箱或液力变矩器输出轴，再通过万向传动轴将动力传递至车轴齿轮箱、车轴和车轮。
液力传动的关键部件是液力变速箱或液力变矩器。
由于液力传动中只有换向机构和车轴齿轮箱有齿轮传动,其他传动零件没有直接接触，控制系统采用电磁或电控阀，因此液力传动式轨道车具有无级变速、操纵简单、启动加速平稳、牵引性能良好、工作可靠性好、使用寿命长等优点。
其缺点是液力变速箱或液力变矩器的制造技术含量高、造价高、维修保养要求高、机械效低。
电传动轨道车由柴油机驱动牵引发电机发电，将牵引发电机发出的交流电经硅整流装置整流调压后，供牵引电动机直接驱动车轴和车轮转动（交一直式)；将牵引发电机发出的直流电经调压后，供牵引电动机驱动车轴和车轮转动（直一直式）.电传动轨道车采用交一直流电传动,具有功率大、牵引能力强、技术先进、大修周期长、维修方便、运用成本低等优点,但其整车构造复杂，制造成本高。
轨道车安全培训教材内容第一章轨道车的基本知识轨道车是指在轨道上行驶的一种交通工具，其主要特点是靠轨道进行定位和行进。
为了确保轨道车的安全运行，必须了解以下基本知识：1. 轨道车的分类轨道车按照用途可以分为地铁列车、有轨电车、轻轨车辆等，每种类型的轨道车在结构和使用上有所不同，因此在培训过程中需要给予具体说明。
2. 轨道车辆的构造轨道车辆由车体、车厢、车轮、牵引系统、制动系统等多个部分组成。
培训人员需要了解每个部分的作用和功能，并且掌握其基本原理。
3. 轨道车的行车原理轨道车的行车原理是通过车轮与轨道的摩擦力来推动车辆前进，因此在行车时需要特别注意轮轨之间的接触状态和保持良好的摩擦力。
第二章轨道车的安全操作规范为了确保轨道车的安全运营，操作人员必须按照规范要求进行操作。
以下是轨道车的安全操作规范：1. 轨道车的上下车操作操作人员在上下车时应当使用指定的出入口，避免乘客的随意进出。
同时，上下车时需要注意脚步稳定，避免扭伤或摔倒。
2. 轨道车的启动和停车操作操作人员在启动和停车时需要通过控制台的按钮或手柄来操控轨道车的运行。
启动和停车时必须平稳，避免急刹车或急加速造成乘客受伤。
3. 轨道车的限速要求在轨道车的运行过程中，有必要根据路段的条件、线路的曲率和坡度来设定合理的限速要求，保证车辆的稳定和安全。
第三章突发事件处理与应急措施在轨道车运行过程中，可能会遇到各种突发事件，例如火灾、乘客突然晕倒等。
操作人员需要掌握相应的应急处理措施：1. 火灾应急处理如果发生火灾，操作人员首先需要迅速报告，并引导乘客到指定的安全出口疏散。
同时，使用灭火设备进行初期灭火，并通知相应的消防部门。
2. 乘客伤病应急处理如果乘客出现晕厥、心脏骤停等紧急情况，操作人员需要迅速联系相关医护人员，并提供紧急救助，保证乘客的生命安全。
3. 脱轨救援措施如果发生轨道车脱轨的情况，操作人员需要立即报告，同时引导乘客保持冷静，并按照指示迅速撤离车辆，寻找适当的避难点等待救援。
轨道车说明书1. 轨道车概述轨道车是一种用于城市轨道交通的交通工具，通常由电动机、车体、悬挂系统、制动系统和乘客舱等组件组成。
它能够在铁路轨道上运行，为乘客提供快速、安全、舒适的交通服务。
2. 轨道车的特点2.1 高效能: 轨道车采用电动机驱动，具有较高的功率输出和较低的能耗，能够在短时间内加速至设定速度，有效提高运输效率。
2.2 环境友好: 轨道车所使用的电力可以通过清洁能源供应或者发电站组织使用，减少对环境的污染和能源消耗。
2.3 安全可靠: 轨道车具有良好的悬挂系统和制动系统，能够在高速行驶过程中保持稳定，且灵敏的制动系统保证了乘客的安全。
2.4 多功能: 轨道车内部设计合理，乘客舱提供舒适的座椅和配套设施，如空调、音响系统等，为乘客提供舒适的乘车环境。
3. 轨道车使用方法3.1 上下乘客: 乘客在车站等候轨道车到达时，需站在指定站台，等待乘车时机。
3.2 乘车安全: 乘客乘坐轨道车时应注意站好方向，稳固握紧扶手，避免行车颠簸造成摔倒或伤害。
3.3 坐席分配: 乘客应礼让老人、孕妇等特殊人群，优先让座。
3.4 紧急情况: 若遇到紧急情况，乘客需服从工作人员的指引，并妥善处理紧急状况，保证车上乘客的安全。
