蓄电池的工作过程是一个化学能与电能相互 转化的过程。当蓄电池的化学能转化为电能而向外 供电时，称为放电过程；当蓄电池与外界电源相联 而将电能转化为化学能储存起来时，称为充电过程。 如图1-6所示：
1.电动势的建立
正极板上二氧化铅电离为正四价铅离子和负 二价氧离子,铅离子附着在正极板上,氧离子进入电 解液中,使正极板具有2.0V的正电位；负极板上的纯 铅电离为正二价铅离子和两个电子，铅离子进入电 解液中，电子留在负极板上，使负极板具有-0.1的 负电位。因此，正、负极板间有2.1V的电位差。
(4)急剧下降阶段：
端电压上升到2.7V 后应停止充电，若继续充 电，则称为过充电。过充 电会产生大量的气泡从极 板孔隙中冲出，导致活性 物质脱落，蓄电池的容量 下降。
停止充电后，电源电压消失，积聚在负极板周 围的氢离子形成氢气逸出，孔隙内的硫酸向外扩散， 电解液混合均匀，端电压迅速下降到稳定值。
3．充电过程
充电时，外接直流电源的正极接蓄电池的正极板， 电源的负极接蓄电池的负极板。当直流电源的电动 势高于蓄电池的电动势时，电流将以放电电流相反 的方向流过蓄电池。
正极板上，正二价铅离子失去2个电子而成为正 四价铅离子，再与水反应生成二氧化铅，附着在正 极板上，电位升高；
负极板上，正二价铅离子得到2个电子生成一个 铅分子而附着在负极板上；
注意：
电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响，密度 大，可减少结冰的危险并提高蓄电池的容量，但密 度过大，则粘度增加，反而降低蓄电池的容量，缩 短使用寿命。汽车用铅蓄电池的电解液密度一般为 1.24～1.30 g/cm3，使用中电解液密度应根据地区、 气候条件和制造厂家的要求而定。
表2—1 不同地区和气候条件下电解液的相对密度
2.放电过程
