配轨计算

配轨计算对于对接式接头轨道，可按下述配轨。

配轨时按钢轨长度和预留轨缝连续计算，以里程来确定钢轨所处位置是在直线段还是在曲线段。

曲线段以外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，出曲线（跨HZ或YZ点）的一排轨，其轨头里程应扣除曲线差，即外股比线路中线的增长量。

按下式计算：△＝S(L k＋L o)/2R式中：S－－两股钢轨中心距，采用1.5mL k――圆曲线长度L o――缓和曲线长度R――曲线半径据此，可确定进入各曲线的第一根钢轨在该曲线内的长度。

为保证钢轨接头的对接要求，曲线内股应配适量的缩短轨。

1、配哪一个缩短量的缩短轨，共需几根。

（1）按曲线半径及标准轨长度，依下表规定选用厂制标准缩短轨。

实际配轨时，当有两种缩短量可选用时，宜选缩短量较小的一种，在曲线尾，可不按此表规定，插入适当的缩短轨，使出曲线后，内外股轨头相错量最小。

（2）计算曲线内外股钢轨的长度差值，即曲线内股理论总缩短量，按下式计算：∑＝S(L k＋L o)/R（3）计算需要的所选缩短轨根数N=∑/K式中：K――每根缩短轨的缩短量（mm）上式计算出的总根数应小于曲线外股所用标准轨的根数，否则，应选用缩短量大一级的缩短轨进行内股配轨。

2、这些缩短轨分别配在哪些里程上，方能保证曲线内各轨头相错量满足对接要求。

据《铁路轨道施工规范》，对接式两股钢轨接头位置相错量应符合下述规定：正线和到发线上，直线不大于40mm，曲线上不大于40mm加采用的缩短轨缩短量的一半。

在进行配轨计算时，为给实际施工留一定的容许误差，施工容许错开量比上述规定的容许错开量要小40mm，即容许错开量为采用的缩短轨缩短量的一半。

计算时分两步进行。

第一步：计算在内股全为标准轨的前提下，曲线起点至各钢轨接头间，内股钢轨理论相错量。

（1）接头位于第一缓和曲线时，计算式为：△1＝1500L1/2RL o式中：L1――任一钢轨接头至第一缓和曲线（指曲线起点处缓和曲线）起点（即曲线起点）的距离。

装订线轨排计算一、轨排计算资料编制轨排组装计划时，必须进行轨排计算，在计算前要准备好有关线路的技术资料，如：线路纵断面图、曲线表、坡度表、桥涵表、隧道表、道口表、车站平面图及断链表，还应包括轨道类型及有关铺设标准和规定二、曲线地段使用缩短轨的规定（一）缩短轨标准标准轨长度分：比25m标准轨缩短40mm、80 mm、160 mm和比12.5m标准轨缩短40mm、80 mm、120 mm。

（二）钢轨接头容许最大错开量直线上：40mm;曲线上：ε=40+缩短轨缩短量的一半；（三）需要缩短轨的数量计算计算过程：计算总缩短量计算采用缩短轨长度计算所用缩短轨根数1、总缩短量计算1）圆曲线计算长度范围内内轨的缩短量1()lsx mmR=1s-两股钢轨的中心距，采用1500+曲线轨距内侧加宽值（mm）；l-圆曲线长度（m）；R-圆曲线半径（m）；2）圆曲线上任一点处的内轨的缩短量l'-钢轨进入圆曲线的长度（m）；3）缓和曲线的缩短量01()2cl sx mmR=l-缓和曲线长度（m）；4）直线进入缓和曲线的长度范围内，内轨的缩短量211()2cs lx mmRl'=1l-钢轨进入缓和曲线的长度（m）；5）曲线全长的缩短量12()()csX x x l l mmR=+=+2、计算需要缩短轨的根数装订线1）所采用的缩短轨长度dL计算(1)()1000d bsL L mR<-bL-标准轨长度（m）；在此条件下，应选用缩短量较小的缩短轨，当缩短轨确定后，根据采用缩短轨的缩短量ε、曲线总缩短量X，即可直接求出该曲线所需缩短轨总根数2n2Xnε=（取整数）缩短轨布置原则:以外轨接头为准,计算对应内轨缩短量,凡内轨缩短量超过实际缩短量且大于所使用缩短轨缩短量的一半时,即应在此布置缩短轨。

