2021年轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识概述题库

一、填空题1．轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的（牵引梁）内.2．根据车钩的开启方式,可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种.3。

轨道车车钩具有闭锁、开锁和（全开） 3个工作状态，称为车钩的三态作用.4．车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过(钩锁）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。

5. 13号车钩的钩腔内侧设有(防跳台），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生.6．车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（闭锁位置），以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。

7．轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动,但不会自动转动，此时车钩处于（开锁）状态。

8．轨道车车钩全开作用时,钩舌的张开是靠（钩舌推铁）的推动作用。

9．轨道车在摘解前要做好（无动力车)车的防溜措施。

10．轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（动力连挂)，不得摘解.11. 轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（摘风管），四提钩”的作业标准。

12. 轨道车摘钩时,可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁成(开锁位置）。

13。

轨道车车钩连挂完毕后必须（试拉），确认车钩处于连挂状态。

14。

连挂轨道车时，轨道车相互连接的车钩至少有一个处于（全开）位。

15.轨道车车钩连挂时，应按“一接(风管）,二开折角塞门，三试风,四松手闸（取铁鞋）”的顺序连接作业操作。

16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于（全开位置）。

二、选择题1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈( B ）位置.A 闭锁B 开锁C 全开2 、轨道车车钩连挂时,在距离被挂车( A )m前、（）m处，必须两度停车。

A。

10， 2 B. 10, 5 C. 5， 23 、轨道车车钩连挂时，至少有一个车钩处于（ C ）位置，以便另一车钩的钩舌进入其钩腕内，实现两车钩连接.A 闭锁B 开锁C 全开4 、轨道车车钩连接后两车钩应均处于（ B ）位置.A 全开B 闭锁C 开锁5、（ A ）是一种闭而不锁的状态,钩锁被人为操纵顶起,解除了对钩舌的封闭，为摘车时的位置。

一、填空题１．上止点：活塞顶部在气缸中离曲轴中心距离（最远）得位置.2。

下止点：活塞顶部在气缸中离曲轴中心距离（最近）得位置。

３、曲柄半径:曲轴与连杆下端得连接中心至（曲轴)中心得距离。

４.活塞冲程:活塞从上止点运动至下止点之间得（距离)。

5.活塞移动一个冲程，相当于曲轴转动（180°).６、发动机气缸总容积与燃烧室容积之比，称为（压缩比）.7、四冲程发动机一个工作循环可分为进气冲程、压缩冲程、（做功)冲程、排气冲程.8。

在发动机得工作循环中，(进气)冲程期间，进气门开启,排气门关闭。

9. 曲柄连杆机构就是发动机借以产生并传递动力得机构,通过它把活塞在气缸中得（直线往复）运动（推力)与曲轴得旋转运动(扭矩）有机地联系起来,并由此向外输出动力。

10。

发动机（配气)机构得作用就是根据发动机得工作顺序与工作过程,定时开启与关闭进、排气门，使新鲜空气进入气缸,并使废气从气缸内排出.１1、配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组与(气门传动组)组成.12、废弃涡轮增压方式就是利用发动机排出得（废气)驱动涡轮,涡轮再带动离心式压缩机来提高进气压力。

１３、（空气滤清器）得作用就是过滤进入发动机气缸得空气,其须有高得滤清效率、高得储尘能力与高得使用寿命。

14、发动机（燃油供给）系统得作用就就是按照发动机得工作要求,定时、定量与按顺序地向各缸燃烧室提供干净、清洁得燃油。

15、(柴油滤清器）得作用就是除去柴油中得杂质与水分,提高柴油得洁净程度。

1６、润滑系统得基本作用就就是将（机油)不断供给各零件得摩擦面，以减小零件得摩擦与磨损.1７、发动机润滑系统主要由机油泵、(机油滤清器)、机油冷却器、油底壳、润滑油道与—些阀门等组成。

