船舶固定灭火系统

1.目的本须知旨在规范消防设备的操作和保养，确保紧急情况随时可用，通过学习和培训，提高船员应急操作水平和反应能力。

2.适用范围适用于船舶固定CO2灭火系统的操作和保养。

3.责任三副负责船上固定CO2灭火系统的管理，船长督促和检查。

4.固定式气体CO2灭火系统4.1操作(以航行中施放为准)4.1.1施放固定CO2灭火系统，均为火势较大，情况危急时应用，由船长任最高指挥者；4.1.2机舱、泵舱发生火警，船长应派三副和轮机长二人，一人检查和准备，一人监督；或紧急情况下船长指派的其他人员，但必须不少于二人，对大型固定式气体CO2灭火系统进行施放前检查和施放准备；4.1.3确认固定式气体CO2灭火系统处于正常状况，认准欲施放的分路阀、总阀；4.1.4船长决定施放大型CO2灭火装置后，应即指派专人（通常是部门长）对欲施放区域进行检查，并对各部门人员进行清点，确认船员己全部从该区域撤离；4.1.5施放前，失火区域必须密封，若密封不良，应采取临时封堵，临时封堵不良，则应考虑增加施放的CO2灭火剂数量；4.1.6船长指定施放实施者，施放者应按应急分工，并明确操作者和监督者；4.1.7船长接到欲施救区域确已无人，并已密封后，下达施放命令；4.1.8施放者的操作要求为准确第一，速度第二；在接到船长命令后，打开声、光报警器三分钟后施放，一人操作，一人监督，尤其注意开分路阀时，操作者要得到监督者同意再打开；施放者应携带榔头，板子和旋凿等，遇有不能正常打开释放阀的钢瓶应设法强制释放；4.1.9施放固定式气体CO2灭火系统后，火区密封何时开启由船长决定；4.1.10火区密封打开前，应探测或派员配戴空气呼吸器进入火区探查，确信不会复燃，才可撒消密封，改为通风；探查时应二人协助进入火场，按《进入危险区域操作须知》规定，加强防护，进入火区时间不宜过长；4.1.11彻底通风，确认空气充足，方可正常进入施救区域；4.1.12要尽可能地保护现场，为火因调查创造条件。

最简单易懂的船舶⼤型CO2灭⽕系统⽂档来了船舶⼤型CO2灭⽕系统频繁出现误操作现象，特别是2019年5⽉“⾦海翔”轮CO2泄漏事件，凸显了船员对该系统的认知严重不⾜。

为此，笔者结合相关资料和个⼈的⼀些理解，对船舶⼤型CO2灭⽕系统作些介绍。

⼀、船舶⼤型CO2灭⽕系统的关键部件及⼯作原理这⾥以NK⼤型CO2机舱遥控释放系统箱（见图1）和UNITOR⼤型CO2机舱遥控释放系统箱（见图2）为例。

1.机舱遥控释放箱（1）释放箱⾥⾯的两个控制阀分别为控制主阀和瓶头阀。

在实际操作中，务必先开主阀（通常为1号阀）。

NK系统的两个阀互为联锁，UNITOR系统的两个阀间增加了联锁机构。

只有先开启1号阀，才能打开2号阀。

（2）打开箱门，会触发CO2释放报警。

新造船多为这种设计，但⼀些⽼船，打开箱门，除触发报警外，还会引起风油切断。

对此，平时应熟悉操作说明。

2.货舱遥控释放箱（1）新型UNITOR系统的货舱遥控驱动瓶和释放阀组是分开设计的（见图3、图4），释放阀之间同样具有联锁机构，必须先开启主阀（1号阀）。

另外，对货舱遥控位的释放数量做了相应分组（2A、2B和2C），每组相应驱动约1/3的瓶数。

（2）UNITOR系统打开释放箱门，会发出货舱CO2释放警报，并同时关闭货舱烟雾探测电动球阀。

（3）NK系统货舱释放通常没有遥控，需在CO2化碳间内⼿动开启阀门进⾏。

3.CO2灭⽕系统主释放阀（1）主释放阀通常有两种：⼀种为球阀（见图5），遥控开启由与阀⼿柄相连的⽓动千⽄顶驱动；⼀种为⽓动活塞阀（见图6），遥控由控制⽓体驱动内部活塞上⾏打开主阀芯。

