汽车变速箱啸叫声解决方法

变速箱嗡嗡响是什么原因处理方法有哪些变速箱嗡嗡响是很多车出现过的问题，那么变速箱嗡嗡响是什么原因造成的呢？下面是店铺精心为你整理的变速箱嗡嗡响的原因，一起来看看。

变速箱嗡嗡响的原因1 轴承的磨损及损坏。

当轴承磨损时，它的间隙就增大，配合精度就下降;当轴承损坏时由于轴承不能正常运转便会产生异常声音，甚至造成变速箱中的变速元件损坏，造成故障的扩大。

2 齿轮啮合间隙不正常。

变速元件磨损或更换时选用的零件精度过低造成配合间隙过大;装配时齿轮间隙过紧。

3 齿轮齿面金属剥落，齿牙断裂，装配错位。

4 润滑油不足造成润滑不良。

应更换对应的润滑油。

5 变速箱进水，没有及时维修，时间长了可能会诱发异响问题。

6 变速箱外壳的螺栓有松动。

在使用过程中震动使螺栓松动，平时应定时检查.7 手动变速箱中变速杆与变速拨叉凹槽松旷。

8 自动变速箱油长期没有更换，自动变速箱油会变浓，流动性不足，使得部件之间没有保护层而直接摩擦，从而加剧机械零件的磨损导致异响。

9 更换了劣质自动变速箱油。

因为劣质变速箱油抗温能力差，容易产生氧化，造成油泥和油渣，堵塞滤网和油道，造成自动变速箱内部元件的摩擦增大，导致车辆出现异响。

变速箱嗡嗡响的处理方法如果汽车怠速时或行驶过程中，在驾驶室听到变速器部位有异响。

其可能原因是：变速器油缺少或油质变坏;变速器轴承磨损、松旷或轴承损坏;变速器轴弯曲;齿轮啮合不正常，啮合间隙过大或过小;齿轮齿面金属剥落，齿牙断裂或修理装配错位;变速杆与变速拨叉凹槽松旷。

相应的处理措施为：汽车行驶中有金属干摩擦声，用手摸变速器外壳有烫手的感觉，这是由于缺少润滑油或润滑油变质而引起的响声，应加油或检查油质，必要时更换。

空档时有异响，踏下离合器踏板后声音消除，一般为变速器一轴前后轴承磨损、松旷或常啮合齿轮响，如换入任何档位都响，多为第二轴后轴承响，对于严重松旷或损坏的轴承，应进行修理或更换。

车辆低速行驶时出现，无节奏的“嘎啦、嘎啦、嘎啦”的噪音，而在车速增加时变为较杂乱的齿轮撞击声且挂档也响，可能是由于变速器内齿轮啮合不良引起的，如响声轻微且较均匀，可继续磨合使用，如较严重且不均匀时，应拆下检查，必要时应重新调整或予以更换。

汽车变速器异响的故障诊断一、故障现象变速器异响是指变速器工作室发出不正常的响声。

由于变速器内部相对运转部件较多，所发出不均匀响声原因比较复杂，在判断异响故障时，应根据响声特征，产生时机和部位进行判断。

故障现象有以下几种：1. 当发动机运转时，变速器在空挡位置即产生异响，当踩下离合器踏板时响声消失。

2. 低速档时有异响，高速档时响声减弱或消失。

3. 变速器在直接档时无异响，而挂入其他档即产生异响。

4. 变速器仅在个别档位产生异响。

5. 变速器在所有档位都产生异响。

二、故障原因1. 齿轮异响1.1 齿轮磨损过度变薄，间隙过大，运转中有冲击所发出的响声；1.2 齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮，新、旧齿轮搭配不当，轴向调整垫片调整不良，齿轮不能正确啮合所产生的声音；1.3 齿面有金属疲劳剥落或个别齿磨损折断；1.4 齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；1.5 轴弯曲或轴两端轴承松旷引起的齿轮的啮合间隙改变；1.6 常啮合齿轮磨损严重，齿隙过大或齿轮花键孔与轴的花键配合松旷；1.7 新修的变速器齿轮啮合间隙过小；1.8 齿轮啮合不良或损坏。

2. 轴承异响2.1 第一轴、第二轴后轴承松旷或损坏；2.2 第一轴、中间轴或第二轴前轴轴承磨损严重、损坏或轴弯曲；2.3 轴承的内（外）座圈与轴颈（孔）配合松旷；2.4 轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点；3. 其他原因异响3.1 变速器内缺少润滑油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；3.2 变速器内掉入异物；3.3 某些紧固螺栓松动；3.4 里程表软轴或里程表齿轮发响；3.5 第一轴、第二轴与发动机曲轴的同轴度超差；3.6 变速叉变形或固定螺钉松动，变速叉与叉槽磨损松旷，变速杆下端磨损严重；3.4 同步器锥环磨损严重。

三、故障诊断与排除方法1. 汽车行驶中，在任何档位、任何车速均有“咝咝”的金属干摩擦声，用手摸变速器壳体，有烫手的感觉，说明变速器缺少润滑油或润滑油变质，应检查润滑油的质量并加油至规定位置，必要时更换新的润滑油；2. 将变速器置于空挡位置，让发动机怠速运转，变速器即发出均匀的响声。

