开题报告麦弗逊悬架的设计

前麦弗逊悬架和后多连杆悬架设计定稿版前麦弗逊悬架和后多连杆悬架是汽车悬挂系统中常见的两种设计。

它们的主要目的是提供稳定性、悬挂平稳度和乘坐舒适度，同时还要保持车辆的操控性能。

这篇文章将详细介绍前麦弗逊悬架和后多连杆悬架的设计原理和特点。

前麦弗逊悬架是一种独立悬挂系统，通常用于前置发动机的前驱车辆。

它包括一个上部连接车身和一个下部连接车轮的麦弗逊支撑臂。

该设计的主要特点是简单、轻量化和可靠性较高。

前麦弗逊悬架可以实现良好的冲击吸收和悬挂平稳性，同时也可以提供较高的操控稳定性。

这种悬挂系统在小型和中型乘用车中广泛应用。

前麦弗逊悬架的工作原理是通过一根垂直的摆臂将车轮与车身连接起来。

车轮在悬挂系统中上下运动时，摆臂会根据路面的不平性自由摆动，从而实现对车轮的支撑和冲击吸收。

这种摆臂的设计可以减小悬挂系统的质量和复杂性，提供较高的悬挂效果。

另外，前麦弗逊悬架还可以通过调整几何参数来改变车辆的悬挂刚度和驾驶性能。

后多连杆悬架是一种独立悬挂系统，通常用于后置发动机的后驱车辆。

它包括多个连接车身和车轮的连杆，其中一个中央连杆和两个侧连杆形成一个三角形。

这种设计的主要特点是可以实现较高的悬挂平稳性、提供较大的悬挂行程和增加车架刚度。

后多连杆悬架一般应用于高性能和豪华车型中。

后多连杆悬架的工作原理是通过连杆系统将车轮与车身连接起来。

在悬挂系统中，车轮的上下运动会被连杆系统限制在一个固定的范围内。

这种设计可以提供较高的悬挂平稳性和操控稳定性，同时还可以减小车身的侧倾和俯仰。

此外，后多连杆悬架还可以通过调整连杆的长度和角度来改变车辆的悬挂刚度和驾驶性能。

综上所述，前麦弗逊悬架和后多连杆悬架是汽车悬挂系统中常见的两种设计。

它们分别适用于不同类型的车辆，但都具有提供稳定性、悬挂平稳度和乘坐舒适度的重要作用。

随着汽车技术的不断发展，悬挂系统的设计也在不断演进。

未来的汽车悬挂系统可能会结合更多的电子控制和智能化技术，进一步提高车辆的悬挂性能和操控性能。

毕业披廿（论文）奇瑞轿车前麦弗逊悬架设廿可修编・X 11Abstract21绪论31.1课题背景和意义 (3)1.2悬架的发展历史和现状 (4)1.3悬架的发展體势 (5)1.4课题主要容和研究目的 (5)2悬架结构方案分林62.1悬架总成分析 (6)2.2独立悬架优缺点分析 (6)2.3独立悬架特点与分类 (7)2.3.1双横臂式悬架构造及其特征分析 (7)2.3.2单横臂式悬架构造及其特征分析 (7)2.3.3单斜臂式悬架构造及其特征分析 (9)2.3.4麦弗逊式悬架构造及其特征分析 (10)3麦弗遜戏数立悬架atm3.1麦弗逊式独立悬架设计ffliS 113.3麦弗逊悬架的结构分林 (12)3.4悬架的耶性特性设计 (13)3.5悬架挠度£的设计 (13)3.5.1悬架静挠度£的设计 (13)3.5.2悬架动挠度办设计 (14)3.6悬架呷性元件设计 (14)3.6.1螺旋耶簧分林 (14)3.6.2螺旋耶簧地质料及许用应力选取 (15)3.6.3弹簧参数的计算选择 (15)3.6.4计算空载M度 (16)3.6.5计算满载M度 (16)3.6.6按照満载运算弹簧拥丝的直径 (16)3.6.7螺旋耶簧校核 (17)3.6.8 小结 (17)3.7导向机构设计 (18)3.7.1导向机构地设计要求 (18)3.7.2导向机构的布置参数 (19)3.7.3导向机构的受力分林 (22)3.7.4横臂轴线安81方法地选取 (22)3.7.5横瞿臂参数对车轮定位参数地改变 (23)3.7.6导向机构建模 (24)3.8减振器的设计 (24)3.8.1城振器的简单分类 (24)3.8.2双向筒贰液力械振器工作原理 (25)3.8.3相对阻力系数屮 (25)3.8.4城振器阻尼系数6地确定 (26)3.8.5城振器工作缸直径D地确定 (26)3.8.6 小结 (27)3.9横向稳定器 (28)3.10悬架結构元件 (29)4甫轮定位参数304.1主舗后頓角 (30)4.2主细蹶角 (31)4.3前轮外倾角 (33)4.4前轮前束 (34)结東培35辞36参考文It 37ft要悬架为当今汽车组成必不可少得一部分，他完成让车身与轮胎有效的術接地作用。

