我国物流业与三次产业的关联度_基于产业融合视角_钟俊娟

Ａｎ Ｅｍｐ ｒｃ ｌＳ ｕ ｙ ｏ ｎｔ ｒ ｃ ｉ ｅ Ｒｅ ａ ｉ ｎ ｈ ｐ ｂ ｔ ｅ ｇ ｓｉｓ Ｉ ｄ ｓｒ ｎ ｈ ｒ ｉ ｒ ｎｄ ｓ ｒｅ ｉｉ ａ ｔ ｄ ｎ ｔ Ｉ ｅ ａ ｔｖ ｌ ｔｏ ｓ ｉ ｅ ｗｅ ｎ Ｌｏ ｉｔｃ ｎ ｕ ｔ ｙ ａ ｄ ｔ ｅ Ｔｅ ｔａ ｙ Ｉ ｕ ｔ ｉ ｓ ｈｅ
甘信华， ： 等 物流业与三次产业发展的互动关系实证研究
ｄ ｉ ０３ ６ ￣ｉ ｎ１ ０ － ５ Ｘ２ １ ．１０ ３ ｏ： ．９ ９ ．ｓ ．０ ５ １ ２ ．０ ２０ ．１ ｌ ｓ
研 究 与 探 讨
物流业 与三次产业发展 的互 动关 系实证研 究
甘信 华 ’ ， 刘 峰２
（ 常州工学 院 经济 与管理学 院 ， １ ． 江苏 常州 ２ ３ ０ ； １０ ３ ２ ． 常州工学 院 机 电工程学 院 ， 江苏 常州 ２ ３ ０ ） １０ ３
２ＳｈｏｏＥｅｔ ｎｃｌ ．ｃｏｌｆ ｌｃｒ ｉ ＆Ｍｅｈ ｎｃｌ ｎｉｅｒ ｇＣ ａ ｇｈ ｕｎｔｕｅｆ ｅｈ ｏ ｇ，ｈ ｎｚｏ ２ ３０ ，ｈｎ） ｏ ａ ｃ ａｉ Ｅ ｇｎｅ ｎ ，ｈ ｎｚｏ ＩｓｔｔｏＴｃ ｎｌ ｙＣ ａ ｇｈ ｕ １ ０ ３Ｃ ｉａ ａ ｉ ｉ ｏ Ａ ｓ ａｔＴ ｅｏｉｉｓｎ ｕｔ ａ ｄｈ ｔｒａｙｎ ｕｔｅａ ｔｅ ｔｄ ｏｊｃｓｔｅ ａｅｕｅ ｔｅ ｄ ｌａｄｍ ｔｏｓｆｃｎ ｍ ｔｃ ｔａ— ｂ ｔ ｃ： ｈ ｌ ｓｃ ｉｄ ｓ ｙ ｎ ｔｅｅｔｒ ｉｄ ｓｉｓｓｈ ｓ ｙ ｂｅｔ ｈ ｐ ｐｒ ｓｓｈ ｍｏｅｓｎ ｅｈｄ ｏｅｏｏ ｅｒ ｓｏ ｌ ｒ ｇｔ ｒ ｉ ｒ ｕ ， ｉ ｌ ｌ ｚ ｔｅ ｏ ｉｔｇａｉ ａ ｄ ａｓｌ ｃ ａ ｓ ｔｅｎｅａｔ ｎ ｅ ｅ ｔｅ ｅｅｏ ｎ ｏｔｅｏ ｔｓｎ ｕｔ ｎ ｔｅｅ ａｙｎ ｕｔｅ．ｈ ａｙｅｈ ｃ—ｎｅｒｔ ｎ ｎ ｃｕａｍｅｈ ｉ ｆｈ ｉｔｒｃｏ ｂｔｅｎ ｈ ｄｖｌ ｍｅｔｆｈ ｌ ｓｃ ｉｄ ｓ ａ ｄｈ ｔ ｉｒｉｄ ｓ ｉｓＴ ｅ ｏ ｎ ｍｏ ｉ ｗ ｐ ｉ ｇ ｉ ｙ ｒ ｔ ｒ ｒ

物流业与三次产业联动发展机制与实证研究孙浩杰;李毅斌;郭联【摘要】从分析物流业与三次产业联动发展机制入手,以西安市为例,运用贡献率模型、产业结构熵数和双对数回归模型等方法测算物流业与三次产业发展之间的联动关系,发现二者之间联动作用显著,物流业对三次产业的贡献率依次升高,对产业结构熵数具有明显的反向作用,但是从物流业与三次产业劳动生产率测算看,目前物流业对三次产业的作用更多的还是靠增加投入从而带动提高,体现出以资本密集化带动的劳动生产率提升,其质量和结构还有待于改善.【期刊名称】《长安大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2014(016)002【总页数】5页(P28-32)【关键词】物流业;产业结构熵数;三次产业;西安市【作者】孙浩杰;李毅斌;郭联【作者单位】长安大学经济与管理学院,陕西西安710064;长安大学经济与管理学院,陕西西安710064;陕西烟草进出口有限责任公司,陕西西安710061【正文语种】中文【中图分类】F259物流业是社会化分工下形成的一种新兴产业形态，应用现代信息技术、现代管理理念和新服务方式为物品及其信息流动提供相关服务的经济活动所有单位的集合，其涉及交通运输、仓储、货运、流通加工等诸多领域具有强大的经济渗透能力和产业关联带动效应。