汽车变速箱故障的症状和维修方法汽车变速箱是汽车传动系统中至关重要的组成部分，负责传递发动机的动力，并调整车辆的速度和转向力。

然而，由于长时间的使用或不良的驾驶习惯，变速箱可能会出现故障。

本文将详细介绍汽车变速箱故障的常见症状和相应的维修方法。

一、异响当你在行驶中听到变速箱发出噪音时，这可能是变速箱故障的一个明显症状。

常见的异响有低沉的嗡嗡声、尖锐的啸叫声或者金属撞击声。

这通常是由于齿轮磨损、松动的轴承或者润滑不足等问题导致的。

修理方法通常包括更换磨损的齿轮、调整或更换轴承，并确保及时更换变速箱油。

二、换挡困难如果在驾驶时发现换挡变得不顺畅，包括换挡杆的操作变得困难或者出现换挡卡顿的情况，这很可能是变速箱故障的症状。

原因可能是变速器的离合器片磨损严重、传动链条松动或者油液污染等。

修理方法通常包括更换离合器片、调整传动链条的张紧度以及更换变速箱油。

三、滑顿滑顿是指车辆在加速时出现转速升高但速度不增加的情况。

这通常是由于变速器的离合器板磨损、变速器油液过少或者变速器过热等问题引起的。

修理方法通常包括更换离合器板、补充足够的变速器油或者解决变速器过热的原因。

四、漏油如果你在车辆停放位置发现有变速器油的泄漏，那么很可能是变速箱故障的症状之一。

泄漏的位置可能是密封垫圈、油管接头或者变速器外壳上的裂缝等。

修理方法通常包括更换损坏的密封件、修复油管接头或者更换变速器外壳。

五、变速箱警告灯亮起当汽车变速箱故障时，车辆的仪表盘上可能会点亮警告灯，提示变速箱存在问题。

这可能是由于传感器故障、电脑芯片损坏或者电气连接问题导致的。

修理方法通常包括检查和更换损坏的传感器、修复或更换故障的电脑芯片，并确保电气连接正常。

在修理汽车变速箱时，建议寻求专业的汽车维修服务，以确保问题得到正确的诊断和及时的修复。

此外，定期保养和更换变速箱油也是预防变速箱故障的重要措施。

总结：汽车变速箱故障会给驾驶带来一系列的不便和危险。

通过了解常见的变速箱故障症状和相应的维修方法，我们可以更好地保养和维护汽车的变速箱，延长其使用寿命，确保行驶安全。

捷豹解析汽车异响问题之解决方式提及汽车异响这一问题，相信很多车主都被其困扰过，捷豹提示广大车主：当爱车发生异响情况时，必然要及时地进行检查确认，才能防异响于未然。

捷豹自进入中国市场以来，一直致力将最先进的理念，技术，产品和高标准售后服务体系引领给消费者。

消费者的安全与满意一直是捷豹所不懈追求地最高目标，为此捷豹针对以下几种主要的汽车异响情况进行详细地解析并提供相应的解决方案。

一、发动机舱出现异响的情况若是车主听到您的爱车发动机舱出现了异响，此时捷豹提示您要谨慎地听取异响的特点，因为这部份地方出现异响的可能性是比较多样的。

比如（1）当车主听到皮带发出了很扎耳的啸叫声，那多半则是因为皮带打滑的缘故，此时车主则需要进行调试或选择改换。

（2）当车主是在发动机运转时听到外部有金属件干摩擦的声音，那一般表明爱车的发电机、水泵、转向助力泵轴承有可能已经损坏，需要进行改换。

（3）当车主听到发动机运转时有漏气的声音，那可能就是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂所致使的，此时车主需要进行疏通或改换。

不过在此捷豹需要特别提示车主，若是您听到的是发动机内部发出的异响，这时出现的问题一般来讲是比较严重的，车主往往也是无法自行解决的，所以此时最好的办法就是把您的爱车送厂检修，让专业的人士来为您提供相关的服务，进行排忧解难。

二、变速箱出现异响的情况当您的爱车正在行驶进程中时，若是车主听到爱车的变速箱内部传出“沙沙”的声音，而当您踩下聚散器以后声音又莫名的消失了，捷豹以为此时您的爱车有可能变速箱轴承或齿轮磨损、轴承有斑点，才致使了变速箱出现异响这一情况，这时只要进行改换即可。

3、轮胎出现异响的情况轮胎发生异响时伴随着车速的不同频率也会发生不同转变，车速越快发声的频率也就越高，超级的有节拍性。

若是车主听到爱车的轮胎发出的是低沉的“啪啪”声，捷豹以为那可能是由于轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足所引发的，这时车主就要对您爱车的轮胎进行改换或充气；若是车主听到爱车的轮胎发出的是“嗒嗒”声，那有可能只是轮胎胎面夹杂了像小石子这样的一些细小的杂物，车主此时只需要对爱车的轮胎胎面进行清洁即可；可是若是车主听到爱车的轮胎发出的是嘹亮的“呼呼”声，而且此时感觉车身抖动超级厉害乃至跑偏了方向，那说明此时车主的爱车肯定是爆胎了，那就需要车主下车改换掉已坏的轮胎。

at变速箱异响的常见原因及解决方法嘿，咱今儿个就来聊聊 AT 变速箱异响这档子事儿。

你说这变速箱要是时不时给你来点“嘎吱嘎吱”或者“哗啦哗啦”的动静，那可真够闹心的呀！先来说说常见原因哈。

这就好比人会生病一样，变速箱也有它容易出问题的地方。

其中一个原因可能是变速箱油的问题。

就好像人的血液要是不干净或者不够了，那身体能舒服吗？变速箱油要是变质了或者不够量了，那变速箱工作起来可不就别扭啦，发出异响也就不奇怪了。

再一个，零部件的磨损也可能是罪魁祸首呀！长期的使用，那些齿轮啊、轴承啊啥的，难免会有磨损，就跟咱的鞋子穿久了会磨破一个道理。

它们磨损厉害了，相互之间配合不顺畅了，可不就会发出奇怪的声音嘛。

还有啊，变速箱内部要是有啥杂质或者异物跑进去了，那也会捣乱的呀！这就好像你吃饭的时候突然吃到个小石子，那肯定不得劲呀。

那遇到这些情况该咋解决呢？如果是变速箱油的问题，那就赶紧换油呗！就像人不舒服了去打点滴补充营养一样。

可别小瞧了这换油，得找专业的来弄，不然换不好反而更麻烦。

要是零部件磨损了，那可能就得修或者换零件啦。

这可不是个小工程，但没办法呀，总不能任由它响下去吧。

要是因为有杂质异物，那可能就得把变速箱拆开清理一下。

哎呀，想想都觉得挺麻烦，但为了让车子能好好跑，也得咬咬牙干呀！咱可不能小瞧了这 AT 变速箱异响的问题，它就像身体发出的警报一样，提醒咱车子可能出毛病啦。

要是不及时处理，那以后说不定会有更大的问题呢！你说要是因为这异响没处理好，哪天车子突然在半路上抛锚了，那得多耽误事儿呀！所以呀，一旦发现有异响，就得赶紧重视起来，该检查检查，该维修维修。