１８、发动机常用得润滑方式有(压力)润滑与飞溅润滑.19、发动机（冷却)系统得主要作用就就是将发动机工作中多余得热量散发出去，以保证发动机正常运行。

２０、发动机冷却方法分为(水冷）与风冷。

《行业基础与轨道车（作业车）基础》知识填空题1. 铁路信号设备是铁路信号、联锁、（闭锁）等设备的总称。

2. （联锁）是指车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔具有的相互制约关系。

3•轨道车（作业车）运行中，“两冒一超”是指冒进关闭的进站信号机、冒进关闭的出站信号机和超过规定的限制（速度）。

4. 当轨道车（作业车）速度大于20km/h时，GYK间距120s进行报警，要求司机按压手动按钮或脚踩踏板进行应签，否则实施（紧急）制动，以保障车辆运行安全。

5. GYK的溜逸控制功能包括（空档）溜逸、相位溜逸和管压溜逸。

6. 轨道车（作业车）的（全轴距）是指最前位车轴和最后位车轴中心线之间的距离。

7•当车辆编成一整列车时，应按照列车的（运行）方向来规定列车前部和后部。

1. 选择题1、在一个区间或闭塞分区内，同时只准一列列车占用运行的行车方法称为（C）法。

A、集中联锁B、非集中联锁C、闭塞2、（A）是指防止车辆越过关闭的进站（出站）信号机及进路信号机。

A、防冒B、防超C、防溜3、轨道车运行控制设备（GYK）在（C）故障时应应发出故障报警，输出紧急制动命令。

A、语音记录单元B、轴温传感器C、机车信号4、轨道车（作业车）的车辆全长是指车辆两端的车钩处在（C）位置时，两车钩钩舌内侧面之间的距离。

A、全开B、开锁C、闭锁5、轨道车（作业车）两转向架的中心销（或心盘）中心线之间的距离称为（C）A、车辆全长B、全轴距C、车辆定距6、平车以（A）为前端。

A、制动缸活塞杆推出方向B、分配阀安装位置C、手制动手柄位置（三）判断题1、线路采用的道岔号码越小，允许的侧向过岔速度越高。

（X）2、轨道车（作业车）正常运行中（非封锁区间进入），一旦停入调谐区，必须立即短接轨道电路，防止行车事故的发生。

（M）3、轨道车运行控制设备（GYK ）具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式五种基本控制模式。

（y）4、机车信号系统分成机车信号和地面信号两部分，分别市车载信号和地面信号设备共同构成。

接触网作业车专业知识综合考试（14）一、填空题（每题2分，共20分）1．轨道车在电化区段在接触网下部，严禁用（）冲洗车辆，以免发生触电伤害。

2．施行紧急制动时，列车未（）严禁移动自阀、单阀手柄。

3. 如脱轨车轮轮缘距钢轨内（外）侧距离大于（）时，须用“（）”、“逼”的办法，使车轮靠近钢轨，再行起复。

4．轨道车在运行中通过轴箱上（）传感器，能准确地反映该车的行驶速度。

5．GCY-300Ⅱ型轨道车车速里程表是在换挡控制器及微机控制显示器出现故障后的一种（）方案。

6．基础制动装置主要由制动缸、（）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。

7．轨道车本务操纵时，无火回送塞门应处于（）位。

8．将自阀手柄从制动区移至（）位即可实现列车制动后的缓解。

9．驾驶单机制动时，将单阀手柄由运转位移至（），使机车产生制动作用。

10．轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（）的推动作用。

二、选择题（每题2分，共20分）1．轨道车在区间正常运行时采用速度分级控制：根据机车信号信息，以进入闭塞分区（）m 处为目标点，计算产生控制曲线。

A．500 B．600 C．7002．GYK 转储设备为专用转储 U 盘，采用特殊的转储接口以及特殊加密方式，保证非法转储 U 盘无法与（）进行通信，保证了文件的安全可靠。

A．主机 B．接线盒 C．DMI3．轨道车柴油机水温达到（） C 时，轨道车方可以全负荷工作。

A．55 B．70 C．1054．（）是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要指标。

A．活塞行程 B．闸瓦间隙 C．制动距离5．轨道车发生空转后，牵引力迅速（），列车速度下降。

A．上升 B．降低 C．不升也不降6．（）装置是传送制动原动力并产生制动作用的装置。

A．列车制动 B．机车制动 C．基础制动7．轨道车上使用的低摩合成闸瓦的缺点是（）。

A．耐磨性强 B．磨耗周期长 C．容易掉块8．轨道车在运用过程中，制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化，司机需定期对（）进行调整。

一、填空题1．轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的（牵引梁）内。

2．根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种。

3. 轨道车车钩具有闭锁、开锁和（全开) 3个工作状态，称为车钩的三态作用。

4．车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过（钩锁）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。