一、物流业与三次产业联动发展机制的经济学分析(一)物流业与第一产业联动发展机理现代农业主要由种植业、养殖业、农产品加工业和农村现代商贸业等构成。

发展现代农业物流，能够降低农业生产和农产品流通过程中的物流成本，减少农产品在运输过程中的损耗，提高农产品流通速度，降低生产成本，使农产品在流通过程中实现增值。

同时农产品具有保鲜性差、易腐蚀性、易霉变性等特性，这意味着及时送达是农产品能否顺利完成价值实现的关键问题。

目前以冷链物流为代表的物流体系能够很好地契合相关农产品的运输和发展需要，提高农产品的流通速度，实现农产品的快速直达运输，为推广农产品保鲜与配送技术以及发展鲜活农产品货运等提供基础和保障。

基于“三融合”的应用创新型冷链物流人才培养路径作者：甘俊伟王喆李进军来源：《物流技术》2022年第03期[摘要]以四川旅游学院为例，以实践能力（应用型）和创新能力（创新型）培养为导向，提出基于“产教融合、科教融合、专创融合”的应用型创新型冷链物流人才培养路径，并介绍了该校在冷链物流人才培养方面所作的探索以及取得的成绩。

[关键词]三融合;应用创新型人才;冷链物流;培养路径[中图分类号]G642.0 [文献标识码]A [文章编号]1005-152X（2022）03-0130-05Training Path of Application-oriented Innovative Cold Chain Logistics Talents Based on Three IntegrationsGAN Junwei， WANG Zhe， LI Jinjun（School of Economics & Management， Sichuan Tourism University， Chengdu 610100，China）Abstract： In this paper， taking Sichuan Tourism University as an example， oriented toward the cultivation of practical ability and innovation ability， we proposed an application- oriented innovative cold chain logistics talent cultivation path based on "integration of production and education， integration of research and education， and integration of specialty and innovation"，and then introduced the exploration and achievements of the university in the cultivation of cold chain logistics talents.Keywords："three integrations"; application-oriented innovative talent; cold chain logistics; training path0 引言物流業是支撑国民经济发展的基础性、战略性和先导性产业，冷链物流是我国物流业的重要细分领域，“加快发展冷链物流”已写入国家“十四五”规划纲要。