咱平时开车的时候也得注意保养车子呀，别老是猛踩油门猛刹车的，对变速箱可不好。

就跟咱要爱护自己身体一样，好好对待车子，它才能更好地为咱服务嘛。

总之呢，AT 变速箱异响可不是小事儿，咱得认真对待，找对原因，用对方法去解决。

可别不当回事儿呀，不然到时候有你后悔的！你说是不是这个理儿？。

变速箱噪音解决方案第1篇变速箱噪音解决方案一、背景分析随着汽车行业的快速发展，变速箱作为汽车核心部件之一，其性能的优劣直接影响到车辆的驾驶体验和安全性。

然而，在实际使用过程中，变速箱噪音问题一直困扰着广大车主和汽车制造商。

本方案旨在针对变速箱噪音问题，提出一套合法合规的解决方案，以提高车辆行驶品质，降低噪音污染。

二、问题诊断1. 变速箱内部齿轮啮合不良：齿轮啮合不良会导致齿轮之间的撞击和摩擦，从而产生噪音。

2. 变速箱油液性能不佳：油液性能不佳会导致润滑效果下降，加剧齿轮磨损，产生噪音。

3. 变速箱壳体结构设计不合理：壳体结构设计不合理会导致共振，放大噪音。

4. 变速箱零部件松动或损坏：零部件松动或损坏会导致变速箱内部异响，产生噪音。

三、解决方案1. 针对齿轮啮合不良问题：（1）优化齿轮加工工艺，提高齿轮啮合精度。

（2）采用先进的齿轮修形技术，改善齿轮啮合性能。

（3）定期检查和维护变速箱齿轮，确保齿轮啮合良好。

2. 针对变速箱油液性能不佳问题：（1）选用高品质的变速箱油，提高油液的润滑性能。

（2）定期更换变速箱油，确保油液性能始终处于良好状态。

（3）加强对变速箱油液性能的监测，及时发现并解决问题。

3. 针对变速箱壳体结构设计不合理问题：（1）优化壳体结构设计，降低壳体共振。

（2）采用隔音材料对壳体进行包裹，减小噪音传播。

（3）加强对壳体结构强度和刚度的检测，确保结构安全可靠。

4. 针对零部件松动或损坏问题：（1）定期检查变速箱零部件，发现松动或损坏立即更换或维修。

（2）提高零部件的加工精度，减小装配误差。

（3）加强对零部件供应商的质量管理，确保零部件质量。

四、实施与监控1. 制定详细的实施方案，明确责任人和实施时间。

2. 对实施过程进行全程监控，确保方案落实到位。

3. 定期对实施效果进行评估，及时调整优化方案。

4. 建立健全变速箱噪音防治长效机制，持续提高车辆行驶品质。

五、预期效果1. 显著降低变速箱噪音，提高车辆驾驶舒适性。

奔驰变速箱故障引言：奔驰汽车一直以来都以其高品质、卓越性能和优雅设计而闻名于世。

然而，即使是最顶级的汽车品牌也无法幸免于发生故障的可能性。

在本文中，我们将重点关注奔驰汽车的一个常见问题：变速箱故障。

我们将探索奔驰变速箱故障的常见原因、明显的症状和解决办法，以帮助车主更好地了解和处理这一问题。

1. 变速箱故障的常见原因奔驰汽车使用的变速箱是高度复杂的机械装置，由各种部件组成。

它们的顺畅操作依赖于各个部件的精确配合和机械运转。

以下是几个常见的变速箱故障原因：1.1 润滑问题：变速箱需要适当的润滑来保持正常运转。

如果变速箱液不足或质量不好，就可能导致变速箱过热或无法正常换挡。

1.2 软件故障：现代汽车的变速箱控制系统是由电子模块和传感器控制的。

如果这些电子元件遭受损坏或软件出现问题，那么变速箱的正常工作可能会受到影响。

1.3 零件磨损：变速箱内部的各种齿轮、离合器和轴承等零件随着时间的推移会磨损。

磨损严重时，可能会导致变速箱无法换挡或换挡不顺畅。

2. 明显的症状当车主遇到变速箱故障时，通常会出现一些明显的症状。

以下是一些常见的症状：2.1 换挡困难：如果变速箱遇到故障，可能会导致车辆在换挡时发生延迟、颤抖或卡住的情况。

2.2 过热警报：当变速箱液体过热时，车辆的仪表板上会出现一个警告灯或指示。

这表明变速箱正在经历一些故障，并且需要迅速得到修理。

2.3 异常噪音：如果变速箱内部的零件磨损或受损，可能会产生噪音。

这些噪音可以是机械性的，如敲击声或啸叫声，也可能是异响或振动。

3. 解决办法如果您遇到奔驰变速箱故障，以下是一些解决办法：3.1 检查变速箱液位：首先，您可以检查变速箱液位是否足够。

如果液位不足，可以添加合适的液体。

但请注意，如果频繁缺少润滑液，那可能是液体泄漏的标志，需要进行更详细的检查和修理。

3.2 检查传感器和电子模块：如果液位正常，并且没有泄漏迹象，那么故障可能出现在传感器或电子模块上。

您可能需要将车辆送到专业的车辆维修店进行诊断和修复。

基于齿轮修形的汽车变速器齿轮啸叫噪声改善研究汤海川;郭枫【摘要】为降低汽车变速器齿轮啸叫噪声,以某变速箱变速器主减速齿轮副为研究对象,借助于Masta仿真软件对齿形和齿向修形进行了仿真研究.通过分析不同修形参数对齿轮传动特性的影响,得到了修形参数对齿轮传动误差和接触应力的影响规律.结果表明:适当的齿顶修缘能有效减小齿轮啮合干涉；适当的齿形鼓形修整能有效改善齿根与齿顶的干涉现象；适当的齿向鼓形修整能有效改善最大接触应力偏载现象；共同产生降低齿轮传动误差和最大齿面接触应力的作用.