轿车前悬架设计姓名：学院：指导老师：学号：目录一､设计任务1.1整车性能参数1.2具体设计任务二､悬架的结构形式分析2.1对悬架提出的设计要求有2.2悬架分类2.1.1非独立悬架的结构特点以及优缺点2.1.2独立悬架的结构特点以及优缺点2.1.3独立悬架的分类2.1.4捷达轿车前悬架的选择三､悬架主要参数的确定f3.1悬架的静挠度cf3.2悬架的动挠度d3.3悬架的弹性特性3.4悬架侧倾角刚度及其在前､后轴的分配四､弹性元件的设计4.1弹簧参数的计算选择4.2空载时的刚度4.3满载时计算刚度4.4螺旋弹簧的选择及校核五､麦弗逊式独立悬架导向机构的设计5.1对前轮独立悬架导向机构的设计要求5.2对后轮轮独立悬架导向机构的设计要求5.3麦弗逊式独立悬架导向机构的布置参数5.3.1侧倾中心5.3.2侧倾轴线5.3.3纵倾中心5.3.4抗制动纵倾性（抗制动前俯角）5.4麦弗逊式独立悬架导向机构设计5.4.1导向机构受力分析六､减振器6.1分类6.2相对阻尼系数6.3减振器阻尼系数δ的确定6.3.1减振器阻尼系数s cm ψδ2=6.3.2麦弗逊式独立悬架减振器如图6.3.2.1所示，按照如图安装时，其阻尼系数δ6.3.3阻尼系数δ的确定6.4最大卸荷力o F 的确定6.4.1卸荷速度x ν的确定6.4.2最大卸荷力o F 的确定6.5筒式减振器工作缸直径D 的确定七､悬架结构元件7.1三角形下控制臂长度GB=362mm7.2减振器长度7.3螺旋弹簧的长度，自由高度0H八､悬架结构元件的尺寸8.1三角形下控制臂8.2减振器8.3固定架九､悬架装配图十､参考文献一､设计任务1.1整车性能参数：驱动形式 4×2 前轮最大爬坡度 35%轴距 2471mm 制动距离（初速30km/h）5.6m轮距前/后 1429/1422mm 最小转向直径 11m 整备质量 1060kg 最大功率/转速 74/5800kw/rpm空载时前轴分配负荷 60% 最大转矩/转速 150/4000N·m/rpm最高车速 180km/h 轮胎型号 185/60 R14 T手动挡5挡1.2具体设计任务（1）查阅汽车悬架的相关资料，确定捷达轿车前悬架的结构尺寸参数（2）确定车辆的纵倾中心，计算悬架摆臂的定位角，对导向机构进行受力分析。

麦弗逊悬架开题报告项目背景麦弗逊悬架是一种常见的汽车悬架系统，广泛应用于众多汽车品牌的轿车、SUV等车型中。

它以其结构简单、可靠性高的特点成为了汽车行业中最常见的悬架系统之一。

然而，随着汽车行业的发展，麦弗逊悬架系统也面临一些挑战，例如悬架系统的减震效果和稳定性等方面的需求不断提高。

因此，本项目旨在研究和改进麦弗逊悬架系统，以提升其性能。

项目目标本项目的目标是对麦弗逊悬架系统进行研究和改进，以提升其减震效果和稳定性。

具体目标包括： 1. 分析麦弗逊悬架系统的工作原理和结构特点； 2. 评估现有的麦弗逊悬架系统在减震效果和稳定性方面的表现； 3. 提出改进方案，包括优化悬架系统的结构设计和调整减震器的参数； 4. 制定实施方案，并进行实验验证改进后的麦弗逊悬架系统的性能。

