推荐-丰田普锐斯电源系统研究 精品

摘要普锐斯Prius于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。

在人们日益关注环保的今天，普锐斯Prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。

2005年12月15日正式我国上市的新款普锐斯Prius，是第二代普锐斯Prius，它装备了新一代丰田混合动力系统THS II这是在上一代丰田混合动力系统THS的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“Hybrid Synergy Drive （混合动力同步驾驶）”为概念开发的。

THS II通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。

新款普锐斯Prius除了拥有新一代丰田混合动力系统THS II 特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。

动力系统构成通过提升电源系统电压来提高马达输出功率，同时控制系统进行了大幅度的改进。

自主开发总成所构成的全息系统，带来车辆行驶性能的飞跃。

主要新开发总成THS II的主要总成全部由丰田汽车公司自主开发。

通过对电源系统、马达、发电机、电池组等的革新，全面提升了系统性能。

系统构成包括：两个动力源（采用高膨胀比循环的高效汽油发动机和输出功率提升至1.5倍的永磁式交流同步电动机）及其驱动马达、发电机、内置动力分离装置的混合动力用变速箱、混合动力用高性能镍氢电池组、动力控制总成。

与人们所熟悉的将汽油发动机作为动力提供装置的普通汽车不同，普锐斯Prius的动力有两部分组成，除了发动机外还多出了电动机（永磁式同步交流电动机）和混合动力车专用蓄电池（密封镍氢电池），这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的。

在普锐斯Prius的整个行驶过程中到底是用发动机还是用马达来驱动汽车是要根据车辆的行驶状态来决定的，发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，消耗燃料，而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能并进行回收将被再次利用。

丰田普锐斯混合动力工作原理
普锐斯混合动力系统主要由三个组成部分组成：汽油发动机、电动机
以及电池组。

首先，当驾驶员启动车辆时，动力来自于内燃机的燃油供给。

普锐斯
搭载了一台为混合动力量身定制的1.8升汽油发动机，其运转效率非常高。

使用了一系列的技术优化，例如改进气缸燃烧充分程度、减少内摩擦损失等。

其次，普锐斯还搭载了一台电动机，该电动机由电池组供电。

电池组
是由大量的镍氢电池（NiMH）构成的，可在车辆长时间停止状态下直接供电。

这就意味着普锐斯可以在一些交通拥堵情况下仅依靠电动机运行，从
而节省燃油并减少环境污染。

在大多数情况下，当发动机需要额外动力时，智能控制系统会启动发
动机，并将燃油供给给发动机。

与此同时，电动机通过在车轮上提供辅助
动力，提高了发动机效率。

当车辆减速、制动或者处于低速行驶状态时，
电动机会转为发电机工作，将制动能量转化为电能储存到电池中，以供以
后使用。

此外，普锐斯还具有回收能量的功能。

当车辆处于行驶状态时，发动
机通常会产生一些浪费的能量。

普锐斯的智能控制系统能够通过将发动机
的部分能量转变为电能并储存在电池组中来最大限度地利用这些浪费的能量。

这些回收的能量后续可以用来供给电动机运行，从而减轻了对发动机
的依赖和燃料的消耗。

总结来说，丰田普锐斯混合动力系统通过将汽油发动机和电动机结合
起来，并依靠智能控制系统来优化动力的配送，从而实现了燃油的节省和
环保的目标。

这种混合动力系统在当今的汽车市场上已经被广泛应用，并成为了未来汽车发展的方向之一。

丰田普锐斯电机及驱动控制系统解析作为全球最成功的环保车型，丰田普锐斯（PRIUS）早已成为油电混合动力车型中的全球销量冠军，即使在我们的身边，也经常可以见到它们的身影。

目前，在国内生产的丰田普锐斯（PRIUS）是采用丰田第二代混合动力系统，集发动机和电动机组合而成的并行混合动力车（图1）。

丰田第二代混合动力系统(THS-Ⅱ)，可以根据车辆行驶状态，灵活地使用2种动力源，并且弥补2种动力源之间不足之处，从而降低燃油消耗，减少有害气体排放，发挥车辆的最大动力。

