下载文档原格式
声品质基本概念与研究综述引言多年以来，噪声控制技术的任务是降低声源的声辐射,声源的测试也是围绕A声压级或A声功率级，这种努力的原则是基于A声压级或A声功率级越低越好。
而随着技术的发展，大多数声源的辐射噪声己经得到降低,对人们的听觉不会造成物理伤害。
研究发现，此时传统的声压级、以及三分之一倍频程的评价标准己经不能反映人们对于噪声的主观判断，往往有声压级相同的声音，给人的主观感觉却截然不同，而有的声音声压级虽然较高，但让人感觉比较愉悦，在这样的情况下，声品质的概念便应运而生了。
定义中的“声”并不是指单纯声波这样一个物理过程,而是指人耳的听觉感知过程；“品质”是指由人耳对于声音事件感知过程最终做出的主观判断。
这一概念更强调人们对声特性判断的主观性。
1．声品质基本评价量在声品质评价中，目前已有一系列的基本特性被认为是适宜于描述听觉事件的,这些量主要有:响度、锐度、粗糙度、抖晃度等.这些量中的某几个组合在一起，形成了感觉舒适度、烦躁度等综合性指标.1.1响度响度是对声音强度的一种感受，它是人们对声音感知影响最大的一个参量。
通过对响度及其依赖关系的研究，以及掩蔽效应的研究, 人们发现，两个声级相等而频率间隔大于临界带的纯音产生的响度大于频率处于两纯音之间而声级为两纯音按能量叠加的纯音的响度.两纯音的频率间隔增加，组成复合音的响度也随之增加.这意味着响度不是由单独频率成分所决定的，而是由两者相互影响而产生,尤其是当两者频率间隔较小时，影响较为明显。
只有在两者频率间隔足够大时无相互影响，这时,响度值等于两者的响度之和.由于临界带对响度计算有很大的影响，因此在构造响度模型时,把激励声级对临界带率模式作为基础。
将总响度N看成是特征响度N'对临界带率的积分,即：其中()zsone G,下N'为在一个临界带内的特征响度,单位为Bark标G表示响度值是由临界带声级计算得来的。
1.2 粗糙度粗糙感是在调制频率为15~300Hz 时产生的。
声品质评价的生产应用及专利状况张洁;崔琳;周适;刘颖;贾杨;韩德凯【摘要】声品质评价的研究是近年来心理声学的新兴研究方向,并已成为国内外的研究热点,相关的专利申请也逐渐增长.介绍了这一领域的研究现状以及专利申请情况、重要申请人的专利特点、专利发展趋势等.通过专利分析,希望对业内人士有所帮助.【期刊名称】《电声技术》【年(卷),期】2014(038)002【总页数】3页(P38-40)【关键词】声品质;评价方法;生产应用;专利【作者】张洁;崔琳;周适;刘颖;贾杨;韩德凯【作者单位】国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心,北京100081;国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心,北京100081;国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心,北京100081;国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心,北京100081;国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心,北京100081;国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心,北京100081【正文语种】中文【中图分类】O4291 引言随着现在生活水平的提高，人们在选购工业产品时除了优良的性能和可靠的质量外，对产品声音的要求越来越高，对于噪声的要求不再停留在“安静”的层面，已经转向对听觉舒适度的关注。