5. 13号车钩的钩腔内侧设有（防跳台），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生。

6．车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（闭锁位置），以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。

7．轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动，但不会自动转动，此时车钩处于（开锁）状态。

8．轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（钩舌推铁）的推动作用。

9．轨道车在摘解前要做好（无动力车）车的防溜措施。

10．轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（动力连挂），不得摘解。

11. 轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（摘风管），四提钩”的作业标准。

12. 轨道车摘钩时，可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁成（开锁位置）。

13. 轨道车车钩连挂完毕后必须（试拉），确认车钩处于连挂状态。

14. 连挂轨道车时，轨道车相互连接的车钩至少有一个处于（全开）位。

15.轨道车车钩连挂时，应按“一接（风管），二开折角塞门，三试风，四松手闸（取铁鞋）”的顺序连接作业操作。

16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于（全开位置）。

二、选择题1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈（ B ）位置。

A 闭锁B 开锁C 全开2 、轨道车车钩连挂时，在距离被挂车（ A )m前、（ )m处，必须两度停车。

A. 10, 2B. 10, 5C. 5, 23 、轨道车车钩连挂时，至少有一个车钩处于（ C ）位置，以便另一车钩的钩舌进入其钩腕内，实现两车钩连接。

A 闭锁B 开锁C 全开4 、轨道车车钩连接后两车钩应均处于（ B ）位置。

一、填空题1.铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上，用于直接防止列车运行事故或辅助（司机）提高操纵列车运行安全能力的装备。

2.轨道电路是利用铁路的（两条钢轨）作为导线，所构成的电气回路。

3.常用轨道电路由送电端、（钢轨线路）和受电端 3部分组成。

4.铁路（闭塞）设备可以保证列车运行的安全，使同方向运行的列车不致发生追尾冲突，反方向运行的列车不致发生迎面相撞。

5.保持列车运行有一定间隔距离的方法有两种：一种是时间间隔法，另一种是（空间）间隔法。

6.接近连续式机车信号在列车运行中主要用于（非自动）闭塞区段。

7.压力传感器将制动主管内的压力转化为电信息传送到监控主机，主要用于判断（自动主管）的风压是否充足。

8.轨道车运行控制设备（GYK）接线盒面板上有工况、制动阀电路保险管和熄火及（隔离）手柄开关。

9．轨道车运行控制设备（GYK）基本数据包括线路固定限速、线路里程断链、长大下坡道、进站信号机、（车站信息）等资料。

10. GYK的DMI具备参数输入及（揭示）信息输入功能，输入方式为按键手动输入和转储器输入。

11. GYK具有运行数据记录功能，实时记录日期、时间、（公里标）、机车信号信息、轨道车工况、运行状态、司机操作、系统自检、揭示信息等内容。

12 轨道车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将轨道车运行控制设备(GYK）转为（补机）工作状态。

13 轨道车运行控制设备（GYK）具有设备自检功能，可以进行（信号自检）、常用自检、紧急自检、试风自检、DMI键盘检查。

14 轨道车运行控制设备（GYK）的溜逸控制功能包括（空挡）溜逸、相位溜逸和管压溜逸。

15 轨道车运行控制设备（GYK）主控记录单元故障，应发出故障报警，当报警时间达到（3）min，GYK实施紧急制动。

16 轨道车运行控制设备（GYK）警惕按钮是用于监控报警时解除（制动）输出，一般司机用以表示确认了信号的操纵装置，以防止司机失去警惕。

一、填空题1.铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上，用于直接防止列车运行事故或辅助（司机）提高操纵列车运行安全能力的装备。

2.轨道电路是利用铁路的（两条钢轨）作为导线，所构成的电气回路。

3.常用轨道电路由送电端、（钢轨线路）和受电端 3部分组成。

4.铁路（闭塞）设备可以保证列车运行的安全，使同方向运行的列车不致发生追尾冲突，反方向运行的列车不致发生迎面相撞。

5.保持列车运行有一定间隔距离的方法有两种：一种是时间间隔法，另一种是（空间）间隔法。

6.接近连续式机车信号在列车运行中主要用于（非自动）闭塞区段。

7.压力传感器将制动主管内的压力转化为电信息传送到监控主机，主要用于判断（自动主管）的风压是否充足。

8.轨道车运行控制设备（GYK）接线盒面板上有工况、制动阀电路保险管和熄火及（隔离）手柄开关。

9．轨道车运行控制设备（GYK）基本数据包括线路固定限速、线路里程断链、长大下坡道、进站信号机、（车站信息）等资料。

10. GYK的DMI具备参数输入及（揭示）信息输入功能，输入方式为按键手动输入和转储器输入。

11. GYK具有运行数据记录功能，实时记录日期、时间、（公里标）、机车信号信息、轨道车工况、运行状态、司机操作、系统自检、揭示信息等内容。

12 轨道车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将轨道车运行控制设备(GYK）转为（补机）工作状态。