4. 轨道车维护与保养4.1 定期检查: 轨道车在运营期间需要定期进行检查，包括电动机检测、制动系统检验、轮胎磨损程度检查等，确保各项设备正常运行。
4.2 清洁维护: 轨道车日常运营后需要进行内外清洁，包括车厢地面、座椅、车门、窗户等的清洁工作，保持整洁卫生。
4.3 维修保养: 若发现设备故障或出现异常状况，需要及时报告，并进行相应的维修保养工作，确保车辆运行的安全可靠。
5. 轨道车的未来发展轨道车作为城市轨道交通的重要组成部分，随着城市化进程的加快，其发展潜力巨大。
未来，轨道车将更加注重环境友好型，采用更为清洁高效的能源供应方式，提高运输效率。
同时，智能化技术的引入将加强轨道车的安全性和乘车体验，为乘客提供更舒适、便捷的出行方式。
轨道车安全培训教材第一章轨道车概述轨道车是一种特殊类型的交通工具，主要用于铁路、地铁等轨道交通系统。
它们运营在特定的轨道上，具有较高的载客能力和速度。
作为一种重要的交通工具，轨道车的安全问题必须引起我们的高度重视。
本教材旨在提供轨道车安全培训，帮助工作人员正确、科学地操作和维护轨道车，确保乘客和工作人员的安全。
第二章轨道车操作规范2.1 上下车操作乘客上下车是每天都会发生的重要操作。
为了确保乘客的安全，工作人员应该：- 在适当的区域停车，保持车辆稳定。
- 提醒乘客注意车辆周围，避免行李卡住或摔倒的情况发生。
- 当车辆行驶时，乘客必须严格按照指定的车门上下车。
2.2 车辆行驶操作轨道车的行驶操作需要经过专门的培训和持证上岗。
操作人员应该注意以下事项：- 严格按照规定的速度行驶，遵守交通信号和标志。
- 注意周围环境的变化，及时做出反应。
- 在通过弯道和坡道时，减速慢行，确保乘客的安全。
- 在临近站台时，提前减速并稳定车辆。
2.3 紧急情况处理在紧急情况下，操作人员应迅速做出正确的反应，以保护乘客和车辆的安全：- 当遇到火灾、地震等紧急情况时，应及时采取相应的应急措施。
- 向乘客传达准确的信息，引导他们有序下车或疏散。
- 维持车辆的安全，确保乘客安全撤离。
第三章轨道车维护和检修3.1 定期检查和保养轨道车的定期检查和保养是确保车辆性能和安全的重要环节。
工作人员应按照规定的时间和方法进行检查和保养：- 检查车辆的外观和车身结构，确保能够正常行驶和搭载乘客。
- 检查轮轨接触系统，保证其正常工作。
- 检查车辆的制动系统、灯光和通风系统等，确保其正常运行。
- 检查轨道车的安全设备，如灭火器、应急疏散装置等，确保其完好可用。
3.2 突发故障处理当轨道车发生突发故障时，操作人员应迅速判断和处理，确保乘客的安全：- 及时报告故障情况，并向乘客提供准确的信息。
- 遵循相应的应急处理程序，保证乘客的疏散和安全。
- 如果无法及时处理，及时通知相关部门进行故障修复。
电子教案（2019 —— 2020学年第一学期）课程名称轨道车及接触网作业车授课班级中专二年级教研组专业教研组教师课题第一章-----第一节轨道车概述授课课程：《轨道车及接触网作业车》授课类型新授课学时数1学时(50分钟) 授课对象内燃机车运用与检修专业授课地点教室学情分析对轨道车有初步认识；数学知识薄弱；迁移知识能力差教学目标情感目标培养学生要有吃苦耐劳精神知识目标掌握轨道车的主要尺寸和方向能力目标会判别轨道车的方位教学内容轨道车教学重点轨道车的主要尺寸教学难点轨道车的方向教学策略讲授法多媒体学习方法讨论法学习资源轨道车实训车、轨道车公众号教学过程设计环节教学内容教师活动学生活动设计意图复习(5分钟) 轨道车型号命名1提问问题2完善学生的回答学生回答，并书写到作业纸上温故而知新，做好新知识铺垫引入（5分种）教室有长、宽、高尺寸，同时有前后创设情景，设置问题，司机室如何确定前端和后端学生讨论找学生容易理解的例子，切入主题新授（20分钟）一二轴车：B四轴车：1A-A1（第二、三轴的轮对为驱动轮）结合板书和课件学生快速浏览教材为重点内容做好知识铺垫B-B（四个车轴的轮对都是驱动轮）2-B（第三、四轴的轮对为驱动轮)二轨道车的主要尺寸A(全长）：轨道车两端车钩在闭锁位置时，两车钩钩舌内侧面中心线之间的水平距离。
B（全轴距）：一辆车上，最前位车轴和最后位车轴中心线之间水平距离。
