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道路超高计算演示文稿

道路超高计算演示文稿

hc'
bJ iJ
B 2
ib
0.75 0.03
7.0 2
0.07
0.268
HZ = K17+739.651
hc" bJ iG (bJ b)ib 0.75 0.03 (0.75 0.80)0.07 0.086
新《规范》公式
道路超高计算演示文稿
道路超高计算
5.4 道路路拱、边沟、边坡
5.4.2 曲线超高
1.超高及其作用
①绕内侧车道边缘旋转
2. 超高过渡方式：无中间带公路（三种） ②绕路中线旋转
③绕外侧车道边缘旋转
有中间带公路（三种）
3. 超高缓和段长度：
LC
i
p
①绕中间带的中心线旋转 ②绕中央分隔带边缘旋转 ③分别绕行车道中线旋转
新《规范》公式
hcx
x x0
B iG
hc' x
bJ iJ
B 2
iG
hc"x bx iJ
（2）K17+600 圆曲线（>HY，<YH）
ZH = K17+512.895 HY = K 17+587.895
hc Bib 7.0 0.07 0.490
QZ = K17+626.273 YH = K17+664.651
ho1 b1ib , ho2 ho1 b2ib , ho3 ho2 b3ib
旧《规范》：硬路肩宽度≥2.25m时，外侧路肩按向外侧倾斜。
ho2 hO1 b2i2 , ho3 ho2 b3i3 新《规范》：外侧土路肩按向外侧倾斜： ho3 ho2 b3i3
（3）双坡断面：（x≤x0）
算例:

7道路勘测设计 4第四章 第四节 路拱及超高(4)PPT课件

7道路勘测设计 4第四章 第四节 路拱及超高(4)PPT课件
（1）绕中间带的中心线旋转：中间带宽度 较窄（≤4.5m）的公路可采用； （2）绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用 （3）绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用
（a）绕中间带的中心线旋转 （b）绕中央分隔带边缘旋转 （c）绕各自行车道中线旋转
图4-20 有中间带公路的超高过渡方式
3. 分离式公路
超高过渡方式可视为两条无中间带的 公路分别予以超高横坡度的计算 （三）超高过渡方式 （四）超高过渡段长度 （五）超高值的计算
（四）超高过渡段长度 1. 绕路面内边缘线旋： 附加纵坡 :
pH Bih Lc Lc
Lc Bi h p
p—超高渐变率
ig
B
H
p
2. 绕路面中线旋转：
附加纵坡 :
pΔHB 2igB 2ih B(giih)
Lc LC
2Lc
Lc B(ig ih ) 2p
ig
B
ih
H
p
iz
LC
3. 《规范》推荐公式：
LC
i
p
式中：Lc——超高缓和段长 （m）；
β——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带） 外侧边缘的宽度（m）；
β=B：绕路面内边缘线旋转
二、超高设计
（一）基本概念
1、定义：为部分抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生 的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。 称为平曲线超高。
当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小
可用横向力系数μ表示； 2、 减小横向力的方法：
V2 127R
ih
（1）增大曲线半径；（2）降低车速（3）增大向内侧倾
（3） ih≥imax，取最大值，但必须验算u值，使其

道路超高问题.

道路超高问题.

（二）超高值的计算

1．最大超高和最小超高
超高横坡度 ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、 自然条件和车辆组成等情况确定。

最小超高：等于路面拱度。 2．超高横坡度计算公式：
V2 ih 127R
三、超高过渡方式：

1 . 无中间带道路的超高过渡 绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。 绕路中线旋转：一般用于改建工程 绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。
第五节 道路平曲线上的超高设计
（一）超高及其作用 定义：超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。 当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小可用 横向力系数μ 表示； V2 向力的方法： 增大曲线半径：有时是困难的 降低车速：设计中不推荐 增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡： （成本低、效果好） 设置超高后 ： V2 ih 127R
H
bih bih Lc i2 p

i2
p—超高渐变率
iz
b
（四）超高缓和段长度
2. 绕路面中线旋转： 附加纵坡 : i H b(i1 ih ) 2

Lc
2Lc
ih
H
b(i1 ih ) Lc 2i2 b(i1 ih ) Lc 2p
i2
iz
b
3. 《规范》推荐公式：
超高缓和段长度Lc计算：



《规范》规定： （1）超高的过渡应在回旋线全长范围内进行： Lc = Ls （2）当超高渐变率过小时，超高的过渡亦可设在回旋线的某 一区段范围之内，则Lc<Ls。 按p1=0.3%计算Lc： x0 330iG B
x0 iG Lc ih