研究方法本项目采用以下研究方法： 1. 文献综述：对麦弗逊悬架系统的相关文献进行综述，了解其工作原理、结构特点以及现有的改进方案。

2. 数值模拟：利用计算机辅助工程软件对麦弗逊悬架系统进行数值模拟分析，评估其减震效果和稳定性。

3. 实验验证：搭建实验台架，进行对比实验，验证改进方案对麦弗逊悬架系统性能的影响。

预期成果本项目的预期成果包括： 1. 详细的麦弗逊悬架系统的分析报告，包括工作原理、结构特点以及现有的改进方案。

2. 数值模拟分析的结果报告，评估现有麦弗逊悬架系统在减震效果和稳定性方面的表现。

3. 改进方案的提出和实施报告，包括悬架系统的结构优化和减震器参数的调整。

4. 实验结果的报告，验证改进后的麦弗逊悬架系统性能的提升。

计划安排本项目的计划安排如下： 1. 阅读文献综述，了解麦弗逊悬架系统的工作原理和结构特点，完成调研工作； 2. 进行数值模拟分析，评估现有麦弗逊悬架系统在减震效果和稳定性方面的表现； 3. 提出改进方案并进行悬架系统的结构优化； 4. 进行实验验证，并记录实验数据； 5. 分析实验结果，并撰写相关报告。

论文开题报告论文题目：麦弗逊独立悬架的运动分析和结构设计一、立论依据1、研究意义最近这几年，中国汽车产销不断上升，自2002 年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。

与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。

2007 年，中国汽车需求总量为879 万辆，在全球市场占比从2001 年 4.3%上升到2007 年的12.2%。

2009年首次超越美国成为全球第一大汽车产销国后，2010 年中国再次稳坐全球销量第一的位置。

全年销量超过1800 万辆。

目前中国汽车市场自主品牌发展态势良好。

自主品牌乘用车的销售量也是十分可观的。

之所以自主品牌的销量不断上升，跟中国汽车品牌在乘用车领域技术不断学习进步不无关系。

中国汽车工业这些年逐步建立起有竞争性、不同技术层次的零部件配套体系。

并积极开展节能、环保型的汽车研发，推动技术进步，加快汽车产品的结构升级。

坚持对外开放和自主发展相结合的原则，努力提高自主研发能力，培育自主品牌产品。

为了实现由“汽车大国”向“汽车强国”转变，一方面，国家通过宏观调控、政策扶持等措施，鼓励和支持汽车产业的转型升级；另一方面，企业在国家政策的引导下，在组织结构、产品结构、技术结构、市场结构等方面积极实施转型升级战略，全面、有效提升汽车产业的国际竞争力。

汽车强国就必须要具有完全白主知识产权的汽车。

一辆具有自主知识产权的汽车，并不是那么容易就能制造出来的。

虽然目前中国已经有许多自主品牌的汽车，不但在国内销量不错，而且有个别车型能够出口。

然而，其实很多自主品牌的汽车，内部零部件或多或少也都不是中国自己的技术，没有自主知识产权，虽然从整车角度看，是中国的自主品牌，其实不然。

零部件是组成一辆汽车的基木，而在零部件制造生产上具有自主知识产权，才能使中国的自主品牌汽车真正畅销巾场，经久不衰。

2、悬架概述汽车悬架是汽车一个非常重要的部件。

麦弗逊悬架开题报告麦弗逊悬架开题报告摘要：本开题报告旨在研究麦弗逊悬架系统，该系统是一种常见的汽车悬架系统，被广泛应用于各种车型中。

本报告将对麦弗逊悬架的原理、优缺点以及应用进行详细介绍，并提出研究的目的和意义。

1. 引言汽车悬架系统是车辆的重要组成部分，它直接影响着车辆的操控性、舒适性和安全性。

麦弗逊悬架系统作为一种常见的悬架系统，具有结构简单、成本低廉、可靠性高等优点，因此被广泛应用于各种车型中。

然而，麦弗逊悬架系统也存在一些缺点，如悬挂高度较高、悬挂刚度不足等。

本研究旨在深入探究麦弗逊悬架系统的原理和特点，进一步优化其性能，提高汽车的操控性和舒适性。

2. 麦弗逊悬架的原理麦弗逊悬架系统由弹簧、减震器和悬架臂组成。

其工作原理是通过弹簧支撑车身重量，并通过减震器来吸收路面不平造成的振动。

悬架臂起到连接车轮和车身的作用，使车轮能够上下运动，同时保持车身的稳定性。

麦弗逊悬架系统的结构简单，维修方便，因此被广泛应用于小型和中型汽车中。

3. 麦弗逊悬架的优缺点麦弗逊悬架系统具有以下优点：首先，结构简单，成本低廉，易于制造和维修；其次，减震器的位置相对固定，减少了悬挂系统的复杂性；再次，减震器的作用相对独立，不会对其他部件产生干扰。

