公路工程施工中测量方法论文

路基路面论文：路基路面压实度检测的方法与控制措施摘要：文章针对路基路面压实度检测方面存在的问题与控制措施进行了分析与探讨。

关键词：路基路面；压实度；检测方法；控制一、路基压实度检测方面存在的问题及解决办法1、在关于程序方面，施工单位作弊的手法大致有以下几种：①不自检而编造自检报告。

按照《公路工程施工监理规范》的要求，施工单位在完成每一压实层后应该首先自检，自检频率按照技术规范的规定进行全频率抽样试验。

同时，依据《公路路基施工技术规范》检验频率每2000m2检验8点，不足2000m2时，至少应检验2点。

灌砂法检测每点需要操作时间约15分钟。

如果以一个承包了5km长，路基宽度为40m的高速公路的承包商为例,即使每天只报检0.5km，每天的报检面积为20000m2，需要检测点数为80点，需要时间为1200分钟，即20个小时。

仅仅自检的现场操作就需要如此漫长的时间，这是施工单位很难接受的。

所以，施工单位经常不自检，而是完全或绝大部分依靠编造数据来蒙骗监理工程师。

针对这种情况，监理工程师可以采取以下措施来进行应对：尽量到现场监督检测全过程；如果没有足够的时间，可以采用事后现场数点(试验后会留下痕迹)的方法来控制。

②编造虚假报检路段。

施工单位有时候会采用这种方法来欺骗试验监理工程师。

在报检单上填注的施工路段、层次是未来的施工部位，还没有付诸实施。

而施工单位引导试验监理工程师所检测的部位却是不久前已经检测合格的该路段的前一层次。

由于该路段已经检测合格，所以二次检测也没有问题。

这样施工单位的报检单上的虚拟路段和层次就可以不经检测而直接进行下道工序了。

针对这种情况，监理工程师可以采取以下措施来进行应对：现场监理工程师应该增强责任心，对所属路段的报检情况认真核实，把住第一关；试验监理工程师应该积极与现场监理工程师配合，以确定报检路段、层次的符合性；试验监理工程师可以采用在抽检前全面检查路段的方法来确定真实性，如果发现有抽检所形成的松散坑，并经现场监理工程师证明非自检原因造成后，可以认定为虚假路段。

公路工程试验检测技术探究论文公路工程试验检测技术探究论文摘要：新形势下，我国公路工程整体建设状况的不断改善，对其质量可靠性提出了更高的要求。

以此为背景，为了降低公路工程施工风险，给予工程竣工审核工作开展必要的参考信息，则需要积极开展与之相关的试验检测工作。

在这项工作的支持下，有利于实现对影响公路工程施工质量因素的及时处理，优化公路安全性能的同时增加其工程实践中的施工效益，并为相关的施工企业可持续发展提供保障。

同时，在试验检测工作的作用下，能够使公路工程施工中可能存在的安全隐患得以及时处理，依据行业技术规范及施工方案的支持，确保这类工程施工问题的处理有效性。

关键词：公路工程；试验检测；施工质量；安全隐患；可持续发展注重关于公路工程试验检测工作的深入探讨，有利于降低工程施工质量问题发生率，避免施工企业遭受较大经济损失的同时延长公路工程实践应用中的使用寿命，保持这类工程良好的建设状况。

因此，需要结合公路工程的实际情况及行业技术规范要求，给予其试验检测工作的积极开展更多的关注，促使这类工程的整体建设水平在长期的实践中得以不断提升。

因此，有利于增强公路工程实践中的应用效果。

1试验检测工作在公路工程中的应用价值探讨为了使公路工程建设中所需的试验检测工作能够落实到位，则需要对这项工作的应用价值进行探讨。

具体表现为：（1）基于试验检测工作的公路工程施工，有利于实现对其施工问题的及时处理，从而降低工程施工成本，满足公路工程实践中的施工成本最低化、施工效益最大化的长远发展目标；（2）公路工程施工中若能注重试验检测工作，则有利于消除其施工中可能存在的安全隐患，满足工程施工计划深入推进要求；（3）在试验检测工作的支持下，能够使公路工程竣工后的审核工作开展更具科学性，从而实现对公路工程施工质量可靠性的科学评估［1］。