道路勘测设计课件 横断面设计-3 超高与加宽

道路勘测设计课件 横断面设计-3 超高与加宽

任意点的加宽值：ex=(Lx/L)e
扬 州 大 学 建 筑 科 学 与 工 程 学 院
College of Civil Engineering YZU
5
《道路勘测设计》Ch4 横断面设计
§4-4 曲线超高与加宽设计
B 高次抛物线过渡
在加宽缓和段上插入一条高次抛物线.
任意点的加宽值： ex=（4k3-3k4)e 扬 州 大 学 建 筑 科 学 与 工 程 学 院 k=Lx/L
扬 州 大 学 建 筑 科 学 与 工 程 学 院
College of Civil Engineering YZU
24
《道路勘测设计》Ch4 横断面设计
§4-4 曲线超高与加宽设计
3.3.2 有中间带道路的超高过渡 1）绕中间分隔带的中心线旋转
特点：中间带呈倾斜状态；内外高差大。 适用：中间带宽度≤4.5m的公路 。
e=S2/2R（单车道）
2
考虑车速的影响，双车道路面的加宽值为e=S2/R+0.1V/R1/2
《道路勘测设计》Ch4 横断面设计
§4-4 曲线超高与加宽设计
公路《规范》规定，当二、三、四级公路曲线半 径小于或等于 250m时，应在平曲线内侧加宽。 双车道路面的加宽值规定如表 5.15，书P147 。
扬 州 大 学 建 筑 科 学 与 工 程 学 院
College of Civil Engineering YZU
先将外 侧行车道绕 中间带的中 心线旋转， 待达到与内 侧行车道构 成单向横坡 后，整个断 面一同绕中 心线旋转， 直至超高横 坡值。
25
《道路勘测设计》Ch4 横断面设计
§4-4 曲线超高与加宽设计
College of Civil Engineering YZU

超高加宽PPT课件

超高加宽PPT课件
二、圆曲线超高横坡度的确定
1、圆曲线上全超高横坡度的确定 2、圆曲线上超高横坡度的最大值 3、圆曲线上超高横坡度的最小值
1、圆曲线上全超高横坡度的确定
在圆曲线段半径不变，故超高横坡度从圆曲线起点至圆曲线的终点是一个不变的定值，称为全超高。 圆曲线上超高横坡度应按公路等级、设计速度、圆曲线半径大小 ，并结合路面类型、当地自然条件以及车辆组成等情况查《规范》确定。
<230 ～200
<320～250
<1500～780
<90～60
<50～30
<20 ～15
9
<810～720
<500 ～440
<310 ～280
<200～160
10
<720～656
<440 ～400
<280 ～250
<160～125
2、圆曲线上超高横坡度的最大值
道路圆曲线部分最大超高值规定如下表。 公路最大超高坡度
<600～390
<600～360
<350～230
<350～210
<150～105
<150～95
3
<3240 ～2160
<1940 ～1290
<1710 ～1220
<1550 ～1050
<1240 ～830
<1130 ～750
<810 ～570
<720 ～460
<1210 ～840
<1130 ～750
车辆类型
前悬（m)
轴距（m)
后悬（m)
小客车
0.8