研究表明，对于家电和车辆等产品，用户对产品听觉舒适度的关注与对功能的关注已经处于相同的地位［1－3］。
因此，听觉舒适度的重要指标——声品质问题引起了国内外诸多研究者的兴趣。
2 声品质的定义产品的声品质不是产品的固有属性，它是依赖于人的听觉感知的主观评价。
它包括三个基本方面:产品的性能、声音的特性和使用者的听觉感知。
被广泛认可的完整的声品质定义首先由Blauert［1］给出:“声品质是在特定的技术目标或任务内涵中声音的适宜性。
声品质定义中的‘声’并不是指声波这样一个物理事件，而是指人耳的听觉感知，‘品质’是指由人耳对声音时间的听觉感知过程，并最终作出的主观判断。
”Blauert的定义给出了声品质概念的三方面的内涵:产品机械部件作为“声源”发射噪声，例如空调压缩机、汽车的马达;声音在介质中传播到达人耳，开始了听觉感知过程，构成“听觉事件”;听觉器官对感知到的信号进行简单的分析、综合、搜寻、记忆、认识、辨别，从而进行“声品质的判断”，这一过程中包含有个体的认知、情感和经验等因素。
板结构辐射声的声品质基础理论研究由于结构辐射声是产品的主要噪声源之一,因此产品设计者和制造者经常面临着用户对其产品结构辐射噪声的负面评价,这种用户的反映就是结构辐射声品质问题。
声品质是用户对产品辐射声接受度的心理感觉反映,也是产品一系列性能的综合反映;其包含响度、粗糙度、波动度等一系列参数,并以不同的感受影响着人类的听觉心理。
另一方面,声品质还可应用于其他用途,例如可通过声波动度判断汽车传动系统工作状态的平顺性。
因此,结构辐射声品质设计成为产品设计中的一个重要问题,这类问题的研究对低噪声产品的设计具有重要的理论意义和实用价值,对其他工程问题的解决也有着广阔的应用前景。
本文运用以解析法为主、结合数值计算的方法,对不同形式的板结构声辐射特性及其声品质进行了系统的研究。
建立了有限大板结构在无障板情况下的声辐射模型,分析了刚性障板对声辐射的影响规律;建立了板结构声辐射解析模型,研究了不同边界对板结构声辐射的控制规律;利用Zwicker响度模型和修正的PEAQ(Perceptual Evaluation of Audio Quality)方法,建立了板结构辐射声响度预测模型;发展和完善了GDQ(Generalized Differential Quadrature)方法,建立了适用于具有复杂边界板结构的声辐射模型和声波动度预测模型,揭示了各因素对板结构辐射声波动度的影响规律;提出了主区域离散方法,建立了具有任意形状和边界条件的板结构声辐射模型和声粗糙度预测模型,揭示了各因素对板结构辐射声粗糙度的影响规律;基于刚度,建立了加筋板结构声辐射及其声响度预测模型,揭示了加强筋对板结构辐射声响度的影响规律;提出了一个新的研究领域——结构辐射声品质主动控制,研究了一种控制板结构辐射声响度的主动控制策略。
通过本文的理论分析与数值计算,获取了一系列有价值的研究结果,为板结构声辐射及其声品质设计提供了理论依据,也为产品虚拟声设计奠定了基础。
汽车声品质研究方法概述作者：唐鹏来源：《科学与财富》2019年第29期摘要：汽车声品质的评价方法主要从主观评价和和客观评价两个方面进行，主观评价是从声学、统计学及心理学等多方面，通过专门的评审软件获取人们对声音的主观感知结果，客观评价主要是从物理声学和心理声学参量两方面进行计算评价。
本文主要对声品质的主观评价做一定总结。
关键词：声品质;主观评价;客观评价人是声音的接受者和感受者，人对声音的评价决定了声品质的优劣。
