高速公路交通安全设施的选用

高速公路交通安全设施的选用
作者：孙胜财\徐中阁
来源：《中国科技纵横》2010年第19期
摘要:随着我国高速公路建设的迅速发展,交通安全设施在公路中所占的地位越来越重要。

实践证明,完善而合理的交通安全设施的设置,不仅可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失,还可以提高行车的舒适,并为驾驶员提供良好的视觉诱导。

关键词: 高速公路交通安全设施选用
交通安全设施是高等级公路的重要组成部分,主要包括防撞护栏、隔离栅、标志和防眩设施等,线形顺畅,防眩良好,结构形式优美的安全设施的设置,不仅可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失,还可以提高行车的舒适,并为驾驶员提供良好的视觉诱导。

1防撞护栏
为保证山区高速行车的安全,防止失控车辆驶出路外,保护车辆及乘客免受重大损失,并能起到引导驾驶员视线美化路容的作用,在不同的路段设置了不同的护栏形式。

全线中央分隔带和路侧均设置防撞护栏,大中桥路侧设有新泽西钢筋混凝土护栏,其他路段分别设有普通型波形梁钢护栏、加强型波形梁钢护栏和双波钢护栏。

普通型护栏立柱中心间距为4m;加强型护栏立柱中心间距为2m。

高速为填方段位保证安全在高速公路路侧设置加强型双波钢护栏,辅道设置普通型护栏。

高速为挖方段,则在高速路侧设置普通型护栏,辅道侧设置加强型双波护栏。

在中央分隔带开口处设置活动护栏(插装式),以利于事故处车辆、急救抢险车辆紧急通过。

防撞护栏施工的流程为:放样→安装立柱→安装防阻块、端头和柱帽→安装波形梁→调整线形。

为保证护栏的产品质量,各项目部采取公开招标选择了具有一定施工经验、并具备大批量生产能力的厂家来订做产品。

并对进场的产品进行抽检送交通部交通工程监理检测中心检测,合格后方用于施工中。

隔离栅的线形是否平顺,是否与公路及周围环境相协调,在很大程度上影响到公路的整体效果,因此必须进行认真设计。

在高速公路隔离栅施工之前,专门对沿线地形进行了测量,并对隔离栅埋设的高程和平面位置,除了重新设计之外,在公路两侧的整平工作上也花费了大量精力,在整
平时就考虑到将来隔离栅的埋设位置,并力争使整平后的地形自然起伏,与周围环境协调一致,为隔离栅的埋设提供了良好的前提条件。

由于隔离栅是公路最外边的一道“防线”,在公路施工过程中积累的各种地方矛盾最后全部反映到隔离栅的施工上来,在施工中经常受到沿线居民的阻挠。

这个问题如果处理不好,将严重影响到施工进度。

对此我们采取的做法是:遇到这种情况一般不与老百姓发生直接冲突,防止矛盾激化,造成更加被动的局面,并以最快的速度通知当地地方政府,请求协调解决;另一方面迅速转移施工段落,有条件的先施工,确保了整体工期不受影响。

2隔离栅的施工步骤和采取的技术手段现介绍如下:
(1)严格按照设计图进行施工放样。

先从路两侧的边沟向外定出中心线,保证公路用地范围的准确性,然后再在中心线上定出立柱位置,并在每个桩位上定出标志。

(2)基坑开挖。

在放样和定位工作完成的基础上,根据设计图的要求开始挖坑。

挖坑的平面尺寸和深度不能小于设计要求,坑底要清理干净。

(3)浇筑混凝土。

在隔离栅的线形经监理检查合格后,即可向坑内,混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑,并拧紧螺栓。

(4)连接网片、刺铁丝安装。

将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)。

连接完后,按照每个基坑的位置竖立起来,并用临时支架(如毛竹)进行支撑;根据设计图和现场地形进行调整,确保线形的平顺美观。

刺铁丝隔离栅施工时先安装纵向刺铁丝,刺铁丝挂在弯钩扣上后拉紧,弯下弯钩扣,扣紧刺铁丝。

纵向刺铁丝安装好后,安装斜拉钢丝,斜拉钢丝固定在立柱的顶部和底部,斜拉钢丝和纵向钢丝相交处采用14#钢丝绑扎固定。

(5)设置斜撑。

在混凝土强度达到设计标号的80%以上后,每30米网片一组,斜撑基础的尺寸和混凝土标号须符合设计要求。

3标志
高速公路所设标志标志类型有限速、收费预告、收费处、车距确认、指路、禁令、前方预告、车道识别、出人口预告、著名地点等。

支架结构有门式、单柱、双柱、悬臂、附着式等。

标志的制作质量,关键在于贴模工序及板面的平整度。

如果标志板面局部产生坑凹,突起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光,影响标志的视认效果。

而影响标志板面子整度的主要因素在于标志结构的设计刚度及制作中的铆接质量。

由于目前标志生产单位尚
缺乏完善的技术管理,因此在一些关键工序上屡屡发生因操作不当或忽视必要的技术措施而影响了产品质量。

针对上述问题,交通安全设施监理组深入生产单位,详细交待质量要求,严格检查各道工序的生产情况,一旦发生问题,立即提出改进意见,协助生产单位克服技术难题,直至产品达到要求。

标志的施工步骤和采取的技术手段现介绍如下:
(1)施工放样。

施工前,根据图纸用全站仪、钢尺进行放样,定出交通标志的准确位置。

(2)基坑开挖。

根据图纸规定的尺寸放出基础平面位置,基础基坑采用人工开挖,并严格控制开挖尺寸。

(3)浇注基础。

开挖基础检验合格后,开始安装模板、绑扎钢筋、安装脚底法兰盘,检验模板的平整度、保护层厚度、顶面高程、钢筋型号、数量、间距进行检验,合格后报请现场监理到现场检验,合格后开始浇注基础混凝土,混凝土采用商品混凝土,混凝土运输到现场浇注,现场发电、振捣棒振捣的施工方法,混凝土的强度等级为C25。

混凝土运输到现场后,由试验人员现场取样,每个基础制作一组150X150X150混凝土试件,集中养护。

以测定其28天强度,脚底法兰盘的预埋位置要准确,高程符合图纸的要求。

基础混凝土用洒水覆膜的方式进行养护。

(4)安装标志立拄。

基础混凝土养护完成后,强度达到其设计强度后,开始安装标志立柱。

标志立柱安装完成后,要检查其竖直度,牢固程度。

(5)安装标志牌。

标志牌的制作,标志牌所用的材料必须符合图纸和规范的要求,并有相应材料检测报告。

标志牌的尺寸,铝板厚度、版面接缝严格按照图纸设计制作。

标志牌的安装,安装标志牌前,要擦拭干净,并确保安装时安全文明,要严格控制标志牌的上下左右间距和角度,位置准确后,要拧紧滑动螺栓,不能有松动和脱落现象。

此外在标志的安装过程中,要求精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度,这样就能为标志安装后的合格提供了必需的技术保证。

通过以上各道工序的严格管理,取得了良好的效果。

4防眩设施
高速公路防眩设施主要设置在全线道路中心线上不宜绿化的地段。

防眩板采用新型复合材料制作,具有重量轻、刚韧性好、耐腐蚀性强、抗老化性能优良的特点,颜色选用淡草绿色,支架部分采用工字型金属结构。

用槽钢做横梁,并用膨胀螺栓固定,再通过垂直立柱连接上端安装板。

这种结构的优点是支架强度大、外形简洁,避免了以往一些高速公路一板一柱的繁琐杂乱情况。

防眩板的安装工序精心细致,采用经纬仪反复调整。