2公路工程试验检测工作开展中所需的技术分析为了确保公路工程试验检测工作中的技术含量良好性，增强这项工作实践过程中的作用效果，则需要加强其开展中所需的技术分析。

道路工程论文（通用15篇）道路工程论文11普通公路材料的试验检测工作（1）水泥必须检查水泥的稳定性、凝结时间、水量配比以及胶砂强度等。

对已经进入施工现场同厂家、同规格、同编号和同生产日期的水泥，按照袋装200t、散装500t的标准，每3个月检测1次。

（2）集料对于细集料要检查密度、砂含量和含水量等。

粗集料要检查磨耗值、吸水性、筛分和磨光值等。

每种材料作为道路工程材料应该在使用前检查2个样品，作为底基层和基层时，应每20xxm3检查2个样品，作为面层时，每批次检查2个样品。

（3）砂应检查密度、含泥量、容重等。

对于已经进入现场的相同厂家、相同料源的砂，要每200m3为1批次进行验收，每1批次至少抽样1次。

（4）钢筋应重点检查抗拉强度、断后伸长率和弯曲变形系数等。

对于已经进入施工现场同品种、同规格、同炉号以及同厂家的钢筋要每60t为1批次，并且随机抽取3根，分别截取1组式样，用于拉伸强度试验、冷弯试验等。

钢筋焊接时，要检测拉伸强度。

根据经验，一般把300个同种类型的焊接钢筋在统一焊接条件下作为1个批次，1个星期内没有达到300个标准时，也按照1批次计算。

（5）沥青应重点检查沥青的针入度、软化点、蜡含量以及老化指标等。

在道路铺油之前和施工过程中每500t沥青要进行1次全面检测，每1000t沥青要检查3次蜡含量，每车检查3大指标。

以上几类材料，对于数量不足1个批次的，要按照整1批次检查；每批原材料的产地、规格、等级和来源要一致；对于不同厂家、不同规格的道路工程材料要进行随机抽样，并且做好标签和存档；加强材料的存放和标识检查工作，要按照类别分别存放，界限清楚，钢筋、水泥等支垫和铺盖要符合规范要求；检查单位要认真执行材料汇总、记录和信息传递等制度的落实。

2高速公路材料的试验检测工作2.1试验检测任务高速公路工程材料的试验检测任务应该包含高标号和重点位置混凝土的配比、基层、沥青混凝土配合比等试验项目的验证和批复；关键项目要按照规范标准进行平行试验，并对全线的试验项目按照抽检频率进行试验；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采购前的预先审计和进场后的验收试验工作。

道路工程路面施工控制测量方法研究摘要：测量工作是公路工程施工质量控制的一项重要的环节，贯穿整个施工过程，同时也是公路施工的主要技术工作，所以施工单位要重视测量工作。

本文阐述了测量控制在道路工程路面施工控制测量的方法及研究。

关键词：道路工程路面施工控制测量测量方法1、引言在公路工程施工期间，无论是施工前的控制测量或是完工后的竣工测量，测量工作都起了十分重要的作用，贯穿整个公路工程施工项目中，直接影响到了公路工程的质量和工作进展。

测量工作完成的快慢与质量的优劣，直接影响到工程的开工和工程质量，因而测量控制工作是道路施工中的重要组成部分。

2、公路工程施工前的准备工作无论做什么，都要做好准备工作，对于公路工程施工也是如此。

公路工程施工的准备阶段，是对于施工单位来说最重要的阶段。

由于准备阶段时间急迫、任务量大，施工单位为了能按照合同规定如期开工，就需要安排开工前的控制测量工作，这也是施工准备阶段的重难点。

2.1 制定测量计划在制定测量计划之前，施工单位要对施工地进行实地考察，进一步熟悉图纸和相关规范，之后再结合工程内容和实地考察的情况制定出一个有针对性的计划，同时在制定时要考虑到计划的可操作性。