13 轨道车运行控制设备（GYK）具有设备自检功能，可以进行（信号自检）、常用自检、紧急自检、试风自检、DMI键盘检查。

14 轨道车运行控制设备（GYK）的溜逸控制功能包括（空挡）溜逸、相位溜逸和管压溜逸。

15 轨道车运行控制设备（GYK）主控记录单元故障，应发出故障报警，当报警时间达到（3）min，GYK实施紧急制动。

16 轨道车运行控制设备（GYK）警惕按钮是用于监控报警时解除（制动）输出，一般司机用以表示确认了信号的操纵装置，以防止司机失去警惕。

、填空题1. 总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。

2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。

3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。

4. GC-270 轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。

5. （制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。

6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。

7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。

8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。

9．空气制动机以（压力空气）为原动力。

10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。

11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。

12. （总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。

13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。

14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成15．空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。

16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。

17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。

18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。

19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧，另一侧称为无压力侧。

20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。

21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。

22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。

23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。

接触网轨道车司机题库及答案(1)一、选择题1、机械传动轨道车起步操纵，应将变速杆挂入( )。

A.空档B.起步挡C.一挡2、机械传动轨遒车在换端操纵时，非操纵端变速杆置于( )位。

A.空挡B.起步挡C.一挡3、4h道车在在终点线上调车时，距线路终端应有( ) m的平安距离，A.10B.50C.1004、轨道车发动机一次启动时间不超过( ) s。

A.5B.10C.155、轨遘车发动机连续( )次不能启动，应全面检查，排解故障后再启动A.3B.4C.56、轨道车在车站停车超过( ) min时，开车前必需进行制动机简略试验。

A.5B.10C.207、机械传动轨道车发动机启动时，应将变速箱操纵杆放在( )位置。

A.空档B.起步挡C.一档8、轨道车停留时间长或装卸货物时，为防止车辆溜逸，除施行空气制动外，还应采纳( )制动A.自动制动B.人力制动机C.基A制动9、轨道车在动车前应( )。

A.鸣笛一短声B.鸣笛一短声一长声C.鸣笛一长声10、轨道车少量减压停车后，应追加减压至 ( ) kPa及以上。

A.50B.100C.50011、轨道车初次减压童，不得少于( ) kPa。

长大下坡道应适当增加初次制动减压A.50B.100C.50012、轨道车司机、副司机召唤应答时应集中精力，谨慎架驶，信号显示要求停车(显示红灯，包括固定和临时)的手比姿态是( )，拳心向左，小臂上下摇动3次。

A.右手拢拳伸拇指和小指B.右臂拢拳，举拳与眉齐C.右手拢拳伸拇指直立13、轨道车司机、刮司机召唤应答时应集中精力.谨慎驾驶，信号显示要求侧向径路运行(显示双黄灯、黄闪黄)的手比姿态是( )，拳心向左。

A.右手拢拳伸拇指和小指B.右臂拢拳，举拳与眉齐C.右手拢拳伸拇指直立14、轨道车司机、副司机召唤应答时应集中精力，谨慎驾驶，信号显示要求正向进路预备停车(显示黄灯)的手比姿态是( )，拳心向左。

A.右手拢拳，伸拇指和小指B.右臂拢拳，举拳与眉齐C.右手拢拳伸拇指直立15、轨道车司机、副司机召唤应答时应集中精力，谨慎驾驶，信号显示要求通过(显示绿灯、绿黄灯)的手比姿态是：( )，拳心向左，指向确认对象A.右手拢拳，伸拇指和小指B.右臂拢拳，举拳与眉齐C.右手伸出食指和中指并拢16、轨道车司机、副司机召唤应答时应集中精力，谨慎驾驶，确认仪表显示的手比姿态是：( )拳心向左，指向相关确认仪表。