然而，麦弗逊悬架系统也存在一些缺点：首先，悬挂高度较高，影响了车辆的稳定性；其次，悬挂刚度不足，导致车身在行驶过程中容易发生倾斜；再次，悬挂系统的调整范围较小，无法满足不同驾驶需求。

4. 麦弗逊悬架的应用由于麦弗逊悬架系统具有结构简单、成本低廉等优点，因此被广泛应用于小型和中型汽车中。

同时，麦弗逊悬架系统也在一些高性能车型中得到了应用，通过对弹簧和减震器的调整，可以提高车辆的操控性和舒适性。

此外，麦弗逊悬架系统也适用于一些特殊用途的车辆，如越野车和商用车等。

5. 研究目的和意义本研究的目的是进一步优化麦弗逊悬架系统的性能，提高汽车的操控性和舒适性。

具体来说，我们将通过对弹簧和减震器的改进，提高悬挂系统的刚度和调整范围，从而降低车身的倾斜和提高悬挂系统的适应性。

存档编号华北水利水电大学North China University of Water Resources and Electric Power 毕业设计题目乘用车悬架系统设计学院机械学院专业机械设计制造及其自动化姓名学号指导教师完成时间 2014.05教务处制独立完成与诚信声明本人郑重声明：所提交的毕业设计（论文）是本人在指导教师的指导下，独立工作所取得的成果并撰写完成的，郑重确认没有剽窃、抄袭等违反学术道德、学术规范的侵权行为。

文中除已经标注引用的内容外，不包含其他人或集体已经发表或撰写过的研究成果。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

毕业设计（论文）作者签名：指导导师签名：签字日期：签字日期：毕业设计（论文）版权使用授权书本人完全了解华北水利水电大学有关保管、使用毕业设计（论文）的规定。

特授权华北水利水电大学可以将毕业设计（论文）的全部或部分内容公开和编入有关数据库提供检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段复制、保存、汇编以供查阅和借阅。

同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计（论文）原件或复印件和电子文档（涉密的成果在解密后应遵守此规定）。

毕业设计（论文）作者签名：导师签名：签字日期：签字日期：摘要悬架的主要功能是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，缓冲传给车身的冲击载荷，通过减震器衰减由车轮引起的簧上震动，保证汽车行驶的平顺性，保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特征，增强汽车的操纵稳定性，轻便性。

本文首先论述了悬架的分类、优缺点及国内外的研究现状，然后以日产天籁为设计参照，使用传统设计方法（非优化设计）设计计算前麦弗逊悬架和后多连杆悬架，涵盖了选定悬架质量分配系数，选定车震频率、偏频比，计算悬架静挠度和动挠度，减震器行程及工作缸内径的选择及螺旋弹簧的直径、工作圈数设计等。

本次设计中使用UG软件做出三维模型，再进行装配，装配完成后，将其分别导入ADAMS/car和adams/view中进行仿真分析和动画仿真，得出汽车行驶时的仿真动画、整车车轮前束角、整车车轮外倾角、前轮主销内倾角、前轮主销后倾角、摩擦半径、后轮侧倾中心坐标的相关数据变化。

悬架的基本功能与发展趋势汽车的悬架装置是连接车身和车轮之间全部零件和部件的总称，主要由弹簧、减振器和导向机构三部分组成。

由于悬架装置实现了车体和车轮之间的弹性支撑，有效地抑制、降低了车体与车轮的动载和振动。

从而保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性，达到提高平均行驶速度的目的。

现代轿车除了行驶性、转向性和制动性的基本性能以外，还致力于提高安全性与舒适性，向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。

因此，作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。

随着汽车工程技术的进步，决定乘坐舒适性和操纵稳定性的汽车悬架技术得到了广泛重视和深八研究．在汽车工业领域中主动悬架受到日益广泛的重视，已成为悬架技术发展的重要趋势。

汽车悬架系统功能与工作原理现代轿车的悬架都有减振器。

当轿车在不平坦的道路上行驶时，车身会发生振动。

减振器能迅速衰减车身的振动，利用本身油液流动的阻力来消耗振动的能量。

人们为了更好地实现轿车的平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在某一数值上，而是随轿车的运行而变化，使悬架性能总是处在最优状态，因此，有些轿车的减振器是可调式的，将阻尼分成两级或三级，根据传感器信号自动选择所需要的阻尼级。