这两种主释放阀在遥控失败的情况下，均可⼿动强制开启。

（2）主释放阀打开后，会触发限位开关。

若是机舱主阀，除可以发出CO2释放报警外，还可以切断风、油；货舱主阀打开后，切断相应货舱的风机电源。

4.CO2⽓瓶瓶头阀的种类（1）⼿轮式瓶头阀（见图7）。

这种瓶头阀开启相对简单——逆时针转动即可打开，且可远程⽓动活塞开启。

船舶固定式二氧化碳灭火系统的组成和检查作者：王宏伟来源：《中国水运》2011年第07期?荩工作原理及系统组成船舶固定式C02灭火系统由气瓶组、启动装置、分配阀、压力表、系统专用管路和喷嘴等组成。

CO2灭火剂经加压后以气液形式储存于CO2钢瓶中，通过操纵瓶阀机构，二氧化碳经钢瓶阀件、管路、喷嘴喷射于被保护处所。

施放到被保护处所的二氧化碳迅速气化，既排除舱内空气，又吸收部分热量。

由于CO2气体比重大于空气，故下沉覆盖燃烧表面，隔离空气使燃烧窒息以达到灭火目的。

?荩检查要点1、证书和文书船上应备有有效期不超过2年的CO2钢瓶称重报告和管路吹通报告、船检机构认可的检测单位证明书、系统和部件船用产品证书，以及固定式C02灭火系统完工图和使用说明书。

另外，安全管理体系文件的固定CO2灭火系统操作须知应与船舶实际布置相对应，能指导实际操作。

2、灭火剂数量CO2气瓶组提供的灭火剂量应按最大被保护处所的需求量来确定。

由于1KG的CO2灭火剂其自由气体以0.56 M3来计算，则CO2所需量：T=V×U÷0.56 ，式中：T—CO2所需量（KG）；V—最大保护处所容积（M3）；U—容积系数，货舱取0.30，机舱取0.40（2000总吨以下货船取0.35），货泵舱取0.45。

由于目前广泛使用的是容积为68L的CO2气瓶，则每瓶CO2充装量为Q=68×0.67=45.56(KG)；所需气瓶数为N=T/Q（瓶）需要注意的是，如果被保护处所内设有压缩空气气瓶，则空气瓶内的自由空气量应计算在内：Va=Pc×Vc÷Pa，式中：Va —自由空气量（M3）;Pc—空气瓶压力（MPa）;Vc—空气瓶容积（M3）;Pa—大气压力，取0.1MPa。

3、CO2气瓶CO2气瓶应为无缝钢瓶，瓶体上应永久地标注容器重量、容积、液压试验压力、试验日期、出厂编号和检验印记；瓶体上应标以醒目颜色的“CO2”字样。

大型C02灭火系统释放操作说明1.确认机舱（货舱）无人/鸣警报/2.立即关闭机舱有关的舱门，通风口（货舱舱盖及各道门）。

2.先打开通向需灭火舱室的C02管路分配阀门/带标签/和通向分配阀箱的总控阀。

4.机械启动:拉开所需钢瓶组的启动瓶（两瓶）拉索或拉索钮。

5.向机舱（货舱）施放前须先鸣警。

固定C02系统操作（机舱）1.关闭燃油阀门开关，并且中断增压器风机。

2.在C02控制站打开控制柜里的筏。

3.确认机舱无人。

4.立即关闭有关的舱门，通风口及任何与外界相同的空间。

5.移掉钢瓶按钮上的安全铅夹，并且用力按下（通过这种操作，松开选择的阀门，并且同时中断通风口的风扇，释放钢瓶中的C02气体）o大型CO2灭火系统的维护须知1、消防演习每月应对船员进行海上消防演习一次。

