奥托汽车发动机电控系统数据流

本科学生毕业论文实验报告书毕业论文实验报告一、实验目的：汽车数据流是指电子控制单元与传感器和执行器交流的数据参数，通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。

汽车电控单元中记忆的数据流真实的反应了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供依据，读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态。

运用“数据流”功能进行故障分析可准确发现故障部位，避免凭借经验法，盲目拆卸而造成损失，提高故障诊断的准确率。

同时又是故障代码分析法的有力补充。

一般来讲，若能读出故障码，可按故障码的内容诊断故障；若读不出故障码，则需借助动态数据流来进一步诊断故障。

特别是由传感器特性发生变化而引起的故障，数据流功能更具有其特殊的优势。

因此，在电控汽车的故障诊断中，凭借经验法和使用故障代码功能的同时，要充分利用数据流。

汽车故障诊断与检测过程中数据流功能的重要性。

虽然很多维修人员也清楚借助于汽车故障诊断仪，读取数据流对参数进行全面的观察和分析，可迅速诊断出故障点。

本文中“数据流主要参数分析" 就是为了让众多维修人员掌握数据流的主要参数分析知识。

原厂规定的正常数值范围偏大，以及同时有很多数据参数超范围等很多问题，在掌握数据流分析与应用技巧的情况下，就能迎刃而解。

二、实验器材：1、丰田花冠实验用车1辆；2、丰田汽车故障诊断仪OBD-Ⅱ1台、万用表1块；3、丰田花冠汽车实验测控柜 1台三、实验时间：2012年4月23日至5月4日四、实验地点：丰田实训中心五、实验方法：将采用切断传感器信号，观察数据流变化，并与“标准值”进行对比，从而完成对发动机数据流测定的方法，进行故障模拟，并对典型故障分析。

六、实验内容：1、1ZZ 发动机数据流表在下表中，“正常状态”下列出的值为参考值。

确定发动机故障时，不能仅仅依赖这些参考值。

测试的步骤为：（1）发动机暖机（2）将点火开关置于OFF位置（3）将智能检测仪连接到DLC3（4）将点火开关置于ON位置（5）打开智能检测仪（6）选择以下菜单项：Powertrain/Engine and ECT/Data List （7）参考下表检查结果表1.1 1ZZ发动机数据流标准值表2、根据1ZZ发动机的控制策略和维修手册上的标准值，对本发动机数据流进行测试。