在现代轿车悬架上，麦弗逊式悬架将螺旋弹簧和减振器组合在一起。

因为乘坐的舒适性有赖于对冲击的缓冲和对冲击产生振动的消减两个方面缺一不可。

只有缓冲没有消振只能暂时缓和冲击力的影响而不能最终使它消失，只有对振动的消减而没有缓冲，则不能有效地避免冲击所造成的破坏。

如果单独使用弹簧而没有消振元件，汽车受到一次冲击后连续不断地上下振动。

如果单独使用减振器而没有缓冲元件,地面的冲击力将直接加在车身上。

使乘员不堪忍受。

因此，螺旋弹簧与减振器组台使用是一种力学上的巧妙结合。

充分利用二者的特点，能够即时缓冲地面的冲击，并在螺旋弹簧几个来回过程中拖动减振器活塞，驱动油液把大部分振动能量吸收掉，使得汽车迅速平稳下来。

为了提高轿车的舒适性．现代轿车悬架的垂直刚度值设计得较低，用通俗话来讲就是很“软”，这样虽然乘坐舒适了，但轿车在转弯时，由于离心力的作用会产生较大的车身倾斜角，直接影响到操纵的稳定性。

摘要悬架是现代汽车上的重要总成之一，它最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。

为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。

此外，悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。

此次设计是对哈飞路宝7110前独立悬架设计，毕业设计要求根据夏利某改型车的改。

总体方案要求，对其前悬架进行设计计算。

为了阐述悬架的设计过程，说明书分别从设计计算、仿真分析、优化设计等方面对夏利用麦式悬架的设计过程进行了介绍。

说明书首先阐述了悬架中关键零部件如：螺旋弹簧、横向稳定杆、减振器等的设计、选型和校核关键词：麦弗逊独立悬架；导向机构；减震器；弹簧；横向稳定器ABSTRACTSuspension is the modern car on the important assembly, which has one of the main function is to transfer function in the wheels and frame (or body) all between the force and moment, and ease when rough road surface cars driving by the impact of attenuation arising from the vibration of the bearing system, to ensure the smooth running of the car. So must the wheel and frame or body to provide flexible connection between, rely on the elastic element to deliver the wheel or axle and frame or between vertical load of the body, and depend on the deformation to absorb energy, to achieve the purpose of the buffer.This design is to LuBao hafei before 7110 independent suspension design, the graduation design requirements according to a car to retrofit of the entrant 。

机械工程学院毕业设计（论文）开题报告毕业设计（论文）题目：麦弗逊式悬架的设计****：***指导教师姓名：王晓佳专业：车辆工程2015 年04月8日毛开楠，李叶松，刘禹亭应用ADAMS/Car建立某车的前悬架仿真模型，对麦弗逊前悬架硬点参数的灵敏度进行分析和优化，解决了前轮磨损严重的问题，又提高该车型的综合性能[3]；武汉理工大学汽车工程学院的张俊．何天明在Adam/view模块中对麦弗逊前悬架进行虚拟设计及优化，研究分析了前轮定位参数随车轮上下跳动时的变化规律，评价了悬架数据的合理性，采用优化分析方法进行优化处理，缩短了开发周期[4]；重庆长安有限责任公司汽车技术中心的褚志刚，邓兆祥，胡玉梅，朱明，李伟研究了麦弗逊悬架刚度对汽车稳态转向特性的影响，得出结论是合理选择前悬架刚度参数是提高麦弗逊前悬架汽车稳态转向特性的有效途径[5]；清华大学汽车工程系，汽车安全与节能国家重点实验室的孙学军，王霄锋，李克强，金达锋分析了驱动力对麦弗逊悬架力学性能影响的可靠性灵敏度，该研究对悬架有针对性的定量设计提供了理论依据[6]；武汉理工大学汽车工程学院的诸葛晓宇基于Catia/ADASM对麦弗逊悬架的运动进行了分析，确定了车轮定位参数的选择范围，以及悬架的优化设计方法[7]；上海汽车集团股份有限公司技术中心的李锦灿分析了扭力转向对麦弗逊前驱车的影响，此研究对解决车辆的实际扭力转向问题及整车开发前期的设计优化都具有借鉴意义[8]；南京工程学院汽车与轨道交通学院的任成龙，吴冬铃研究了普及型轿车悬架性能优化及整车平顺性，结果表明:随机路面输入下汽车具有较好的平顺性,脉冲路面输入下对乘员健康无危害[9]；合肥工业大学机械与汽车工程学院的伊安东，王欢，豆力对电动汽车麦弗逊悬架的下摆臂进行了轻量化研究，此研究结果表明，采用铝材料的下摆臂可以在保证静、动态性能的前提下有效降低自身重量[10]；沈阳理工大学汽车与交通学院的岳峰丽，蔡玲对车辆麦弗逊悬架进行了运动仿真研究，通过改变支管的曲率半径和弯曲角度能够减小排气阻力，减少能量损失，改善排气质量[11]；上海交通大学汽车工程研究所的柳江，喻凡，楼乐明对麦弗逊悬架侧载螺旋弹簧进行了优化设计，采用优化设计的侧载螺旋弹簧后可显著降低悬架侧载,为悬架系统及其元件的优化提供了一种参考方法[12]；奇瑞汽车工程研究院的李成基于OptiStruct对麦弗逊悬架下控制臂进行了优化，结果表明该优化能减轻控制臂质量、增强下控制臂刚度[13]。

