故障处理培训-紧急制动不缓解

简述列车紧急制动不缓解故障处理流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!处理列车紧急制动不缓解故障流程在列车运行中，紧急制动是确保乘客和货物安全的重要保障之一。

CRH380AL型动车组制动不缓解故障分析及处置措施发布时间：2022-03-14T01:31:00.807Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：王德学[导读] 现如今的社会经济建设正在不断发展，国内居民的生活质量也随着各项科学技术的研发而受到持续的改善。

动车的出现，让人们的日常生活和工作中的出行更加方便快捷，我国对于动车的研究和开发也在持续不断的进行中，力求将动车系统创建得更加出色。

对于此，本文便对CRH380AL型动车组制动不缓解故障展开了适当的分析，并且对其问题的处理方法进行了研究，希望能够对未来动车制造行业的探索和发展提供一定的研究基础。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东省青岛市邮编266111摘要：现如今的社会经济建设正在不断发展，国内居民的生活质量也随着各项科学技术的研发而受到持续的改善。

动车的出现，让人们的日常生活和工作中的出行更加方便快捷，我国对于动车的研究和开发也在持续不断的进行中，力求将动车系统创建得更加出色。

对于此，本文便对CRH380AL型动车组制动不缓解故障展开了适当的分析，并且对其问题的处理方法进行了研究，希望能够对未来动车制造行业的探索和发展提供一定的研究基础。

关键词：CRH380AL型动车组；制动不缓解故障；分析及处理引言：动车的出现带动了国家的经济建设，现在动车系统的研究和发展已经在世界范围内引起了较大的重视。

对于我们国家来说，想要让经济发展和人们的生活质量获得进一步的提升，就需要再对现如今动车研发中所存在的问题进行深入的发掘和探讨，对这些问题进行充分的改善和解决，让动车的运行能够更加快捷和安全。

对于动车组制动不缓解的故障问题展开分析和处理是最为基础，同样也是关系到动车运行过程中行驶安全和乘客安全的重要问题。

一、CRH380AL型动车组制动不缓解故障的问题分析1.检测动车组制动不缓解问题的条件当处于非制动的情况时，当其动车制动设备所监测到的制动管所留存的压力为四十千帕之上，并且会维持五秒以上的时候，就可以判断其产生了制动不缓解的问题，同时把其产生故障的信息输送到监控设备当中。

地铁车辆紧急制动不缓解故障研究摘要：现如今我国各大城市交通拥堵现象日益突出,轨道交通在人们日常出行所占比例越来越大。

城市轨道交通车辆通常采用微机控制的直通式电-空制动系统，能在司机控制器、ATO（列车自动驾驶）或 ATP（列车自动防护）的控制下，对列车进行阶段性或一次性的制动与缓解。

制动系统可根据制动指令对应的制动减速度、列车速度和重量，计算出制动力的大小，然后进行空气制动与电制动的配合控制，实现列车的精确停车。

城市轨道列车电气故障分为牵引制动故障、辅助系统故障、列车广播系统故障、空调故障等。

这些故障中，牵引制动故障作为最影响列车运营安全和运营品质的问题，是城市轨道交通运营维护的重点和难点。

紧急制动不缓解，作为一种典型的牵引制动故障，因其一般采用失电制动的逻辑，故障处理难度大，疑点多。

本文针对地铁某线路一起自恢复的紧急制动不缓解故障，通过EDRM数据和电路逻辑进行了分析探讨。

关键词：制动；不缓解；故障引言地铁列车制动系统作为地铁列车各系统中的关键系统,其系统稳定性影响到列车运行状态.且对于列车运营安全至关重要.克诺尔作为市场占有率最高的制动系统提供商,对其系统故障的问题研究具有重要意义。