【高速公路】第四章 4-5曲线上的超高与加宽

【高速公路】第四章 4-5曲线上的超高与加宽

～ 360 ～ 105 <360 ～ 230 <230 ～ 150 <150 ～ 90 <90 ～ 60 <105 ～ 70 <70 ～ 55 <55 40 <40 ～ 30 <30 ～ 20 <20 ～ 15
3
～ 2160 ～ 1290 ～ 1220 ～ 1050 <2160 <1290 <1220 ～ 950 <950 ～ 770 <770 ～ 650 <650 ～ 560 <560 ～ 500 <500 ～ 440 <440 ～ 400 <1050 ～ 760 <760 ～ 550 <550 ～ 400
(2)有中间带的公路
①绕中间带的中心线旋转。如图3－10 （a） 。 先将外侧行车道绕中间带的中心旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后， 整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡值。此时，中央分隔带呈倾斜状。采 用窄中间带的公路可选用此方式，或中间带宽度小于4.5m的可采用此种方式。 ②绕中央分隔带边缘旋转。如图3－10 （b） 。 将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断 面，此时中央分隔带维持原水平状态。各种宽度不同的中间带均可选用此种方式。
B、 绕 中 线 旋 转 。 简 称 中 轴 旋 转 。 如 图 3－ 8。 在 超 高 缓 和 段 之 前 ， 先 将 路 肩 横 坡 逐 渐 变 为 路 拱 横 坡 ， 再 以 路 中 线 为 旋 转 轴 ， 使 外 侧 车 道 和 内 侧 车 道 变 为 单 向 的 横 坡 度 后 ，整 个 断 面 一 同 绕 中 线 旋 转 ，使 单 坡 横 断 面 直 至 达 到 超 高 横 坡 度 为 止 。 一 般 改 建 公 路 常 采 用 此 种 方 式 。

(完整版)道路超高公式

(完整版)道路超高公式
中线
内
缘
过
渡
段
外
缘
中
线
内
缘
B——行车道宽度(m)；
bJ——路肩宽度(m)；
bw——圆曲线的加宽值(m)；
bx——x距离处的路基加宽值(m)；
——超高横坡度；
——路拱横坡度；
——路肩横坡度；
x0——与路拱同坡度的单向超高点至超高缓和段起点的距离(m)；
x——超高缓和段中任意一点至超高缓和段起点的距离(m)；
绕内边线旋转超高值计算公式
超高位置
计算公式
备注
圆曲线
外缘
1．计算结果均为与设计高之高差
2．临界断面距超高缓和段起点：
3．Hale Waihona Puke 宽值 按加宽计算公式计算。中线
内缘
过
渡
段
外缘
中线
内缘
绕中线旋转超高值计算公式
超高
位置
计算公式
备注
圆曲线
外缘
1．计算结果均为与设计高之高差
2．临界断面距超高缓和段起点：
3．加宽值 按加宽计算公式计算。

道路超高问题讲解学习

道路超高问题讲解学习

hc'
iG h"c
iG
bJ
B
iJhc bJ
（3）全超高断面：
hc bJ iJ (B bJ )ih
hc'
bJ iJ
B 2
ih
hc" bJ iJ (bJ b)ih
ih
旋转轴
h'c
iG
iG
路线设计高程
hc"
h0=bJiG
b bJ
B
c
iJ bJ
（4）双坡断面：（x≤x0）
双坡阶段长度x0计算：
2. 有中间带公路的超高过渡
▪ 绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄
▪
宽度中间带的均可采用
▪ 绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用
（四）超高缓和段长度
1. 绕路面内边缘线旋：
附加纵坡
:
i2
Hbhi Lc Lc
Lcbhi bhi i2 p
道路超高问题
（二）超高值的计算
1．最大超高和最小超高 超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、 自然条件和车辆组成等情况确定。
最小超高：等于路面拱度。 2．超高横坡度计算公式：
ih
V2
127R
三、超高过渡方式：
1 . 无中间带道路的超高过渡
绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。 绕路中线旋转：一般用于改建工程 绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。
2. 绕路面内边缘线旋转超高值计算方法
定义：超高值就是指设置超高后路中线、路面边缘及路 肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。
(1) 正常断面：
h中
bJ iJ
B 2
iG