2、管路2.1管路不应有损坏及腐蚀，且必须支持良好。

2.2应用压缩空气或C02气体吹通管路中积累的灰尘，保持畅通、清洁，管路吹通检查应每二年进行。

3、注意事项3.1用带有压力的气体来吹通启运C02管路时应采取正当措施，否则会打开主分配阀，至使COz释放。

3.2不可用CO2来吹通管路。

3.3应利用吹通管路的机会来检查分配阀铭牌上指明作用的空间。

4、烟雾探测系统每年均须对每一货舱的烟雾探测系统进行烟雾试验，在每一个吸入点释放烟雾，检查警报执行情况。

5、CO2气瓶组5.1在进入C02室之前，应通知船上有关人员或修船主管人员。

5.2检查每一个CO2气瓶，证明它们的COz含量。

5.3每二年就对。

）2气瓶进行称重检查，如含量少于规定的应重新填充，CO2气瓶充灌或换新前，应做液压试脸，并重打钢印。

5.4检查气瓶是否有腐蚀迹象，如明显腐蚀时，应对瓶壁做测厚检查或液压试验，检瓶头阀或致动器是否损坏或磨损。

5.5检查主管和CO2启动管是否损坏，检查控制箱内的C02启动管路及C02释放设备。

6.6检查C02启动瓶是否含有要求数量的CO2o6、测试7.1做好对C02室内的总管和分配阀前的CO?供气管进行压力测试的准备，及对CO2释放设施进行操作试验的准备,并通知船方有关人员或修理主管人员，以及采取必要措施。

固定式CO2灭火系统基础知识讲解● 固定式CO2灭火系统，最后的防线固定式CO2灭火系统作为船舶固定灭火系统中的较为重要的一种，也是《船舶设备安全证书》中的主要内容之一，通常作为船舶的机器处所、装货处所、燃油设备处所、液货船的货油泵舱等处所发生火灾后的最后措施，保证该系统随时处于良好状态，对保障人命财产、船舶安全具有十分重要的意义。

●关于固定式CO2灭火系统，你需要知道的二氧化碳系统由CO2气瓶、瓶头阀、集合管、遥控释放站、施放阀、释放报警控制装置、声光报警器、压力表、喷嘴等主要部件组成。

固定二氧化碳灭火系统集中存放在专用的CO2站室内，通常将CO2钢瓶分成若干组，每组不超过12瓶，各组分别设有释放装置，根据被保护舱室的容积不同，施放相应数量的CO2。

钢瓶漆以红色并写有“CO2”字样。

此外，还应清晰、永久地标明容器重量、容积、液压试验压力、试验日期、出厂编号和检验印记。

目前，二氧化碳钢瓶主要有两种：68L和40L。

按结构可分为刺破式和杠杆式两种，刺破式是通过闸刀垂直或水平移动刺破瓶头阀的工作膜片而释放气体；杠杆式是通过放开压杆保险装置，利用灭火剂自身压力推开压杆而释放气体。

（手动杠杆式瓶头阀）（气动杠杆式瓶头阀）（CO2水平方向刺破阀）（CO2垂直方向刺破阀）二氧化碳系统报警施放装置通常是通过安装在二氧化碳间、遥控施放箱、拉索箱门分配阀上的行程开关的闭合来来实现报警功能。