由此可见，合理的测量计划是工程施工开展的必要准备。

制定测量计划的内容包括：测量工作的依据、制定和程序等。

2.2 技术交底和控制点交接桩在一般情况下，相关的业主和设计单位要向施工单位和监理单位提供平面控制点和高程控制点。

对于内业交接来说，业主要向施工单位提供控制点布置图、成果表以及测量成果要求等一些详细的信息，并且要对交接的资料进行分类标注，并对仍存在的问题提出理想的解决方法。

对于外业交接桩位过程，一定要将焦点集中在点位的完好性以及实际施工地的情况和提供的相关资料的匹配度。

2.3 控制点复测对控制点的复测在施工准备阶段也是十分必要的。

在施工前，施工企业的测量人员要对地标段内以及相邻标段的水准点和导线点进行全面的复测。

公路工程试验检测论文摘要：公路的质量和安全性直接影响着人们的生活，只有质量过硬的公路工程才能最大的方便人们的出行，而公路工程的试验检测作为保证公路质量的守护神，只有正确的看待公路试验检测，拥有超前的意识，不断提高施工人员的素质，及时排除各种影响偏差的因素，力求将误差降到最低才能真正保障公路的质量。

前言公路工程施工过程中，试验检测是施工质量管理中的重要组成部分，是对公路工程质量检测的有效手段。

在公路工程试验检测中，施工单位运用新技术、新手段对质量进行检测、对材料进行评定，有效地提高施工效率与施工质量，降低施工成本，推动施工技术的发展，同时会对工程的质量验收和评定结果产生重要影响。

1.公路工程试验检测概述1.1对公路工程项目进行试验检测有利于实现就地取材的便利进而降低公路工程的造价，是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的—个主要环节。

对公路工程造价降低成本带来可能，其重要性不言而喻。

通过公路工程试验检测能够检测到材料是否能够满足公路工程施工所规定的技术标准与质量要求，用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量。

为公路工程的施工建设积累宝贵的经验，维护对公路工程质量监督的准确公正性和科学权威性。

1.2对公路工程项目进行试验检测对实现技术、工艺、材料的创新以及应用具有广泛的推动作用，是一门正在发展的新兴学科。

当公路工程相关部门拿到一份新工艺、新技术、新材料时实施严格的试验检测，在试验报告出来后投入施工使用。

及时有效地开展试验检测并甄别这些新工艺、新技术、新材料是否具有先进性、有效性、适用性以及可行性，是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策及各种技术规范和规程修订的主要依据。

对公路工程的施工技术的进步、公路工程进度的提升以及公路工程质量的提高均有积极的推动作用。

2.公路工程试验检测存在问题2.1忽视公路工程中试验检测。

工程建设过程的质量靠施工单位的自检、监理单位的抽检以及政府的监督来保证。

公路工程课题研究论文（五篇）内容提要：1、加强公路工程计量工作的措施2、公路工程建设管理信息化浅析3、公路工程路基施工质量控制技术探析4、公路工程与环保工程的有效结合5、公路工程中路基施工技术全文总字数：18284 字篇一：加强公路工程计量工作的措施加强公路工程计量工作的措施摘要：公路工程计量是贯穿于公路建设过程的一项重要工作，本文主要就如何优化公路工程的计量支付与造价管理工作进行了研究分析，结合安徽省某省级公路施工项目，对计量支付与造价管理工作的主要步骤进行了详细的阐述。

关键词：公路工程；计量支付；造价管理一、工程概况安徽省舒城至霍山公路S318线某标段主线设计行车速度为80km/h、被交道设计行车速度为60km/h、匝道设计行车速度为40km/h。