对地铁某线路列车紧急制动不缓解故障进行分析，根据故障查找情况、车辆EDRM数据及司机室视频分析，可综合判定为摩尔斯史密斯BG400型继电器卡分。

分析了紧急制动电路特点，总结了紧急制动不缓解故障查找方法，并为后续处理同类问题积累经验，为地铁车辆紧急制动不缓解故障的处理和预防提供参考。

1故障概况制动系统作为城轨车辆的重要系统,直接涉及到车辆的运行性能和安全,影响乘客的乘坐舒适度。

随着我国轨道交通车辆的飞速发展，轨道交通车辆最长服役时间已超过十年，其服役安全问题已成为业内关注的焦点。

制动系统作为轨道交通的关键子系统，在准确控制轨道交通运行速度、提高乘客舒适度、保证轨道交通安全高效运行方面扮演着十分重要的角色，其服役状态直接关系到轨道交通运营安全、效率与维护成本。

地铁列车紧急制动不缓解故障分析摘要：城市轨道交通列车电气设备故障分为牵引带制动故障、辅助系统软件故障、列车广播系统故障、中央空调故障等，其中牵引带制动故障是对列车运行安全和质量危害最大的问题，是城市公共交通运营保障的核心和难点问题。

紧急制动未缓解。

作为一种非常典型的牵引带制动故障，一般采用跳车制动的逻辑，故障解决难度大，问题多。

关键词：地铁；列车紧急制动；不缓解；对策1紧急制动回路运行的基本原理列车紧急制动环路包括控制电路和指令控制电路。

控制电路根据串连列车内机械设备和通信系统中危及行车安全的反馈点（如超速行车维护、主空气工作压力监控、司机控制器等）操作紧急制动触点；命令控制电路将紧急制动接触器触点与制动阀串联，最后根据接触器触点将控制电路的命令传输给制动油电路板，完成列车的紧急制动。

紧急制动环路的设计理念一般分为两类：①保证制动缓解，即根据接触器触点并联方式，以列车运行为导向，提高紧急制动缓解的概率；②增加保证制动，即按照接触器多对触点串联的方式增加紧急制动的概率，以列车安全为导向。

接触器触点的并联方式可以减少运行中的电流，串联方式可以降低制动油电路板的工作标准电压。

在具体应用中，每种方法都有各自的优缺点。

2故障情况武汉城市轨道交通某线南延线工程与该线一期工程全线贯通。

新项目为a.型车辆，6辆编组车辆。

动力与牵引力之比为四比二。

列车最高速度为100km/h。

牵引带系统软件和网络控制为CRRCtimes电气设备提供。

车辆制造商为株洲中车株洲电力机车有限公司，在车辆段调整期间，司机在税务局创建发车模式时发现紧急制动无法缓解。

大约10分钟后，专业技术人员进入车辆，发现紧急制动可以正常释放，故障已经排除。

紧急制动未缓解故障不存在。

3故障探讨根据HMI故障记录，紧急制动为信号施加，车辆无故障记录。

调取故障期间B、C、D点数据分析：根据B点电位与司机室占有情况可判断，B点前线路正常。

根据C点电位与D点电位同步可判断，CD之间线路正常，且不存在因风压、警惕等因素导致的紧急制动。

中低速客车制动不缓解故障分析及解决方法摘要：客车的电气设备故障主要有：牵引带制动故障、辅助系统软件故障、客车广播系统故障、中央空调故障、客车制动故障等。

紧急刹车不能减轻。

由于是一种典型的拖带制动器，通常都是采用跳车制动器这一逻辑来解决，这是一种很困难、很复杂的问题。

关键词：客车；客车紧急制动；不缓解；对策一、关于问题的研究1.1在进行全车泄漏测试时，未将单管式供风量和25 K型客车与常规混合使用的单管式供风量进行计算。

当刹车管系统进行全车泄漏测试时，如果仅考虑制动管系统的泄漏不大于10 kpa，而忽略了从喀什到储风缸、气动式塞拉门、空气弹簧、气动冲便阀等一系列管道的泄漏，将会导致刹车管道漏失量大于10 kpa，从而对制动器的制动性能造成极大的影响。

1.2刹车后进行刹车油缸泄漏测试时，刹车油缸的实际泄漏量不能得到准确的反映。

在进行刹车安定测试时，在1分钟内，刹车刚漏出量不得大于10 kpa，而104 （或F8）型分配阀有自动补风作用，当刹车缸发生泄漏时，通过104型分配阀平衡阀（F8平衡阀）将压缩空气送入制动缸，使其直接回复到原始制动器压力。