泵舱间气动声响报警是利用行程开关的闭合控制供气电磁阀来实现报警功能。

（施放报警控制箱）（二氧化碳系统基本布置图）●国际公约及国内法规1、根据《1974年国际海上人命安全公约》及其修正案规定：（1）500GT及以上的船舶上，设有燃油锅炉或燃油装置的A类机器处所；（2）设有内燃机的A类机器处所；（3）设有总输出功率不少于375KW的汽轮机或闭式蒸汽机的处所，无论其用于主推进或用于其他目的，如果该处所为周期性无人值班；（4）1000GT及以上客船的装货处所（除载运危险货物外）；（5）2000GT及以上货船的装货处所（除载运危险货物外）；（6）油船货泵舱以及超过4M2的油漆间和易燃液体物料间等，一般均装设固定式CO2灭火系统。

船舶固定二氧化碳灭火系统安全操作规程一、引言船舶固定二氧化碳灭火系统是船舶上常用的灭火设备之一，其作用是在火灾发生时迅速释放二氧化碳，将火源窒息灭火。

然而，由于二氧化碳的特殊性质，操作人员必须严格遵守安全规程，以确保自身的安全和有效地进行灭火操作。

本文将针对船舶固定二氧化碳灭火系统的安全操作规程进行详细介绍。

二、系统概述船舶固定二氧化碳灭火系统由二氧化碳储存瓶、喷嘴、管道、控制阀等组成。

系统通过控制阀控制二氧化碳的释放，喷嘴将二氧化碳喷射到火灾现场，实现灭火目的。

三、操作前的准备1. 确保系统正常运行：在进行操作前，要检查灭火系统的各个组件是否完好，确保系统处于正常工作状态。

2. 了解系统布局：熟悉船舶固定二氧化碳灭火系统的布局，包括储存瓶的位置、管道连接情况等。

在操作时能够迅速找到相关设备。

3. 确保操作人员安全：操作人员应戴上防护手套、护目镜等个人防护装备，以防止二氧化碳对皮肤和眼睛的伤害。

四、操作步骤1. 发现火灾：当发现船舶上发生火灾时，应立即向船长或相关负责人报告，同时启动火警报警系统。

2. 确认火灾位置：通过火警报警系统确认火灾发生的位置，以便迅速定位到灭火系统的操作位置。

3. 操作控制阀：前往操作控制阀的位置，将阀门打开，释放压缩二氧化碳。

4. 确认灭火系统工作：通过监控设备或手动观察，确认二氧化碳是否正常释放，并确保二氧化碳充满灭火区域。

5. 疏散人员：在释放二氧化碳前，应当确保船舶上的人员已经疏散到安全区域，以避免二氧化碳对人员的伤害。

6. 灭火完成后：在火灾被扑灭后，应关闭控制阀，停止二氧化碳的释放。

7. 通风处理：在灭火后，应及时开启通风设备，将船舶内二氧化碳排除，恢复正常通风状态。

五、注意事项1. 不得随意操作：除非发生火灾，否则禁止随意操作灭火系统，以免误操作导致意外。

2. 防止误操作：在操作过程中，操作人员应特别注意防止误操作，避免误开控制阀，造成二氧化碳的泄漏。

3. 禁止烟火接近：在二氧化碳释放过程中，严禁烟火接近灭火区域，以免引发二次火灾。

船舶固定式CO2灭火系统安全管理及注意事项周 军 张忠杰 徐祥云（洋山港海事局，上海 201308）摘 要：固定灭火系统是船舶防火灭火的最重要设备之一。

目前，船舶固定灭火系统大多采用CO2作为灭火剂。

本文从事故案例出发，主要介绍系统概况，使用过程中常见问题，结合海事部门安全检查情况，提出固定式定并存放于二氧化碳站内。

船上配备二氧化碳瓶的数量应满足最大舱的灭火需要量。

二氧化碳钢瓶上装有气动/手动瓶头阀，可以实现远距离气动遥控释放，也可以实现手动现场进行施放。

瓶头阀内有密封垫片、闸刀、出气阀、安全阀和充气阀的内底管。

各瓶头阀上出气阀由支管通过止回阀接到总管上。

总管通过分配阀箱上的控制阀，再由独自导管通至各个保护舱室，如图1所示。

1.2 常见问题根据笔者长期工作实践发现，严重影响CO 2灭火系统的使用效果和性能主要集中以下几个常见问题：（1）低质量船舶普遍存在使用非船用产品或老旧气瓶及管系再用等现象，系统气密性差；部分船检人员违规检验，对存在重大缺陷的船舶依然让其通过附加检验。