道路超高问题课件

道路超高问题课件

超高对道路性能的影响
01
02
03
影响道路平整度
超高导致道路横断面不平 整，影响行车舒适性和安 全性。
增加道路荷载
超高部分的道路需要承受 更大的荷载，加速道路破 损和变形。
影响排水性能
超高可能导致道路排水不 畅，引发积水、水毁等问 题。
超高问题的普遍性和重要性
普遍性
道路超高问题在国内外道路工程中普遍存在，尤其在地形复杂地区更为突出。
06
总结与展望
本课程的主要内容和收获
主要内容 • 道路超高问题的定义、成因及影响。
• 道路超高问题的识别、评估与监测方法。
本课程的主要内容和收获
• 常用的道路超高问题修复技术和策略。 • 案例分析与实践经验分享。
本课程的主要内容和收获
收获 • 深入了解道路超高问题的专业知识和技能。
• 熟悉道路超高问题的最新研究动态和发展趋势。
道路运营阶段的维护和管理
定期检查和维护 在道路运营阶段，应定期对路面进行检查和维护，及时发 现和处理路面破损、变形等问题，防止其发展成超高问题。
严格控制重载车辆通行 重载车辆对路面的损坏较大，容易造成路面变形和超高问 题。因此，应严格控制重载车辆的通行，减少其对路面的 损害。
加强排水设施维护 排水设施不畅是造成路面超高问题的重要原因之一。因此， 应加强排水设施的维护和管理，确保排水畅通，避免路面 积水引起超高问题。
超声波检测仪
通过超声波的反射和传播时间，测量道路表面的高度变化，进而检测超高问题。 这种方法具有非接触、快速、便携等优点，但受到环境温度、湿度等因素的影 响较大。
基于无损检测技术的识别方法
探地雷达
利用高频电磁波在地下介质中的传播特性，通过发射天线向道路下方发射电磁波，并由接收天线接收 反射信号，从而获取道路内部结构信息，判断是否存在超高问题。这种方法对道路表面无损伤，但设 备成本较高，解析结果需要专业分析。

道路勘测7横断面设计超高与加宽.pptx

道路勘测7横断面设计超高与加宽.pptx

四级
最小值：该道路直线部分的路拱坡度之值。
ig
ig
ig
10
第11页/共36页
设计中，需合理确定、灵活运用 ic、V 、R 、之间的关系。
11
第12页/共36页
车道线形
上海F1国际赛车场车道
总长5.45km，14个弯道；
直线段标准横坡2.5%，曲 线段最大超高横坡达12%；
直线段最大车速可达 327km/h，最不利曲线段处最 大车速只能达90km/h。
Lc－超高缓和段长，为5m的整数倍且不小于10m
一般情况下，超高缓和段长取缓和曲线长即Lc=Ls。 当为照顾线形而缓和曲线很长时，可取缓和曲线的一 部分作超高渐变段。
25
第26页/共36页
3.5 超高值的计算
以未设超高之前路基边缘标高为基准，横断面 上其它各点相对与此点的高差为超高值。 1) 绕边轴旋转
31
第32页/共36页
1、平曲线要素计算 2、桩号计算及校核 3、加宽计算
3.1、全加宽值计算 3.2、加宽方式 3.3、断面加宽值计算 4、超高计算 4.1、全超高值计算 4.2、超高方式 4.3、超高缓和段长 4.4、断面超高
说明
超高 距离 加宽
左中 右
K7+019.234 起始断面 0
21
第22页/共36页
有中间带道路的超高过渡 1）绕中间分隔带的中心线旋转
特点：中间带呈倾斜状态；内外高差大。 适用：中间带宽度≤4.5m的公路 。
22
第23页/共36页
先将外 侧行车道绕 中间带的中 心线旋转， 待达到与内 侧行车道构 成单向横坡 后，整个断 面一同绕中 心线旋转， 直至超高横 坡值。
(superelevation)