从研究之初到如今汽车声品质研究已趋于成熟的进程中，其发展经历了三个阶段，基础性的研究、改进性的研究及设计性的研究[1]，在每一阶段，声品质研究都包含着丰富的内容，涵盖了理论基础和技术支持的各个方面。
本文主要从基础性声品质研究的主客观评价两方面来进行。
1.声品质主观评价1.1 声品质主观评价流程主观评价是人对声音感受的主观判断，是听音者在某种环境下按照主观试验的设计流程对声样本的某些属性或指标进行评价判断。
声品质主观评价的流程图如下所示。
1.2 声品质主观评价方法经常采用的主观评价的方法有简单排序法、语义细分法、等级评分法、成对比较法和多维尺度分析法等[2-4]。
这些评价方法各有优劣，且声品质研究以人的主观感受为最终结果。
1.2.1 排序法排序法是主观评价方法中最为简便的方法之一。
实验要求听者将一组编号的声音样本按照几个不同的指标（如：偏好程度，烦恼程度）排序。
评价中声音样本被连续播放。
排序法评价一般希望声音样本数目相对较少。
因为样本过多，则会由于不同的排列组合会使得排序工作很繁复。
这个方法的主要缺点是不能给出一个相对的衡量标准，而只能得出声音甲比声音乙要好的结论，具体好多少，好在那里都无法得到。
因此排序法的结果无法用来同客观评价结果作比较。
排序法常用于几个声音设计最终结果好坏的评价。
1.2.2 评分法（Rating scale）评分法是一种比较常用的方法，它用客观分值来记录听者对于声音的不同反应。
歌唱音色的声学研究综述壹、歌唱声学研究综述根据研究内容，本文将既往研究文章大致分为歌唱声学基础性研究、歌手共振峰、艺术嗓音声学特征、唱法比较研究、歌唱技巧、声乐教学研究等方面。
（壹）、20世纪30—60年代de研究 1、歌手共振峰研究方面从音乐声学角度研究歌唱，“歌手共振峰”shi壹个非常重要de参量，目前认为歌手共振峰研究de先驱始于美国巴尔de摩音乐学院de巴塞洛缪。
他于1934年在西洋歌剧唱法发声声谱上发现壹个异常突出de共振峰。
对于男声来说，它de频率在2800—2900Hz；对于女声来说，频率在3200Hz。
后来巴塞洛缪将这壹成果发表于《男声优美歌唱音色de物理定义》中。
文章指出美声良好歌唱de肆个物理特征，其中壹个特征就shi：在500Hz或500Hz 附近频段存在相当强de泛音（低频共振峰），在2800Hz附近（2400Hz至3200Hz频段）存在相当强de泛音。
所以巴塞洛缪总结出：“歌唱中最好de鸣响效果，即为男声为2800Hz、女声为3200Hzde共振峰。
这也就shi美声唱法所追求de“焦点”、“高位置”、“头腔共鸣”等等说法在物理学、声学上de定义。
”自19世纪以来，解释人体发声de问题，壹直建立在亥姆霍兹de理论基础上：“即人de声带shi在气息de振动下，以弦de方式振动，并产生壹系列de分音，其中以基音为最强，第壹泛音次之，然后依次类推，越来越弱。
人声音色由泛音de数量和组成方式所决定。
”亥姆霍兹de这种解释充分肯定了声带振动发声和共鸣腔de共鸣作用，但shi并没有指出咽、喉管中de空气柱振动也能对音高de产生起作用。
故声学及语言学家斯克里普乔1906年在其著作《实验语音学研究》中试图以管乐器de原理来解释人体发声问题。
他认为“当空气通过声带时，只shi产生壹系列喷气，如吹口哨时唇de作用壹样，声带本身并不产生基音和泛音。
决定人声音高de并不shi声带de张力、闭合以及振动方式，而shi取决于共鸣管de长短、粗细，shi共鸣管中空气柱de振动产生音高。
汽车声品质研究现状概述作者：唐鹏来源：《科学与财富》2019年第29期摘要：汽车雨刮器是保证汽车行驶安全的必备部件之一，主要用于清除挡风玻璃上的雨雪、尘土等污物。