（2）一些CO 2灭火系统生产厂家、检验单位弄虚作假，非法出售船用产品证书、称重报告。

（3）由于CO 2系统种类繁多，使用人员和检查人员对系统不完全了解，不能作深层次检查。

2 海事安全检查情况2.1 检查数据 船舶固定式CO 2灭火系统作为船舶消防系统的关键设备，是海事部门船舶安全检查的必检项目。

海事部门根据相关公约和法律法规的要求，主要对船舶固定式CO 2灭火系统的设备及维护和船员操作性等方面进行安全检查。

最近三年全国海事FSC 检查中，有关固定式CO 2灭火系统方面的缺陷统计（尾数取整）如表1、图2所示：通过图表中可以明显看出，在船舶安全检查中，CO 2系统存在的缺陷比较多，也更容易成为滞留缺陷。

2.2 常见安检缺陷通过对缺陷数据整理分析，近年来固定式CO 2灭火系统在船舶安全检查中常见的缺陷主要集中如下几方面：（1）相关证书文书方面：CO 2灭火系统称重报告、管路吹通、气密试验报告过期或未进行相应的检测；操作说明书错误、不完整；船上未持有提供货舱CO 2灭火系统《免除证书》；（2）船员操作性方面：责任船员不熟悉CO 2灭火系统操作程序；（3）灭火剂方面：船上无检测灭火剂容量的检测设备；灭火剂数量达不到法规要求；（4）系统装置方面：系统施放前自动声响报警故障，未达到自动报警的功能；依靠人力直接开启的每组CO 2钢瓶瓶数超过12瓶；CO 2系统总管（或分配阀箱）上未设置压缩空气吹洗管接头；CO 2间无通风装置或通风失效；系统遥控释放气瓶压力不足；瓶头阀保险销未根据说明书要求进行拆除；CO 2间应急通讯失效；高压CO 2系统总管（或分配阀箱）上未设置压力表/或压力表量程不符合检验技术规则的要求；分配阀至灭火处所管路断裂、损坏、锈蚀等。

JIMNIPLIIIGJIUGWM-1型固定式局部水基灭火系统江西船用阀门JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION■GWM-1型固定式局部水基灭火系统产品简介■GWM-1型固定式局部水基灭火系统主要技术参数■GWM-1型固定式局部水基灭火系统原理图及使用说明■GWM-1型固定式局部水基灭火系统检查维护和保养说明■GWM-1型固定式局部水基灭火系统安装说明■高压水泵单元组■电动施放阀■撞击式喷嘴■离心式喷嘴■灭火控制箱■GWM-1型固定式局部水基灭火系统灭火程序图GWM-1型固定式局部水基灭火系统产品简介GWM-1型固定式局部水基灭火系统是参照美国国家消防标准NFPA750-2000《细水雾灭火系统设计规范》、《1974年SOLAS公约2000修正案》和MSC/Circ.913《适用于A类机器处所的替代固定式局部水基灭火系统认可导则》的技术指标和要求，由我厂自主开发研制的新产品。

经产品型式试验，各项技术性能指标均达到上述标准的要求。

后按照江西船用阀门厂标准化委员会审查批准的企业标准Q/HF126-2003《固定式局部水基灭火系统及其部件性能要求》，报送中国船级社武汉分社进行全面检测，已于2004年11月检测合格。