例题：已知某曲线资料：缓和曲线L=100m,圆曲线L=119.73m,曲线半径R=600m，铺设25m的标准轨和24.92m的缩短轨，由直线进入缓和曲线的长度为5.5m。

轨道构造与维护1
项目9 曲线轨道构造及配置计算
任务9.1 铁路线路及曲线的认知
二、曲线平面
㈢曲线形式及长度要求
⒈分类：
(2) 根据相邻两曲线转向角的方向，可分为同向曲 线和反向曲线两种形式。 同向曲线：相邻两曲线转向角的方向相同。 反向曲线：相邻两曲线转向角的方向相反。
轨道构造与维护1
项目9 曲线轨道构造及配置计算
一、铁路线路
㈠铁路线路的空间位置 ⒈概念 线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直 后在铅垂面上的投影。表明线路起伏情况。
轨道构造与维护1
项目9 曲线轨道构造及配置计算
任务9.1 铁路线路及曲线的认知
一、铁路线路
㈠铁路线路的空间位置 ⒉线路平面图和纵断面图
轨道构造与维护1
项目9 曲线轨道构造及配置计算
远期到发线有效长度(m) 1 050 8 10 850 10 12 750 12 15 650 15 18
最大坡度差(‰)
一般 困难
⑷ 相邻坡段的坡度差超过规范的限值时应采用 圆曲线型竖曲线连接，竖曲线不宜与平面曲线重叠。
轨道构造与维护1
项目9 曲线轨道构造及配置计算
任务9.2 曲线缩短轨的配轨
一、曲线轨道分析
轨道构造与维护1
项目9 曲线轨道构造及配置计算
任务9.1 铁路线路及曲线的认知
三、纵断面
为适应地形的起伏，以减少工程量，纵断面必 须用各种不同的坡段连接而成。两相邻坡段的连接 点称为变坡点。
⑴纵断面应综合考虑限制坡度、加力坡度、坡 度折减等因素，具体按照相关规范的要求办理。
轨道构造与维护1
项目9 曲线轨道构造及配置计算
㈠接头相错量分析 外股轨线AB对应着 内股轨线A′B′，显然， A′B′短于AB，即里股 轨线比外股轨线短。

一、防护
1、上道前穿好防护服、绝缘鞋、佩戴好各种防护用品。

2、设置防护：设置驻站联络员和现场防护员，驻站联络员在运统一46上登记作业内容，现场防
护员到达作业地点后通知驻站联络员，确定无车后方可上道作业。

二、预备量具
1、检查量具是否在有效期内，需要校正的量具要校正精确
2、检测合格证
三、上道作业
1、目测所在线路方向，方向不顺的需要组织人员拨道
2、测量线间距d：线间距至少测量3个点，中间间隔不少于10米，（用钢卷尺测量时留意不要联
电，如需要在卷尺与钢轨接触处垫一张白纸）在这里我们假设测得三个线间距分
别为dl=5.665m,d2=5.645m,d3=5.615m 贝∣J:平均线间距为 d 平=（5.665+5.645+5.615）
÷3=5.642m
四、计算
1、求第一组道岔中交点A投影到另始终线A至另一组道岔中交点B的距离（在这里假设为
9 号道岔）。

α =6 • 20,25”
则：A'B=Nxd 平=9X5.642=50.778m
求斜边长AB=d 平÷sin a =5. 642÷sin6 • 20,25” =5. 642÷0. 11043=51. 089m
2、求夹直线CD长
CD=斜边AB-2 组道岔后长一2 个轨缝=51.089—2X15. 009-2×0. 008=21. 055m
3、配轨：21.055-12. 5=8. 555m> 4.5m （允许）此渡线配轨12. 5米2根，8. 555米2根钢
轨。