由于其THS-Ⅱ电机及驱动系统结构复杂，技术先进，本文将为大家详细介绍该系统的结构及基本原理，以帮助读者更进一步了解THS-Ⅱ系统。

一、THS-Ⅱ电机及驱动控制系统的特点1.在电动机和发电机之间采用AC500V高压电路传输，可以极大地降低动力传输中电能损耗，高效地传输动力。

2.采用大功率电机输出，提高电机的利用率。

当发动机工作效率低时，此系统可以将发动机停机，车辆依靠电机动力行驶。

3.极大地增加了减速和制动过程中的能量回收，提高能量的利用率。

二、THS-Ⅱ电机及驱动系统基本组成1.HV蓄电池：由168个单格镍氢电瓶（1.2V×6个电瓶×28个模块）组成，额定电压DC20 1.6V，安装在车辆后备厢内。

在车辆起步、加速和上坡时，HV蓄电池将电能提供给驱动电机。

2.混合动力变速驱动桥：混合动力变速驱动桥由发电机MG1、驱动电机MG2和行星齿轮组成（图2）。

3.变频器：由增压转换器、逆变整流器、直流转换器、空调变频器组成。

（1）增压转换器：将HV蓄电池DC201.6V电压增压到DC500V（反之从DC500V降压到DC201.6V）。

（2）逆变整流器：将DC500V转换成AC500V，给电动机MG2供电。

反之将AC500V 转换成DC500V，经降压后，给HV蓄电池充电。

（3）直流转换器：将HV蓄电池DC201.6V降为DC12V，为车身电器供电，同时为备用蓄电池充电。

丰⽥普锐斯介绍丰⽥PRIUS⾃动传动系统分析摘要：混合动⼒汽车传动系统的建模是混合动⼒汽车传动系统能量控制策略开发、仿真和优化的基础。

对⽐分析了三代丰⽥PRIUS混合动⼒传动系统的结构和基本⼯作原理，建⽴了传动系统发动机、动⼒分离装置和电动/发电机等各⼦系统模型，基于统⼀的动⼒传动系统结构建⽴了丰⽥PRIUS混合动⼒传动系统的运动学、动⼒学和能量守恒模型。

关键词：混合动⼒汽车；建模；传动系统；⾏星齿轮Abstract: It is basic and essential work to establish the system model for the development, simulation and optimization of powertrain and energy management of the hybrid electric vehicle. The powertrain architecture is analyzed for understanding the basic principle and difference among hybrid powertrain system of the three generations of Toyota/PRIUS. The powertrain, power split mechanism, motor/generator and traction battery model are constructed. Model of kinematics, dynamics and conservation law of theToyota/PRIUS hybrid electric vehical powertrain system are constructed based on a uniform powerstrain architecture. Keywords: Hybrid electric vehicle; Modeling; Powerstrain system; Planetary gear;1. 汽车变速系统综述汽车变速器是影响整车动⼒性、经济性和舒适性的重要汽车零部件总成，是汽车的核⼼零部件之⼀。

一汽丰田普锐斯１．５Ｌ发动机（１ＮＺ－ＦＸＥ混合动力系统）作者：来源：《汽车与运动》2006年第12期从单纯的发动机意义上来说，这款发动机没有什么先进性，不过混合动力系统的使用，让这款发动机有了更特殊的定义。

我们的评委会让这款发动机进入复选名单，更多的考虑是为了鼓励清洁能源的使用。

毕竟在这个提倡“节能环保”的社会里，普锐斯的混合动力系统的存在，具有十分积极的意义。

这款发动机采用的混联式混合动力系统更有效地组合了串联式和并联式，使两者的优势发挥到极致。

发动机的动力由动力分割机构分割，一部分直接驱动车轮；另一部分被用于发电其使用比例可自由控制。

由所产生的电能驱动电动机，电动机的使用比例比并联式更大。

尤其是在起步阶段，电动机的响应速度要明显强于一般的燃油发动机。

这也让混合动力系统在我们试车中的表现异常地出色，受到了众多评委的交口称赞。

1．5升WT-i发动机上的高膨胀比循环和智能正时可变气门系统WT-i保持在最佳状态，减弱了摩擦带来的能量损失，进而实现了优异的动力性能和高效的能源利用率。

动力控制单元(变压器、转换器，交直变换升压电路系统)通过可变电压控制系统，最高电压可提高到500V，同时对HV蓄电池的直流电流和驱动电动机、发电机的交流电流进行最佳控制，并实现能量电路的小型化。