随着全球汽车工业的迅速发展，雨刮器的重要性不断提高，以往被人们忽视的雨刷器工作噪声日益受到重视。
为了进一步研究雨刮器噪声对驾驶人员的影响，本文从声品质方面，结合现阶段国内外对汽车声品质的研究现状做分析总结。
关键词：声品质;定义;研究现状1.声品质的定义声品质是在十九世纪末由stumpf提出来的。
它反映了声音的物理特性，描述了人体对具有相同或相近声压级的声音的主观感受。
声品质起初并未应用于噪声控制领域，而主要应用在语音等概念领域。
1994年，blauert给出了声品质的明确定义[1]：声品质是在特定的技术目标或任务内涵中声音的适宜性。
通过声品质的研究，找到既能满足不同的产品拥有它们不同的声音特性，又能使其噪声声压级降低，噪声听上去悦耳。
2.国内外声品质研究现状汽车产品是最先运用声品质研究结果的产品之一。
目前，国内外在汽车行业中的声品质研究有了一些新的进展，已经由原先对汽车整车、发动机等主要部件的研究，进入到对各个部件、零件的研究。
2.1 国外汽车声品质的研究现状汽车声品质研究最早始于国外。
1985年，日本丰田汽车公司的工程师在美国汽车工程师协会（SAE）会议上发表的一篇论文拉开了汽车声品质研究的序幕。
他们提出了10余种主观感觉作为声品质评价属性，并根据不同國家人群对于车辆噪声的主观感受将其归纳为两种：运动感和豪华感。
1995和1997年Bisping 结合前人对于声品质多维度特性的研究和自己的实验结果得出，在车内声品质感知中愉悦度和劲度这两个因素最为重要，占总变量的60～70%。
德国奥登堡大学和波鸿大学将语义细分法引入汽车车内噪声声品质主观评价的研究中，并采用了不同的语义细分法研究流程，以研究评价的适应性。
还有学者采用植入技术这一新概念对汽车声品质进行主观评价，并通过传函实现将单个麦克风信号合成双耳信号。
声音的品质与音调实验探究声音是我们日常生活中不可或缺的一部分，它能够传递信息，产生情感，也能带来愉悦或不悦的感受。
而声音的品质和音调则是决定声音特点的重要因素。
在本文中，我们将通过实验探究声音的品质和音调对我们的感知和体验的影响。
一、实验目的通过实验，我们希望探究声音的品质和音调对听众的感知和体验的影响。
具体目标如下：1. 理解声音的品质和音调的定义和特点；2. 探究不同音调对听众情感的影响；3. 探究不同品质对听众感知的影响；4. 分析实验结果并得出结论。
二、实验材料与方法1. 实验材料：- 音频源：准备一段音频，包括不同音调和品质的声音片段；- 播放设备：使用高质量的音响设备或耳机，以确保声音的高保真度；- 问卷调查：设计用于收集听众感知和体验的问卷调查。
2. 实验步骤：- 导入音频：将不同音调和品质的声音片段导入到音频设备中；- 实验分组：将听众随机分成几个组，每个组听取不同音调或品质的声音；- 播放声音片段：按照分组的要求，依次播放不同音调或品质的声音片段；- 问卷调查：在听完每个声音片段后，要求听众填写相应的问卷，包括对声音的感知和体验等方面的评价；- 统计与分析：收集问卷数据后，进行统计和分析，比较不同音调和品质的声音对听众的影响。
三、实验结果与讨论根据实验数据收集和分析的结果，我们可以得出以下结论：1. 音调对情感的影响：高音调的声音往往被认为更加尖锐、兴奋或激动，可以引起听众的注意。
低音调的声音则更加沉稳、平和或低沉，使得听众感觉更加安静或舒适。
2. 声音品质对感知的影响：不同品质的声音具有不同的特点，如清脆、浑厚、金属音等。