%In order to reduce the gear screaming noise of automotive transmission,by means of Masta software,the simulation on the effects of tooth form and tooth orientation modification of the main gear pair was carried out.The influences of modified parameters on the characteristics and the error of gear transmission as well as the contact stress were investigated and formulated.The results show:appropriate tip relief can reduce the interference of gear mesh effectively; barrelling relief can improve the interference between gear root and gear tip; lead crown relief can improve the unbalance load of maximum contact stress; the combination of the whole of them can reduce gear transmission error and maximum contact stress.【期刊名称】《上海理工大学学报》【年(卷),期】2013(035)003【总页数】5页(P294-298)【关键词】变速箱;啸叫噪声;齿轮修形;改善【作者】汤海川;郭枫【作者单位】上海汽车变速器有限公司技术中心,上海201800;上海理工大学机械工程学院,上海200093【正文语种】中文【中图分类】U463.22齿轮啸叫噪声是汽车变速器噪声的主要来源之一.在齿轮传动过程中，由于存在齿轮传动误差、弹性变形等因素，使得齿轮副在相互啮入、啮出时，偏离了理论啮合线，从而导致轮齿干涉、冲撞，进而产生激振力，引起传动机构的振动.在振动传动到变速箱外部结构的过程中产生共振而引发啸叫噪声［1-2］.对于齿轮副的非正常啮合，仅仅依靠提高齿轮的制造和安装精度来改善齿轮传动质量往往不能满足要求，而且会增加齿轮的制造成本；齿形修形，可将发生干涉的部分进行适量修除，改善齿面的接触，使传动变得平稳.研究表明，齿轮修形是降低变速器齿轮啸叫噪声的一种有效的途径.1.1 齿形修形为了消除由弹性变形以及误差因素所引起的轮齿啮入、啮出冲击，需将接触齿对中发生干涉的部分进行适量修除，即为齿形修形［3］.齿形修形有多种方式，将靠近齿顶的一部分材料去除掉，称为齿顶修缘；将靠近齿根的一部分材料去除掉，称为齿根修形.对于一对齿轮副可以分别对两个齿轮进行齿顶修缘，也可对其中一个齿轮同时进行齿顶修缘和齿根修形［4］，两种方式可取得同样的效果.但由于齿根修整会使齿根强度减弱，通常采用前一种修形方法. 由于齿轮加工误差造成齿形凸凹不平，尤其是中凹形齿形在一对齿的啮合过程中会发生两次冲击，因此在实际应用中，常采用齿形鼓形修形以改善齿轮表面接触，提高齿轮的承载能力.1.2 齿向修形齿轮承受载荷后，由于受齿轮体和轴的弯曲扭转等弹性变形、齿轮制造误差及箱体变形的影响，会引起齿轮齿向载荷分布不均匀，造成载荷偏向轮齿一端，降低齿轮的承载能力.通过对齿轮齿向方向进行合理的微观修整，能够改善载荷在齿向的分布，使齿轮啮合更平稳.1.3 仿真模型及分析方法借助于Masta仿真软件，以某变速器主减速齿轮副为研究对象，重点开展修形参数对齿轮传动机构特性的影响研究，以寻求降低啸叫噪声的最佳方案.运用Masta仿真软件中包含几何、强度设计以及受载齿面接触分析LTCA （loaded tooth contact analysis）在内的高级LTCA模块，建立目标变速器传动机构的三维模型，模型包括齿轮、轴、轴承、差速器及变速器壳体等零件.其中材料、尺寸及位置关系均与实际情况一致.变速器和差速器壳体的刚度由有限元软件Hypermesh及Ansys计算得到.主减速齿轮副参数如表1所示［5］.为模拟汽车变速器多变的实际工况，需要对建立的模型施加不同的载荷并进行静力学分析.由于不同载荷下产生的弹性变形量不相同，这里选定修形参数的原则是：在确保常用工况最佳状态的前提下兼顾其它工况.按照这一原则，采用最大扭矩的50%进行理论计算.目标变速器常用工况扭矩为74.8～112 N·m，其传动误差的目标值初步定为2μm，由材料20 MnCr5的接触疲劳性能试验得知，最大齿面接触应力目标值不应超过1 500 MPa.考虑到齿轮啮合过程中刚度变化造成的影响，为了更加准确地计算传动误差和齿面接触应力，利用有限元分析方法，建立齿轮的有限元模型.同时考虑到变速器和差速器壳体的变形，运用FE（finite element）接口，直接导入变速器和差速器壳体等复杂异型件的有限元模型.最终针对目标齿轮及齿面，以理论计算为Masta提供初始的修形参数，通过修形参数的调整，在圆柱齿轮微观修形与分析模块中进行的齿形优化过程，然后针对得到的传动误差和齿面接触应力进行对比分析，最终确定最佳修形参数［5］.2.1 齿顶修缘量对啮合状态影响分析为便于齿轮加工，主从动轮采取相同的齿顶修缘量，在修形曲线、修形长度等条件不变的情况下，改变齿顶修缘量，得到不同扭矩T下的传动误差TE和齿面最大接触应力σ.由图1可见（见下页），齿顶修缘后，传动误差改善不明显；由图2可见（见下页），齿顶修缘后，最大齿面接触应力明显下降，并且随着修缘量的增大，高扭矩时的应力逐渐降低，说明齿顶修缘后，齿轮啮入啮出时的干涉情况得到改善［5］.