1.序言悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。

弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

悬架作用悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。

从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。

比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

图1.1 麦弗逊式悬架简图2.实体建模2.1 CATIA实体建模CATIA是汽车工业的事实标准，是欧洲、北美和亚洲顶尖汽车制造商所用的核心系统。

CATIA 在造型风格、车身及引擎设计等方面具有独特的长处，为各种车辆的设计和制造提供了端对端（end to end ）的解决方案。

CATIA 涉及产品、加工和人三个关键领域。

CATIA 的可伸缩性和并行工程能力可显著缩短产品上市时间。

2.1.1 轮胎.轮毂模型建立图2.1 轮胎，轮毂设计通过凸台，倒圆角等命令即可做出轮胎大致形状。

轮毂模型的建立和轮胎基本一致，只是有些花纹用到凹槽等命令。

图2.2轮毂设计轮毂设计经过凸台，凹槽做出。

2.1.2 转向节设计图2.3 转向节主视图这个零件的前端我们可以看出是圆柱结构，所以只需建平面，然后进行凸台即可，对于锥面，进行平面平移，多截面实体混合命令就行了。

华南理工大学广州学院本科生毕业设计（论文）开题报告麦弗逊悬架对车辆操纵稳定性的影响分析学院汽车工程学院专业班级2011级车辆工程6班姓名苏旭学生学号201130085325指导教师李巍华填表日期2014年10月10日说明1．开题报告是保证毕业设计（论文）质量的一个重要环节，为规范毕业设计的开题报告，特印发此表。

2．学生应在开题报告前，通过调研和资料搜集，主动与指导教师讨论，在指导教师的指导下，完成开题报告。

3．此表一式三份，一份交学院装入毕业设计（论文）档案袋，一份交指导教师，一份学生自存。

4．选题需经基层教学单位（专业教研室）讨论审核、二级学院主管院长批准、报教务处备案, 方可正式进入下一步毕业设计（论文）阶段。

文献综述内容：近几年来，伴随着我国汽车产销量的高速发展，国内汽车的保有量也迅速达到了空前的规模，消费者在购买汽车的时候已不再简单地把汽车看成是面子工程了，而是越来越关心汽车的各项性能指标，尤其是汽车的操控稳定性受到了极大的关注。

在这个言必谈性能、论必说稳定的年代里，几乎所有的汽车品牌都在大力地宣传自己的汽车产品优秀的操控稳定性，从日系的丰田、本田、日产到欧系的宝马、奥迪等高端品牌都在极尽全力地宣传自家产品良好的操控稳定性，就连一向以舒适性能为取向的雷克萨斯、奔驰等高端品牌也在新近的汽车设计中加入了更多的运动稳定取向。

从以卡罗拉为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以奥迪A6L为代表的高档车无不标榜自己的操控稳定性。

本课题主要研究影响汽车操控稳定性的汽车底盘的核心——悬架系统，从[1]陈家瑞的《汽车构造》中让我们来了解一下悬架是什么构件。

悬架是汽车的车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

目录1前言 (1)2 总体方案论证 (3)2.1 非独立悬架与独立悬架 (3)2.2 独立悬架结构形式分析 (3)2.3 悬架选择的方案确定 (3)3 前后悬架系统的主要参数的确定及对整车性能的影响 (5)3.1 悬架静挠度 (5)3.2 悬架动挠度 (6)3.3悬架弹性特性 (6)3.4前悬架主销侧倾角与后倾角 (7)4弹性元件的设计 (9)4.1螺旋弹簧的设计 (9)4.2钢板弹簧的设计 (9)4.2.1钢板弹簧的布置方案 (9)4.2.2钢板弹簧主要参数的确定 (9)4.2.3钢板弹簧各片长度的确定 (12)4.2.4钢板许用静弯曲应力验算 (13)4.2.5钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 (14)4.2.6钢板弹簧总成弧高的核算 (15)4.2.7钢板弹簧强度验算 (16)5减震器机构类型及主要参数的选择计算 (18)5.1减震器的分类 (18)5.2相对阻尼系数 (18)5.3减震器阻尼系数的确定 (19)5.4最大卸荷力的确定 (20)5.5筒式减震器工作缸直径的确定 (20)6 结论 (21)参考文献 (22)致 (23)附录 (24).1前言悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。

悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。

为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。

采用弹性联接后，汽车可以看作是由悬挂质量(即簧载质量)、非悬挂质量(即非簧载质量)和弹簧(弹性元件)组成的振动系统，承受来自不平路面、空气动力及传动系、发动机的激励。

为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。

麦弗逊式前悬架下摆臂结构CAE分析的开题报告一、选题背景摩托车作为一种常见的车辆，其前悬架是承载前轮并支撑整个车身的关键部件。

麦弗逊式前悬架是常用的一种结构，其下摆臂作为悬架的关键组成部分，对摩托车的行驶稳定性和操控性有着重要的影响。

因此，对麦弗逊式前悬架下摆臂结构进行CAE分析，能够为摩托车设计和制造提供重要的参考和指导。

二、选题意义1.提高摩托车行驶稳定性和操控性通过CAE分析麦弗逊式前悬架下摆臂结构，可以确定其在不同路面和行驶条件下的受力情况，对下摆臂的优化设计，可以提高摩托车的行驶稳定性和操控性。

2.优化摩托车结构设计通过对麦弗逊式前悬架下摆臂结构进行CAE分析，可以快速得到不同结构参数下的受力情况和变形情况，为摩托车的结构设计提供科学的参考和指导，避免了设计问题带来的安全隐患。

3.提高摩托车制造效率和质量通过对下摆臂进行CAE分析，可以事先检测出潜在的结构问题，并在制造过程中进行检测和调整，以提高制造质量和效率。

三、研究内容1.分析麦弗逊式前悬架下摆臂的受力情况通过数值模拟分析，确定麦弗逊式前悬架下摆臂在不同路面和行驶情况下的受力情况。

2.优化下摆臂结构设计通过对下摆臂结构参数进行优化，优化下摆臂的受力分布和变形情况，从而提高摩托车的行驶稳定性和操控性。

3.检测和调整制造过程中的结构问题通过CAE分析，检测和调整制造过程中可能出现的下摆臂结构问题，以提高制造质量和效率。

四、研究方案1.建立下摆臂的CAD模型2.进行下摆臂的有限元建模3.进行数值模拟分析，得到下摆臂的受力情况和变形情况4.优化下摆臂结构参数，提高摩托车的行驶稳定性和操控性5.检测和调整制造过程中的下摆臂结构问题，提高制造质量和效率五、研究预期成果通过CAE分析麦弗逊式前悬架下摆臂结构，确定其在不同路面和行驶条件下的受力情况和变形情况，优化下摆臂结构设计，以提高摩托车的行驶稳定性和操控性。