这些不同的品质给人留下的印象和感觉也不同，例如清脆的声音可能会让人感觉更加明亮或轻快，而金属音则可能给人一种冷硬或生硬的感觉。
3. 个体差异和文化差异：值得注意的是，不同个体和不同文化对音调和品质的感知可能存在差异。
一些人可能对较高音调的声音更加敏感，而另一些人可能对较低音调的声音更加喜欢。
声品质基本概念与研究综述引言多年以来，噪声控制技术的任务是降低声源的声辐射，声源的测试也是围绕A声压级或A声功率级，这种努力的原则是基于A声压级或A 声功率级越低越好。
而随着技术的发展，大多数声源的辐射噪声己经得到降低，对人们的听觉不会造成物理伤害。
研究发现，此时传统的声压级、以及三分之一倍频程的评价标准己经不能反映人们对于噪声的主观判断，往往有声压级相同的声音，给人的主观感觉却截然不同，而有的声音声压级虽然较高，但让人感觉比较愉悦，在这样的情况下，声品质的概念便应运而生了。
定义中的“声”并不是指单纯声波这样一个物理过程，而是指人耳的听觉感知过程；“品质” 是指由人耳对于声音事件感知过程最终做出的主观判断。
这一概念更强调人们对声特性判断的主观性。
1声品质基本评价量在声品质评价中，目前已有一系列的基本特性被认为是适宜于描述听觉事件的，这些量主要有：响度、锐度、粗糙度、抖晃度等。
这些量中的某几个组合在一起，形成了感觉舒适度、烦躁度等综合性指标。
1.1 响度响度是对声音强度的一种感受，它是人们对声音感知影响最大的一个参量。
通过对响度及其依赖关系的研究，以及掩蔽效应的研究，人们发现，两个声级相等而频率间隔大于临界带的纯音产生的响度大于频率处于两纯音之间而声级为两纯音按能量叠加的纯音的响度。
两纯音的频率间隔增加，组成复合音的响度也随之增加。
这意味着响度不是由单独频率成分所决定的，而是由两者相互影响而产生，尤其是当两者频率间隔较小时，影响较为明显。
只有在两者频率间隔足够大时无相互影响，这时，响度值等于两者的响度之和。
由于临界带对响度计算有很大的影响，因此在构造响度模型时，把激励声级对临界带率模式作为基础。
将总响度N看成是特征响度N'对临界带率的积分，即：r24 RakN = SOllt4其中N' z为在一个临界带内的特征响度，单位为son8. Bark，下标G表示响度值是由临界带声级计算得来的。
1.2 粗糙度粗糙感是在调制频率为15〜300Hz时产生的。
调制函数的频谱在15〜300Hz区域即足以产生粗糙感，并非要周期性调制。
这也是大多窄带噪声即使没有包络和频率的周期性变化，却产生粗糙感的原因。
将调制频率为70Hz,调制幅度为100%，声级为60dB的1kHz 纯音粗糙度定义为1 aspe。
影响粗糙度的因素主要有两个，一个为频率分辨率，一个为时间分辨率，频率分辨率由激励模式或特征响度随临界带的关系决定。
当调制幅度为25%时，即m=0.25，粗糙度达到其最低值0.1 aspe,调制幅度每增加10%，相应粗糙度增加17%，因此在可听粗糙度划分为20个级别。
粗糙度变化1.56倍时，我们刚可察觉到粗糙度的差异。
粗糙度是由激励模式随时间变化引起的，非常缓慢的变化不产生粗糙度的感受，可见粗糙度正比于变化速度，即调制频率，此外，通过掩蔽分析可知，粗糙度与掩蔽深度成正比关系，于是得到：R= ° 3人通* J斗⑺左as卩可1.3 尖锐度在影响锐度感觉的众多因素中，与锐度密切相关的量有窄带声音的频谱成份和中心频率、声音的带宽。
声音的频谱包络对锐度的影响最大，而频谱细部结构显的不太重要。
在一个临界带宽内，带宽的变化与锐度无关。
锐度模型与频谱的精细结构无关，而仅与频谱包络有关。
从心理声学的角度，频谱包络表示成激励声级与特征频带率的关系的模式，或称为特性响度与特征频带率的关系模式。