个实例 ： 器 自身信号错 误。 通过发动机的动力表现来看， 故障现象 ： 一辆捷达王轿车 ， 冬后早晨 不应是混合气稀 ， 在入 那就重点检查氧传感器 ， 方法 无法起动 。 是人 为给混合气加浓 ， 在连加几脚油 的情况下 ， 据车主反映 ： 前几天早晨起动很困难 ， 有时 氧传感器的数据由“９ Ｖ微变为‘Ｄ Ｖ ， ０ ｌ” ‘ ３ ”几乎 Ｏ 经很长时 间也能起动起来 ，起动后再起动就一 不变 ， 进一步检查氧传感器的加热线电压正常， 切正常。 说明氧传感器损坏。 更换氧传感器， 再用诊断仪 对发动机的燃 油压力和气缸 压力 、 喷油 嘴、 读其数据显示 ｆ ＶＯ Ｖ变化正常， ｌ －． ９ 至此维修过 配气相位 、点火正时以及火花塞的跳火情况都 程结束 。第 二天 ， 车主反映油耗恢复正常 ， 故障 做了检查 ， 有发现问题 ， 没 发动机有油 、 有火 ， 就 排除 。这是一起典 型的由氧传感 器损坏 引起 的 是 不能起 动 ， 到底是什么原因呢？ 油耗高的故障 。 后来 发现 ， 虽经多次起动 ， 可火花塞却没有 ２ ． ２无故 障码时 的方法 被 “ 的迹象 ， 淹” 这说 明故 障原 因是 冷起动 加浓 通过对基本传 感器信号数据的关联分析和 不够 ， 是什么原因造成 的呢？ 冷却液温度传感器 定量对 应分析 来确定 故障部位 。 是否 正常呢？ 实例： 一辆桑塔纳 ２０ 时代超 ＾ ００ 、 轿车行驶 用故 障诊断仪检测发动机 Ｅ Ｕ 无故 障码 １ 万 ｋ 出现怠速 不稳 ， Ｃ， ４ ｍ， 加速无力 并有“ 车 耸” 输 出。 通过读取该车发动机静态数据流发现 ， 发 现象 。 后清洗了喷油 器及节气门体 ， 了火 先 更换 Ｃ ０￣ Ｃ 电压 、 流量 、 空气 喷油时间 、 节气门开度 、 点火提 动机 Ｅ Ｕ输出的冷却 液温度 为 １ ５ ，而此 时 花塞 和高压线 ， 油压力也在标准范围 内， 燃 而故 前角 、 冷却液温度等艉 供 给维修者 ， 然后按不 同 发动 机的实际温度 只有 ２３ ， 明显 ， —ｃ 很 ｃ 发动机 障依 旧存在 。 的要求 进行组合 ，形成数据组 ，就称 之为数据 Ｅ Ｕ所收到的水温信号是错误的， Ｃ 用万用表测 试车发现怠速时略有抖动，踩油门踏板急 流。目前生产 的汽车 Ｅ Ｕ中都 有丰 富的数据流 量冷却液温度传感器与 电脑之Ｊ Ｃ 司线束 ，既没有 加速， 进气歧管回火， 发动机在滞后一小段时间 存储调用功能 ， 这些标准数据 流是 厂方提供的 ， 断路 ， 没有短路 ， 给冷却液温度传 感器的 后才提升到 ３０ ￣ ｉ 也 电脑 ００ ｎ ｎ以上； 缓慢加速则基本正 或 者是在正常行驶的汽车上提取 的数 据 ，它能 ５ Ｖ参考 电压也正常 ， 于是将冷却液 温度 传感器 常。用故障诊断仪读故障码 ， 无故障码显示。 进 监测发动机在各种状态下的工作情况 。而故 障 更换 ， 动正 常， 障排除 。这起故 障案例实 人数据 流功能 ， 主要数据 ： 再起 故 怠速 自诊断系统能把汽车行 驶过程 中的有关数据 资 际并不 复杂 ， 但它说 明—个问题 ， 那就是 电控燃 发 动机转 速 ７０－ ０ｒｎ进气量 ３－￣ ３－５ｄ ｉ； ， ａ ８ ２ ３ｇ 料记录下来。利用故障诊断仪 的动态数据流功 油 喷射 发动机系统 的 Ｅ Ｕ对 于某些故 障是 不 ｓ喷油 脉 宽 ２ ７ ， 提前 角 ７ １ｏ节气 门 Ｃ ； ． ｍｓ ８ 点火 —２， 能 ， 以读出各种动态数据。 可 这样可以根据 汽车 进行记 忆存储 的，比如该车的冷却液温度传感 角度 ７， 。氧传感器 电压 ０ ３：． ． ５０ Ｖ ６ ｔ１ － 工作过程中各种数据的变化 隋 故障时的数据） 器。 比如有氧传感器反馈信号失真 ， 流量 再 空气 通过数 据流可 以看到节气 门开度达到 ７， ｏ 与正常行驶时 的数 据或标准数 据流对 比分析 ， 计电压信号漂移造成空气流量计所检测到 的进 超过正常值。 实际上 ， 良好的发动机在清洗 性能 可以更容易地 断故障的类型和发生部位 。因 气量与实际进气量 出现差异等 ， 不能被 Ｅ Ｕ 完节气门体后 ， ０ 都 Ｃ 即使不做基本设定 ， 其角度也能 此， 利用数据流诊断电控汽车 故障 ， 于提高电 认可为故障。 对 在这种情 况下 ， 阅读控 制单元数据 很快 自适应达到正 常值范围 ，因此角度过大是 控 汽车 的故障诊断准确率具有重要 意义 。 成为解决问题 的关键 。 Ｅ Ｕ进行怠速稳定调整的结果而不是故障的原 Ｃ １ 故障代码功能的局限性 ： ２利用 “ 动态数据流’ 析故障 玢． 因。喷油脉宽达到 Ｚ ７ ｓ ８ｍ， 超过正常值； 氧传感