内外轨中心距 轨缝（mm） 进入曲线第一个接 头后的长度（m） 曲线总缩短量Δ Lz(mm) 使用缩短轨根数 （N） 缩短轨长度L 实际缩短量（mm） 0 0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 360 400 440 480 520 560 600：中铁二十二局五公司 缓圆点里程 设置轨排 192.047 6 配轨里程 圆曲线半径R（m） 缓和曲线长度lo（m） 圆曲线长度Lc（m） 轨排 编号 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 由缓和曲线或圆曲线 到接头的长度（m） 进入缓和曲线 7.008 进入缓和曲线 32.017 进入缓和曲线 57.026 进入圆曲线 22.035 进入圆曲线 47.044 进入圆曲线 72.053 进入圆曲线 97.062 进入圆曲线 122.071 进入圆曲线 147.08 进入圆曲线 172.089 进入圆曲线 197.098 进入圆曲线 222.107 进入圆曲线 247.116 进入圆曲线 272.125 进入圆曲线 297.134 进入圆曲线 322.143 进入圆曲线 347.152 进入缓和曲线 36.762 进入缓和曲线 11.753 出缓和曲线 13.256 计算缩短量（mm） 1 13 41 78 116 153 191 228 266 303 341 378 416 453 491 528 566 596 612 613 作者：薛钊辉 圆缓点里程 轨型(m） QQ：77878932 540.97 25 132.047 1000 60 348.923 钢轨类型 25 25 24.96 24.96 24.96 24.96 24.96 24.96 24.96 24.96 24.96 25 24.96 24.96 24.96 24.96 24.96 24.96 25 25 Email：huiger@ 1.5 9 7.008 613 15 24.96 接头错开 量（mm） 1 13 1 -2 -4 -7 -9 -12 -14 -17 -19 18 16 13 11 8 6 -4 12 13 附注

× ○ × ○ × ○ × × ○ × ○ × × ○ ×
320 320 480 480 640 640 800 960 960 1120 1120 1280 1440 1440 1600
-75 +18 -48 +46 -20 +74 +7 -59 +35 -31 +62 -4 -70 +24 -53 进入缓和曲线 22.091m
25.332 50.34 75.348 100.356 125.364 150.372 175.380 200.388 225.396 250.404 275.412 300.420 325.428 350.436 至 HZ57.909
149.76+3.75×25.332²=245 149.76+3.75×50.34²=338 149.76+3.75×75.348²=432 149.76+3.75×100.356²=526 149.76+3.75×125.364²=620 149.76+3.75×150.372²=714 149.76+3.75×175.380²=807 149.76+3.75×200.388²=901 149.76+3.75×225.396²=995 149.76+3.75×250.404²=1089 149.76+3.75×275.412²=1182 149.76+3.75×300.420²=1276 149.76+3.75×325.428²=1370 149.76+3.75×350.436²=1464 1625-0.0234×57.909²=1547
二配轨设计一选拟缩短轨长度类型用公式计算或查表所以采用2496缩短量40mm二曲线内股钢轨的总缩短量三缩短轨根数外轨标准轨的根数根17根符合要求

N l
l为计算的整个曲线总缩短量
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9
计算外轨标准轨根数N0
NM0
lc 2l0
L
其中：
lc 圆曲线长度； l0 缓和曲线长度； L 标准轨长度；
轨缝大小。
比较N与N0 ，行业学N习要小于N0
10
配置缩短轨
• 方法：顺公里方向，从缓和曲线起点 （ZH）开始，逐根配置。
• 计算缩短量与实际缩短量比较
作业：缩短轨布置
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19
缓和曲线起点ZH点的距离；
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16
各段曲线内轨缩短量计算 公式
• 圆曲线
圆曲线上任一接头处， 内轨要求缩短为：
l2
l0
S1l2 R
即整个第一缓和曲线的
缩短量 圆曲线长度l2 对应的缩短量
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各段曲线内轨缩短量计算公式
第二缓和曲线上任一接头处的内轨要求缩 短量：为整个曲线内轨缩短量减去第二
• 接头相错量不大于缩短量的一半，大于 缩短量一半时需配置缩短轨
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11
缩短轨布置图
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12
步骤1：绘制表格
• 表头如下：
接头 号数
1
由缓和曲线或圆曲 计算总缩短量
线起点至各接头的
（mm）
距离（m）
钢轨 实际 接头错 附 类别 缩短 开量 注
量mm mm
2
3
4
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13
步骤2：外轨标准轨接头编 号
项目三 曲线轨道之缩短轨配置
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1
一、缩短轨的目的和要求
• 我国的接头型式：相对悬空式接头 • 规定接头相错量： • 直线：不大于40mm • 曲线：不大于40mm+缩短轨缩短量/2 • 其他站线、次要线和非标准长度钢轨

说明：设计依据：3、缩短轨的数量及其配置原则：计算出整个曲线的总缩短量后，选用缩短量为k的缩短轨，即可求出整个曲线上所需的缩短轨根数N : N=Δl Z /k N值不能大于外轨线上铺设的标准轨根数N O ,否则应改用缩短量更大的缩短轨。