【高速公路】第四章-4-5曲线上的超高与加宽解析

【高速公路】第四章-4-5曲线上的超高与加宽解析

<3240 <1940 <1710 <1550 <1240 <1130 <810 <720 <1710 <1550 <810 <720 <1210 <1130 <390 <360 <780 <720 <230 <210 <390 <360 <105 <95
3
～ 2160 ～ 1290 ～ 1220 ～ 1050 ～ 830 ～ 750 ～ 570 ～ 460 ～ 1220 ～ 1050 ～ 570 ～ 460 ～ 840 ～ 750 ～ 270 ～ 230 ～ 530 ～ 460 ～ 150 ～ 130 ～ 270 ～ 230 ～ 70 ～ 60
<1620 <970 <950 <760 <620 <520 <430 <300 <950 <760 <430 <300 <630 <520 <200 <150 <390 <300 <110 <80 <200 <150 <55 <40
5
～ 1300 ～ 780 ～ 770 ～ 550 ～ 500 ～ 360 ～ 340 ～ 190 ～ 770 ～ 550 ～ 340 ～ 190 ～ 500 ～ 360 ～ 150 ～ 90 ～ 300 ～ 190 ～ 80 ～ 50 ～ 150 ～ 90 40 ～ 25
4-5 弯道的超高与加宽
一、超高 1.定义
为抵消车辆在曲线路段 上行驶时所产生的离心 力，在该路段横断面上 设置的外侧高于内侧的 单向横坡，称之为超高。 当汽车行驶在设有超高 的弯道上时，汽车自重 分力将抵消一部分离心 力，从而提高行车的安 全性和舒适性。超高的 布置如图所示。

道路超高计算.ppt

道路超高计算.ppt

5.5.2 道路建筑限界
定义：道路建筑限界（又称净空）：是为保证道路上各种车辆、人群的 正常通行与安全，在一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的 空间界线。
1．净高：高速公路、一级、二级公路：5.0m
➢
三、四级公路：4.5m
➢
（中级或低级路面可预留20cm净高）
➢
城市道路：各种汽车4.5m，无轨电车5.0m，
➢
有轨电车5.5m
➢
自行车和行人2.5m，其它非机动车3.5m
2．净宽：
5.5.2 道路建筑限界
高速、一级公路：行车带、硬路肩
路缘带、部分中央分隔带的宽度
2．净宽：
5.5.2 道路建筑限界
高速、一级公路：行车带、硬路肩
路缘带、部分中央分隔带的宽度
二、三、四级公路：行车带及部分路肩（路肩宽度-0.25m）的宽度 设人行道、自行车道时，还应包括它们的宽度。
➢路面采用沥青混凝土，路拱横坡度1.5%，路肩3%。 ➢路面加宽值0.80m，超高横坡度7%。
➢超高缓和段长度Lc=Ls=75m。
➢主点里程桩号：ZH = K17+512.895
➢
HY = K 17+587.895
➢
QZ = K17+626.273
➢
YH = K17+664.651
➢
HZ = K17+739.651
▪加宽值计算：b=0.80，直线比例过渡，
bx
x Lc
b
39.65 75
0.80
0.42
旋转阶段横坡度ix：
ix
x Lc
ih
39.65 75
0.07
0.037

公路弯道超高值计算与加宽值算

公路弯道超高值计算与加宽值算
1. 绕路面内边缘线旋：
附加纵坡 :
i2
H Lc
bih Lc
Lc bih bih
i2 p
p—超高渐变率
H
i2
iz
即旋转轴与行车外 侧边缘线之间的相
对坡度。
b A
10
（四）超高缓和段长度
2. 绕路面中线旋转：
附加纵坡
:
i2
Hb(i1ih) Lc 2Lc
Lc b(i1 ih) 2i2
Lc b(i1 ih) 2p
ih
0,RV
V2 127ihmax
ih m ax
1
ih min
RV
不设超高最小半径
RA
VA2 127ihmax
1
RA
A
1
R min
1
R
5
曲线半径与超高坡度
A
6
曲线半径与超高坡度
A
7
（三）超高过渡方式：
1 . 无中间带道路的超高过渡 绕路面内边缘旋转：一般用于新建公路与深路堑。 绕路面中心线旋转：一般用于改建工程 绕路面外边缘旋转：可在高路堤与标高受限等特殊设计
A
21
双坡断面超高值计算：（x≤x0）
x hhcc' xx bbJJ(iiJJB2iGi)Gx0(B2bJ)iG
hc "xbJiJ(bJbx)iG
hc"x
iG
bx bJ
h'cx B
iG iG
hcx iJ
bJ
(B+2b)iJ G
A
22
双坡断面超高值计算：（x≤x0）
x
hcxbJ(iJiG)x0(B2bJ)iG
h肩 0