齿顶修缘改善了齿顶与齿根干涉造成的应力集中现象，但是随着修缘量的增大，齿面的接触区域逐渐变小，尤其是低扭矩下更为明显.修缘量为15μm，扭矩74.8 N·m时的表面最小应力为零，说明啮合过程中有部分齿面没有接触.如图3所示，图中l为主动轮滚动距离.当修缘量为25μm时，接触区域严重缩小.为了使载荷尽可能地分布整个齿面，提高齿轮的承载能力，齿顶修缘量不宜过大.根据以上分析，认为齿顶修缘量为10μm为较适宜［5］.2.2 齿形鼓形量对啮合状态影响分析以齿顶修缘量为10μm，分别对鼓形量2，5，8，11μm进行齿形鼓形修形仿真，比较不同齿形鼓形量对齿轮传动特性的影响.由图4可见，齿形鼓形修形后，高扭矩下的传动误差明显降低，低扭矩下的传动误差随着鼓形量的增大不断增大，造成这种现象的原因是当齿形鼓形修形量较大时，降低了低扭矩下的重合度.在低扭矩下，齿轮的接触情况开始变坏.由图5可见，齿形鼓形修形对齿面接触应力影响显著，鼓形修形后高扭矩下的应力降低明显.但是随着鼓形量的增大，最大应力变化的范围越来越小.当鼓形修形量为8μm和11μm时，齿面最大接触应力几乎不变. 图6为扭矩在74.8 N·m时，不同齿形鼓形量主动轮工作齿面载荷分布.从图6中齿面应力分布可见，齿形修形后，齿根与齿顶的干涉现象基本消除，齿面应力分布比修形前更加合理.由于齿形鼓形修形有齿顶修缘的效果，所以随着鼓形量的增大，齿面的接触区域越来越小，齿形鼓形量为11μm时，接触区域变成中间很窄的一部分.综合以上分析，从兼顾高、低扭矩的运行状态以及使载荷合理分布的角度出发，鼓形量不宜过大，推荐齿形鼓形量为5μm［5］.通过观察图6的应力分布图发现，在小齿轮啮入的一端，仍存在严重的应力集中现象.这是由于轮齿啮合时，存在啮合歪斜度，而导致齿轮啮合时发生偏载，要解决这一问题，需要对其进行齿向修形.2.3 齿向修形对啮合状态影响分析以齿顶修缘量为10μm，齿形鼓形量为5μm，进行齿向鼓形修形.从Masta分析结果得到齿轮啮合歪斜度为4.509 6μm，啮合综合刚度为15.527 5 N·（mm·μm）-1，选定鼓形量为8，12，16，20μm分析不同齿向鼓形量对齿轮传动特性的影响.由图7所示的齿间鼓形量与传递误差的关系可见，在高扭矩下，随着鼓形量的增大，传动误差明显降低.而鼓形量为16μm和20μm时，传动误差在74.8 N·m （即最大扭矩的50%）基本达到最低点，与理论计算得17.765μm相符.而在低扭矩时，传动误差随着鼓形量的增大不断增大，从兼顾低扭矩的传动误差角度考虑，齿向鼓形量不应过大.由图8所示的齿向鼓形量与齿面最大接触应力的关系可见，与齿形修形结果比，齿面最大接触应力明显降低.在鼓形量达到16μm时，各工况除最大扭矩之外，几乎全部低于1 500 MPa.说明齿向鼓形修形可进一步降低应力集中，使齿面的载荷分布得到改善.由图9（见下页）所示的扭矩74.8 N·m时，不同齿面鼓形量主动轮工作齿面应力分布可见，鼓形量为16μm时，最大应力基本集中在齿面中部，偏载现象已消失，基本达到了降低传动误差和改善齿面最大接触应力的预期目标［5］.试验采用Head公司的Squadriga系统对车内噪声进行测量，该测试设备有两个麦克风对各工况下的室内噪声进行测量及分析，其采样频率为16 kHz.测试过程中麦克风放置在司机双耳周围，以模拟乘客人耳听到的室内噪声.为得到不同输入转速下车辆的室内噪声，使用两个速度传感器来测量变速器输入和输出的速度变化. 为了得到更准确的分析结果，采用阶次（振动频率与轴频的比值）分析方法［6］，通过计算得到目标变速器主减速齿的噪声阶次为9.8阶.试验结果如图10所示，图中n为输入转速；SPL为声压级.结果表明，修形后整车9.8阶噪声较修形前有明显降低，噪声峰值大约降低8 dB左右.由图11所示的的车内噪声图可见：修形后整体噪声峰值消失，啸叫得到明显改善.a.仿真分析得到的最佳修形量结果与50%扭矩点（即常用工况下的扭矩）理论修形量计算结论基本相符.b.适当的齿顶修缘能有效减小齿轮啮合干涉，从而降低齿轮传动误差和最大齿面接触应力；修缘量过大，反而易导致齿轮接触区域减小，产生啮合冲击.c.齿形鼓形修整能够使高扭矩下的应力降低明显，适当的修形量能有效改善齿根与齿顶的干涉现象，使齿面应力分布更为合理.d.齿向鼓形修整是改善齿轮啮合时最大接触应力偏载的有效措施.e.试验结果表明：修形后整车9.8阶噪声较修形前噪声峰值降低大约8 dB左右；修形后整体噪声峰值消失，啸叫明显改善.【相关文献】［1］ Smith J D.Gear noise and vibration［M］.New York：Marcel Dekker INC，2003.30-81.［2］ Umezawa K，Suzuki T，Sato T.Vibration of power transmission helical gears ［J］.Bulletin of JSME，1986，29（251）：1605-1611.［3］易建军，张明，徐中耀.汽车齿轮修形的研究［J］.汽车技术，1997（12）：28-32. ［4］辛经纬，王生泽.齿轮修形及其实现方法研究［J］.设计与研究，2009，36（5）：19-21. ［5］杨本洋.基于Masta的汽车变速器齿轮修形仿真与优化［D］.上海：上海理工大学，2012. ［6］周冠嵩，吴光强.基于阶次分析的客车变速器噪声试验［J］.现代制造工程，2007（11）：85-112.。