考虑到曲线和圆曲线的缩短量计算不同，故需要分段计算。

（1）第一缓和曲线（ZH～HY):将坐标原点置于ZH点，则任一接头处内轨累计缩短量计算如下：Δl ＝1500l 2/（2RL O ）（mm） 式中：l－第一缓和曲线上任一钢轨接头至缓和曲线起点（ZH）的距离（m ）；R-圆曲线半径（m）；LO-缓和曲线全长（m）。

（2）圆曲线（HY～YH）：坐标原点仍在ZH 点，则任一接头处内轨累计缩短量为：Δl ＝1500l O /(2R)+1500l /R （mm）式中：l -圆曲线上钢轨接头距离圆曲线起点（HY）的距离（m）。

（3）第二缓和曲线（HY～HZ):将坐标原点置于缓和曲线的终点（），算出每个钢轨接头的内轨缩短量，在由总缩短量减去该值，则得该钢轨接头至缓和曲线起点的内轨累计缩短量为：Δl ＝Δl z－1500l 2/(2R l O ) （mm） 式中：Δlz－曲线总的缩短量（m）； l－第二缓和曲线上任一钢轨至HZ点的曲线长（m）。

这样，即可从曲线起点开始，计算每个接头的对应的累计缩短量，当由于曲线内侧铺设缩短轨而产生的实际累计缩短量小于累计缩短量，且其差值大于所用缩短轨缩短量的一半时，就该在该处布置一个缩短轨。

每个接头计算的累计缩短量与实际的累计缩短量之差即为接头错开量。

3、单位：中铁十三局工程集团公司襄渝铁路二线工程指挥部4、请把它的缺点反馈给我，把它的优点介绍给需要它的人！5、只需要在红色区域内填写即可，根据实际情况，如果计算内容，在表格内不完全显示，请继续往下复制表格即可。

1、铁路曲线地段外股轨线比内股线长，为了保证钢轨接头采用对接方式，内股钢轨宜采用厂制缩短轨，为此需进行缩短轨计算。

钢轨中心距离 S1（m）
1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
缩短轨类型 24.84（m）
缩短轨缩短 量ε（m）
钢轨接头内 轨缩短量△L
（m）
圆曲线上钢 轨接头距曲 线起点距离L
外轨标准轨 长度（m）
20.16
25
轨缝 （m）
0.008 0.008 0.008 0.008 0.008 0.008 0.008 0.008 0.008 0.008 0.008 0.008 0.008 0.008 0.008
mm,道岔前长a=13839mm,道岔后长b=15009mm。道岔容许通过速度客车直线≤100Km/h，货车直线≤80Km/h， 用50AT尖轨制造。基本轨长度11492mm（CB2230-01、02）。辙叉长度3592mm（CB319-01)，护轨长度3600mm 吨。CZ2209混凝土枕铁路单开道岔，现在正在大量使用的单开道岔，属于92改进型道岔。CZ2209混凝土枕铁
（CB2213-01、02）。43Kg/m钢轨分开式可调护轨。弹条Ⅰ型扣件。总重11.53吨。CZ2209混凝土枕铁路单开道岔 路单开道岔的岔枕图号是CZ2209Z
配轨计算（=10177*2=20354m）
圆曲线半径 R（m）
300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 600
0.166
33.2
JDL8-2
2.655
3 2.075
0.332
66.4
JDL8-1
1.328
2 1.038
0.166
33.2

第二章 曲线段配轨设计计算在铁路轨道工程施工中,曲线配轨是现场技术人员的一项重要工作,按照现行曲线缩短轨铺设位置的计算公式和方法,计算的曲线长小于实际曲线长,给现场施工生产带来很大不便。

因此，我们需一起研究一下曲线配轨的设计与计算。

第1节 缩短轨布置原因缩短轨布置的主要原因可归纳为两点：1）我国铁路上采用左右二股钢轨接头对接的形式，因此在曲线和直线上，二股钢轨的接头必须左右对齐。

2）在曲线上，外股钢轨比内股钢轨轨线长，如果采用同样长度的钢轨，内股钢轨将超前于外股钢轨接头，不能形成对接。

第2节 缩短轨布置与选择缩短轨布置的的方法主要是在内股钢轨线上铺入适量的厂制缩短轨，使内外二股钢轨始终保持对接的形式。

我国厂制缩短轨，对于12.5m 标准轨有缩短量为40mm 、80mm 、120mm 、的三种类型的缩短轨。

对于25m 的标准轨有缩短量为40mm 、80mm 、160mm 、的3种类型。

在选用缩短轨类型时，缩短轨的长度可参照下式确定。

L RS L L )110-<（ (2-2-1) 式中：0L ----------标准缩短轨长度（m ）；L -----------标准钢轨长度，有25m 或者12.5m 两种规格；1S -----------两股钢轨中心距离，一般选用1.5m ；R----------曲线半径（m）另外，还可以根据半径R参照表2-2-1选用。