道路超高问题课件

道路超高问题课件

维护阶段解决措施
定期维护和检修
道路投入使用后，应定期进行维护和检修，及时修复损坏的路面和排水设施，保持道路良好的使用状 态，Βιβλιοθήκη 免因道路损坏导致车辆出现超高问题。
加强交通管理
通过加强交通管理，如设置合理的交通标志、标线和交通监控设施等，引导驾驶员按照规定的速度和 路线行驶，减少车辆出现超高的可能性。
定期对道路进行检测和巡查，及时发现超高问题并进行修复。 制定科学的维护和保养计划，定期对道路进行保养，保持道路良好的使用状态。
建立应急响应机制，对突发的超高问题进行快速处理，防止造成交通拥堵和事故。
提高公众交通安全意识
加强交通安全宣传教育，提高公 众对道路超高问题的认识和重视
程度。
引导公众自觉遵守交通规则，不 超速、不超载、不违规行驶，降 低因超高问题引发的交通事故风
影响道路维护
道路超高会导致路面磨损加速，缩短道路使用寿命，增加道 路维护成本。
PART 02
道路超高问题的原因分析
设计因素
设计标准不统一
在道路设计过程中，可能存在设 计标准不统一的情况，导致道路 超高不符合相关规范，从而引发 交通安全问题。
设计考虑不周
设计时可能未充分考虑到车辆的 行驶特性、道路线形和周围环境 等因素，导致道路超高不当。
VS
详细描述
某高速公路连续弯道处存在超高问题，导 致多起车辆失控事故。事故原因是弯道处 路面横向摩擦力不足，加之超高设置不当 ，使车辆在转弯时容易侧滑和翻滚。
案例三：某山区道路超高问题
总结词
山体滑坡、道路损坏
详细描述
某山区道路沿线山体滑坡频发，严重威胁道 路安全。经调查发现，道路超高设置不当， 导致排水不畅，雨水容易对路基造成冲刷和 侵蚀。同时，滑坡也与当地地质条件和气候 变化有关。

城市道路超高与加宽设计

城市道路超高与加宽设计

LC

B' i p
式中：Lc——超高缓和段长 （m）；

B′——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽
度（m）；

B′ =B：绕路面内边缘线旋转

B ′=B/2：绕路中线旋转
Δi——超高坡度与路拱坡度的代数差（%）；

Δi = ih： 绕路面内边缘线旋转

Δi = ih+i1： 绕路中线旋转
路面超高方式图就是指路面横坡度沿路线纵向的变化图。
应用：纵断面图中“超高”栏

设计文件组成部分之一：超高方式图
超高方式图绘图规则：
（1）按比例绘制一条水平基线，代表路中心线，并认为基线的路面 横坡度为零。
（2）绘制两侧路面边缘线。用实线绘出路线前进方向右侧路面边缘 线，用虚线绘出左侧路面边缘线。若路面边缘高于路中线，则绘于基 线上方，反之；绘于下方。路边缘线离开基线的距离，代表横坡度的 大小（比例尺可不同于基线）。
1．最大超高和最小超高
超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自然 条件和车辆组成等情况确定。Ihmax
公路最大超高值
公路等级 一般地区
高速公路 一 二 三 四
10%
8%
积雪、严寒地区
6%
最小超高：ihmin等于路面拱度ig。 2．超高横坡度计算公式（V取设计车速，μ取路面摩阻系数）
（一）加宽值的确定(包括几何加宽和摆动加宽)
1. 普 通 汽 车 的 加 宽 值 计 算 方 法 ： b = R-（R1+ B）
R1 B
R2
A2
R
A2 2R