C（车辆定距）：转向架牵引销中心线之间的水平距离D（转向架轴距）：同一转向架最前位车轴和最后位车轴中心线之间的水平距离结合板书，找学生到黑板上画图画图难点进行分解三轨道车方向一般根据发动机的方向来判断，靠近发动机自由端的为前端，另一端为后端。
结合板书和课件学生分组讨论，概况知识点难点进行分解课堂巩固（10分钟）一填空题1、GC-270型轨道车传动方式为（）2、轴列式为2-B的四轴轨道车的（）车轴的轮对为驱动轮。
3、轨道车换长是指（）的换算长度。
第一章概述【学习目标】1．了解：轨道车、接触网作业车、起重轨道车及轨道平车的主要车型，轨道车与接触网作业车的功率系列。
2．熟悉：轨道车与接触网作业车的分类，型号规定及组成。
3．掌握：轨道车与接触网作业车的主要尺寸、车辆方向及车体的构成。
第一节轨道车轨道车是铁路修理、抢险和检查等工作的主要运输设备，也可兼作牵引动力车。
轨道车上线运行须按列车办理。
轨道车按传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车。
机械传动轨道车制造成本低、维修难度小、操作便利，曰前常见机械传动轨道车车型主要有GC-270型，如图1.1所示。
液力传动轨道车具有操纵简单、起动加速平稳、牵引性能良好、丁作可靠性好、使用寿命长等优点。
液力传动箱制造技术含量高，其缺点足造价高、传动效率低。
典型的液力传动轨道车主要有GCY-300Ⅱ型，如图1.2所示。
图1.1 GC-270型轨道车图1.2 GCY-300 11型轨道车电传动轨道车功率大、牵引能力强，但整车构造复杂，制造成本高。
目前已有GCD-1000 型电传动轨道车投入使用。
轨道车按轴列式分为：轴列式为B的二轴车和轴列式为1A-AI、B-B、2-B的四轴车4 种。
轴列式为B的二轴轨道车的两车轴上的轮对均为驱动轮；轴列式为1A-A1的四轴轨道车的4个车轴的轮对中，第二、第三轴的轮对为驱动轮，如GC-270型轨道车；轴列式为B-B的四轴轨道车的4个车轴的轮对均为驱动轮；轴列式为2-B的四轴轨道车的第i、第四轴的轮对均为驱动轮，如GCY-300Ⅱ型轨道车i，轨道车的型号由轨道车的名称代号、结构特点代号和主要参数3部分组成。
轨道车的型号编制规定如下：轨道车的名称代号用车辆名称的汉语拼音第一个字母大写组成，如重型轨道车用G （轨）、C（车）表示。
轨道车结构特点代号指轨道车传动方式代号。
其中，机械传动不标，液力传动用字母Y表示，电传动用字母D表示。
轨道车的主要参数是发动机的额定功率( kW)，当轨道车的结构有重大改进时，轨道车的型号须在后面增加改进代号，改进代号按改进次数顺序依次采用罗马数字1、Ⅱ、Ⅲ等表示。
第一章概述
第一节轨道车的分类及组成
一、轨道车分类
轨道车一般按其性能作用、传动方式、轴列式等分类。
(一)按性能作用分类
轨道车按其性能作用分为轻型轨道车和重型轨道车。
轻型轨道车具有自重轻、功率小、牵引吨位小、运行速度较低的特点，能由搭乘人员随时撤出线路。
原则上轻型轨道车只准在封锁施工作业时的白天使用，不按列车运行办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪天气，只当为消除线路故障或执行特殊任务时方准使用，此时需按列车运行办理。
重型轨道车(含起重轨道车和发电轨道车)是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备，经常承担路料运输、运送职工和机具及执行调车作业等任务。
(二)按传动方式分类
轨道车按其传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车。
机械传动轨道车以柴油机为动力，通过离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿轮箱等部件完成动力传递。
机械传动因制造成本低、维修难度小、操作便利，广泛应用于功率270kW以下的轨道车。
但这种传动方式的缺点是部件多、故障多、维修工作量大，不能满足大功率轨道车的需要。