无级变速系统(动力分离装置，发电机，电动机和发动机组合)通过无阶段地改变发动机转速、发电机及电动机转速实现加速、减速和后退。

滚珠轴承等部件的合理化配置使摩擦消耗大大降低，整个动力系统的运转损失都维持在一个较低的水平，也在一定程度上减少了能耗。

评委会一致认为，混合动力系统。

电动系统和清洁燃料动力系统是发动机研究的未来方向，普锐斯的混合动力系统在这个方面已经迈出了可喜的一步。

但在这次的评选中，由于这套系统的特殊性和不可比性，评委会最终没有让这套混合动力系统讲入到十佳名单。

评委意见混合动力系统的特点就是环保节能。

它的核心技术是丰田第二代世界最为先进的油电混合动力系统，它是将发动机和电动机有效地结合，使多余的能量储存起来从而达到节能环保的作用。

丰田普锐斯混合动力工作原理
1.汽油发动机：丰田普锐斯搭载一台1.8升汽油发动机，用于提供传统的汽车动力。

2.电动机发电机：电动机发电机能够利用汽油发动机的动力来产生电力，并将其储存在电池组中。

3.电池组：电池组用于储存电能，由铅酸蓄电池或镍氢电池组成。

4.电动机：电动机是由电池组提供电能，用于提供额外的动力驱动汽车。

5.转变装置：转变装置包括变速器和力分配装置，用于确保汽车在不同工况下的动力转化和合理利用。

普锐斯在行驶过程中，根据驾驶条件和动力需要，会自动选择使用汽油发动机、电动机或者两者同时驱动。

以下是普锐斯在不同工况下的工作原理：
1.启动和低速行驶：
当车辆启动时，普锐斯会首先使用电池组中的电能来发动电动机，驱动车辆。

在低速行驶或停车等情况下，汽油发动机会关闭，全部动力都由电动机提供。

这样可以减少油耗和排放。

2.高速巡航：
在高速巡航过程中，当车辆需要更大的动力时，汽油发动机会启动并提供动力，同时电动机也会提供动力，两者协同工作。

变速器会根据车速和转速的不同调整传动比例，以提供最佳的动力输出效果。

3.减速和制动：
当车辆减速或制动时，电动机会变成发电机，利用惯性和制动时产生的能量来发电，并将电能储存到电池组中。

这样可以减少能源的浪费，并延长电池组的寿命。

总的来说，丰田普锐斯混合动力系统的工作原理就是根据驾驶条件和动力需求合理分配汽油发动机和电动机的工作任务，以实现最佳的燃油效率和减少排放。

通过优化动力系统的配合和能量的回收利用，普锐斯的燃油效率得到了显著提高，同时也符合环保要求。

主要规格表尺寸及质量全长mm 4,450全宽mm 1,725全高mm 1,510轴距mm 2,700轮距（前/后）mm 1,510/1,480最小离地间隙（空载）mm 160最小转弯半径m 5.1整备质量kg 1,345满载质量kg 1,745轮胎规格195/60R15发动机型号1NZ-FXE型式4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门（VVT-i）排气量cc 1,497最大功率kW/rpm 57/5000最大扭矩Nm/rpm 115/4000缸径 * 行程mm/mm Φ75.0*84.7压缩比13.0最高车速km/h 165燃油供给装置EFI(电子控制式燃料喷射装置)变速箱型式电子控制式无级变速油箱容积L 45百公里耗油（综合工况法）L/100km 4.7 电动机 66``l型式同步交流电动机（永磁型）最大功率kW/rpm 50/1200-1540最大扭矩Nm/rpm 400/0-1200混合动力车专用蓄电池型式密封Ni-MH（镍氢电池）模块数量28容量Ah 6.5/3h制动、悬架、驱动方式制动系统(前/后) 通风盘式/实体盘式悬架系统前麦弗逊式悬架悬架系统后摇曳臂式悬架驱动方式前轮驱动车身整体铸造1.5升VVT-i发动机高膨胀比循环和智能正时可变气门系统VVT-i保持在最佳状态，减弱了摩擦带来的能量损失，进而实现了优异的动力性能和高效的能源利用率。