A 8R
3

b A2 A 2R 8R3

道路超高问题

道路超高问题

(1) 正常断面：
h中
bJ iJ
B 2
iG
h面 bJ iJ
h肩 0
h左 iJ b 2021J/5/9
iG
h中
iG
路线设计高程
B
iJ h右 bJ15
（2）起始断面：ZH （HZ）
hc'
bJiJ
B 2 iG
hc hc" bJ (iJ iG )
hc'
h"c
iG
iG
bJ
B
2021/5/9
iJ hc
按p1=0.3%计算Lc： x033i0GB
x0 iG Lc ih
LciiG hx0iiG h3 3iGB 03 3ihB 0
2021/5/9
19
（六）路面超高方式图的绘制方法
路面超高方式图就是指路面横坡度沿路线纵向的变化图。 应用：纵断面图中“超高”栏
设计文件组成部分之一：超高方式图
2021/5/9
V2 i
127R
减小横向力的方法：
增大曲线半径：有时是困难的
降低车速：设计中不推荐
增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡：
（成本低、效果好）
设置超高后
：
V2 127R
ih
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1
2021/5/9
2
（二）超高值的计算
1．最大超高和最小超高 超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、 自然条件和车辆组成等情况确定。
（3）标注路拱横坡度。向前进方向右侧倾斜的路拱坡度为正， 向左倾斜为负。
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21
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结束语
若有不当之处，请指正，谢谢！
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5.4 道路路拱、边沟、边坡（二）
（第18讲）
教学内容：
1. 设分隔带公路超高值计算方法
2. 路面超高方式图绘制 3. 边沟及边坡 4. 公路用地范围 5. 道路建筑限界
5.4 道路路拱、边沟、边坡
5.4.2 曲线超高
1.超高及其作用
①绕内侧车道边缘旋转
2. 超高过渡方式：无中间带公路（三种） ②绕路中线旋转
5. 路面超高方式图的绘制方法
路面超高方式图：就是指路面横坡度沿路线纵向的变化图。 应用：纵断面图中“超高”栏
设计文件组成部分之一：超高方式图
（4）路面超高方式图的绘制方法
（1）按比例绘制一条水平基线，代表路中心线，并认为基线的路面横坡 度为零。 （2）绘制两侧路面边缘线。用实线绘出路线前进方向右侧路面边缘线， 用虚线绘出左侧路面边缘线。若路面边缘高于路中线，则绘于基线上方， 反之；绘于下方。路边缘线离开基线的距离，代表横坡度的大小（比例尺 可不同于基线）。 （3）标注路拱横坡度。向前进方向右侧倾斜的路拱坡度为正，向左倾斜 为负。
5.4 道路路拱、边沟、边坡
5.4.2 曲线超高
绕分隔带边缘旋转超高值的计算
5.4 道路路拱、边沟、边坡
5.4.2 曲线超高
绕分隔带边缘旋转超高值的计算
边缘： 硬路肩边缘： 土路肩边缘：
h1 b1 i1 h2 h1 b2 i2 h3 h2 b3 i3
ho2 hO1 b2i2 , ho3 ho2 b3i3 新《规范》：外侧土路肩按向外侧倾斜： ho3 ho2 b3i3
（3）双坡断面：（x≤x0）
双坡阶段长度x0计算：x0
2i1 i1 ib
Lc
ib
ib
当p1
2i1b1 x0
0.003时，x0
2i1b1 p1
660 i1b1
hi1 (b1 bx )i1 , hi2 hi1 b2i2 , hi3 hi2 b3i3
（3）旋转断面：（x> x0）
旋 转 阶 段 横 坡 度 ix ：ix
x Lc
ib
ib
ix
ibix