主线路基的宽度具体为26m、被交道路基宽8.5m、单向单车道匝道采用8.5m路基断面、对向分离双车道匝道采用15.5m路基断面，对该标段项目开展计量工作。

二、计量前期工作为了确保计量的准确，需要相关部门对于计量资料的真实性和完整性进行核实，确保公路工程清单，设计图纸，测量数据的真实和完整。

在对S318线公路进行施工时，为保证计量工作的规范性，必须做好工程的前期准备。

一般可以从以下几个方面着手：1精确进行工程量复核在对S318线公路进行施工之前，必须要明确合同的细节，保持各个方面的一致性。

这样做的主要目的是为了防止在工程后期出现问题，进而造成不必要的矛盾。

按照有关的S318线公路施工标准，必须参考承包商要求的计量办法，和监理工程师所要求的尺寸和断面计量。

同时，要开展后续审核工作，保证工程施工符合合同制定的标准。

只有检测人员审查，并且签字之后，才能继续进行下一步的计量工作。

项目总负责人需按照业主的计量支付管理的方式来进行对下级工作人员的管理安排。

在S318线公路施工前，承包商必须在规定时间内，对合同中要求的工程数量和图纸数量进行检查复核，对工程量清单进行修正。

GPS在高速公路测量中的应用解析的论文2019-06-03摘要：美国发明的全球定位系统具有高精度，运行速度快等特点，广泛应用于测量的领域。

随着技术逐渐的完善，应用的领域在逐渐的变宽，广泛应用于公路的工程中。

本篇文章对口的特点以及发展的状态进行简要的分析，对该项技术应用于公路的工程进行简单的探析。

关键词：公路；测量；探析高速公路是当前我国社会发展中极为重要的一种交通运输方式，尤其是随着人们生活节奏的不断加快，高速公路的作用也越来越突出，这也就表现为当前我国高速公路工程项目的施工建设越来越频繁；对于高速公路项目的施工建设来说，勘察是极为重要的一个方面，只有保障勘测的准确性，才能够为后续的设计施工打好基础，提升高速公路的应用价值，而这种勘测工作对于相关技术手段也就提出了更高的要求，其中GPS技术手段的应用就能够在高速公路的勘测中发挥出较为理想的作用和价值，其应用的优势也是极为突出的。

1工程概况某高速公路改扩建工程项目多处于山区，其地形主要以丘陵为主，这也就给具体的勘测工作增大了难度，普通的实地勘测手段很难达到较为理想的测量效果，在准确性和实施难度方面都是极为突出的。

在该工程项目的勘测过程中，就充分的运用了GPS技术手段，并且也发挥出了较为理想的作用和效果。

2控制网的设计和测量2.1控制网的设计对于该工程项目勘测过程中GPS技术的应用来说，控制网的布置是极为重要的一个方面，这种控制网的布置主要就是围绕着GPSE级网的布设进行控制，在具体的布设过程中可以直接按照GPSC级点进行相应设计，也可以通过先构建GPSD级网，然后在此基础之上再进行GPSE级网的构建。

在整个的控制网设计过程中，必须要遵循一些基本的设计原则，比如“分级布网、逐级控制”就是其中最为典型的一个基本原则。

2.2控制网的测量2.2.1控制点的密度及点位选埋。

在整个的控制网布置完成之后，就应该重点针对这一控制网进行有效地测量，这一测量环节是极为核心的，其直接关系到整个GPS技术的应用效果，对于这种测量过程来说，首先应该控制好点位的选择问题，保障控制点的选择具备较为理想的应用效果，才能够提升其最终的测量价值和效果。

前言在工程测量中当施工控制网建立以后,为了满足工程的需求,需要将已设计好的资料在实地标出，以便施工，这个过程我们称为放样.也就是说施工放样是把图纸上的设计方案“搬”到实际现场的过程.放样的结果是得到实地上的标桩,标桩定在哪里，庞大的施工队伍就在哪里进行挖土、浇捣混凝土、吊装构件等一系列工作。

如果放样出错且没有及时纠正，将会造成极大的损失。

当工地上有几个工作面同时开工时,正确的放样是保证它们衔接成整体的重要条件.由于施工时以放样出的标桩为依据，故放样的过程不允许有任何一点差错，否则会影响施工的进度和质量。

而且在实际放样的过程中，由于工程建筑物复杂多样,有时往往需要将几种方法综合应用，才能放出该建筑物的点﹑线.因此,放样方法的选取显得十分重要.放样方法的选择与工程建筑的类型，工程建筑物的施工部位,施工现场条件和施工方法以及放样精度要求和控制点的分布都有着密切的关系。