TOYOTA 油电混合动力系统中安装的发动机与以往机型相比，具有低油耗，高输出的特性。

＜高膨胀比循环＞1NZ-FXE应用了高膨胀比循环的代表性系统“艾金森循环”，是追求高效率的1.5L发动机。

缩小燃烧室容积，以提高膨胀比（＊1)，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量。

膨胀比：(膨胀行程容积+燃烧室容积)/燃烧室容积＜高旋转化＞将发动机的最高转数升至5000r.p.m，提高了输出功率。

在减少摩擦损失的同时提高了最高转数，所以既加大了加速时的驱动力，又实现了低油耗。

Prius2017主驱电机采用V形斜极后的效率Map分析1 前言丰田普锐斯电机一直以来被称为电机学的一本教科书，从第一代到第四代总共跨越了20多年，它向我们演绎了永磁电机一段非常精彩的进化史。

因此我们有必要对它进行详细的研究和分析。

本文首先对丰田普锐斯第四代电机的技术特点进行介绍，接着使用JMAG创建丰田普锐斯第四代电机的效率图，最后分析如果普锐斯电机采用V形斜极后它的效率图和转矩脉动MAP图会如何变化。

电机设计最初会看到大量的一般设计方案，直到被缩小到满足要求的设计为止。

在此缩小过程中为每个电机设计方案绘制效率图。

使用效率图确认可能的驱动区域，并且每个设计方案都带有效率图对评估和对比方案是有利的。

一旦缩小到预期设计，就可以考虑逆变器的损耗，并创建更高精度的效率图，然后进行最终的评估。

创建效率图通常需要相当多的工作，但通过使用JMAG效率图的研究可以实现无缝的调查过程。

JMAG V18.0增加了在JMAG-Designer中直接创建效率图的功能，同时可以使用Multi-Slice条件仿真2D模型的V形斜极，创建斜极模型的效率图和转矩脉动MAP图。

本文通过假设Prius 2017模型采用V形斜极为切入口，展示了JMAG简单方便的效率MAP图和转矩脉动MAP图创建流程。

图 1 Prius2017电机2 丰田普锐斯电机技术简介图2 priusIII代（2010年）和priusIV代（2017年）转子从图2中可以看出，普锐斯2017采用了双层磁钢结构。

图3 priusIII代电机模型及磁通密度谐波波形图4 prius IV代电机模型及磁通密度谐波波形从图4可以看出Prius 2017电机转子采用双层结构，而双层结构可以提高正弦性。

并且从图3和图4很容易发现，IV代的气隙磁密3、5次谐波都得到抑制，正弦度极高。

降低磁铁磁通的高次谐波，可以降低NVH。

高次谐波减小还有利于降低铁损，从而提高效率。

图5 普锐斯电机第三代和第四代转子结构对比图5是三代和四代prius电机的转子结构对比，双层比单层d轴磁阻大，磁极结构更利于提高磁阻转矩，实现少稀土化，而q轴磁路未受多大影响，因此凸极比可以提高。