自动挡变速箱维修费用之四种异响原理及维修过程今天小编主要来说一下，奥迪CVT无极变速箱，这款奥迪CVT变速箱确实存在先天设计缺陷，说说这款自动变速箱常见故障，主要集中在两点：奥迪CVT自动变速箱常见故障1.变速箱异响说到异响，最常见的就是奥迪的无级变速（里面没有变扭器，由输入轴承担变扭器的工作）。

一般有四种异响:第1是差速器响：但这种比较少见，除非是公里数很高的车型。

（15万以上）第2是和主压力缸匹配的后轴承异响：轴承是套在主压力缸上面的，用久了就会磨损，松旷晃动发出响声，而这种异响又分为三个阶段。

最开始你只要换掉轴承，主压力缸需要修复加个套就可以了；如果你一段时间不理他，可能主压力缸都要换掉。

如果你长时间不理他，链条链轮体系都会晃动，轴承走外圆，开始磨损中壳，可能壳子都要换。

第3种是前面的输入轴，里面有好几条行星轴，齿轮套在上面转，用久了也会磨损晃动，发出声音。

第4种，还真不是变速箱响，是发动机和变速箱结合的地方，有个飞轮，飞轮上面的弹簧块如果松旷了，也会引起异响。

这几种异响需要仔细去分辨，因为响声都差不多，很容易混淆。

奥迪CVT自动变速箱常见故障2：变速箱电脑引起的1.车辆仪表灯全红、倒档挂不上，车行驶无力，变速箱电脑检测故障码为F...... ；2.行驶中突然不升档、车子出现顿挫、发动机空转打滑现象；3.仪表出现“变速箱异常需要检测”故障提示。

这个就是变速箱总成，这个车主是位女士，车子只要油门大就要异响。

没有报故障码拆开外壳之后的面貌这就是CVT变速箱的核心机械单元→压力缸总成。

这里需要提醒大家：如果车子出现异响后，不及时检查维修，仍继续使用，最后就会导致压力缸磨损、钢带断裂的情况发生。

导致不走车。

这个情况已经很是常见，所以内部机械问题会出现连带性损坏的情况，一旦出现问题。

及时去检查维修。

磨损非常明显的主压力缸，主副压力缸如果出现磨损，常会出现两种情况：打滑或者车子跑不起来。

奥迪CVT 无级变速箱里面没有别扭器，就由输入轴承担别扭器的工作。

丰田卡罗拉是比较知名的车型，质量稳定，故障率低。

今天为大家介绍的这款卡罗拉变速箱是因为事故造成变速箱震荡，维修其他部分后发现变速箱存在异响的情况。

车辆信息：16年丰田卡罗拉，配用1.2T发动机及其CVT无极变速箱，4S店反馈，此车事故，在维修车身底盘及其发动机后，装车试车，发现变速箱存在异响的问题，找到我们进行维修。

因为车在4S店维修，所以店里直接把变速箱拆下来了，送至我们这里进行检测维修再来张侧身照，虽然和日产上所用的同为CVT变速箱，但是外观上还是有有明显的区别的拆下变速箱油底壳，看到变速箱滤芯，这点特别好，方便在车主在对变速箱保养时更换变速箱滤芯，比如日产变速箱滤芯是在内部的，常规变速箱保养是不能更换滤芯的。

取下滤芯，看到变速箱阀体取出阀体，看到壳体上有很多小孔，它们是壳体上的油路，阀体分配的油压就是通过这些油道来控制变速箱的换档取下头壳，看到变速箱差速器，经过检测，差速器轴承存在异响的情况，但是轴承与差速器是一体的，所以需要更换差速器。

可能是因为车市碰撞时，半轴严重震荡，造成的差速器损坏。

因为车辆较新，行驶里程较少，摩擦片并未出现太多的磨损情况。

最后是压力缸，整个变速箱换档的核心部件，事故震荡也并未对其造成损伤。

至此变速箱拆检完毕，因为事故，导致变速箱差速器磨损。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。

汽车变速箱啸叫声解决方法王晓兰【摘要】随着国内乘用车市场的日渐成熟,手动变速箱也正向着高速、高扭矩方向迅速发展,客户需求也已经从满足基本功能提升到注重各种性能.而NVH作为变速箱的一个重要性能指标,要求也越来越严格.NVH主要涉及噪声、振动以及音质问题,常见的包括啸叫声(whine)、敲击声(rattle)、喀啷声(clunk).主要针对变速箱的啸叫声(whine),从实际角度出发讨论解决变速箱啸叫声的方法.【期刊名称】《制造业自动化》【年(卷),期】2017(039)004【总页数】4页(P110-113)【关键词】啸叫;重合度;传递误差;微观修形;模态【作者】王晓兰【作者单位】上海汽车变速器有限公司,上海 201800【正文语种】中文【中图分类】TH132.4变速箱是汽车除发动机和排气系统之外的主要噪声源，而引起变速箱噪声的主要原因是错综复杂的，其中齿轮啮合噪声是一个主要方面。

齿轮啮合噪声的形成从理论上都已经有了比较成熟的阐明，普遍认为，齿轮啮合过程中的不平稳传动以及整个传动系统受力变形是引起振动并产生噪声的两大主要原因。

本文针对市场上普遍抱怨较多的手动变速箱三档滑行啸叫，以实际数据和应用为依据，从宏观参数、微观修形及壳体结构优化三方面对变速箱的不平稳传动及传动系统受力变形进行补偿，从而在变速箱设计开发过程中，解决啸叫问题。

在手动变速箱开发过程中，最常见抱怨的是二、三档滑行过程中的啸叫声，转速区间集中在1500±500转，主要表现为，丢油门车辆减速时，转速下降的过程中发出瞬间“呜、呜”的突变声或者持续一段时间的“呜”声，这种声音与口哨声类似，频率通常比较高，而发动机的声音以低频和中频为主，故这种声音不易掩盖，所以会引起人耳的感官不适。