同时，通过检测和调整制造过程中可能出现的下摆臂结构问题，提高制造质量和效率。

前言悬架是现代汽车的重要组成部分之一。

虽然并非汽车在行进必不可少的装备，但如果没有悬架，将极大的影响汽车的操纵稳定性和平顺性。

悬架对整车性能有着重要的影响。

在汽车市场竞争日益加剧的今天，人们对汽车的性能的认识更多的靠更为直接的感观感受，而非他们不太懂得的专业术语。

因此，对汽车操纵稳定性﹑平顺性的提升成为了各大汽车厂商的共识。

与此关系密切的悬架系统也被不断改进，主动半主动悬架等具有反馈的电控系统在高端车辆上的应用日趋广泛。

无论定位高端市场，还是普通家庭的经济型轿车，没有哪个厂家敢忽视悬架系统及其在整车中的作用。

这一切，都是因为悬架系统对乘员的主观感受密切联系。

悬架系统的优劣，乘员在车上可以马上感受到。

“木桶理论”，很多人都知道，整车就好比是个“大木桶”，悬架是它的一片木板。

虽然，没有悬架的汽车还是可以跑动的，但是坐在上面是很不舒服的。

坐过农用车货厢的人，对此应该是颇有些体会的，即便是较好的路况，在上面也是颠来颠去的。

因为它的悬架很简单，对平顺性和操纵稳定性考虑的很少。

只有当悬架这块木板得到足够重视，才能使整车性能得以提升。

否则，只能是句空话。

正因为悬架在现代汽车上的重要重要作用，应该重视汽车悬架的设计。

只有认真，严谨的设计才能确保其与整车的完美匹配。

而要做到这一点，就必须，查阅大量相关书籍，图册，行业和国家标准。

这些是对我们这些将来要从事汽车设计，制造工作的工科出身的大学毕业生的必须经历的一个必不可少的训练。

没有经过严格的训练的洗礼，是不可能具备这种专业精神和素质的。

目录前言 (1)第一章悬架的功用 (3)第二章悬架系统的组成 (6)第三章悬架的类型及特点 (7)§ (8)§ (10)第四章匹配车型的选择 (13)第五章悬架主要参数的确定 (15)§f.......................................................................................... 错误!未定义书签。

麦弗逊式悬架结构的有限元分析的开题报告1. 研究背景麦弗逊式悬架是目前常见的汽车悬架结构，其具有单个平衡点、简单、可靠等特点，因此被广泛应用于汽车上。

近年来，随着汽车工程技术的迅猛发展和用户对汽车行驶舒适性的要求越来越高，汽车悬架系统的优化问题日益引起人们的关注。

有限元分析方法是一种基于数值计算求解的建模方法，因其具有较高的精度、可靠性和可重复性，在汽车悬架系统的设计和优化等方面得到了广泛应用。

因此，对麦弗逊式悬架结构的有限元分析研究具有重要的理论和应用价值。

2. 研究内容本次研究的主要内容是对麦弗逊式悬架结构的有限元分析进行研究，具体包括以下几个方面：（1）建立麦弗逊式悬架的有限元模型；（2）采用ANSYS等有限元软件进行模型分析；（3）根据分析结果，对麦弗逊式悬架的结构进行优化和改进。

3. 研究方法本研究主要采用有限元分析的方法，具体实施步骤如下：（1）确定有限元模型：根据麦弗逊式悬架的结构特点，建立对应的有限元模型，并确定有效的材料与物理参数。

（2）进行模拟分析：利用ANSYS等有限元软件，进行模拟分析，模拟载荷作用下的应力和应变分布、变形情况等。

（3）得出分析结果：根据模拟分析结果，得出结构的强度、刚度和舒适性等方面的参数。

（4）优化改进：根据分析结果，对麦弗逊式悬架的结构进行优化和改进，达到提高性能的目的。

4. 预期成果本次研究的预期成果包括：（1）建立麦弗逊式悬架的有限元模型；（2）分析麦弗逊式悬架的结构性能，包括强度、刚度和舒适性等；（3）对麦弗逊式悬架的结构进行优化和改进。

5. 计划进度本次研究的计划进度如下：时间节点任务第1至2个月熟悉麦弗逊式悬架的结构特点，查阅相关文献第3至4个月建立麦弗逊式悬架的有限元模型第5至8个月利用ANSYS等有限元软件，进行模拟分析第9至10个月根据分析结果，对麦弗逊式悬架的结构进行优化和改进第11至12个月撰写论文并进行答辩6. 存在的问题与建议本次研究存在的问题是缺乏实验数据支撑，可能存在结果的不确定性。

麦弗逊悬架设计⽬录摘要 (4)1 前⾔ (6)1.1 课题背景及研究意义 (6)1.2 课题来源、要求和研究⽅法 (6)1.3 研究⽬的和主要内容 (7)2 悬架的结构分析及选型 (8)2.1 悬架的分类 (8)2.2 独⽴悬架的分类及⽐较 (9)3悬架主要参数的选择和计算 (12)3.1 汽车质量的确定 (12)3.2 悬架总体参数的计算 (16)3.3麦弗逊悬架结构分析 (17)4 螺旋弹簧的设计计算................................................................. 错误！未定义书签。

4.1 螺旋弹簧材料的选择.............................................................. 错误！未定义书签。

4.2 弹簧的受⼒及变形.................................................................. 错误！未定义书签。

4.3 弹簧所受的最⼤⼒.................................................................. 错误！未定义书签。

4.4 车轮到弹簧的⼒及位移传递⽐.............................................. 错误！未定义书签。

4.5 弹簧在最⼤压缩⼒作⽤下的变形量...................................... 错误！未定义书签。

4.6 弹簧⼏何参数的计算.............................................................. 错误！未定义书签。

4.7 弹簧校核.................................................................................. 错误！未定义书签。