浅谈物流业与制造业的产业关联关系基于投入产出的角度施㊀琦摘㊀要：物流作为现代化经济发展的标杆行业，与制造业关系紧密，两者联动发展促进产业结构调整和产业转型升级，因此研究二者发展关系尤为重要㊂文章以产业的投入产出为出发点，分析两个行业之间的关系，并判断各行业之间的影响深度㊂关键词：物流业；制造业；投入产出；产业关联一㊁背景网商的发展促进了线上经济的增长，而中国物流也从传统的单一模式发展至当今庞大的物流体系㊂在２００２年李冠霖教授就曾对生产服务单位受制造业的影响进行了全面的分析，并形成了初步健全的理论㊂而２００５年，王金武教授则立足前人的观点进一步研究，得出了两个行业彼此之间的直接和间接的消耗指数㊂五年后，张江华和李晓晨又基于前人研究的基础，指出了物流行业的发展和壮大可促进经济的发展，并可促进工业的进步，各行各业是相互促进相互依赖的㊂二㊁方法与数据说明（一）投入产出法与相关指标为了研究工业经济发展的规律，美国著名学者列昂惕夫发明了一种计算方法，可通过数学模型模拟特定经济环境下的状态，获得预测经济发展的方法㊂本模型将因素划分为中间投入㊁增加值㊁中间使用㊁最终使用这几个方面㊂此课题所研究的方有：１．直接消耗系数直接消耗系数的计算公式为：ａｉｊ＝ｑｉｊＱｊ（ｉ，ｊ＝１，２， ，ｎ），ｑｉｊ为第ｊ种产品在生产中对ｉ种产品的直接消耗量，Ｑｊ为第ｊ种产品的总产量㊂直接消耗系数表达的是第ｊ种产品对第ｉ种产品的平均消耗量㊂２．完全消耗系数完全消耗系数的计算公式为：Ｂ＝（Ｉ－Ａ）－１－ＩＡ为直接消耗系数矩阵，Ｉ是与Ａ同阶的单位阵㊂完全消耗系数表达的是生产单位第ｊ种最终产品加上第种产品的直接与全部间接消耗量的总值㊂３．影响力系数影响力系数的计算公式为Ｆｊ＝ðｎｉ＝１ｂｉｊ１ｎðｎｊ＝１ðｎｉ＝１ｂｉｊ（ｊ＝１，２， ，ｎ）其中ｂｉｊ为列昂提夫逆矩阵的元素㊂影响力系数意指ｊ部门增加一个单位最终产品时，对国民经济各部门所产生的需求拉动波及程度㊂４．感应度系数计算公式为Ｆｉ＝（ðｎｊ＝１ｂｉｊ）／１ｎðｎｉ＝１ðｎｊ＝１ｂｉｊ（ｊ＝１，２， ，ｎ）感应度系数意指当国民经济各部门全部加大一个单位最终使用时，ｉ部门也会随之进行需求程度的变化，者也意味着要ｉ部门为外部门增加一个单位以便末了时而需提供的总投入㊂（二）数据获取此研究使用国家统计局发布的２００７年㊁２０１０年㊁２０１２年㊁２０１５年和２０１７年五个年次的全国投入产出表，从以上四个系数归纳物流业与制造业的关联程度，探索物流业与制造业的发展趋势㊂文章将谷物磨制品等８６个产业部门归为制造业，将交通运输和仓储以及邮政业归类为物流业，然后对数据进行整理㊂三㊁我国物流业与整体制造业的关系根据我国统计年鉴数据整理，可以看出：我国国内生产总值从２００７年的２４６６１９亿元增长到２０１７年的８２７１２２亿元㊂国内的制造业产出值由２００７年的８５３９０亿元开始十年之后提高至２７９９９７亿元，与现有的ＧＤＰ增长速度相同；中国物流业增加值从２００７年的１６９８１亿在五年后提高至３．５万亿元，随后又下降到２０１７年的９０００亿元我国社会物流总量金融观察Һ㊀呈现增速放缓趋势，整体物流业处于上升阶段㊂此外，物流业增加值与制造业增加值有很大的不同㊂制造业仍然是中国的主要支柱产业㊂我国仍需大力发展物流业，降低成本，提高效率，稳健物流运作质量，加速物流和制造业的上涨㊂通过上述信息，我们可以推算出进年两个行业之间的直接消耗系数和完全消耗系数，详情见表１㊂表１㊀我国物流业与制造业相互间的直接消耗系数和完全消耗系数２００７年２０１０年２０１２年２０１５年２０１７年物流业对制造业的直接消耗系数０．３１８８９０．３３６４００．２７６９９０．