汽车数据流基本参数特征分析【摘要】目前常见汽车电控装置数据流中的各个参数按不同的系统和类型分类，并说明其含义！参数的形式及数值的单位和变化范围。

由于不同车型的微机决定了自己的数据参数的内容，因此，在检测某一车型时，下列所有的参数只有部分会在检测仪上显示出来。

本文主要以大众和通用车系为例，介绍汽车的主要参数。

【关键词】汽车维修；故障诊断；参数特征；数据流参数；启动性能；控制状态0 引言在进行数值分析时，首先应分清读出的各个参数是电控装置中的传感器输送给微机的输入信号，还是微机送出给电控装置执行器的输出指令。

输入信号参数可以是状态参数，也可以是数值参数。

输出指令参数大部分是状态参数，也有少部分是数值参数。

数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类。

不同类型或不同系统的参数的分析方法各不相同。

在进行电控装置故障诊断时，还应当将几种不同类型或不同系统的参数进行综合对照分析。

不同厂牌及不同车型的汽车，其电控装置的数据流参数的名称和内容都不完全相同。

1 发动机转速读取电控装置数据流时，在检测仪上所显示出来的发动机转速是由电控汽油喷射系统微机或汽车动力系统微机根据发动机点火信号或曲轴位置传感器的脉冲信号计算而得的，它反映了发动机的实际转速。

发动机转速的单位一般采用r/min，其变化范围为0至发动机的最高转速。

该参数本身并无分析的价值，一般用于对其他参数进行分析时作为参考基准。

2 发动机启动转速该参数是发动机启动时由启动机带动的发动机转速，其单位为r/min，显示的数值范围为0～800r/min。

该参数是发动机微机控制启动喷油量的依据。

分析发动机启动转速可以分析其启动困难的故障原因，也可分析发动机的启动性能。

3 氧传感器工作状态该参数表示由发动机排气管上的氧传感器所测得的排气中的含氧量确定混和气浓稀状况。

有些双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态两种参数。

氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要传感器。

之间的关系不合理时,会给出一个或者几个故障信号,当这个时候不要轻 塞的跳火状况进行了检查。假如没有问题,就说明电路和油路都是正常的,
易的推断就是传感器的故障,应当进一步的检查,进一步的检查这些联系 但发动机还是启动不了。说明故障缘由可能是冷起动加浓不够或者可能是
的数据信号,作出正确的推断。
冷却液温度传感器工作不正常。都知道,冷却液温度传感器的作用是在冷
第1页共4页
本文格式为 Word 版，下载可任意编辑，页眉双击删除即可。
各个系统的操纵当中,很多数据是有因果关系的。如一个数据输入电脑中,
(1)静态数据流是指接通点火开关后,不启动发动机时,利用故障诊断
就会有另外的一个数据输出,在这个过程中,他们都是互相联系的,可以依 仪读取的电控发动机的电控系统的数据。如进气压力传感器读取的电控发
然后利用诊断仪读取电控发动机电控系统的数据。这些数据是依据发动机 式储存起来。对于这样的问题故障,一般可以通过对基本传感器和执行器
运行状况的改变而改变的,比方在进气压力传感器的动态数据随着气压门 信号数据的关联分析和定量对应,能够很快确定故障部位。
开度的改变而改变的。我们通过扫瞄操纵单元的动态数据,就可以了解到
据他们直接的联系来推断数据的正确性。然后把这些数据放在一起可以推 动机的静态数据应当是解决标准大气的气压的,而冷却液温度传感器的静
断出车子的故障缘由。
态数据冷却时的应当接近环境温度。
2.4 关联分析法
(2)故障案例分析:一车在冬天的时候无法启动,我们应用相应的仪器
电脑对故障的推断是依据几个相关传感器的信号的比较,在发觉它们 对发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花
一般是很难满足这些详尽的资料和指标数据。所以也就无法推断,这个方 空燃比指令,使得发动机在冷机时不能运行。