普锐斯的控制原理普锐斯是目前全球最流行的混合动力车型之一。

它采用了独特的电动机和燃油发动机混合驱动技术，为驾驶员提供高效、环保、安静且灵活的行驶体验。

普锐斯的控制原理是如何实现这些特点的呢？普锐斯的混合动力系统可以分为三个主要的部分：电动机、发动机和电池组。

这三个部分的整合和协调起着至关重要的作用，使得普锐斯可以在不同的行驶条件下提供最佳的性能和燃油经济性。

下面从普锐斯的电动机、发动机和电池组三个方面来详细介绍普锐斯的控制原理：一、电动机普锐斯的电动机主要是负责启动和加速，并在需要时为发动机提供动力支持。

它基于交流电工作，最大功率可以达到68马力，最大扭矩可达207牛·米。

电动机的控制是通过普锐斯的特殊变速器来实现的。

这个变速器可以将电动机和发动机的输出功率进行合理的分配。

变速器通过经过调整的电子控制单元（ECU）来监测电动机的转速、加速度和温度，并根据驾驶员的行驶需求和行驶条件来实现转向和离合器控制等动作。

此外，当汽车需要减速和刹车时，电动机可以通过回收制动能量的方式将刹车时产生的电能存储在电池组中，以提高能量利用率，改善油耗和碳排放。

二、发动机在普锐斯中，有一个1.8升四缸汽油发动机，它可以产生最大功率为95马力，最大扭矩为142牛·米。

它不仅能为车辆提供直接驱动动力，而且还可以通过发电机为电池组提供电源。

在普锐斯的混合动力系统中，这个发动机主要用于高速巡航和加速时的驱动。

发动机的控制是通过ECU来实现的。

ECU可以监控和调整发动机的燃油喷射、点火时间和气缸压缩率等参数，以实现最佳燃油经济性和尽可能少的污染排放。

三、电池组普锐斯的电池组是车辆的存储能量的中心，它是由氢化镍金属（NiMH）电池组成的。

这个电池组可以为电动机提供动力，并通过回收行驶中的能量来增加能源的利用率。

电池组的控制是通过ECU来实现的。

ECU可以监控和调整电池的电荷状态，以增加电池的使用寿命和充电效率。

图1 混合动力系统主警告灯点亮图2 HV蓄电池警告标识
图3 丰田普锐斯BMS控制原理图
图4 BMS电压监测实物图
图5 发生鼓包的电池模块
警告灯点亮并且显示HV蓄电池警告标识，
车辆无法再次运行。

由于组合仪表混合动力系统主警告灯
点亮，这表明该车的HV系统存在故障，
自检没有通过。

同时，多信息显示器显示
HV蓄电池警告标识，这说明混合动力系统
的HV蓄电池也存在故障，自检也没有通
过。

这类故障通常有故障码可以读取，通
过读取故障码对于诊断丰田普锐斯复杂的
HV系统故障是十分必要的。

于是，维修人
进行电压监测，所以共有14根电压监测线
（图4）。

由于故障码将HV系统的故障指向HV
蓄电池内部的镍氢电池模块，所以只有分
解HV蓄电池才能将故障找到。

将HV蓄电
池从该车拆下后，维修人员发现电池外
2016.10087
图4 存在故障的废气旁通电磁阀
（上接第86页）导致不能准确调节废气旁通阀门的开启或关闭状态，导致增压不足。

维修人员对上述3个可能原因进行逐一排查。

首先拆下增压空气旁通阀，增压空气旁通阀密封件良好，没有损坏的痕迹，说明不是增压空气旁通阀泄压导致的增压不足故障。

然后断开废气旁通电磁阀的执行管路，不让废气旁通阀参与调节增压压力，再次试车，故障排除。

说明增压压力不足的原因是由于废气旁通阀控制这方面出了问题，于是重点检查废气旁通阀。

分解增压器和排气管，查看废气旁通阀门，阀门处没有积炭，阀门轴也转动自2016.10088执行管路增压前的管路
增压后的管路。

普锐斯的混合动力原理
普锐斯是一款由丰田汽车公司生产的混合动力汽车。

混合动力原理是指通过结合内燃机和电动机的运行方式，以实现更高效的燃油利用和降低尾气排放的目标。

普锐斯的混合动力系统由以下几个主要组成部分构成：
1. 内燃机：普锐斯搭载的是汽油内燃机，通常是一个小型的、高效的汽油发动机。

这个发动机主要负责为电动机充电和提供额外的动力。

2. 电动机/发电机：普锐斯还搭载了一个电动机，它能够通过电池供电提供动力，也可以在行驶过程中充当发电机，将制动能量转化为电能储存到电池中。

3. 变速器：普锐斯的混合动力系统使用了一种称为“电子无级变速器”的装置。

这种变速器可以根据驾驶条件自动调整内燃机和电动机的功率输出，以实现最佳的燃油经济性。

4. 电池组：普锐斯使用了一组高压镍氢电池来储存电能，以供电动机使用。

这些电池通过内燃机和制动能量回收系统进行充电。

在普锐斯的行驶过程中，根据驾驶条件和车速，混合动力系统会自动切换内燃机和电动机的工作方式，以达到最佳的燃油经济性和尾气排放。

在低速行驶和起步时，电动机可以独立提供动力，减少内燃机的使用，从而降低燃油消耗和排放；
而在高速行驶时，内燃机和电动机可以协同工作，提供更强的动力输出。

总的来说，普锐斯的混合动力原理通过充分利用电动机和内燃机的优势，实现了更高的燃油效率和更低的尾气排放，是一种环保和经济的汽车动力系统。

丰田普锐斯混动车型的结构特点及工作原理引言：在当今汽车市场中，混动车型已成为一种受到广泛关注的汽车动力技术，其兼顾了燃油动力与电动动力的优势，具有节能环保、减少排放等优点，在其中丰田普锐斯混动车型是混动车型中的佼佼者之一。