２６８２００．２７１６１物流业对制造业的完全消耗系数１．００７７０２．０５４３９０．９６０５３０．８７６０５２．８２８４５制造业对物流业的直接消耗系数０．０２２３８０．０２５６５０．０２６４００．２３６５８５０．０３９６５０制造业对物流业的完全消耗系数０．０８８６８０．２０８３３０．１００９２０．０８２４２０．３９３１９㊀㊀根据表１所传达的信息，可以发现两个行业的直接消耗系数先增是先增长，一段时间后又降低，并在２０１０年的时候，额度达到最大值０．３３６４０㊂两个行业的完全消耗系数与前面的结果相同，也是呈现先上升一段时间，然后缓慢下降的态势，并且同样在２０１０年的时候到达了最大值２．０５４３９㊂这些数据均表示物流业高速发展，越来越脱离制造业的发展了，影响也越来越小㊂并且两个行业的直接消耗系数从２００７年的０．０２２３８增加到０．０３９６５０，而完全消耗系数从０．０８８６８降低至０．３９２０７４，制造业对物流业的促进作用明显提高，可加速物流行业的发展㊂可能由于物流业是新兴产业，发展落后于制造业，经过最近几年的高速发展后，具备先进的设备和生产线，能够提供高效的物流服务，从而制造业对物流业的依赖程度越来越大㊂随着当前的物流业与制造业的关系不断相互影响相互促进，物流业的主导性正在增大，制造业的主导性正在减小㊂近十年来，我国对于物流产业的投资不断加大，政策环境的良好，信息平台建设的快速推进，使得我国物流进入飞速发展的成长期㊂并且我国制造业作为我国工业主要支柱产业，２０１７年增加值占中国ＧＤＰ２９．３％，相比于２００７年的３２．３８％有所下降㊂全球经济一体化发展㊁客户定制化需求增多，使得制造业对物流服务的需求量逐渐增多，这在一定程度上也推动了物流产业的进步㊂四㊁我国物流业与制造业下流产业的关系由前文计算和统计的物流业对制造业两个行业之间的直接或间接消耗关系，详情见表２㊂从中不难发现，他们对不同的下流产业的影响则存在一定的差别㊂在本课题中，将制造业的产业根据其消耗的等级归纳为三类，分别是高㊁低和非常低㊂表２㊀我国物流业对制造业各下流产业的直接消耗系数２００７年２０１０年２０１２年２０１５年２０１７年食品制造及烟草加工业０．００７５００．００７７３０．０１２６７０．０１５０４０．００６６４纺织业０．００７４８０．００１３００．００４１００．０００５８０．００３４１服装皮革羽绒及其制品业０．００００５０．００７１５０．００００５０．００４２７０．００００７木材加工及家具制造业０．００１１３０．００１３１０．０００６７０．０００９２０．０００５８造纸印刷及文教用品制造业０．００３２８０．００４２６０．００４１００．００５２６０．００２９４石油加工㊁炼焦及核燃料加工业０．１８２９２０．１８２４３０．１４６１４０．０９１２００．０７８０４化学工业０．０１２９７０．０１７２３０．０１３２２０．０１２４１０．００９０７非金属矿物制品业０．００１６５０．００２１５０．００１３５０．００１３４０．０００２５金属冶炼及压延加工业０．００３６００．００５０２０．００３０００．００１５８０．０００４５金属制品业０．００３５４０．００５４４０．００４０５０．００２９３０．００１６５通用㊁专用设备制造业０．０２０２５０．０２３７４０．０１５０７０．０１２０６０．００８３４交通运输设备制造业０．０６６９４０．０７０６３０．０６９６００．０８４６２０．０７６２１电气㊁机械及器材制造业０．００２５３０．００２８００．００１３００．００１２４０．００３４３通用设备㊁计算机及其他电子设备制造业０．