曲线上内外两股钢轨接头的想错两，在正线和到发线上，容许为40mm加所用缩短轨缩短量的一般；在其他站次、次要线及使用非标准长度钢轨的线路上，容许再增加20mm。

在城市轨道交通的轨道上允许相错式钢轨接头。

标准缩短轨选择参照表表（2-2-1）注：1.按表列缩短量宜选用较小的一种2为了不影响直线接头的质量，允许在曲线尾按实际情况插入个别相应的缩轨。

第三章轨道路基工程试验检测计算（土的击实试验）土的击石试验是用锤击使土密度增加的一种方法。

土在一定的击实效应下，如果含水量不同，则所得的密度也不相同，能使土达到最大密度所要求的含水量，称之为最优（佳）含水量，相应的干密度称之为最大干密度。

备注：红色字体为不可更改数值； 固定值1 1500 固定值2 2 半径 800 缓和曲线长 180.17 第一缓和曲线 至钢轨距离 66.716 缩短量等于 23.16070692 备注
备注：红色字体为不可更改数值； 固定值1 1500 固定值2 2 半径 800 缓和曲线长 180.17 第一缓和曲线 至钢轨距离 91.724 缩短量等于 -36.22181197 备注
进入缓和曲线缩短量计算
固定值1 1500 固定值2 2 半径 800 缓和曲线长 180.17 第一缓和曲线 至钢轨距离 16.7 缩短量等于 1.451191591 备注
备注：红色字体为不可更改数值； 固定值1 1500 固定值2 2 半径 800 缓和曲线长 180.17 第一缓和曲线 至钢轨距离 41.708 缩短量等于 9.051708107 备注
备注：红色字体为不可更改数值； 固定值1 1500 固定值2 2 半径 800 缓和曲线长 180.17 第一缓和曲线 至钢轨距离 116.732 缩短量等于 -9.095848559 备注
备注：红色字体为不可更改数值； 固定值1 1500 固定值2 2 半径 800 缓和曲线长 180.17 第一缓和曲线 至钢轨距离 132.4 缩短量等于 11.21531897 备注
备注：红色字体为不可更改数值； 固定值1 1500 固定值2 2 半径 800 缓和曲线长 180.17 第一缓和曲线 至钢轨距离 157.408 缩短量等于 -31.07254416 备注
备注：红色字体为不可更改数值；
缩短（mm） 80
缩短（mm） 80
缩短（mm） 80
缩短（mm

曲线缩短轨配置实例计算摘要：朔黄铁路作为中国的第二大运煤专线，随着运量的增加，曲线钢轨的伤损增多，根据曲线伤损情况，成段更换伤损轨，延长钢轨使用寿命。

本文采用短轨实例计算，主要阐述曲线缩短轨的选择、轨缝配置、接头相错量的调整，采用不同的缩短轨进行计算，总结成段更换曲线缩短轨的计算及缩短轨的配置。

关键词：曲线缩短轨轨缝中图分类号：U212 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（b）-0052-041 曲线缩短轨配置的工作流程1.1 配轨调查现场情况，确定换轨范围，分别丈量左右股换轨长度，合理选用选入钢轨，确保钢轨无伤损、硬弯、钢轨断面尺寸和类型符合要求。

1.2 放置新轨将准备换入的钢轨按顺号运送到换轨地点。

曲线地段按规定合理设置缩短轨。

1.3 连接钢轨组将钢轨连接成一定长度的钢轨组，并根据轨温和钢轨长度合理设置轨缝。

钢轨长度一般为300～500 m，直线地段可长一些，曲线地段宜短一点。

1.4 放置钢轨组钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定，放置时应严格执行《安规》的有关规定。