液力传动轨道车是以柴油机为动力，通过柴油机曲轴与液力变速箱或液力变矩器输人轴相连，将动力传递到液力变速箱或液力变矩器输出轴，再通过万向传动轴将动力传递至车轴齿轮箱、车轴和车轮。
液力传动的关键部件是液力变速箱或液力变矩器。
由于液力传动中只有换向机构和车轴齿轮箱有齿轮传动，其他传动零件没有直接接触，控制系统采用电磁或电控阀，因此液力传动式轨道车具有无级变速、操纵简单、启动加速平稳、牵引性能良好、工作可靠性好、使用寿命长等优点。
其缺点是液力变速箱或液力变矩器的制造技术含量高、造价高、维修保养要求高、机械效低。
电传动轨道车由柴油机驱动牵引发电机发电，将牵引发电机发出的交流电经硅整流装置整流调压后，供牵引电动机直接驱动车轴和车轮转动(交一直式)；将牵引发电机发出的直流电经调压后，供牵引电动机驱动车轴和车轮转动(直一直式)。
电传动轨道车采用交一直流电传动，具有功率大、牵引能力强、技术先
进、大修周期长、维修方便、运用成本低等优点，但其整车构造复杂，制造成本高。
(三)按轴列式分类
轨道车按其轴列式分为二轴车(轴列式为B)、四轴车(轴列式为A—A)和四轴车(轴列式为B—B)等三种。
．
轴列式为B的二轴轨道车的两个车轴上的轮对均为驱动轮，如JY210、GC220型轨道车等。
轴列式为A—A的四轴轨道车的四个车轴的轮对中，第二、第三轴的轮对为驱动轮，如JY290-10、GCS220、GC270型轨道车等。
轴列式为B—B的四轴轨道车的四个车轴的轮对均为驱动轮，如JY400、GCY350型轨道
车等。
二、轨道车的主要组成
重型轨道车由柴油机、传动系统、制动系统、走行部、车体及电气系统等组成。
起重轨道车在重型轨道车的基础上增加了全液压伸缩臂式起重机。
柴油机由曲轴连杆机械、配气机械、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统和启动装置等组成。
轨道车电气系统主要有电源(蓄电池、发电机等)、启动装置、照明设备、仪表和辅助装置等。
机械传动轨道车的传动系统主要由·离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿轮箱等组成。
液力传动轨道车的传动系统主要由液力变速箱(或液力变矩器)、传动轴、车轴齿轮箱等组成。
电传动轨道车的传动系统主要由同步牵引发电机、主整流柜、牵引电动机和一、二级车轴齿轮箱及传动轴等组成。
电传动轨道车的基本组成参见中国北车集团永济新时速电机电器有限责任公司研制的GCD470型重型轨道车的总体布置图(图1—1)。
’轨道车制动系统由空气制动、基础制动和手制动等组成，有空气制动和手制动两种方式。
空气制动是轨道车的主要制动方式。
基础制动由制动缸活塞杆、传动装置和闸瓦等组成。
制动缸活塞杆的推力经传动装置传递到闸瓦上，闸瓦抱紧车轮踏面产生制动力。
手制动是以人力通过基础制动装置推动闸瓦抱紧车轮踏面产生制动力。
轨道车走行部由转向架构架、轮对、轴箱和减振器等组成，它承受着整车的全部质量，缓和轮轨接触产生的冲击力，使车辆平稳运行。
轨道车车架包括主架、侧梁、横梁、端梁和辅梁、车钩和排障器等，车架是整车各总成附挂的载体。
车钩的作用是连接轨道车和轨道平车及其他车辆，传递轨道车的牵引力。
排障器安装在车架两端。
图1—1 GCD470型轨道车总体布置图
1—Ⅰ端司机室；2一动力转向架；3一整流系统；4一电器柜；5一机器间；6一柴油发电机组；
7一车体通风机；8一冷却系统；9—空气制动系统；10一辅助传动系统；11一启动发电机；12一生活水箱；
13一更衣室；14一厨房；15一辅助发电机组；16一辅助电器柜；
17一空调系统；18一休息室及Ⅱ端司机室；19一从动转向架
第二节型号
一、轨道车型号·
轨道车的型号由轨道车名称代号、结构特点代号和主要参数等三部分组成。
轨道车的型号编制规定如下：
(1)轨道车和轨道平车名称代号用每个字的汉语拼音第一个字母大写表示。
如重型轨道车用GC表示，起重轨道车用QGC表示，轨道平车用PC表示，起重轨道平车用QPC表示。
(2)轨道车结构特点代号指轨道车传动方式代号。
其中，机械传动不标号，液力传动用字母Y表示，电传动用字母D表示。