又由于发生啸叫的转速及档位是常用的工况，所以，市场上的对啸叫的抱怨主要集在此种工况。

控制啸叫的主要途径如图1所示：主要通过两种方式，即：控制激励源和控制传播路径。

车辆异响的原因和检查方法在开车时车内难免会出现异响，有的车主觉得去检修太麻烦而对车身异响选择自动屏蔽。

但也不能一直忽视不理，异响也分等级，有些异响并无大碍，也可自己动手解决，但有些异响则关乎到车辆的行驶性能和寿命，如果不严加注意可能会在使用中带来故障，甚至会发生危险。

下面我们就来说说汽车最常见的8种异响原因和解决办法，看看有哪几种可自行解决，哪几种需要认真对待。

一需要重视的汽车异响1、变速箱异响如果车子在怠速情况下出现异响，踩下离合器后异响消失，说明异响来源是变速箱出现故障而引起。

变速箱出现异响一般是由轴承或齿轮磨损导致。

车子在行驶中猛加油时，可以听到从底盘处发出的噪音。

齿轮发出“咔咔”的响声，轴承故障这时会发出“沙沙”的声音，严重时会变成“嘎啦嘎啦”响或“咻咻”的声音。

解决办法：变速箱的零部件较多，引起响声的原因也比较复杂，所以，无论出现什么情况的异响，都需要及时维修（变速箱维修费用较高，因此，一定要经常检查，勤换油）。

2、发动机舱异响发动机震动发出声音有些是正常现象，但也有特殊情况，比如刺耳皮带的尖啸声，这一般是因为皮带打滑造成的；再比如有金属件干摩擦的尖锐声音，这一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的原因。

解决办法：如果是发动机运转漏气的声音，就有可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂的结果。

如果是发动机内产生一些不正常的异响，一般都是些大故障，车主还是尽早送厂检修比较好。

3、方向盘异响方向盘在左右打轮过程中，如果出现“咯噔”一声异响，基本可以断定是转向机异常所导致的，这其中，转向拉杆与球头胶套因为老化造成摩擦又是最常见的。

此外，方向机防尘套漏油、助力皮带松紧度不够或者老化，也能造成异响。

解决办法：到正规维修店或4S点进行更换相应部件。

4、悬挂异响悬挂系统在行驶过程中是保持持续运作的，减震器和各条连杆之间的橡胶衬套一定会发生损耗，当衬套老化或脱落时，就会传来不正常的金属撞击声，如果减震器坏了，则会在颠簸路段传来“咚咚”或者“咔嚓”声。

浅谈双离合自动变速器啸叫噪声解决方法李本军; 崔东伟; 曹维【期刊名称】《《汽车实用技术》》【年(卷),期】2019(000)022【总页数】4页(P54-56,100)【关键词】啸叫; 传动误差; 微观修形; 接触斑点【作者】李本军; 崔东伟; 曹维【作者单位】海马汽车有限公司河南郑州 450005【正文语种】中文【中图分类】U463.212前言随着汽车的广泛应用，人们对汽车的舒适性要求也越来越高，噪声作为消费者直接感官之一，越来越受各大车企重视。

双离合自动变速器（DCT）作为近年来新出现的一种自动变速器形式，由于扭矩大、无动力中断、经济型等特点，受到广大用户的青睐，应用越来越广泛。

双离合自动变速器最常见的噪声有齿轮啸叫噪声、齿轮敲击噪声。

其中齿轮啸叫噪声是较为常见且较难解决的问题之一，频率范围通常在700Hz~4000Hz，主要由齿轮系统啮合过程中齿轮副的传动误差（Transmission Error）而引起[1][2]。

因此，解决齿轮啸叫噪声问题可通过降低齿轮传动误差来实现。

本文以某双离合自动变速器二挡预挂一挡啸叫为研究对象，借助Romax 软件，通过齿轮微观修形及接触斑点试验，有效解决了啸叫问题，为齿轮啸叫的解决提供思路。

1 传动误差的概念在齿轮传动机构中，理想的啮合齿面是完成共轭的，其传动比为恒定值，但实际上由于齿轮加工机理、制造误差、受力变形等因素影响，会使得实际传动比在理论值附近上下波动。

在主动轮转动某一角度θ1 后，从动轮的实际转交与理论转角之间的偏差Δθ2 即为传动误差(图1)。

传动误差的计算一般用啮合线方向的线位移误差表示。

具体为[3]：图1 传动误差示意图式中：TE 为传动误差；θ'2 为从动齿轮实际转动角；rb2为从动齿轮基圆半径；θ1 为主动齿轮转动角；rb1 主动齿轮基圆半径。

2 传动误差的影响因素产生传动误差的因素主要由两方面：一方面是齿轮本身，如齿轮的齿数、模数、螺旋角、压力角、有效齿宽、刚度等；另一方面是相关件如齿轮的箱体、轴承、轴的变形及轴承游隙等系统因素产生的啮合错位。

基于Red-X方法解决变速箱啸叫的问题发表时间：2020-09-03T15:07:58.580Z 来源：《基层建设》2020年第11期作者：梁强才[导读] 摘要：通过Red-X工具分析极端样件差异从而找到复杂问题产生的根本原因。

柳州富达机械有限公司广西柳州 545007摘要：通过Red-X工具分析极端样件差异从而找到复杂问题产生的根本原因。

本文以6 WG-200变速箱为例，基于变速箱啸叫的问题，通过运用问题定义树、成双对比、组件搜索等Red-X策略步骤分析，找到了问题的根源。

关键词：Red X；Green Y；Multi-Vari；成双对比；组件搜索0 Red-X方法Red-X工具是一种有关分析系统和统计工程的方法，与常用的由自变量X向因变量Y转变的鱼骨图工具有所不同，具体是：Red-X工具是由因变量Y出发，在给定的置信度下，不断收敛出变差，并通过其特定的评估方法来找出问题产生的根源，也就是自变量X。