００２８９０．００２６８０．００１２３０．００１４６０．００４３１仪器仪表及文化办公机械制造业０．００１２６０．００１５８０．０００２１０．０００２００．０００１１其他制造业０．０００９７０．０００９６０．０００２３０．０００１７０．０００１９㊀㊀从表２可以看出，２００７年到２０１７年，石油加工㊁炼焦及核燃料加工业㊁交通运输设备制造业消耗系数相对较高，可以归类到系数较高的高消耗子行业，但石油加工业的消耗系数逐渐减少，说明物流业对其拉动作用正在减少，对交通运输业的拉动作用较为稳定㊂在本课题中，常见的设备制造㊁食品生产或者烟草制造㊁纺织业等类型的产业都划分为低消耗下流行业㊂其中食品生产及烟草加工业㊁纺织业系数上下浮动，通用㊁专用设备制造业系数先增加后减少㊂自２００７年开始的后十年，发现物流业对此各个类型的下流产业影响明显降低了，这也意味着促进作用也大幅度下降了㊂除以上产业之外的制造业下流产业消耗系数小，归类为极低消耗子行业，物流业对这些产业的作用微乎其微㊂五㊁我国制造业下流产业与物流业的关联关系将统计划分所得到的计制造业下流产业对物流业的直接消耗系数，归类为表３㊂制造业各下流产业对物流业的直接消耗系数差异较小，此课题将这些次产业归类为这三个消耗等级，分别是较高㊁中等和较低㊂表３㊀制造业各下流产业对物流业的直接消耗系数２００７年２０１０年２０１２年２０１５年２０１７年食品制造及烟草加工业０．００２４９０．００２８８０．００３４４０．００２６５０．００３９５纺织业０．００１５７０．０００８７０．００１４７０．０００７００．００２７５服装皮革羽绒及其制品业０．０００２８０．０００９２０．０００１９０．０００７４０．０００３４木材加工及家具制造业０．０００７６０．０００７９０．０００７４０．０００８５０．０００８８造纸印刷及文教用品制造业０．０００７５０．０００８２０．００１０２０．００１２００．００１１７石油加工㊁炼焦及核燃料加工业０．００１１６０．０００８４０．０００８７０．００１０２０．００１０２化学工业０．００２７２０．００４０７０．００４１９０．００４７００．００５６４非金属矿物制品业０．００２７８０．００２６８０．００２３００．００３２００．００２５３金属冶炼及压延加工业０．００２８９０．００２５４０．００２９００．００２８４０．００２７７金属制品业０．０００８００．０００８６０．００１１８０．００１４８０．００１３２通用㊁专用设备制造业０．００２１１０．００２８６０．００２６２０．００２６９０．００２５８交通运输设备制造业０．００１２３０．００１７００．００２３４０．００２１４０．００２５３电气㊁机械及器材制造业０．００１２４０．００１７１０．００１５７０．００１６２０．００１９１通用设备㊁计算机及其他电子设备制造业０．００１２００．００１４８０．００１２９０．００１３５０．００１４０仪器仪表及文化办公机械制造业０．０００２００．０００２５０．０００１７０．０００２２０．０００２３其他制造业０．０００３１０．０００３９０．００００９０．０００１００．