本文将就丰田普锐斯混动车型的结构特点及工作原理进行详细介绍。

一、结构特点：1.双引擎构架丰田普锐斯混动车型采用了双引擎构架，即包括了一个内燃引擎和一个电动引擎。

内燃引擎通常为汽油发动机，而电动引擎则是由电池供电的电动机。

两者共同协同工作，以实现不同速度下的动力输出，从而提高车辆的性能和燃油经济性。

2.电池组和电机丰田普锐斯混动车型使用了高性能的镍氢电池组和电动机。

电池组一般安装在车辆后部，用于储存来自内燃引擎和制动再生能量的电能，并通过电机将电能转化为动力。

这种配置使得车辆在低速行驶、起步和加速时更加顺畅。

3.智能能量管理系统车辆配备了智能能量管理系统，它能够根据车辆速度、功率需求和电池状态等信息，动态地调整内燃引擎和电动引擎的工作模式，从而最大程度地利用混合动力系统的优势，提高燃油经济性和动力输出的效率。

二、工作原理：1.起步和低速行驶当车辆起步或者低速行驶时，电动引擎会优先工作，从电池组中提取电能，驱动车辆前进。

这样不仅能够减少燃油消耗，还能减少排放，提高车辆的环保性能。

2.中速和高速行驶当车辆需要进行中速或者高速行驶时，内燃引擎会开始启动工作，以提供额外的动力输出。

同时电动引擎也会协同工作，以保证车辆的加速性能和燃油经济性。

这种双引擎的工作模式有效地平衡了车辆的性能和燃油消耗。

3.制动再生在制动时，电动引擎会自动切换为发电机状态，将制动能量转化为电能并存储到电池组中，起到了能量再生的作用。

这样不仅能够提高车辆的能量利用率，还能减少制动时的换挡和损耗，延长汽车零部件的使用寿命。

总结：丰田普锐斯混动车型以其独特的双引擎构架和智能能量管理系统，在性能、节能环保等方面展现出了优异的特点。

_________________ 严％I 111 ・■■■■■■■WMHM丰田普锐斯车全电动空调系统控制原理与检修无锡职业技术学院［214071）李萌丰田普锐斯车是一款商业用途的混合动力轿车。

苴动 力系统采用的是混联混合动力系统，空调采用先进的全电动 空调系统。

1丰田普锐斯车全电动空调系统的特点 与普通汽车的空调系统相比较，全电动空调系统具有 如下优点。

（1） 空调压缩机由电动机直接驱动，即使发动机熄火，空 调也能发挥最大效率。

（2） 空调与发动机的运转各自独立，空调的运转不会降 低汽车的行驶性能。

（3） 采用电动冷却液泵和PTC （正温度系数）加热器，发 动机熄火后空调的制热系统仍可以正常工作。

（4） 实际油耗下降20%o 2丰田普锐斯车全电动空调系统工作原理 2.1丰田普锐斯车全电动空调系统的制冷原理 如图1所示，丰田普锐斯车全电动空调制冷系统主要 由ES18型电动变频压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀管、 蒸发器及连接管路组成。

当制冷系统工作时,空调变频器提 供交流电驱动电动变频压缩机工作，电动变频压缩机从低压 管路吸入低温低压的气态制冷剂，压缩成髙温高压气态制 冷剂（斥缩对理）.再诵讨高作管道讲入冷為器•经冷癡器的 冷却后，变为高温高压的液态制冷剂（冷凝过程），被送往储 液干燥器，经过干燥过滤后，通过高压管道流入膨胀管，经膨 胀管小孔节流，变成低温、低压雾状的液/气态混合物（降温 降压），送入蒸发器中，制冷剂在其内膨胀蒸发吸收大绘的热 量，气化成低温低压的气态制冷剂（蒸发吸热过程），重新被 电动变频压缩机吸入进行再循环，在此过程中鼓风机不断地 将蒸发器表面的冷空气吹入车内，达到制冷的目的。

22丰田普锐斯车全电动空调系统制热原理如图2所示，制热系统主要由暖风液箱、电动冷却液泵、PTC 加热器和鼓风机等组成。

电动冷却液泉电动变频斥缩机 4车内空气 敬热气流冷器 敵热气流 冷 器 蒸发器蒸发器 图1丰田普锐斯车全电动空调系统制冷原理冷却液0 —I 发动机T4__?■— 鼓风机图2丰田普锐斯车全电动空调系统制热原理瑕风液箱热风当混合动力发动机冷却液温度高于规定的温度，直流 逆变器驱动电动冷却液泵把发动机的冷却液抽入暖风液箱 中，加热周围的空气,鼓风机把被加热的热空气吹入车内。