该系统因其在灭火效能、工程造价、释放后二次灾害、对人员的安全性、电绝缘性、稳定性等方面占有明显的优势，已逐步在船舶消防上开始应用。

其最具特色的就是不需要关闭发动机，撤离人员或对所保护的处所进行封舱。

它适用于扑救船舶下列防护对象的火灾：（1）主推进器的内燃机（火灾危险部份）；（2）发电内燃机（火灾危险部份）；（3）燃油锅炉和煅烧炉（火灾危险部份）；（4）加热燃油净化器及易于安装燃气管道和排气管道等处所。

GWM-1型固定式局部水基灭火系统主要技术参数GWM-1型固定式局部水基灭火系统原理图及使用说明、原理图接AC22W 舸5K TEl ■卍 卜1 M H a 厶 O 啦11'■3J ? K.怖1嶼iH :1 .■-二Sijj'.注：本原理图仅作为 GWM-1型固定式局部水基灭火系统的典型原理图, 的原理图。

C C S通函Circular中国船级社入级处（2004年）通函第006号总第272号2004年6月15日（共2+4+2页）发：本社船舶检验验船师及船东关于香港旗船舶固定式CO2/Halon灭火系统和手提式灭火器的特殊规定香港海事处近日下发了关于香港旗船舶的固定式CO2/Halon灭火系统和手提式灭火器检修和液压试验的指南，该指南作为SOLAS II-2章PART C第10条要求的补充，现通告如下，请各船公司引起注意，并请验船师在执行香港旗船舶设备安全检验时遵照执行。

一、固定式CO2/Halon灭火系统：1．所有CO2/Halon钢瓶自初次制造试验日期起满10年时应进行液压试验，但如能满足以下任一条件时，该项试验可放宽至20年进行。

1.1.钢瓶及系统由RO*认可的检测服务机构定期检测维护并存有相关记录；或1.2.在以往的10年中每年均有胜任人员对钢瓶及系统进行全面的外部检查和漏气检查。

外部检查应包括钢瓶是否有损坏和显著腐蚀，其结果应予记录。

所谓胜任人员系指船上甲板部和轮机部的高级船员。

2. 对于无任何记录显示已按上述1.1或1.2条规定进行了钢瓶检测的船舶，应符合以下要求：2.1.如下次坞检不超过12个月，所有钢瓶应在下次坞检时进行液压试验；2.2.如下次坞检是在12个月之后但未超过18个月时，是否进行液压试验视钢瓶的具体情况而定；即如通过外观检查发现钢瓶处于良好状态，液压试验可放在下次坞检时进行；否则，按照2.3条的要求进行液压试验；2.3. 如下次坞检超过18个月，30%的钢瓶应尽早进行液压试验。

如试验结果显示钢瓶处于良好状态，其余钢瓶的液压试验可在下次坞检时进行。

3．液压试验可放宽至20年的规定不适用于曾排空、压力下降或失重超过10%、或显著腐蚀的钢瓶。

4．在任何情况下，钢瓶必须在20年内进行液压试验。

5． 20年以后每5年应进行一次钢瓶液压试验。

6．不受以上规定的限制，对于曾出现排空并再次充气的钢瓶，应每5年进行一次液压试验。

船舶固定式灭火系统简介摘要：船舶固定式灭火系统是为了提高船舶安全性、预防船舶火灾而设计安装的保护设施，是船舶的重要组成部分。

本文简要介绍通常船舶上采用的固定式灭火系统。

关键词：船舶消防系统;泡沫灭火;二氧化碳灭火1.引言火灾是一种对财产造成严重损失，给人们生命带来严重威胁的事故。

航行于海上的船舶如果发生火灾，后果更为严重，由于船上地方狭小、设备集中、载有易燃物品，因而扑救条件比陆上差，人员脱险也较陆上困难，且很难得到快速的救援。

因而只能依靠自己的力量施救，因此，船舶消防系统是船舶保证安全的重要系统。

2. 船舶消防系统概述船舶消防系统是为了预防船舶火灾，保护船上人员货物安全的设备系统。

根据国际海上人命安全公约（solas）的要求，船舶上除了必备的消防水系统，手提式灭火器，还必须设置符合《消防系统安全规则》的固定式灭火系统[1]。

固定式灭火系统的分类根据灭火介质的不同，一般分为固定式二氧化碳灭火系统、固定式泡沫灭火系统、固定式压力水雾灭火系统等三种，每艘船根据其大小、航行区域、载货种类相应设置一种或几种固定式灭火系统[2]。

