发动机液压悬置概要

液压悬架详细资料大全液压悬架是由感测器和控制器等组成闭环控制系统，根据车辆的运行状态，按照设定的控制规律向执行机构适时发出控制命令。

基本介绍•中文名：液压悬架•外文名:Thehydraulicsuspension•优点：实用升降自如，后期维护成本低•普遍采用：电液控制液压悬架•缺点：反应有点慢•学科：机械工程简介,控制过程,套用,优点,缺点，简介液压悬架是由感测器和控制器等组成闭环控制系统，根据车辆的运行状态，按照设定的控制规律向执行机构适时发出控制命令。

控制过程工程车辆主动悬架系统普遍采用的是电液控制液压悬架,其控制过程：通过调节油液流动,在调整阻尼系数同时锁死悬架或调节车身高度.由于在大吨位野外运输中,工程运输车或越野车承载重,运输途中路面不平造成的颠簸有可能对物件和车辆本身造成损伤,所以主动悬架采取变阻尼和自动调节车身高度等使车辆得到更精确和平稳的运行。

电子控制的主动式液压悬架能根据悬架的质量和加速度等，利用液压部件主动地控制汽车的振动。

主动式液压悬架在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横摆陀螺仪感测器，用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被输入到控制单元ECU,ECU根据输入信号和预先设定的程式发出控制指令，控制伺服电机并操纵前后执行油缸工作。

液压悬挂系统能够根据路面的情况自动调整悬挂液压缸的伸缩量，保证每个轮胎所承受的载荷相同。

液压悬挂系统也是车身的提升系统，可以均匀抬高车身的高度，当某一轮胎需要更换时,可关闭这个轮胎的悬挂系统而使其它悬挂升起，要更换的轮胎被方便拆下而不需要其它设备。

套用这种技术基本上只有一个汽车品牌掌握，那就是著名的雪铁龙汽车品牌，虽然国内非常的少见进口雪铁龙的身影。

但是这种悬架其一优点安全性强，其一缺点没有在国内C5和国内雪铁龙车上大量使用。

在启动汽车时，底盘升至初始位置，在熄火时底盘降至最低，一般来说离地面2CM左右,在越野时底盘升至最高20-25CM,高速行驶时底盘降至最低2-4CM左右。

主动液压悬架原理说起主动液压悬架的原理，我有一些心得想分享。

你有没有坐过那种特别颠的车？就像在那种坑洼很多的土路上，车就像个倔强的老牛，一路“蹦跶”，感觉屁股都不是自己的了。

而有些车呢，不管路面怎么样，坐在车里的感觉就很平稳，就像在平地上划船一样。

这背后就有主动液压悬架的功劳。

简单来说，主动液压悬架是一个很聪明的系统。

普通的悬架就像个木头桩子，地面一有变化，它只能被动地跟着反应。

但是主动液压悬架不一样，它就像个机灵的小管家。

这就要说到它的原理啦，它有各种传感器，就像我们的眼睛和耳朵一样，时刻在检测路面状况、车身姿态（比如说车身的倾斜度、速度的变化情况等）。

要是突然遇到个大坑，传感器就会快速地把这个消息传给车辆的电脑控制系统，这个系统呢就像汽车的大脑。

打个比方吧，这个控制系统就像一个大厨，传感器传来的信息就是食材的状况。

大厨根据食材的不同状况（也就是路面和车身的信息）来调整烹饪方法（也就是调整液压悬架的工作状态）。

控制系统就会让液压系统里的液压油流动起来，从而改变悬架的刚度和阻尼大小。

像路面不平但车速很快的时候，它就会把悬架调节得硬一点，这样车就不会因为太软的悬架而晃晃悠悠；要是遇到很细碎连续的颠簸，它就会把悬架变得软一些，起到一个缓冲的作用，就像你在席梦思床垫上跳，床垫会根据你的跳动来缓震一样。

实际应用上，像一些高档豪华轿车和高档SUV都会采用这项技术。

奥迪的空气悬架就使用了类似的原理。

这样在驾驶的时候，不管是舒适性还是操控性都能有很好的保障。

不过呢，老实说，我一开始也不明白这么复杂的系统是怎么做到这么精准的控制的。

我就去查了好多资料，发现这里面涉及到很多复杂的算法和机械液压原理的配合。

有意思的是，这个主动液压悬架在一些特殊情况下的调节也是很有趣的。

比如说急刹车的时候，它会让前部悬架变硬，减少车身的前倾，这样全车的稳定性就更好了。

但是它也有一些注意事项，那就是这个系统肯定比普通的悬架复杂，而且成本也更高。

被动式三代液压悬置原理介绍现代汽车发展有两个趋势，第一是发动机功率越来越大，这样发动机启动时产生的冲击变大；第二是汽车的车身结构轻量化的追求，这种结构承受振动和冲击的能力降低。

所以必须有更好的隔振器才能平衡着一对矛盾。

实践证明，液压悬置抗冲击能力比橡胶悬置好很多，并大大提高了汽车的舒适性。

另外，液压悬置的刚度也比较容易调节。

液压悬置经过长期的发展演变，有被动式，半主动及主动式液压悬置之分，本文将给大家介绍被动式三代液压悬置的特点及功能。

第一代液压悬置第一代液压悬置，又称为非解耦型液压悬置，常见有两种结构，一种是节流孔型液压悬置，一种是惯性通道型液压悬置。

节流孔型液压悬置如图1所示，由橡胶体、上液室、下液室、液体和节流孔构成。

上、下液室经节流孔相连，液压悬置在振动作用下压缩时上液室受泵动，液体经小孔流入下液室，拉伸时上液室体积增加产生真空度，下液室的液体又经过小孔被吸入上液室，由于节流直径较小，液体流动时产生较大阻尼，消耗振动能量。

图1 节流孔型液压悬置惯性通道式液压悬置如图2 所示，其与节流孔型液压悬置最大的区别在于连接上、下液室的不是节流孔而是惯性通道，这种液压悬置受到振动激励时，上、下液室产生压力波动，引起液体经惯性通道流动，于是通道内形成振动液柱，液柱在运动中产生惯性阻力。

此惯性阻尼效应远大于外形尺寸相同的节流孔型液压悬置。

图2 惯性通道式液压悬置图3 非解耦型液压悬置与橡胶悬置刚度及阻尼比较从图3可以看出，节流孔型及惯性通道型液压悬置这两种非解耦型液压悬置，在低频大振幅下，可以提供较大的动刚度和阻尼，但高频小振幅下，动刚度仍然很大，且随着振幅越小，动刚度越大；因此对高频隔振不利。

第二代液压悬置第二代液压悬置叫解耦式液压悬置，与第一代相比仅仅在上、下液室之间多了一个解耦结构，可以是一个薄钢板或者压铸铝做成的解耦盘，也可以是一个橡胶膜片，有固定解耦膜式和浮动解耦盘式。

结构如图4所示。

图4 第二代液压悬置1.惯性通道--解耦盘或解耦膜式液压悬置为第二代液压悬置，解耦盘式液压悬置为一盘状结构（金属或塑料），可以在小范围内上下移动，一般低频大振幅激励时，解耦盘处于上极点或下极点，此时流体仅能通过惯性通道在上下液室流动；而在高频小振幅下，惯性通道自锁，解耦盘将在小位移范围内上下运动，上下液室的流体一方面可以通过解耦盘的上下运动而达到压力平衡，另一方面上下液室的流体也可以通过解耦盘的外沿流通.2.解耦膜式液压悬置也是第二代液压悬置，低频大振幅下，解耦膜被拉伸到较大位置，刚度较大，流体仅能通过惯性通道流通。