在高温季节放置的钢轨组，应安排专人定时加强巡查，防止钢轨组侵入限界。

1.5 曲线地段放置钢轨组时，应进行曲线空、搭头的计算，尽量避免封锁换轨时钢轨组位移量过大1.6 抽换失效轨枕及中间联接扣件2 曲线缩短轨配置2.1 曲线缩短轨配置的原则线路上两股钢轨接头应当采用相对式，曲线地段里股短于外股长度，如铺设同样长度钢轨，则里股钢轨接头比外股钢轨接头错前。

为使接头相对，在曲线里股应适当铺设缩短轨，曲线里股缩短量不得大于缩短轨缩短量的一半。

接头容许相错量：正线、到发线40 mm+缩短量的一半；其他站线40 mm+缩短量的一半+20 mm。

我国铁路采用的缩短轨长度为：配合25 m钢轨的有24.96 m、24.92 m、24.84 m三种缩短轨，缩短量分别为40 mm、80 mm、160 mm，配合12.5 m 钢轨的有12.46 m、12.42 m、12.38 m三种缩短轨，缩短量分别为40 mm、80 mm、120 mm。

铁道工程考前复习2018年11月2日19:10考试题型:填空：25分25空；名词解释：15分5空；简答：30分6空；计算30分2道。

第一章轨道结构轨道是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。

轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。

轨道的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。

要求轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车辆的安全运行。

1、钢轨的功用（1）引导机车车辆的车轮前进。

（2）承受车轮的各种力并传递到轨枕、道床及路基。

（3）为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.（4）在电气化铁路或自动闭塞区段兼作为轨道电路。

2、对钢轨的要求（1）具有足够的刚度，以抵抗车轮动荷载引起的弹性挠曲变形；（2）具有一定的韧性，以防止在动荷载作用下发生折断或损坏；（3）具有足够的硬度，以防止车轮压陷或磨耗太快；（4）其顶面应具有一定的粗糙度，以利实现机车的黏着牵引力与制动力；（5）铁路建设需要大量的钢轨，所以要求制造容易、价格合理、经济耐用。

3、钢轨的断面形状钢轨的断面形状:由轨头、轨腰和轨底三部分组成4、钢轨断面主要参数:钢轨的头部顶面宽(b)、轨腰厚(t)、轨身高(H)及轨底宽(B)是钢轨断面的四个主要参数5.钢轨接头形式按钢轨接头相对于轨枕的位置可分为悬空式和承垫式两种。

按两股钢轨接头的相互位置可分为相对式（对接）和相错式（错接）我国采用相对悬空式接头作为标准的接头形式6.轨枕的分类（1）按构造及铺设方法分：横向轨枕、纵向轨枕、短枕；（2）按使用目的分：普通轨枕、岔枕、桥枕。