因此,放样人员必须根据实地情况,如精度要求﹑控制点分布﹑现有仪器﹑现场条件﹑计算工具等来选择测站点和放样点的测设方法的不同组合及不同的检核方法.各类工程及同一工程的不同阶段,不同部位队放样点的精度要求不同,多以对测站点和放样点的精度要求也不相同。

作业时请严格执行《工程测量规范》,《水利水电工程施工测量规范》和《施工测量控制程序》。

如果设计上有特殊要求,按设计要求执行。

为了实现预期的目的，在进行放样之前，测量人员首先要熟悉工程的总体布局和细部结构设计图，找出工程主要设计轴线和主要点位的位置以及各部分之间的几何关系，结合现场条件和已有控制点的布设情况,分析具体放样方案，并作出最优化的处理,使放样精度达到最高。

通常情况下，平面放样的方法有极坐标法,直角坐标法，距离交会法，角度交会法，方向线交会法。

高程放样可采用全站仪三角高程和水准高程放样。

根据拥有设备的情况来确定放样实施方案。

本设计论文主要根据本人在海口绕城公路白莲立交至机场段工程中实习所学到的有关知识和所遇到的一些问题，经过查看相关文献和请教老师同学们,做了一个应用型的设计论文.本设计论文所主要讨论的问题有，放样的基本方法和工作,高等级公路路线中线的施工放样，公路中桩边桩统一坐标的计算方法，缓和曲线在公路施工中放样的应用，公路施工放样中特殊区域的放样方法和全站仪放样同GＰS—RTＫ放样方法的比较等等，以便我们在保证质量的情况下，更有效率的进行施工放样测量工作。

公路工程测量摘要：本文针对公路测量的特点及过程，论述了公路测量采用的方法，并阐述了公路测量技术的应用原理。

关键词：公路测量应用原理中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：1 公路工程测量不同阶段的工作1.1 初步设计阶段的测量工作初步设计根据批准的设计任务书和初测资料编制，主要拟定修建原则，选定设计方案计算主要工程数量，提出施工方案意见，编制设计概算，提供方案说明及图表资料，初测阶段为初设提供平面、高程控制、地形图、特殊地段的控制桩及纵、横断面资料。

初步设计比选方案一般在1：10000地形图上做多个比选方案，纸上布线后，对各方案进行1：2000地形图测量，在1：2000地形图上进行纸上定线，布置桥涵、通道、隧道等，实地调查计算工程数量，编制概算文件，特殊复杂困难地段，为加深勘探调查及分析比例，实地放桩，进行平、纵、横测量。

①平面高程控制测量②地形图测量③必要的平纵横测量。

1.2 施工图设计阶段的测量工作施工图设计根据批准的初步设计文件，在1：2000图上进行方案比选，确定路线方案，进行施工图详测。

①中线放样②纵断面测量③横断面测量④主要工点地形图测量⑤主要控制地物高等控制测量。

2 控制测量的目的、坐标系统的选择、建立方法、独立高等控制网的建设方法2.1 控制测量的目的控制测量一般是指在工程建设地区的地面布设一系列的控制网点。

并精确地确定这些点的位置，以便为后期地形测图和各种工程建设测量放样打好基础。

控制测量是一切后续测量工作的基础，没有控制测量，往后的测图和放样等工作是不可想象的。

2.2 坐标系统的选择坐标系统的选择是我们经常碰到，也是一些作业人员难以理解的问题。

2.2.1 大地水准面、参考椭球、坐标系国家大地测量和工程控制测量工作都是在地面上进行的，而地球的自然表面又是一个有山、谷、江、湖、海洋等起伏的复杂曲面。

它是一个不规则的、不能用简单的数学公式来表达的曲面，因此，不能在这个曲面上来解算测量学中所产生的几何问题，为便于计算控制网点的位置和测绘地形，应选择一个形状和大小都很接近于地球而其数学运算又很方便的体形，来代替地球的形体，以便把观测结果归化到此体形的表面上进行计算。