本文简要介绍了船舶上比较常用的是固定式气体灭火系统和固定式泡沫灭火系统。

2.1 固定式泡沫灭火系统泡沫灭火系统按其发泡倍数分为三种：发泡倍数低于20倍的为低倍数泡沫灭火系统；发泡倍数介于21～200倍之间的为中倍数泡沫灭火系统；发泡倍数介于201～1000倍之间为高倍数泡沫灭火系统。

其中高倍数泡沫灭火系统，具有发泡倍数高、灭火效率强、灭火迅速，极强渗透性等特点。

能快速充满大空间的火灾区域，阻断火灾的燃烧蔓延等特点，不但适用于扑灭一般火灾，对于扑灭油类火灾更为合适。

因此船舶中除了机器处所外，货油舱甲板上也常采用泡沫灭火系统[3]。

泡沫液的灭火原理主要体现在冷却、窒息和隔离三个方面：首先通过泡沫原液和海水按比例混合形成混合液，混合液中混入空气而产生泡沫。

泡沫群大量覆盖在燃烧物表面，形成泡沫覆盖层，使燃烧物的表面与空气隔绝，同时泡沫受热蒸发产生的水蒸气可以降低燃烧物附近氧气的浓度，起到窒息灭火作用。

船舶固定式灭火系统检验周期与检验项目一．火灾探测系统年度检验（每年）1.测试所有火灾探测系统和用于自动释放灭火系统的火灾探测系统，以确保其正常运行;2.目测检查所有可接近的检测器是否有篡改、干扰、阻塞等，使所有探测器在一年内检查完毕;3.测试应急电源切换。

二．固定气体灭火系统年度检验（每年）1.目测检查所有可接触部件的状态是否良好;2.从外部检查所有高压钢瓶是否有损坏或腐蚀的迹象;3.检查所有储存容器的水压试验日期;4.对所有固定系统声光报警器进行功能测试;5.检查所有控制/分段阀是否在正确的位置;6.检查所有启动释放管和释放管路的连接是否紧密;7.根据制造商的建议检查所有柔性软管;8.测试所有燃油切断控制装置是否正常运行;9.应在目视上检查受保护空间的边界，以确定没有对围护结构进行任何修改，造成无法关闭的开口，使系统失效;10.如果钢瓶安装在受保护空间内，则检查受保护空间内的双释放控制线的完整性，并检查释放箱里的启动瓶压力(如适用)。

两年度检验（每两年）1所有高压钢瓶和启动钢瓶均应称量，以确定每个钢瓶内的灭火剂超过标准的95%。

含量少于95%的钢瓶应加满;2通过排放管道吹干压缩空气或氮气，或以其他方式确认管道和喷嘴没有任何障碍物。

如需要也可拆除喷嘴（吹通）（香港、新加坡、利比里亚船旗国要求每年进行管路吹通）五年度检验（每五年）1.所有阀件内部检测2.管路密性检查十年度检验（每十年）1.对10%的钢瓶和启动瓶进行水压试验和内部检查。

如果一个或多个钢瓶发生缺陷，应对船上50%的钢瓶进行测试。

如果进一步有钢瓶发生缺陷，所有钢瓶都应进行测试;2.柔性软管应按制造商建议的间隔更换，且不应超过每10年更换一次;3.如获主管当局许可，可对哈龙钢瓶进行目视检查和无损检测，以代替水压试验。

4.利比里亚船旗国政府要求，如在航船气瓶在超过10年且在20年内没有进行水压，则最迟在下一年度检验或中期要进行50%气瓶的水压试验。