０００１１㊀㊀其中，日常生活中的食品生产及烟草制造㊁化工行业㊁非金属等矿物生产㊁金属冶炼及压延生产㊁通用㊁专用设备制造业消耗系数明显要大，因此可划分至较高消耗子行业㊂从２００７年到２０１７年，化学工业消耗系数整体上表现为提高的态势，其余四种产业消耗系数上下浮动㊂总体来看，非金属矿物制品业㊁金属冶炼及压延加工业消耗系数下降，说明对物流业的拉动作用减小，其余三种产业消耗系数上升，说明对物流业的拉动作用波动上升㊂纺织㊁石油加工㊁焦化以及核工燃料等生产类型的企业，其运输设备制造业，电气㊁机械和设备制造业，通用设备㊁计算机及其他电子设备制造业具有中等消费系数，都可划分为中级的商业产品㊂在这里面，运输设备制造业，电气㊁机械设备制造业，通用设备㊁计算机等电子设备制造业的消费系数先升后降，然后再上升，整体上表现为提高的态势㊂纺织工业的消费系数上下波动，且整体上表现为提高的态势㊂而这些中级消费的生产线企业的系数先下降后提高，整体上表现为下降的态势㊂其余下流产业消耗系数低，归到较低消耗产业㊂从２００７年到２０１７年，制造业下流产业对物流业的拉动作用较为平稳㊂六㊁我国物流业与制造业对经济发展的影响根据表１求导出的物流业与制造业的影响力系数㊁感应度系数关系，可由表４所示㊂从中发现，当前的国内物流业的影响力系数从２００７年的１．０２３２６，在往后十年内直接上涨至了１．７０２１８，并且仍然在逐年增加，且２０１７年的影响力系数大于１，反映物流业对国家经济具有拉动作用，物流业对国家经济的拉动越来越强㊂此外，物流业的感应度系数从２００７年的１．１２２６增加到２０１７年的４．２３９６４，从上面的数据可以看出，如果提高幅度，那么则可以提高影响力系数，从而带动其他下流产业的迅速发展㊂也正因为如此，这几年国内物流网络迅速发展的同时，也带动了大量的上下游产业的发展，同时意外的还促进了贸易的发展，这对拉动我国经济内需起到了至关重要的作用㊂同时，我国制造业感应度系数从２００７年的９．２６１００增加到２０１７年的１９．７２３２０，增长幅度大于两倍，可以看出制造业很好地对经济发展起到了推动作用㊂尽管我国近年来鼓励了供给侧结构性变动，但制造业仍然是主导产业㊂从影响系数来看，我国经济增长率虽然相对较小，但其指数仍然高于１，这对当前的经济形式起到了很好的促进效果㊂总而言之，制造业不仅促进了我国的社会和经济发展，也带动国内其他的产业贸易更加良性的发展，促进了市场上资金链的流动㊂表４㊀物流业与制造业的感应度系数㊁感应度系数２００７２０１０２０１２２０１５２０１７物流业影响力系数１．０２３２６０．６２０７７１．１１８２６１．５９８９８１．７０２１８物流业感应度系数１．１２２６１．４６９２３１．９４１４６３．１３２０６４．２３９６４制造业影响力系数１．３５９２５０．６９４０１１．３６５８３１．５２５２２１．８２９１３制造业感应度系数９．２６１００１１．８１６４０１６．５１４３３１８．５０８３８１９．７２３２０七㊁结论与政策建议（一）结论文章从劳资关系的角度探讨了中国物流业和制造业的发展，并基于２００７年往后的十年投入产出数据表，对投入产出数据关系进行了类比分析，从而获取各个行业其中的关联，得出了以下结果：１．随着物流业这些年的迅速扩张的发展，本行业逐渐成为我国经济发展的关键产业㊂并且在当前的经济环境中，物流行业仍然处于一个格外开放的状态，并且以多个不同的方向为拓展趋势多元发展㊂同时，市场上物流产值也是不断地提高，但是过度发展的同时仍然存在很多问题，物流行业的发展仍然需要停下来想一想如何去优化产业结构㊂㊀㊀㊀（下转第７７页）金融观察Һ㊀来解决银行收入高度依赖利息收入的这种情况㊂第一，我们可以为银行开发一种新的融资模式：创新型银行和信托型银行进行结合的模式，能够开发渠道用来进行银行间资产转移业务，做好在经营中贷款的准备；第二，面对多样化的市场需求，必须尽快加快其产品的创新，以此来满足消费者的需求，开发一项增值型㊁知识储备型的中间业务，例如跨境金融㊁托管业务与财务顾问等中间业务；第三，在线下网点