当前采取的方法是在副气缸每个单位制动缸上各装一个压力计，以测量单位制动缸的压力和漏泄量，而不是将副风缸与单位制动缸的进气通道相隔断，一方面，由于副风缸容积较大（容积达195 L)，副风缸减压量不能准确反映单元制动缸的漏泄量；另外，由于副气缸的自动送风，无法准确地反映单位制动缸的实际泄漏。

二、制动基本概念分析2.1客车制动器的基本含义和重要性对一个移动的对象进行人工的减慢（包括阻止它的加速）或者停止移动或者对一个固定的对象施加一个固定的状态。

这个动作叫做刹车动作。

产生刹车效果的力叫做制动力。

释放刹车动作的过程被称作减轻。

在火车上行驶时，为了使火车减速或停下来，就是在必要的时候，给它施加一种与它的运动方向相反的外力，以达到减速或停止的效果，也就是刹车，当火车停止时，在启动或加速时，或者在加速时，都要解除制动，即起到缓冲的作用。

机车接地导致紧急制动不缓解故障分析一、故障现象机车发生紧急制动停车，微机显示屏报：A节“卸载-控制断路器未闭合”、B节“卸载-控制断路器未闭合”、A节“紧急制动”、B节“紧急制动”,司控器信号错乱。

添乘人员检查发现A、B节的“控制断路器”脱扣断开，重新闭合B 节“控制断路器”后，报出“机车方向冲突”故障信息，且紧急制动无法缓解，多次尝试闭合A节“控制断路器”均失败。

添乘人员尝试拔掉B节司控器方向手柄，依次断开并合上B节微机断路器、本车控制断路器、控制断路器，A节“控制断路器”可以重新闭合，紧急制动能够缓解，机车恢复正常。

二、故障排查及原因分析1.紧急制动触发条件正常情况下，机车紧急制动触发条件如下表所示：下图1为LKJ本补装置和重联紧急制动信号触发机车紧急制动电路原理。

图1. 紧急制动电路原理1.故障原因排查通过下载分析机务段电务监控数据，排除了LKJ本补装置主动触发紧急制动。

通过司机反馈，排除了车长阀与自动制动阀触发紧急制动。

通过分析空气制动系统运行数据，排除了制动机主动触发紧急制动。

排除上述几点，怀疑机车控制回路串电致使机车异常触发紧急制动。

因此对A、B两车所有相关电气线路进行普查，经检查发现：（1）A车控制回路负端对地绝缘异常。

进一步排查发现，A车轮缘润滑装置内的熔断器烧损，连接器插头烧损，指示灯面板有烧灼痕迹，如下图2所示，致使A车控制回路负端对地绝缘为0，接地点位于A车“燃油泵/轮缘润滑断路器”后。

通过万用表测量负端对地电阻为53Ω（故障时刻阻值应低于该值，现无法复原）。

烧损的熔断器烧损的连接器插头指示灯面板有烧灼痕迹图2. A车烧损的轮缘润滑装置（2）B车控制回路正端对地绝缘异常。

进一步排查发现，B车已取消的265柴油机引射阀电源线未从端子排上拆除，另一端未做绝缘防护处理，致使B车控制回路正端对地绝缘为0，接地点位于B车“本车控制断路器”后。

图3. B车控制回路负端对地电压为98V（红表笔对地）（3）B车司机控制器自带线缆有不同程度破损现象，如下图4所示。

动车组制动不缓解故障分析及解决方法摘要：制动的重要性不仅在于它直接关系到动车组运输安全，还在于它是进一步提高列车运行速度的决定因素。

列车速度越高，对制动的要求也越高，因而动车组制动技术成为其高速运行的关键技术之一。

对制动系统的故障原因进行分析总结可以有效地减少类似故障发生的概率，提升动车组运行的安全性和可靠性，也是一个需要在实践中不断探索的过程。

关键词：动车组运行；制动系统；故障检修由于制动不缓解故障产生的原因很多，涉及到制动系统的各个环节和节点，对技术人员的专业能力要求较高。

日常工作中为保障动车组的正常运营和降低动车组制动不缓解故障发生的概率，应该定期对制动系统进行维修保养和常规检查，并对制动不缓解故障的风险点进行重点检查，建立风险隐患排查机制，发现问题及时采取行之有效的措施进行处理。