简单的说，Red-X策略是由问题出发，并将问题转换为可测量的Green Y后，运用问题定义树、项目定义树、策略图、多变差分析、成双对比、确认测试、执行图等工具，找出真正的原因(Red-X)，进而解决问题。

Green-Y和Red-X的区别是：Red-X是因，Green-Y是果。

Red X策略的核心思路是寻找差异，通过分析BOB件和WOW件的差异，运用互换、互装、拆分等方法发现差异来源，进而解决问题。

策略的特点主要在于识别问题的根本原因即Red-X。

【1】Red-X策略【2】步骤：聆听顾客声音,观察失效,测量变差,聚焦确定主要影响并执行控制,最终获得对问题的一个简单理解,是一个化复为简的过程。

它的简要分析步骤如下:1)问题定义 Red-X项目起源于顾客反馈。

必须理解顾客抱怨什么,以确定所需要实施的项目。

它利用抱怨、失效、减时、成本等形式的评价来确定最重要的项目。

2)项目定义项目定义是将在以上问题定义中明确要解决的问题具体化的过程。

自动变速箱异响故障介绍PASSAT B5（一）故障现象一辆帕萨特（PASSAT B5 1.8GSI）装配大众4前速的01N变速箱，北京车主反映：①该车踩刹车，入前进档或倒档时，自动变速箱异响很大，松开刹车异响消失；②平稳行驶时，异响消失；③在急加油时，异响尤为明显；北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。

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本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。

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北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！（二）故障原因分析帕萨特（PASSAT B5 1.8GSI）装配的大众01N变速箱由变扭器、行星齿轮系、液压控制系统、电子控制系统、冷却系统等组成，如图1所示，结构复杂。

所以诊断、排除异响，将是自动变速箱维修中很大的挑战。

因为引起这些异响的部件并不总是能够用肉眼能够看出它是否损坏。

与自动变速箱相关的异响，有许多类型：变扭器、油泵、行星系、轴承、差速器以及装配（装车）错误引起的异响。

让我们先分析一下由于装配（装车）错误引起的异响。

变速箱阶次噪声机理
变速箱阶次噪声的机理主要涉及到两个方面：
1. 变速箱内部元件的相互作用。

如齿轮的啮合不良、轴承的磨损或损坏、润滑不良等，这些因素会导致变速箱内部元件之间的配合精度下降，产生敲击和振动，进而引发阶次噪声。

2. 动力传动系统的动态激励。

例如发动机扭矩波动导致的非承载齿轮间冲击，这一过程会产生不规则的往复敲击，导致齿轮敲击噪声。

此外，非承载齿轮的相互敲击通过变速器悬置等路径传递至车内，产生噪声。

为了降低或消除变速箱阶次噪声，可以采取以下措施：
1. 定期更换变速箱油，防止油泥和油渣堵塞滤网和润滑油道，导致机械零件磨损加剧。

2. 使用优质变速箱油，以提高抗温能力和氧化稳定性，减少油泥和油渣的产生。

3. 检查并更换磨损或损坏的轴承、齿轮等变速元件，确保其正常运转。

4. 调整或更换变速器中齿轮，确保其啮合良好，防止齿面剥落或断齿引起的异常噪音。

5. 检查并更换损坏的变速器脚垫，以防止其引发异响和车辆抖动。

6. 检查并修理变矩器等其他元件，确保其正常工作。

7. 避免水进入齿轮箱，防止齿轮箱内部部件生锈和齿轮箱油变质。

以上信息仅供参考，如果变速箱出现故障，建议及时去修理店修理。

环球市场/理论探讨汽车手动变速箱啸叫的原因分析与改进张保利赛玛特传动技术(北京)有限公司摘要：汽车作为日常便捷的交通工具和重要的工业产品，在人民的生活中和交通运输领域占有越来越重要的地位。

手动变速箱是由齿轮、轴、轴承、同步器、选换挡机构等组成，能够实现变速箱挡位切换的复杂机械系统。

变速箱啸叫是由于齿轮系统啮合过程中齿对的传递误差而产生。

基于此，文章就汽车手动变速箱啸叫的原因分析与改进进行简要的分析。

关键词：汽车手动变速箱；啸叫；原因；改进1.变速箱啸叫噪声的传递路径根据不同的振动状态，变速箱异响主要可分为敲击噪声(gear rattle)和啸叫噪声(gear whine)。

而从噪声对车辆的影响上分析，啸叫噪声的影响最大。

变速箱啸叫噪声，是一种与发动机曲轴转动频率和变速箱内转动齿轮的齿数成倍数关系的旋转频率噪声。

变速箱啸叫噪声的传递路径齿轮副运转阶次振动在整车上的传递路径，主要包括空气传递和结构传递。

空气传递路径主要包括空气直接辐射路径和非直接辐射路径。

空气直接辐射路径是指从齿轮副间直接向变速器壳体外辐射的噪声。

空气非直接辐射路径是指齿轮副阶次振动通过齿轮轮副、齿轮轴、轴承、和轴承座孔，传递到变速器壳体上的结构振动，进而形成的壳体表面振动形成的空气辐射。

结构传递路径是指齿轮副阶次振动通过齿轮副、齿轮轴、轴承和轴承座孔、传递到变速器壳体上的结构振动，再通过动力总成悬置或各类拉索(如换挡拉索、离合器拉索和节气门拉索等)上的结构传递。

2.变速箱啸叫原因分析传动误差，简而言之就是实际啮合与理论啮合的偏差情况。

传动误差主要是由负载引起的变速箱内部的弹性变形以及加工误差、装配误差等因素所致。

一般来说，一对齿轮副的旋转角传动误差T E 可以粗略表示为：TE=t2rb2-t1rb1.其中：t1和t2分别为输入轴、输出轴的角位移所对应的时间；rb1和rb2分别为主动轮、从动轮的基圆半径。

传动误差越大，说明传动过程中，从动轮实际位置与理想位置之间的差距越大，传动越不平稳，噪声也相应越大。