当 双 坡 阶 段 的 渐 变 率 p1 小 于 0.3% 时 ：ix
iG
ib iG Lc x0
(x
x0 )
hi1 (b1 bx )ix , hi2 hi1 b2ix , hi3 hi2 b3ix （ix>3%）
hc'
bJ iJ
B 2
ib
0.75 0.03
7.0 2
0.07
0.268
HZ = K17+739.651
③绕外侧车道边缘旋转
有中间带公路（三种）
3. 超高缓和段长度：
LC
i
p
①绕中间带的中心线旋转 ②绕中央分隔带边缘旋转 ③分别绕行车道中线旋转
4. 横断面上超高值的计算
（1）超高形成过程： （三个阶段） （2）路线设计高程 （3）超高值计算方法
绕路面内边缘线旋转 绕分隔带边缘旋转
➢ 双坡阶段 ➢ 旋转阶段 ➢ 全超高阶段
新《规范》公式
hcx
x x0
B iG
hc' x
bJ iJ
B 2
iG
hc"x bx iJ
（2）K17+600 圆曲线（>HY，<YH）
ZH = K17+512.895 HY = K 17+587.895
hc Bib 7.0 0.07 0.490
QZ = K17+626.273 YH = K17+664.651
（1）K17+525 缓和曲线（<HY，>ZH）
双坡阶段长度：
x0
iG ih
Lc
0.015 75 0.07
16.07
p1
iG B x0
0.015 7.5 16.07
0.7%
0.3%
▪ x = 17525 - 17512.90=12.10
ZH = K17+512.895 HY = K 17+587.895 QZ = K17+626.273 YH = K17+664.651 HZ = K17+739.651
hi3 hi2 b3i3 （ix≤3%）
ho1 b1ix , ho2 ho1 b2ix , ho3 ho2 b3ix
旧《规范》：硬路肩宽度≥2.25m时，外侧路肩按向外侧倾斜。
ho2 ho1 b2i2 , ho3 ho2 b3i3
新《规范》：外侧土路肩按向外侧倾斜：ho3 ho2 b3i3
ho1
(2
x x0
1)b1i1
ho2
(2
x x0
1)(b1
b2 )i1
ho3
(2
x x0
1)(b1
b2
b3 )i1
旧《规范》：硬路肩宽度≥2.25m时，外侧路肩按向外侧倾斜。
ho2 ho1 b2i2 , ho3 ho2 b3i3
新《规范》：外侧土路肩按向外侧倾斜：ho3 ho2 b3i3
（2）全超高断面：
ib ib
hi1 ( b1 b )ib ,
hi2 hi1 b2ib ,
hi3 hi2 b3ib （ib>3%） hi3 hi 2 b3i3 （ib≤3%）
ho1 b1ib , ho2 ho1 b2ib , ho3 ho2 b3ib
旧《规范》：硬路肩宽度≥2.25m时，外侧路肩按向外侧倾斜。
▪ x <x0=16.07，双坡阶段
▪加宽值计算：b=0.80，直线比例过渡，
bx
x Lc
b
12.10 75
0.80
0.13
hcx
x x0
BiG
12.10 16.07
7.0 0.015
0.079
hc' x
bJ iJ
B 2
iG
0.75 0.03
7.0 0.015 2
0.075
hc"x bxiJ 0.13 0.03 0.004
➢路面采用沥青混凝土，路拱横坡度1.5%，路肩3%。 ➢路面加宽值0.80m，超高横坡度7%。
➢超高缓和段长度Lc=Ls=75m。
➢主点里程桩号：ZH = K17+512.895
➢
HY = K 17+587.895
➢
QZ = K17+626.273
➢
YH = K17+664.651
➢
HZ = K17+739.651
算例:
某二级公路（设计速度60km/h）上有一平曲线，半径为200m，交点桩 号为K17+630.56，转角为43º28′30″。设计速度V=60km/h。（按一般地 区考虑）。
要求：计算K17+525、+600、+ 700的超高值。
解：经计算，取缓和曲线长度Ls=75m， ➢由《标准》得到，行车道宽度3.50m，路肩宽度0.75m。