1制动不缓解故障检测条件在非制动工况下，制动控制装置检测到制动管残留压力40KPa以上持续5S，就判定为制动不缓解故障，并将故障指令传输到监视器，此时主故障显示报出“制动控制装置BC不缓解检出”及“制动不缓解”故障。

目前动车组制动系统均具备制动不缓解检测功能，制动控制装置通过压力传感器进行检测制动压力并进行判断，当制动控制装置检测到满足检测条件时，通过硬线及光纤将故障信息上传监视器，制动不缓解故障报出后由司机操作停车，在切除该车辆空气制动后可维持运行。

2制动不缓解故障原因分析由于制动夹钳的空气压力来源于两种途径，根据制动缓解状态下，残余制动压力大于40kPa且持续时间超过5s，制动控制装置判定为制动不缓解故障，并通过硬线及光纤将此故障上报网络终端的检测手段，再结合库内轮对踏面无擦伤、制动压力记录数据跳变、电空变换阀电流值与制动压力不匹配等情况，可以进一步判断故障时刻是否真正施加制动，从而区分“真不缓解”及“假不缓解”；不缓解故障多数是由于制动不缓解输出回路故障、压力传感器或压力输入模块故障、电空变换阀、中继阀机械性卡滞等，继而缓解后制动压力不能经排气活塞内的通路排出导致。

地铁列车紧急制动不缓解故障解析摘要：在城市化快速发展过程中，地铁列车已经成为轨道交通的关键构成内容。

若是列车制动出现故障，则列车或发生晚点现象，对列车稳定运行产生影响，降低运营质量，所以需要充分控制各种故障问题。

对此，本文介绍了紧急制动原理，提出故障处理要点，希望能够为相关单位与人员提供参考。

关键词：地铁列车；紧急制动；不缓解故障前言：地铁列车的电气故障涵盖空调、辅助系统、牵引制动等故障问题。

其中牵引制动类型故障对于列车运营品质以及运营安全具有较大影响，在地铁运营维护中属于难点内容与重点内容。

牵引制动类型故障中紧急制动不缓解属于一种典型故障，其通常选择失电控制方式，故障处理具有疑点多、难度大等特点[1]。

1紧急制动原理制动控制设备是执行与控制制动指令的机构，涵盖气动控制与电气控制2部分内容。

对于气动控制来讲，一般设置二位三通常开电磁阀，用于紧急制动串接的电磁阀。

一般常开电磁阀保持得电状态，切断中继阀紧急制动预先控制压力口和空重车的调整阀输出口之间齐鲁通道。

若是出现紧急制动现象，需要在电磁阀出现失电现象，在电磁阀动作下，接通上述气路通道，进而作用于中继阀气路通道，让中继阀根据预先控制压力向制动缸输入制动压力，之后制动缸向轮对踏面施加制动动作[2]。

2紧急制动不缓解故障处理要点2.1预防处理结合事故致因分析，因此事故出现之前会具有一些征兆信息，若是激发这些征兆信息，则会引发事故问题，若是将征兆信息及时消除掉，则能够充分防止出现事故问题。

对于紧急制动不缓解，主要涵盖设备因素与人员因素两方面征兆信息。

（1）人员因素。

涵盖检修人员、司机与其它工作人员。

其自身专业技能与精神状态均会影响设备运转状况与使用状况。

所以，积极开展岗位责任心、规范化操作培训教育工作，可以充分避免工作人员进行频繁操作与野蛮操作，充分实现相关事故预防效能。

（2）设备因素。

该因素是指列车状态，部分故障没有显著征兆信息，在发生之后故障显示也不明显，需要日常积极开展列车维保工作，对检修标准进行严格执行，才可以充分避免事故发生。