(3)轨道车的主要参数是发动机的额定功率(kW)。
起重轨道车的主要参数是最大起重量，轨道平车的主要参数是载重量(t)。
(4)当轨道车的结构有重大改进时，轨道车的型号须在后面增加改进代号。
改进代号按改进次数顺序依次采用罗马数字I、Ⅱ、Ⅲ等表示。
例如，功率为220kW、经第二次改进的机械传动重型轨道车型号为GC220Ⅱ；功率为300kW的液力传动重型轨道车型号为GCY300；功率为1000kW的机械电传动重型轨道车型号为GCDl000；起重量为16t的起重轨道车型号为QGCl6；载重量为30t的轨道平车型号为PC30；载重量为30t的收轨平车型号为SPC30；载重量为30t的起重轨道平车型号为QPC30。
第三节主要运用技术参数
轨道车的主要运用技术参数有传动方式、装机功率、轴列式、外形尺寸、最大运行速度、自重、最大运行速度时的牵引重量等。
轨道平车的主要运用技术参数有自重、最大载重量、最高运行速度等。
起重轨道平车和收轨平车的主要技术参数在轨道平车的基础上增加最大起重量和最大起重力矩。
一、轨道车运用技术参数
常见轨道车运用技术参数如表1─1所示。
二、轨道平车运用技术参数
常见轨道平车运用技术参数如表1—2所示。
表1—2 常见轨道平车运用技术参数
第四节轨道车的发展
最早的轨道车由汽车改装而成，驾驶室没有换向装置，需使用转盘下道完成换向。
20世纪60年代初，出现了长江型轨道车，发动机是汽油机，装机功率为66kW(90hp)，只能在一端驾驶，最高运行速度为50km／h。
60年代中期，出现了采用解放牌汽油发动机、装机功率为66kW的木棚车，仍然是只能在一端驾驶，最高运行速度为50km／h，但已有换向装置。
60年代末期，从前苏联引进的木棚轨道车开始使用，采用汽油发动机，装机功率为66kW，最高运行速度为50km／h，配置有换向装置和双传动装置，发动机和操纵装置安装在车辆的中部，驾驶座可
以实现360‘转向。
20世纪70年代，能进行双向操纵，具有双传动装置，装机功率达到85kW(115hp)，最高运行速度为60km几的铁棚轨道车投入使用。
20世纪80年代以后，相继投人使用的二轴无转向架的轨道车有装机功率118 kW (160hp)、最高运行速度80km／h的160型轨道车，装机功率154kW(210hp)、最高运行速度85km几的210型轨道车，装机功率216kW(290hP)、最高运行速度90km／h以上的290型轨道车。
20世纪90年代末期，四轴带转向架的轨道车开始投入使用，主要有：装机功率216kW，最高运行速度90km／h、100km／h、110km／h的290(也称220)型轨道车；装机功率269kW(360hP)，最高运行速度100km／h、110km／h、120km／h的360(也称270)型轨道车等。
随后又出现了更大功率的轨道车，如功率为300kW(400hP)、470kW(640hp)、1000kW (1 350hp)的轨道车，传动方式也从单一的机械传动发展到机械传动、液力传动、电传动三种传动方式。
随着我国经济的快速发展，对铁路运量的需求越来越大，铁路列车密度不断加大，铁路运输向高速、重载方向发展，钢轨、轨枕重型化已成为新建线路、线路大中修的必然选择。
使用环境的改变，对轨道车的性能提出了新的更高要求，即要求运行时占用区间时间更短、牵引吨位更大、可靠性更高。
轨道车的发展趋势是：功率大型化、运行速度快速化、牵引吨位大型化、维修周期长期化、工作环境舒适化。
新的轨道车将采用功率更大、燃油经济性更好、废气排放标准更高的环保型发动机；所选用的零部件使用寿命更长、故障率更低；传动
方式也将更多地采用液力传动和电传动，实现装机功率和传动方式的合理匹配，使发动机在正常使用条件下发挥最大效率；实现电磁阀和电控阀控制，使控制自动、准确；安全设施更完善，操作更简单，安全性能更好；司乘人员的工作和生活环境的舒适性不断提高，运行稳定性进一步提高。
为了适应客运专线和高速铁路建设、维修的需要，高速轨道车将逐步增多。
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