根据窄带噪声的锐度随特征频带变化关系，以及低频成份的增加可降低锐度的特点，可以采用冲量因子g来构造锐度模型，在16Bark以下频带为1,而在16Bark 以上的频带，g 大于1。
采用特性响度与特征频带率的关系模式作为分布函数。
以及在1kHz时的锐度为1acum的边界条件，可以构造出如下的关系式：式中N z 为临界带内响度密度的积分，比例常数 C=0.11，根据1kHz 声压级为60dB 时，锐度为1 acum 来确定1.4 抖晃度听觉系统对经过 调制的声音有两种不同的感觉：当调制频率在20Hz 以下感知为抖晃度，而在高频则感知为粗糙度。
在 20Hz 附近 是听觉感知的平稳过渡区域。
将60dB 频率为1kHz 的纯音，以4Hz 纯音进行幅值调制，调制度为 100%声音的抖晃度定义为1vacil 。
抖 晃度呈调制频率的带通特性，最大值在调制频率为 4Hz 处，即4Hz 的调制频率将显现较大的抖晃度。
人耳听觉系统的频率分辨率为4Hz ,流利语音的正常速率为 4音节/秒。
与粗糙度的计算类似，抖 晃度的计算也米用瞬间掩蔽模式，以最大和最小声级差 L 的形式表示:24 JEkfrtk0.008 jAidz卜= —； -- ^― -------- v^cil */^闻 + 4 4 /mod 2.国外声品质研究现状声品质研究作为一项跨学科领域的交叉研究， 由于对其理解的不同，不同研究单位在研究方向、研究方法手段上的相差很大。
比较而言，英国和法国更强调它是一门感知科学， 强调心理实验方法的研究， 强调揭示感知心理属性结构。
德国和丹麦偏重于机械工程方面的应 用、（二卜宕（二）加*«o acum以及物理机制方面的研究。
比较来看，由于背后有着汽车行业的支持，德国和美国在此项研究中的水平较高，普及面较广，并具有重视基础研究作用机制和工程应用的特点。
国外进行的声品质主观评价方面研究，其基本思路和流程大体相同：首先，组织评价组对多个不同的有效车辆噪声采样信号进行评分。
常用评价方法有两种：等级评分法和成对比较法，前者可获得声音评价的绝对数值，后者则可提供多个噪声采样之间的相对排序。
然后，以统计学方法对噪声样本进行多重回归分析，确定主观评分等级与客观物理参数之间的相关性，最终建立用心理声学参量表达的声品质函数公式，并以此作为汽车产品设计和制造的声学参考和评价指标。
2.1 声品质主观评价研究声品质主观评价研究是采用通过问卷调查或主观评价实验等形式，对主观评价数据通过统计分析等方法，获得适当的评价术语以描述声品质的主观感知特征。
声品质主观评价方法有：排序法、幅度调节、等级评分法、成对比较法、语义细分法等。
主观评价方法在不断发展的同时，不同评价方法都有其优缺点以及适用环境，因此经济、有效评价方法的研究也是声品质研究中的一个重要方面。
国外许多学者对声品质描述指标进行了深入的探讨。
奥地利AVLLIST 公司较早给出了系统描述声学属性的48 个物理特征量，并把它们归纳出8 类评价指标，包括声压级、综合级参数、周期性测量、音质响度、音质尖锐度、脉冲性、粗糙度和声压分布。
日本学者提出的评价指标也很有特色，共分为响亮、轰鸣、平稳、尖锐、坚实、强劲、活泼、豪华、驾驶乐趣、动感、偏爱和发动机延展性等12 类。
1959年Solomon首先将语义细分法用于声学研究，在应用的过程中针对不同的情况实验流程有所不同。
其中，德国奥登堡大学和波鸿大学在进行车内噪声声品质的研究中对语义细分法采用了不同的研究流程，以适用不同的研究要求。