（3）按材质分：木枕、混凝土枕、钢枕。

7、钢筋混凝土枕的特点优点：①材料来源丰富，并能保证尺寸精度，使轨道弹性均匀，耐压稳定性好。

②不受气候、腐朽、虫蛀、火灾影响，使用寿命长。

③重量大，道床阻力好，对提高无缝线路横向稳定性十分有利；缺点：弹性差，易脆裂，绝缘性差，维修更换困难。

一、使用缩短轨的有关规定； 二、缩短轨的计算； 三、缩短轨的布置。
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一、使用缩短轨的有关规定
பைடு நூலகம்1、我国铁路采用的标准缩短轨的长度
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2、曲线上钢轨接头允许最大错开量为40mm加上所采用 缩短量的一半，即e≤40+ε/2(mm)
式中：e—两股钢轨的错开量（mm） ε—缩短轨的缩短量（mm）
这是因为在曲线里股铺设一定数量的缩短轨后，仍不 可避免地存在里股钢轨接头超前或超后的现象。按缩 短轨缩短量的不同，最大超前或错后量可达20、40、 60或80mm。因此，应利用单根钢轨的长度误差量进 行调整，有困难时可在就近直线上配轨调整。不能用 增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量，因为轨缝本身 已有一定的误差，如再额外增减，势必导致轨缝误差 扩大，技术状态不良。
配轨计算的用处
1、指导轨节厂轨排生产。 2、确保铺轨的准确性。
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在每节轨上，相差量不应大于3mm， 并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计 相差量最大不得大于15mm。这样可以减少 车轮对钢轨接头的冲击次数，改善行车和 维修条件，同时也是利用铺轨机械施工铺 设轨排的必要条件。
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现在主要讲以下几项内容
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二、缩短轨的计算
缩短轨的计算主要解决两个问题一个是 曲线里股钢轨比外股钢轨短了多少？二是 确定选用缩短轨长度的类型，并算出需要 多少根缩短轨。
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直线锐角辙叉的长度，应根据给定的钢轨类型、辙叉 角或辙叉号数进行计算。
单开道岔辙叉从其趾端到跟端的长度FA或EB，称辙叉全长。 从辙叉趾端到理论中心的距离FO或EO，称辙叉趾距，用n表示. 从辙叉跟端到理论中心的距离AO或BO，称辙叉跟距，用m表 示。辙叉趾端翼轨作用边间的距离EF和辙叉跟端叉心作用边间 距AB，分别称辙叉前开口Pn及辙叉后开口Pm。
我国铁路标准9、12及18号道岔直线辙叉的长度见表5-2 。 表5-2 标准辙叉尺寸
道岔主要概念
• 道岔中心（O点）：道岔直股中心线与侧线辙叉部分中心 线的交点。
• 道岔前长a：道岔前轨缝中心到道岔中心的距离。 • 道岔后长b：道岔中心到道岔后轨缝中心的距离。 • 道岔理论全长Lt：尖轨理论尖端至辙叉理论尖端的距离。 • 道岔实际全长Lq：道岔前后轨缝中心之间的距离。
xt

d0R l0 x0
因此，尖轨非工作边与基本轨工作边之间的 轮缘槽宽为
tmin

xt2 2R

d0
l0 A0 xt l0 x0
b
（2）锐角固定辙叉主要几何尺寸
锐角固定辙叉的主要尺寸包括趾距、跟距及辙叉全长。 趾距影响道岔连接部分及配轨的长度，跟距决定道岔后端 接头的位置，直接影响着道岔的全长。
1、曲线尖轨、直线辙叉单开道岔主要尺寸的计算 （1）转辙器计算
曲线尖轨转辙器中的主要尺寸包括：曲线尖轨长度l0，直
向尖轨长度 l0 ，基本轨前端长q，尖轨曲线半径R，尖轨尖端
角β1，尖轨转辙角β，尖轨辙跟支距yg 。
由于半切线型曲线尖 轨的侧向行车条件较直线 尖轨好，且尖轨比较牢固 ，加工比较简单，尖轨较 粗壮，其耐磨性较全切线 型曲线尖轨好，是我国道 岔应用较多的尖轨形式。

1.本表.轨道铺设工时含轨道调整，不含备料下料和压板装配及焊接、封轨。 2.桥式起重机小车轨道铺设长度和根数按表1计算;不实行批量系数换算。 说 3.依据：轨道铺设定额标准及计算公式（不焊接）。 明 4.起重机现场安装轨道可参照本表，但应增加高度系数和压板、夹板、螺栓副工时。高度系数 见【主要部件和工序工时定额编制方法】表5。
0.400L+0.083
0.462L+0.161
0.507L+0.252 0.558L+0.409 0.588L+0.471 0.614L+0.518 0.625L+0.516 0.657L+0.637 0.720L+0.880 0.756L+1.245
1.带括号的依据是YB222标准。其余未GB11264标准。 2..L=长度（m),公式按轨长=1.-12.m计算。每根最低工时均按 【工时定额和计件工资基本数 据及计算公式】系数2.5;最高工时按【板材装配工时定额计算公式】系数2.0. 3 .本表.轨道铺设工时含轨道调整，不含备料下料、压板装配和及焊接、封轨。.轨道备料下 说 料见【 轨道下料工时定额表】。 明 4.桥式起重机单根小车轨道铺设长度见表一;不实行批量系数换算。 5.小车轨道在地面进行焊接为整根时，焊接工时见【小车轨道对接、焊接工时表】。 6.本定额标准的工时宽裕度为60%。
6.21 7.14 8.1 9.39 10.4 11.6 12.3 12.8 14.5 15.5 16.7 17.5 6.8 7.9 8.9 10.3 11.4 12.7 13.4 14 16 16.9 18.6 19.8
7.41 8.61 9.7 11.3 12.4 13.8 14.6 15.2 17.6 18.6 20.4 21.8 8.02 9.32 10.5 12.2 13.4 14.9 15.8 16.4 19.2 20.3 22.2 23.8 8.63 10 11.3 13.2 14.4 16