中推广零售业务的发展，通过内部渠道对本企业高等级顾客进行扩展，加大高价值客户拓展力度，以网状模型去实现消费者个人贷款多元化；第四，有必要发展新型信用卡，消费者信贷和消费者分期贷款等业务，使商业智能变得信息技术化，由此开创信息技术下的新商业模式；最后，银行之间可以互相合作，吸收对方的业务优势㊂还可以与互联网相关企业合作，银行可以凭借其具有的技术优势，来提高自身盈利能力㊂（三）优化市场风险管理要想充分防范银行面对的风险，农业银行必须进行风险预警监测，建立银行账户利率风险限额制度，规避银行体制内风险，完善企业内部的运作机制，形成全方位㊁合理化的投融资结构㊂（四）优化企业内部管理模式将银行负债进行分类，并组合为不同的类型㊂通过负债的分类㊁组合，就可以降低负债的成本，将费用开销控制在最低范围内，以此方式减少企业内部的开销㊁费用，并由此取得最高收益㊂此外还可以通过对企业内部成本㊁开销费用的进一步管理，建立起企业发展的综合预算管理模式㊂五㊁结语杜邦分析方法在企业财务管理中是一种综合性很强的财务分析方法，其可以多层次分解净资产利润率，通过企业的项目债务和利润指标可以发现企业在不同财务指标中存在的问题；使用杜邦分析体系，还能够为企业提供找出内部管理漏洞的依据，并通过它解决㊂对于企业的经营者㊁投资者和债权人来说，这是一个非常值得参考的指标㊂参考文献：［１］赖斌慧．我国大型国有商业银行盈利能力研究：以杜邦分析法为视角［Ｊ］．闽南师范大学学报（哲学社会科学版），２０１８，３２（１）：１－６．［２］张少岩．基于杜邦分析法的我国商业银行盈利能力分析：以招商银行为例［Ｊ］．财会学习，２０１７（１０）：２３３，２３６．作者简介：金钰涵，重庆师范大学涉外商贸学院㊂（上接第７４页）㊀㊀２．制造业占据了我国ＧＤＰ的半壁江山，并且可为国民提供大量的就业岗位，第我国的经验及影响很重㊂然而随着全球经济的下滑，供需关系混乱，使得国内的产能过剩，并且产品缺乏创新，在国际市场上没有竞争力，因此制造业还需进一步发展优化㊂３．物流业的上升时间落后于制造业，发展速度明显落后于制造业㊂在过去的十年中，物流业在制造业中扮演着更为重要的角色，并且对依赖性的依赖性已经降低㊂并且，制造业对物流业的依赖性增加，主导作用逐渐减小㊂与此同时，物流业在制造业中扮演着最重要的角色，例如石油加工，炼焦和核燃料加工工业，运输设备制造业，食品制造业和烟草加工工业，化学工业，非金属矿产品工业，金属冶炼和压延加工业，通用和专用设备制造业㊂在产业联系发展中可以考虑这些劣质产业㊂（二）建议１．我国物流业目前属于高速发展时期，推进物流的信息化和智能化，深度介入制造业，缓解供需结构性矛盾，提高物流整体创新能力和国际化水平㊂２．目前制造业对物流业的需求度增加，依赖程度增大，将部分物流业务外包，提高企业物流外包开放程度，建立制造业与物流业联动模式㊂３．使物流业和制造业相互弥补，相互提升㊂物流业能够为生产者提供便利的服务，其在产业链上能够与制造业结合，二者能够形成优势互补㊂并且需要对两者的供需关系进行改革，实现两端协调发展㊂参考文献：［１］梁红艳，王健．物流业与制造业的产业关联研究－基于投入产出表的比较分析［Ｊ］．福建师范大学学报（哲学社会科学版），２０１３（２）：７６－８４．［２］李冠霖．第三产业投入产出分析［Ｍ］．北京：中国物价出版社，２００２．［３］王金武．我国生产性服务业和制造业互动分析及其对策研究［Ｄ］．武汉：武汉理工大学，２００５．作者简介：施琦，女，汉族，江苏海门人，苏州大学政治与公共管理学院２０１７级物流管理专业本科生㊂。