成对比较法在声品质研究中应用较广，1994年Chouard研究表明回放顺序对主观评价结果没有显著影响，但是，不同的样本序列会给评价者的评判结果带来差异。
近几年在具体的声品质应用研究中，成对比较法仍然处于不断的讨论研究中。
1994年Boemak提出采用明亮度(Brightness)柔和度(Softness两个维度来描述汽车发动机的声品质.1995 1997年Bisping针对车内噪声的声品质，通过一系列的实验研究认为，车内声品质感知中愉悦度和劲度两方面的特征最为重要在车辆标准驾驶状态下，这两个因素占总变量的60〜70%。
1998年Bodden在比较几种不同的主观评价方法的基础上，提出一种适宜于工业应用的个性化测试法，可发挥评价者的主观能动性，减少评价工作量。
1999年Otto 等曾提出汽车声品质主观评价导则，比较系统地介绍了评价环境、评价准备工作、评价和分析方法等。
2004年Anna Preis关于专业评价者与非专业评价者对乐器声品质的成对比较法实验研究表明，专业与非专业评价者对于声品质偏好性的评价没有什么不同。
一般情况下大多数的研究工作多是围绕声品质的满意度、偏好性或烦躁度等方面的特征进行，并将其解释为多维的特征。
2.2 声品质客观评价研究声品质客观评价研究的目的是建立声品质主观感知属性与物理声学、心理声学之间的联系，即从物理声学、心理声学的角度，对人们对噪声声品质的主观属性进行理解。
国际上目前的研究普遍针对特定的噪声条件而言，模型不适用所有的情况，研究方法和研究结果有很大差别。
总的来看，客观评价集中在从时间历程、频谱构成、物理声学参量、心理声学参量、双耳信号的互相关等多个角度的特征方面，利用方差分析、相关分析、主成份分析以及多元线性回归分析等统计分析方法来进行。
一些研究主要考虑从时间历程和频率构成特征的角度进行分析，试图降低某些频率段声压级，以提高噪声的和谐结构成分、改善噪声的声品质。
1999年Bodden和Heinrichs在研究柴油发动机的嗒嗒声品质评价时，采用考虑时域掩蔽和时域积分的时域响度模型来反映（响度、平均响度、抖晃度、以及响度在时域的平均偏差），相关系数达到0.95。
2002年韩国科学技术学院，通过专门设计的实验运用正交矩阵评价实验分析研究吸尘器声品质与频谱构成之间的关系，指出不同频带的变化明显影响主观评价结果，同时高频成分主要影响满意度，低频成分与吸尘性能相关。
一些研究基于心理声学特征量对于声品质主观特征进行表征。
比较有代表性的是1984年Aures把响度、粗糙度、锐度和音调组合起来提出的感觉愉悦度，以及1991 年Hussain 提出的烦恼度指数。
1999 年Scot和Jef在进行细致的主观评价实验与分析之后，采用基于响度、及其在时域的标准偏差、抖晃度对汽车启动声的主观评价结果进行客观量化，取得比较好的效果。
1997年Zhang和Vertiz认为对电动窗听觉感知的主要因素和偏好特征为噪声强度、音色变化以及锐度，其中强度(包含响度、粗糙度等)为最主要的因素，用户更加偏好于这些参量值较低的产品，人们对电动车窗声品质的心理期望是一致的。
1999 年Scott 和Jeff 在进行细致的主观评价实验与分析之后，采用基于响度、响度在时域的标准偏差、抖晃度对汽车启动声的主观评价进行客观量化，取得比较好的效果。
2001 年Teik C.Lim 通过研究将影响汽车电动车窗噪声烦躁度的因素归为四类:响度、尖叫声、脉冲声、时域变化。
低频噪声对于声品质的研究非常重要，有许多的工作集中于典型的低频噪声以及特定条件下的隆隆声研究。
2000年Hashimoto 等在对车内噪声声品质的研究中，将300Hz 以下的低频噪声在耳膜处产生的声压感受称为轰鸣感。
